Le 30/04/2025 à 11:43, gr38 a dit :

J'avais l'option valeur à neuf pendant seulement les 4 premières années de la voiture. Valeur estimée du véhicule aujourd'hui : 15K€. 

Ouch ..

Le 30/04/2025 à 11:43, gr38 a dit :

J'avais l'option valeur à neuf pendant seulement les 4 premières années de la voiture. Valeur estimée du véhicule aujourd'hui : 15K€. 

Ce monde est fou...

C'est tout de même particulier, j'ai un collègue qui vient de prendre livraison de son Juniper dual motor

Il revend donc sa golf de 2013 100000km au tarif de... 11000€

Incrédule j'ai regardé un peu les annonces lbc et le pire c'est que ça se tient... (sans trop rentrer dans les détails)

Mais comparativement 15k€ pour une Model3 2019 je trouve cela peu.

Modifié mai 1, 20251 a par DidierR13

Pistes d'explication :

 

- elle avait tout de même près de 200 000km. Alors oui en VE y a moins d'usure qu'en VT, mais cela reste un élément important

- la batterie n'est plus sous garantie, et c'est sans doute un élément important de valorisation

- sans parler des améliorations diverses (batterie, infotainment, ...) depuis 2019, il y a aussi quelques éléments qui sont notablement manquants sur ces anciennes versions (PAC). Un TMY ou TM3 neuf en Propulsion aura en gros 30-40% d'autonomie en plus (par rapport à "325km EPA à 100% sans PAC"), et c'est encore un critère qui joue sur le marché

- peut-être avait-elle quelques accrocs ailleurs et cela a-t-il été pris en compte dans l'évaluation ?

 

Bref, je ne suis en rien expert du sujet, mais je ne suis pas forcément si choqué que ça...

Moi ce qui me choque, c'est que probablement son assurance a augmenté pendant toute la période, même avec 0 sinistre. Mais bon, je suis hors sujet. Mais je m'emporte car j'ai subi la même chose avec ma défunte prius, un accident non responsable et hop un remboursement qui ne me permettait pas de racheter la même, et qui est allée à la casse pour un peu de tole.

 

Pour y revenir, de 394 km pour ma lfp de mai 2021, j'étais passé à  396 suite à une charge à un suc à 100%. Mais des la charge suivante, je suis revenu à 394. Mais cela fait l9ngtemps que je suis à 394, depuis le 14/02.

Le 01/05/2025 à 20:21, tben a dit :

Moi ce qui me choque, c'est que probablement son assurance a augmenté pendant toute la période, même avec 0 sinistre. Mais bon, je suis hors sujet. Mais je m'emporte car j'ai subi la même chose avec ma défunte prius, un accident non responsable et hop un remboursement qui ne me permettait pas de racheter la même, et qui est allée à la casse pour un peu de tole.

 

Pour y revenir, de 394 km pour ma lfp de mai 2021, j'étais passé à  396 suite à une charge à un suc à 100%. Mais des la charge suivante, je suis revenu à 394. Mais cela fait l9ngtemps que je suis à 394, depuis le 14/02.

Exactement pareil pour un collègue sur sa sr+ de mai 2021 avec 120000km. Ça ne bouge plus. Chez lui ça varie entre 394 et 396. Il charge tout le temps à 100% 

Le 01/05/2025 à 18:59, ParkerLewis a dit :

Pistes d'explication :

- elle avait tout de même près de 200 000km. Alors oui en VE y a moins d'usure qu'en VT, mais cela reste un élément important

- la batterie n'est plus sous garantie, et c'est sans doute un élément important de valorisation

Oui 200000km la voiture est "amortie" pour moi. Je n'avais pas relevé cette information primordiale

Quand à la perte de batterie/moteur je peut comprende mais en thermique le moteur n'est pas "garantie" 8 ans et cela ne vient pas à l'esprit des acheteurs de mettre cela en avant. Bref.

Le 30/04/2025 à 11:43, gr38 a dit :

J'avais l'option valeur à neuf pendant seulement les 4 premières années de la voiture. Valeur estimée du véhicule aujourd'hui : 15K€. 

ça existe en France, à côté de chez vous, une SR+ de juillet 2019 avec  182000kms à 15 000€ ?

Parce que l'estimation doit permettre de trouver le même véhicule dans le même état, et ça doit tout prendre en charge. S'il n'y a aucune annonce équivalente à moins de 500 km, alors il faut inclure le trajet, sans oublier la CG du nouveau véhicule (et ce n'est plus gratuit) ...

Pour avoir connu plusieurs VEI dans ma carrière de conducteur, j'ai toujours demandé à rencontrer l'expert afin de revoir à la hausse le montant de l'estimation, et j'ai toujours obtenu une revalorisation, allant parfois jusqu'un X3, bon c'était sur un tout petit prix, mais X3 quand même 😅

 

Je viens de jeter un oeil sur la Centrale, c'est plutôt 17 000€ le ticket d'entrée pour une TM3.

Comme d'habitude, une p'tite réevaluation de 25% pourrait être demandée avait d'obtenir 20%/

Ah oui, pour qui n'a jamais essayé, les "négociations" sont bien plus proches d'une discussion dans un souk, que d'une négociation telle qu'apprise en cours de négociation commerciale de DUT ou BTS.

 

 

 

Modifié mai 2, 20251 a par ManuTaden

Le 01/05/2025 à 22:06, Sweet a dit :

Exactement pareil pour un collègue sur sa sr+ de mai 2021 avec 120000km. Ça ne bouge plus. Chez lui ça varie entre 394 et 396. Il charge tout le temps à 100% 

Idem pour ma SR+ de juin 2021 : ça oscille entre 393km (souvent) et 395/396km (parfois) depuis plusieurs mois.

Le 02/05/2025 à 12:07, Tadig a dit :

Idem pour ma SR+ de juin 2021 : ça oscille entre 393km (souvent) et 395/396km (parfois) depuis plusieurs mois.

Idem pour moi, SR+ de juin 2021 394-395 km peu de charges rapides. Borne hager 7kW à  la maison.50200km.

Le 02/05/2025 à 17:48, michelleaf2.0 a dit :

Idem pour moi, SR+ de juin 2021 394-395 km peu de charges rapides. Borne hager 7kW à  la maison.50200km.

Même chose pour moi. Même modèle et même âge. Remonté de 394 à 396 après une nuit branchée à 100 %.
Par curiosité, as-tu pu faire le test de batterie suite à la dernière version du logiciel installée comme tu as une borne de 7 kw ?

Le 02/05/2025 à 22:12, remjes a dit :

Même chose pour moi. Même modèle et même âge. Remonté de 394 à 396 après une nuit branchée à 100 %.
Par curiosité, as-tu pu faire le test de batterie suite à la dernière version du logiciel installée comme tu as une borne de 7 kw ?

Pas encore mais c'est prévu. 

Le 02/05/2025 à 17:48, michelleaf2.0 a dit :

Erreur sorry

 

Modifié mai 4, 20251 a par ounerbouks

TM3 LR AWD de juin 2019.

73000km.

457 km affiché (499 km quand elle était neuve).

Le 04/05/2025 à 18:17, yankee76 a dit :

TM3 LR AWD de juin 2019.

73000km.

457 km affiché (499 km quand elle était neuve).

Franchement c'est pas mal du tout 👍

TM3 de Novembre 2022 50000km 421km à 100%

TM3 LR de Juin 2023 48000km 543km à 100% (NFP à 74,4kW/h)

Le 24/04/2025 à 13:33, VictorBOY a dit :

La mienne LR AWD 07/2019 oscille entre 12 et 12,5 %  avec 85 K km donc je m'attend à avoir le même dégradation pour ses 6 ans. Pas mal pour une petite vieille.😉 . Et toujours zéro panne. 5 ans sans révision. La première à été faite comme un reflex d'ancien propriétaire de thermique, résultat circulez rien à faire ! Je me tâte pour une révision pour ses 6 ans. C'est plutôt la batterie 12 V qui me chagrine un peu, vais je avoir un message, faut il la changer au bout de 6 ans, entre prévenir et changer inutilement..

exactement pareil que toi pour ma M3 LR de 2019 (avril) ...sauf que je n ai pas fait de revision. Au final , c est surtout en hiver sur long trajets autoroutier qu on sent la degradation et de ne pas avoir la PAC. Elle est aussi assez gourmande sur les petits trajets (moins de 25km) , surement a cause de la chimie de la batterie et du systeme qui doit surconsommer pour la mettre a temperature rapidement (?). 433km a 100%, assez stable depuis 6 mois d ailleurs. 

Le 05/05/2025 à 17:57, ounerbouks a dit :

Franchement c'est pas mal du tout 👍

c est meme celle de 2019 avec le moins de dégradation que j ai vu je pense ...  

Test batterie fait pour ses 300000kms. Résultat 80% restant.

Pourtant l'affichage indique à 100% 390km pour 499 neuf. Et la voiture indiquait un ajout de 58kWh sur la charge totale alors que la borne indique 70.7kWh injectés, de même que ABRP (qui doit remonter les infos des serveurs Tesla). Les pertes avec ma borne tri 11kw sont plutôt autour de 5% d'habitude.

Je ne comprend pas ces différences. Capacité neuve 77.7-20%=62kWh. Est ce que le remplissage du buffer bas ne serait pas compté dans les 58kWh ajoutés ?

Modifié mai 10, 20251 a par Fuego

Le 10/05/2025 à 09:03, Fuego a dit :

Test batterie fait pour ses 300000kms. Résultat 80% restant.

Pourtant l'affichage indique à 100% 390km pour 499 neuf. Et la voiture indiquait un ajout de 58kWh sur la charge totale alors que la borne indique 70.7kWh injectés, de même que ABRP (qui doit remonter les infos des serveurs Tesla). Les pertes avec ma borne tri 11kw sont plutôt autour de 5% d'habitude.

Je ne comprend pas ces différences. Capacité neuve 77.7-20%=62kWh. Est ce que le remplissage du buffer bas ne serait pas compté dans les 58kWh ajoutés ?

Oui le buffer bas est dissimulé à l'affichage dans la voiture. De 100% à 0% la conso est de 95,5% de la batterie, donc forcément c'est pareil à la recharge de 0 à 100%

Oui le buffer bas est dissimulé à l'affichage dans la voiture. De 100% à 0% la conso est de 95,5% de la batterie, donc forcément c'est pareil à la recharge de 0 à 100%

Donc on part sur un 478 km epa pour toi sur des 2019?
Au fait c'est qu'elle est ta tesla?

Le 04/05/2025 à 18:17, yankee76 a dit :

457 km affiché

Tu as utilisé la fonctionnalité de test de batterie ?

Non ,je n'ai pas fait ce test.

Le 11/05/2025 à 10:48, yankee76 a dit :

Non ,je n'ai pas fait ce test.

Si t'as l'occasion ça serait intéressant. La mienne a pris un coup de vieux après le test ! 

 

 

Le 11/05/2025 à 00:15, njul a dit :

Donc on part sur un 478 km epa pour toi sur des 2019?

Je suis pas sûr de comprendre la question. Effectivement, les 499 km EPA ne correspondent pas à un 100%=>0% écran mais à 100%=> 0% de batterie, ce qui serait -4,5% à l'écran si l'écran affichait les % négatifs. Pour compenser ce biais d'affichage, si tu consommes exactement la puissance typique (la ligne horizontale sur l'écran énergie par ex 156 Wh / km sur une LR), les km "EPA" affichés vont baisser plus vite que les km réels parcourus (4,5% plus vite précisément).

 

Le 11/05/2025 à 00:15, njul a dit :

Au fait c'est qu'elle est ta tesla?

Propulsion 2022

Le 10/05/2025 à 18:29, MrFurieux a dit :

Oui le buffer bas est dissimulé à l'affichage dans la voiture. De 100% à 0% la conso est de 95,5% de la batterie, donc forcément c'est pareil à la recharge de 0 à 100%

donc sur une LR c est presque 5 kwh de buffer (?) , hors autoroute , batterie chaude et condition de route correcte a 0% du dois pouvoir faire encore bien 30km ?