Le 11/01/2022 à 16:26, chgros1 a dit :

Comme déjà demandé (pas taper) il faudrait que ces jours/week end là les tesla aillent sur leur suc "nombreux et bien placés" en attendant que les sucs soient ouverts à tous (si ça se fait réellement un jour...) 

Dans la pratique, la fiabilité des Suc Tesla et la visibilité de la disponibilité des bornes très simplement dans la voiture conduit naturellement à jouer la sécurité plutôt que de risquer la saturation chez Ionity ou la défaillance. Même en perdant parfois qq mn à rallier le Suc hors autoroute. En particulier, les jours de forte affluence. 

Le 11/01/2022 à 18:42, chgros1 a dit :

l'appli ionity d'origine permet déjà de voir en live l'occupation des bornes (mais pas du Soc des ve)

Plus que le SOC des VE en charge, il faudrait avoir le prévisionnel des voitures qui circulent vers les bornes. 

 

Mais bon, même Tesla qui est dans un écosystème fermé ne le fait pas et je ne suis pas sûr que ce serait bien compatible avec le RGPD. 🤣

 

 

Le 11/01/2022 à 18:42, chgros1 a dit :

l'appli ionity d'origine permet déjà de voir en live l'occupation des bornes (mais pas du Soc des ve)

Charge finder fait ça. 

D'ailleurs c'est surprenant de voir régulièrement des VE à plus de 90% encore en charge. 

Faudrait tester en live en chargeant sur ionity pour voir si l info SoC est fiable...

Le 11/01/2022 à 16:39, chgros1 a dit :

Non il y a aussi des bouchons parfois sur les suc les jours de migration. 

C'est vrai mais sur les SUC en cours de construction, il peut y avoir jusqu'à 28 bornes, ce qui réduit notablement le risque d'attente.

Le 11/01/2022 à 20:57, SebL a dit :

Charge finder fait ça. 

D'ailleurs c'est surprenant de voir régulièrement des VE à plus de 90% encore en charge. 

comprends pas, là le soc n'est qu'à 34%...

Cf post charge finder, on vois les courbe de charges, pratiquement tout le monde va au dessus de 90% de soc avant de partir alors que les 4 prises sont saturées...

Le 11/01/2022 à 15:46, Pahtath a dit :

 

Oui, dans les deux sens, c'est un stop habituel pour nous en thermique (m'enfin PHEV) depuis Grenoble car environ 1h50 après être partis.

C'est cool, parce que cette aire peut m'éviter de devoir m'arrêter sur Lyon pour charger ma future TMY, et concordera avec les besoins physiologiques habituels de la petite famille.

 

Rhaaa mais toutes mes excuses, j'ai confondu l'aire de la Loire qui est effectivement a double sens et actuellement équipée d'une monoborne Chademo + T2 

Et

L'aire de la plaine du Forez, à deux sens séparés, et dont l'une des deux recevra prochainement une station Fastned !

Mea culpa !

 

Le 11/01/2022 à 21:11, Cyrilleb-41 a dit :

C'est vrai mais sur les SUC en cours de construction, il peut y avoir jusqu'à 28 bornes, ce qui réduit notablement le risque d'attente.

Le Suc de Vierzon c’est 36 bornes jusqu’à 250 kW. Ça parle. 

Le 11/01/2022 à 21:40, Emmanuel_68 a dit :

Le Suc de Vierzon c’est 36 bornes jusqu’à 250 kW. Ça parle. 

28 bornes sur le nouveau Suc de Vierzon, 8 bornes sur l'ancien qui était monté en provisoire, a voir s'il va disparaître

Il faut bien comprendre qu'il y a beaucoup de stations ionity sur des aires accessibles dans un seul sens. Souvent il y a de la réserve pour passer de 4 à 6-8 bornes. Sauf qu'il faut multiplier ce nombre par 2 pour faire une comparaison avec les superchargeurs. En gros on passe de 8 équivalent superchargeurs à 12-16 avec la réserve. Ça montre déjà que Ionity n'est pas si mauvais pour l'instant en terme de capacité même s'ils pourraient faire vraiment mieux. Seul problème, quand le trafic autoroutier n'est pas le même dans chaque sens, une station ionity sera souvent très utilisée dans un sens et par contre dans l'autre sens il y aura beaucoup moins de monde

Hier soir j’ai jeté un oeil sur l’appli ChargeFinder.

j’ai du ouvrir une dizaine de site Ionity pour trouver une borne occupé!!

j’ai continué sur toute l’Europe et le constat était le même, très peu de borne occupé, par contre   quelques une « offline ». Dernièrement j’ai fait un voyage en semaine de 1200km, recharges que sur le réseau Ionity et à chaque fois j’étais seul.

 

 

Le 12/01/2022 à 10:48, rapamac a dit :

Hier soir j’ai jeté un oeil sur l’appli ChargeFinder.

j’ai du ouvrir une dizaine de site Ionity pour trouver une borne occupé!!

j’ai continué sur toute l’Europe et le constat était le même, très peu de borne occupé, par contre   quelques une « offline ». Dernièrement j’ai fait un voyage en semaine de 1200km, recharges que sur le réseau Ionity et à chaque fois j’étais seul.

 

 

Même constat pour moi.
J’ai fait le tour de pas mal de stations et très peu avaient des véhicules en charge.

Lors de mes divers voyages, avant d’avoir un VE et maintenant en en ayant un, je n’ai jamais vu de station Ionity surchargée. Mais cela existe comme certains l’ont malheureusement constaté.

On sait déjà que le problème de saturation des bornes n'arrivent qu'a certain moment (Vacances scolaires, WK prolongés).

Il suffit d'ajouter un ou deux containers de bornes avec des batteries tampon comme Porsche et Audi ont présentés et cela réglera le problème.

 

Celui d'Audi:

1.2MW de charge pour 8 points CCS (soit 150kW par CCS)

Batterie tampon de 1000kWh

https://www.automobile-propre.com/breves/audi-des-containers-a-charge-rapide-bientot-sur-ionity/

 

Celui de Porsche:

3.2MW de charge pour 10 points CCS (soit 320kW par CCS)

Batterie tampon de 2100kWh

https://www.automobile-propre.com/breves/porsche-devoile-un-impressionnant-dispositif-de-charge-mobile-pour-ses-voitures-electriques/

Modifié janvier 12, 20224 a par cyberoni
Correction unitée

Tu es sûr des 1.2mW chez Audi et 3,2mW chet Porsche ??

Je pense qu'il s'agit des 1,2MW et 3,2MW (Mega Watt). Avec des 1,2mW et des 3,2mW

(mW = milli Watt) je crains que tu ne vas pas très loin...

Sauf que les containers, ils coûtent un bras et ne servent pas souvent. Leur mise en place temporaire puis enlèvement est compliqué aussi. Qui va payer ce supplément de service.

 

Allez, rêvons un peu... EDF (ou Enedis?) possède de nombreux conteneurs de groupe électrogène diesel, mais commence aussi à avoir des conteneurs batterie-onduleur. Ils servent à alimenter ponctuellement le réseau en cas de panne ou de travaux. Et ne servent donc pas si souvent. Il y aurait là de la synergie à créer, non?

Le système des containers existe dejà pour la téléphonie mobile. Orange bouge pas mal de ses antennes, l'hiver dans les alpes et l'été à la mer. Imaginer une station ionity mobile qui se déplacerait en fonction de bison futé est pas si utopique que cela.

Modifié janvier 13, 20224 a par afreeman1901

Le 12/01/2022 à 15:14, triphase a dit :

Sauf que les containers, ils coûtent un bras et ne servent pas souvent.

Il y a 4 mois de vacances scolaire rien qu'en France, plus les long wk.

Les vacances allemande, néerlandaise ou autres sont décalés avec les françaises et pareil pour certain long WK.

Au final ils servirons presque toutes l'année.

 

Le 12/01/2022 à 15:14, triphase a dit :

Leur mise en place temporaire puis enlèvement est compliqué aussi. Qui va payer ce supplément de service.

Garer une remorque de camion, c'est compliqué???

Pour la sortie électrique il suffit d'avoir une sortie 50kW sur la station Ionity déjà existante et ça suffira amplement à charger les batteries tampons.

Pour vider 2100kWh (soit 21 voitures avec une batterie de 100kWh), va falloir charger beaucoup de voiture, et puisque ce système n'est la que pour absorber la période de pique (le midi ou soir en générale) le tampon sera largement suffisant.

 

Au final une remorque pouvant charger 10 véhicules et avec une batterie tampon de 2100kWh doit couter au alentour de 600 000€ en prenant 200€ du kWh soit moins chère qu'une station IONITY standard (le GC coute un bras).

Le 12/01/2022 à 15:54, cyberoni a dit :

Il y a 4 mois de vacances scolaire rien qu'en France, plus les long wk.

Les vacances allemande, néerlandaise ou autres sont décalés avec les françaises et pareil pour certain long WK.

Au final ils servirons presque toutes l'année.

 

Garer une remorque de camion, c'est compliqué???

Pour la sortie électrique il suffit d'avoir une sortie 50kW sur la station Ionity déjà existante et ça suffira amplement à charger les batteries tampons.

Pour vider 2100kWh (soit 21 voitures avec une batterie de 100kWh), va falloir charger beaucoup de voiture, et puisque ce système n'est la que pour absorber la période de pique (le midi ou soir en générale) le tampon sera largement suffisant.

 

Au final une remorque pouvant charger 10 véhicules et avec une batterie tampon de 2100kWh doit couter au alentour de 600 000€ en prenant 200€ du kWh soit moins chère qu'une station IONITY standard (le GC coute un bras).

D'une part le matériel coûte une fortune, d'autre part son stockage coûte une fortune,de même pour son transport,sa maintenance...

Et encore ça c'est pour les groupes fonctionnant au gasoil, alors je n'ose imaginer s'il faut faire la même chose avec des batteries.

Le 11/01/2022 à 21:27, jpp59 a dit :

Cf post charge finder, on vois les courbe de charges, pratiquement tout le monde va au dessus de 90% de soc avant de partir alors que les 4 prises sont saturées...

Pas cool pour ceux qui attendent. D'où l'importance d'avoir des batteries qui acceptent une puissance de charge élevée jusqu'au bout. 

 

Le truc de dingue : c'est la courbe bleue (début de charge à 65 %, fin de charge à 95%). 

 

Modifié janvier 12, 20224 a par yvanc

Le 12/01/2022 à 20:27, yvanc a dit :

Le truc de dingue : c'est la courbe bleue (début de charge à 65 %, fin de charge à 95%). 

 

Dans certaines situations où la prochaine borne est à 250 km (comme sur l'A6 direction Lyon depuis Paris), ça peut être nécessaire de charger à 95% selon le véhicule...

Le 12/01/2022 à 21:14, Yannou78 a dit :

Dans certaines situations où la prochaine borne est à 250 km (comme sur l'A6 direction Lyon depuis Paris), ça peut être nécessaire de charger à 95% selon le véhicule...

et encore plus quand il fait froid et que tu as du dénivelé... par exemple entre l'aire du Larzac et l'aire de La Garde, sens sud-nord sur l'A75...

Modifié janvier 12, 20224 a par e-Lionel

Le 12/01/2022 à 21:14, Yannou78 a dit :

Le 12/01/2022 à 20:27, yvanc a dit :

Le truc de dingue : c'est la courbe bleue (début de charge à 65 %, fin de charge à 95%). 

 

Dans certaines situations où la prochaine borne est à 250 km (comme sur l'A6 direction Lyon depuis Paris), ça peut être nécessaire de charger à 95% selon le véhicule...

Le truc vraiment de dingue est d'arriver avec 65 % de SOC. Je ne crois pas être arrivé une seule fois à une borne avec plus de 40 %. 

Le 12/01/2022 à 15:30, afreeman1901 a dit :

Le système des containers existe dejà pour la téléphonie mobile. Orange bouge pas mal de ses antennes, l'hivers dans les alpes et l'été dans à la mer. Imaginer une station ionity mobile qui se déplacerait en fonction de bison futé est pas si utopique que cela.

Il me semble que VW proposent déjà un système de bornes "flexibles" en chine, en joint-venture avec DU-POWER 🤔

Le 13/01/2022 à 00:18, yvanc a dit :

Le truc vraiment de dingue est d'arriver avec 65 % de SOC. Je ne crois pas être arrivé une seule fois à une borne avec plus de 40 %. 

Si tu as trop de km à faire pour arriver à destination ou alors pas de moyen de charge là-bas c’est possible d’avoir besoin de recharger même en étant encore assez plein.

Ca m’est arrivé une fois.