Le 23/12/2022 à 14:00, Vincent_31 a dit :

Dernier grand trajet (Toulouse paris en gros) température entre 10 et 15ºC selon les zones.

Trajet autoroute avec le régulateur à 130.

Ben franchement c’est pas mal ! 5:50 pour 631 km, y’a pas de mal.

Le 23/12/2022 à 14:00, Vincent_31 a dit :

Dernier grand trajet (Toulouse paris en gros) température entre 10 et 15ºC selon les zones.

Trajet autoroute avec le régulateur à 130.

Après tu peux attendre d'être arrivé pour faire ta photo, plutôt que la faire en roulant 🙄

Le 23/12/2022 à 08:19, CAC72 a dit :

super raisonnable 20-21 à 130km/h !!!

Avec quelle température extérieure ? Car c'est ça le plus important avec entre autre VW qui gère très mal la batterie par temps froid, il y a énormément d'écart de consommation entre une température de 10° et une autre de 0°

Modifié décembre 23, 20223 a par Odyssée

c'est marqué sur l'écran, tu connais pas ta voiture 

(moi je pars de chez moi d'un box toujours à 15-20 degrés donc l'idéal)

Modifié décembre 23, 20223 a par CAC72

Le 23/12/2022 à 17:59, CAC72 a dit :

c'est marqué sur l'écran, tu connais pas ta voiture 

(moi je pars de chez d'un box toujours à 15-20 degrés donc l'idéal)

Chez Odyssée, même le thermomètre buggy!….😂

Le 23/12/2022 à 08:19, CAC72 a dit :

super raisonnable 20-21 à 130km/h !!!

Raisonnable je ne sais pas, mais réel ça oui. Sur-consommation de la plate-forme MEB avec le froid ça oui. Mais il faut gratter un peu. Les températures extérieures étaient favorables. Je ferai des mesures avec des températures plus basses et/ou du vent. 

 

Par exemple mes parents ont aussi une ID.3 mais leur voiture dort au chaud. Ils font 10-12.000km par an avec 80% d'autoroute à la vitesse maximale autorisée. La consommation de leur voiture est excellente. 

 

Parmis ceux ici ou ailleurs critiquant l'autonomie hivernale de l'ID, sait-on seulement si le véhicule critiqué dort dehors ou non ? Connaît-on la nature du trajet quotidien ? Entre faire un petit trajet en hiver en faisant coucher sa voiture dehors et un trajet plus long avec une voiture dans un garage, la surconsommation liée à l'hiver n'est pas la même.

 

Dans sa catégorie, l'ID.3 est par exemple plus efficace que la Megane eTech à partir de 110kmph et au dessus. 123kmph est la vitesse idéale de l'ID.3 en terme de consommation/vitesse.

Le 23/12/2022 à 18:24, gerardvin a dit :

Chez Odyssée, même le thermomètre buggy!….😂

La température qui est affichée sur la photo est celle à l'arrivée, non ? En 5h50 il doit y avoir des écarts, non ? Température de départ et température moyenne peuvent expliquer une consommation moyenne, non ?

Je pense qu'aucune voiture qui dort dehors à 0 degré ne consomme peu sur un petit trajet. On compare sans arrêt des choux et des carottes.

 

Le 23/12/2022 à 20:48, Razormark a dit :

123kmph est la vitesse idéale de l'ID.3 en terme de consommation/vitesse.

 

ça en revanche ça veut pas dire grand chose... La résistance au vent (donc la conso) augmente avec le carré de la vitesse. Donc y'a pas de "vitesse idéale", ça dépend des priorités de chacun. 110km/h sera plus économique...

L'id3 est bien placée sur autoroute car elle a une aéro (SCx) très favorable.

 

Modifié décembre 24, 20223 a par CAC72

Le 23/12/2022 à 20:48, Razormark a dit :

Raisonnable je ne sais pas, mais réel ça oui. Sur-consommation de la plate-forme MEB avec le froid ça oui. Mais il faut gratter un peu. Les températures extérieures étaient favorables. Je ferai des mesures avec des températures plus basses et/ou du vent. 

 

Par exemple mes parents ont aussi une ID.3 mais leur voiture dort au chaud. Ils font 10-12.000km par an avec 80% d'autoroute à la vitesse maximale autorisée. La consommation de leur voiture est excellente. 

 

Parmis ceux ici ou ailleurs critiquant l'autonomie hivernale de l'ID, sait-on seulement si le véhicule critiqué dort dehors ou non ? Connaît-on la nature du trajet quotidien ? Entre faire un petit trajet en hiver en faisant coucher sa voiture dehors et un trajet plus long avec une voiture dans un garage, la surconsommation liée à l'hiver n'est pas la même.

 

Dans sa catégorie, l'ID.3 est par exemple plus efficace que la Megane eTech à partir de 110kmph et au dessus. 123kmph est la vitesse idéale de l'ID.3 en terme de consommation/vitesse.

Je n'ai jamais trouvé la consommation moyenne de l'ID3 sur autoroute exceptionnelle, en tous cas elle est beaucoup plus élevée à 130 que sur un modèle 3 de Tesla que j'ai conduit plusieurs mois, pour la mégane, je ne sais pas.

La Model 3 a un SCx de 0,5, contre 0,59 pour l'id3, donc il est logique qu'elle consomme moins (à conso "moteur" égale). C'est une berline beaucoup plus basse. Elle n'a donc pas beaucoup de mérite, objectivement (malgré l'efficience reconnue de ses moteurs).

La Mégane a une SCx de 0,67.... comme le Model Y!  et la XC40 de 0,84, pour donner un ordre d'idée.

 

 

 

 

Le 23/12/2022 à 22:09, CAC72 a dit :

Je pense qu'aucune voiture qui dort dehors à 0 degré ne consomme peu sur un petit trajet. On compare sans arrêt des choux et des carottes.

 

 

ça en revanche ça veut pas dire grand chose... La résistance au vent (donc la conso) augmente avec le carré de la vitesse. Donc y'a pas de "vitesse" idéale, ça dépend des priorités de chacun. 110km/h sera plus économique...

L'id3 est bien placée sur autoroute car elle a une aéro (SCx) très favorable.

 

Je reformule : au dessus de 123kmph, la consommation de l'ID.3 augmente de manière exponentielle. Sans parler de se traîner à 110kmph sur autoroute, si on se limite à 123kmph le rapport consommation/vitesse est raisonnable. Ce n'est pas un chiffre par hasard, d'autres utilisateurs constatent la même chose 😉. L'aéro de cette voiture n'y étant pas étranger !

 

Après comme discuté dans un autre fil, il ne faut pas oublier que le chargeur embarqué de la plateforme MEB a un excellent rendement, meilleur que celui des Tesla. Et que la consommation affichée par les voitures MEB est une consommation réelle. Voir la vidéo de la chaîne ev où la Mégane contre la Kia recharge beaucoup plus que la consommation affichée dans la voiture ...

Le 23/12/2022 à 23:28, Razormark a dit :

Je reformule : au dessus de 123kmph, la consommation de l'ID.3 augmente de manière exponentielle.

c'est pire à 128, et c'est moins pire à 120 (pas de façon proportionnelle).... désolé d'insister mais dans une courbe exponentielle, il n'y a pas UN point de bascule précis... quelle est la conso à 130 par rapport à 123? et celle à 116 ? (qu'on mesure l'explosion de la conso).

quelle augmentation de la conso pour 1km/h de gagné est considérée comme "déraisonnable"?

la voiture émet un bruit "de la culpabilité" à 124? comme un bang quand on franchit le mur du son? 

 

 

Le 23/12/2022 à 23:28, Razormark a dit :

si on se limite à 123kmph le rapport consommation/vitesse est raisonnable. Ce n'est pas un chiffre par hasard, d'autres utilisateurs constatent la même chose 😉.

je n'ai jamais lu des utilisateurs expliquant de concert qu'à partir de 123km/h tout basculait et que ça devenait "pas raisonnable"...

Perso je m'apprête à acheter cette voiture et je compte bien rouler à 130km/h 

 

 

 

Modifié décembre 23, 20223 a par CAC72

Toujours dans le registre pertes liées à la recharge. Je constate un écart moyen entre la consommation affichée par l'ID.3 via l'écran d'info-divertissement de 11 à 13% (de perte). Je précise avoir une borne de charge 7kW monophasé en 230V. Ce qui donne entre 89 et 87% de rendement sur cette plateforme MEB. Un même rendement est constaté par les autres utilisateurs d'ID3.

 

La Megane e-Tech en fonction du choix du chargeur embarqué peut avoir un rendement entre 15 et 18% en moyenne voir pire pour certaines combinaisons. Pas encore assez d'infos pour savoir quelle configuration est la plus économique et laquelle est plus énergivore.

 

En revanche chez Tesla le rendement du chargeur est mauvais à très mauvais. En triphasé faible puissance (9 à 11kW) le rendement tourne dans les 87 à 90%, soit un chiffre excellent. Par contre pour le reste 82 à 78%, ce qui est vraiment mauvais. Soit Tesla annonce dans l'écran de la voiture une consommation très optimiste, soit le chargeur embarqué n'est pas au même niveau que les meilleurs élèves.

 

Peut être qu'un des effets du dieselgate chez VW est de limiter la triche entre les consommations annoncées et ce qui est réellement injecté dans la voiture ...

c'est vrai que c'est vraiment une zone grise cette histoire des pertes de charges (qui impactent directement la consommation de la voiture in fine)...

Le 23/12/2022 à 22:06, Odyssée a dit :

La température qui est affichée sur la photo est celle à l'arrivée, non ? En 5h50 il doit y avoir des écarts, non ? Température de départ et température moyenne peuvent expliquer une consommation moyenne, non ?

Entre 10 et 15 degrés tout le long. Donc on est pas sur du grand froid.

J’ai la PAC mais ça doit être marginal pour ces températures.

En tous cas je ne vois pas de différence en 2.4 avec les versions précédentes.

Aucun problème de vitesse de charge non plus (je n’avait même pas préchauffé au départ). 

Le 23/12/2022 à 16:08, GregoireM a dit :

Après tu peux attendre d'être arrivé pour faire ta photo, plutôt que la faire en roulant 🙄

🙊😬 En fait je voulais prendre les valeurs avant d’arriver car je finissait avec 1h de nationale à 90.

Modifié décembre 24, 20223 a par Vincent_31

Le 23/12/2022 à 23:37, CAC72 a dit :

c'est pire à 128, et c'est moins pire à 120 (pas de façon proportionnelle).... désolé d'insister mais dans une courbe exponentielle, il n'y a pas UN point de bascule précis... quelle est la conso à 130 par rapport à 123? et celle à 116 ? (qu'on mesure l'explosion de la conso).

quelle augmentation de la conso pour 1km/h de gagné est considérée comme "déraisonnable"?

la voiture émet un bruit "de la culpabilité" à 124? comme un bang quand on franchit le mur du son? 

 

 

je n'ai jamais lu des utilisateurs expliquant de concert qu'à partir de 123km/h tout basculait et que ça devenait "pas raisonnable"...

Perso je m'apprête à acheter cette voiture et je compte bien rouler à 130km/h 

 

 

 

Je confirme, à 130 km/h la consommation est proportionnellement beaucoup plus élevée qu'à 120km/h, il n'y a aucun intérêt de rouler à 130 car vous perdrez davantage de temps au chargeur que vous aurez gagné par le delta de vitesse

Le 25/12/2022 à 10:24, Odyssée a dit :

Je confirme, à 130 km/h la consommation est proportionnellement beaucoup plus élevée qu'à 120km/h, il n'y a aucun intérêt de rouler à 130 car vous perdrez davantage de temps au chargeur que vous aurez gagné par le delta de vitesse

Ça c'est faux, je recharge plus vite sur une borne rapide que le delta de temps entre 110 et 130.

La conso selon la vitesse a été mesurée par l'étude de l'université de munich.

Pour le sCx, une ID3 c'est 0,63 (Mégane 0,67 à 0,71), la TM3 0,50.

 

C'est surtout que rouler à 123,120, 115 ou 110kmph peut permettre de se passer d'une charge rapide en court de trajet.

Le temps gagné ou perdu est négligeable entre ces vitesses. Sur mon trajet quotidien je passe de 25 à 27-28 minutes en roulant à 110 en lieu et place de 130kmph sur l'autoroute.

 

Concernant le chiffre de 123kmph sur l'ID3, il revient souvent sur le Web anglophone et germanophone. Les bruits d'air se font plus sentir sur l'ID3 au delà de cette vitesse. Vivant dans une région soumise au Mistral et à la tramontane, les bruits d'air font partie du jeu. 

À titre de comparaison, la megane eTech que j'ai essayé et dans laquelle je covoiture à l'occasion semble faire beaucoup plus de bruit d'air un peu au delà de 110. Et c'est à partir de cette vitesse et au dessus que s'emballe la consommation. 

Le 25/12/2022 à 10:24, Odyssée a dit :

Je confirme, à 130 km/h la consommation est proportionnellement beaucoup plus élevée qu'à 120km/h, il n'y a aucun intérêt de rouler à 130 car vous perdrez davantage de temps au chargeur que vous aurez gagné par le delta de vitesse

 

sauf que 95% de mes trajets font moins de 260km, donc je n'ai pas à m'arrêter à un chargeur 

(mais effectivement je m'amuserais pas à rouler 5km/h de plus si ça déclenche un arrêt obligatoire sur 260km...

 

Les chiffres de ce tableau sont un poil pessimistes je trouve. La moyenne est pas de 27-28kWh/100 à 130km/h de ce que j'ai vu dans diverses vidéos, si?! (à 20 degrés)

 

 

 

 

 

Modifié décembre 25, 20223 a par CAC72

Le 25/12/2022 à 11:09, Woka a dit :

Ça c'est faux, je recharge plus vite sur une borne rapide que le delta de temps entre 110 et 130.

J'ai écrit entre 120 et 130 pas entre 110 et 130. Mais il est vrai que je n'ai pas essayé à 110 ! 

Pour tracer à 150 sur autoroute faut une berline basse et à ce jeu là la Model 3 est le meilleur choix.

Mais je trouve que l'id3 sans sort pas si mal...

 

 

Modifié décembre 26, 20223 a par CAC72

Le 25/12/2022 à 11:15, planetaire a dit :

La conso selon la vitesse a été mesurée par l'étude de l'université de munich.

Pour le sCx, une ID3 c'est 0,63 (Mégane 0,67 à 0,71), la TM3 0,50.

 

Merci pour les données

Je confirme donc:

Rouler à 130 km/h, ça prend 277 min pour faire 600 km et ça consomme 126 kWh.

Rouler à 120 km/h, ça prend 23 min de plus et ça consomme 12 kWh de moins.

Sauf que 12 kWh, ça se recharge en 7 min sur une borne >100 kW, je veux bien qu'on prenne 10 min pour se brancher ou faire un détour mais on y gagne quand même à rouler à 130.

Le 26/12/2022 à 17:53, Woka a dit :

Merci pour les données

Je confirme donc:

Rouler à 130 km/h, ça prend 277 min pour faire 600 km et ça consomme 126 kWh.

Rouler à 120 km/h, ça prend 23 min de plus et ça consomme 12 kWh de moins.

Sauf que 12 kWh, ça se recharge en 7 min sur une borne >100 kW, je veux bien qu'on prenne 10 min pour se brancher ou faire un détour mais on y gagne quand même à rouler à 130.

pas sure. les 12 derniers KWh peuvent prendre plus quand on arrive à 50 Kw sur la borne. A conditions que l'on fasse 1 seul arrêt.  si on fait 2 arrêts avec une borne tous les 200 km, effectivement les 120 ne sont pertinents que pour moins consommer. soit 8,4 € au choix..

si la batterie est vidée davantage, on commence par les "premiers" kw, pas les "derniers"  (les plus lents)