Loic 

belle conduite au finale tu as fait 513 km

avec une moyenne de consommation a 17,9

Soit 92 kWh de consommation 

combien cela t’a coûté?

Et la porte vélo male belle silhouette 

pas trop de tangages?

Il y a 1 heure, patoch27 a dit :

Loic 

belle conduite au finale tu as fait 513 km

avec une moyenne de consommation a 17,9

Soit 92 kWh de consommation 

combien cela t’a coûté?

26€ et des poussières....1 recharge ionity de 5€67 ,une autre de 14, des poussières et une sur une borne dite sidev ou j ai payé 6€55 par CB....les différents badges ne passaient pas...

Il y a 1 heure, patoch27 a dit :

Et la porte vélo male belle silhouette 

pas trop de tangages?

Franchement aucun tangage ! Plutôt agréablement surpris. Installation en 5 mn car j avais tout réglé lors de mon montage,il y a 3 semaines.... j'avais au  minimum 25 kg de bagages à l'intérieur ( j ai pas pesé). Et rempli au max. Le porte vélo et la mâle font entre 27 et 30 kg.

En tout cas bien mieux que mon ancien porte vélo Norauto

Premier trajet ce jour sur autoroute :
2x200km aux vitesses réglementaires avec l’ACC (et pas mal de zone en travaux), la voiture en mode confort (sauf l’ACC en mode éco) et la clim a 23° : 165kWh/km à l’aller et 185kWh/km au retour (léger vent de face). 

Modifié juillet 4, 20214 a par zaack

Il y a 12 heures, Loics a dit :

Franchement aucun tangage ! Plutôt agréablement surpris. Installation en 5 mn car j avais tout réglé lors de mon montage,il y a 3 semaines.... j'avais au  minimum 25 kg de bagages à l'intérieur ( j ai pas pesé). Et rempli au max. Le porte vélo et la mâle font entre 27 et 30 kg.

En tout cas bien mieux que mon ancien porte vélo Norauto

Quand je prends les paramètres voitures charge et surtout la male arrière 

tu n’as pas fait plus de conso que sans ou presque

bravo ” l’Idee” 3 😉

 

Hello,

 

J'ai essayé d'évaluer comment est calculée la conso prévue sur l'ID3.

Pour cela j'ai utilisé les données du dernier trajet et des indications après recharge complète.

On a rechargé la batterie à 100%, la distance prévue est 403 km, soit 14,4 kWh/100km.

 

Le dernier trajet est découpé en deux parties:

d'abord 110 km de voie express à 110 km/h réels à 15,8 kWh/100km (environ 20°C)

puis 20 km de RD limitée à 80 km/h (environ 84 compteur) à 11,5 kWh/100 km estimés

 

Après calculs de coin de table j'obtiens:

20 km de RD soit 15 mn et 2,3 kWh

45 km de voie express soit 25 mn et 7,1 kWh

 

Au total 65 km et/ou 40 mn.

ce serait la distance utilisée par l'ID3 pour prévoir le prochain trajet.

Les 40 mn ont plutôt été 45 en pratique.

 

C'est un ordre de grandeur qui suppose que la prévision est faite simplement soit sur une distance ou une durée de la fin du dernier trajet précédent la recharge complète à 100%.

 

En tout cas ce calcul prédictif est effectué bien différemment d'une eUp qui doit, à mon avis, utiliser une distance bien plus faible et même trop faible. C'est un compromis.

 

Il y a 4 heures, patoch27 a dit :

Quand je prends les paramètres voitures charge et surtout la male arrière 

tu n’as pas fait plus de conso que sans ou presque

bravo ” l’Idee” 3 😉

 

J'estime ma sur consommation à environ 2 kWh/100 km max....je trouve cela très raisonnable !😉

À la conduite ça se ressent à partir de 120 quand le vent souffle.... bref rien à voir avec un coffre de toit....

Route de la région parisienne vers la charente maritime

494km

05h35 de route (voui il y avait des bouchons en en sortie de Paris)

Du coup vitesse moyenne sur l’ensemble du trajet 90km/h (en roulant au régulateur a 130km/h)
Conso moyenne pour l’ensemble du trajet 18.8kWh/100km

 

Petite sortie familiale pour aller faire vacciner mes filles adolescentes au vaccinodrome du coin... 20% de batterie restante, on en profite pour pratiquer l'éco-conduite... Bon, j'ai bien profité des 7 km en pente pour descendre de chez moi pour recharger à 23%, et sur 20 km ensuite de la route assez plate et de la circulation relativement fluide pour jouer alternativement des modes B/D et N (pensez-vous qu'il y ait un risque particulier à rouler en mode N sur route dégagée ?). Je suis arrivé avec 22% de batterie, soit un dixième de plus que j'en avais au départ ! 

Modifié juillet 4, 20214 a par Man's
Précision

Il y a 2 heures, Fox a dit :

Route de la région parisienne vers la charente maritime

494km

05h35 de route (voui il y avait des bouchons en en sortie de Paris)

Du coup vitesse moyenne sur l’ensemble du trajet 90km/h (en roulant au régulateur a 130km/h)
Conso moyenne pour l’ensemble du trajet 18.8kWh/100km

 

arrêts sur ionity ou total ... j'ai fait un arrêt chez total, j'ai eu mal. 

il y a une heure, Ranu a dit :

arrêts sur ionity ou total ... j'ai fait un arrêt chez total, j'ai eu mal. 

J'ai mon crédit de recharge offert par VW a passer ^^

Donc Ionity Only

33.6kW en 29min sur la première charge

18.74kW en 21min sur la seconde

 

Peut-être que certains l'on déjà épuisé depuis longtemps, moi je ne roule pas beaucoup (et puis le covid m'a empêché d'aller en vacances avant...)

Bref, pour l'instant je me charge chez Ionity pour 0€ donc je ne vais pas me priver

Modifié juillet 4, 20214 a par Fox

Il y a 13 heures, Man's a dit :

Petite sortie familiale pour aller faire vacciner mes filles adolescentes au vaccinodrome du coin... 20% de batterie restante, on en profite pour pratiquer l'éco-conduite... Bon, j'ai bien profité des 7 km en pente pour descendre de chez moi pour recharger à 23%, et sur 20 km ensuite de la route assez plate et de la circulation relativement fluide pour jouer alternativement des modes B/D et N (pensez-vous qu'il y ait un risque particulier à rouler en mode N sur route dégagée ?). Je suis arrivé avec 22% de batterie, soit un dixième de plus que j'en avais au départ ! 

Salut m’le mode N c’est quand on veut pousser la voiture pas quand on roule 😂😉

passe en mode D est lache la play c’est la roule libre sécurisée 😎🤛

Bah justement, ça fait une grosse différence en terme de conso entre le mode N et le mode D , le mode D, c'est pas vraiment une roue libre...

Concrètement, c'est quoi le(s) pb(s) à utiliser le mode N ? Je vois le fait qu'on ait pas de frein moteur, donc risque potentiel de sécurité et d'abimer les freins en cas de freinage d'urgence, mais sinon, quoi d'autre ?

Passe en roulant en mode N est tu comprendra 😉🤪

prévois des bouchons d’oreilles 😎🤛

J’ai une question pour les premiers “ juilletistes “

avez-vous attendu aux bornes de recharges des autoroutes ou est ce que c’était vide ou presque?

il y a 3 minutes, Man's a dit :

Bah justement, ça fait une grosse différence en terme de conso entre le mode N et le mode D , le mode D, c'est pas vraiment une roue libre...

Concrètement, c'est quoi le(s) pb(s) à utiliser le mode N ? Je vois le fait qu'on ait pas de frein moteur, donc risque potentiel de sécurité et d'abimer les freins en cas de freinage d'urgence, mais sinon, quoi d'autre ?

Abimer les freins en freinant ? ben, ils sont quand même là pour ça, non ? je pense que la seule question, c'est est-ce que cela fait subir des contraintes hors normes au réducteur quand on réenclenche le mode D à partir du N en roulant ? Sur ma ioniq, pas ce problème puisqu'on a une roue libre parfaite en mode D.

Il y a 4 heures, Man's a dit :

le mode D, c'est pas vraiment une roue libre...

C’est vrai, mais il régénère 

Le N, tu files tout droit c’est tout

Il ne faut pas rouler en mode N en boite auto, il n'y a plus de frein moteur et cela peut-être dangereux. Le mode N est uniquement destiné à débloquer la boite afin de pousser le véhicule

il y a 43 minutes, Odyssée a dit :

Il ne faut pas rouler en mode N en boite auto, il n'y a plus de frein moteur et cela peut-être dangereux. Le mode N est uniquement destiné à débloquer la boite afin de pousser le véhicule

Quelle différence entre boite auto et manuelle ? Le point mort, c'est pareil que le mode N, non ?

 

On est donc bien d'accord qu'il n y a pas de risque technique, seuls d'éventuels risques de sécurité liés au freinage qui risque d'être moins efficace.

 

Les écoconducteurs de voiture thermique ne se gênent pas pour rouler au point mort/mode N, bien entendu sur des portions de routes qui ne présentent pas de difficulté pouvant entrainer un freinage d'urgence (route bien dégagée, large, peu de circulation, pas de risque d'avoir un piéton ou un animal qui traverse, etc). Ils font des économiques de carburant incroyables !

 

Ce que j'essaie de dire, c'est qu'il y a une différence très significative de conso entre le mode D et le mode N ; sur le pur plan de l'efficience, il vaut mieux laisser rouler en N que régenérer en mode D. Juste un petit coup en mode D ou B pour relancer dès qu'on atteint sa vitesse limite mini....

Pour info le code de conduit ou permis de conduire signalait quand j’ai passé le code en1978 l’interdiction de rouler au point dit mort ( position neutre sur une boîte automatique)

il y a toujours des plus malins que d’autres qui aime faire ce qui leur plait

sur ma bmw thermique boîte automatique j’ai une roue libre ( mode D éco) pour faire des économies mais elle est piloter et ne fonctionne que après 40 km/h

et s’arrête automatiquement lorsque je freine 

il me semble que sur l’Id3 lorsque l’on passe en roulant sur N on a un avertissement rouge sur le tableau de bord comme lorsque le passe trop d’un véhicule à l’arrêt 

Modifié juillet 5, 20214 a par patoch27

Il y a 3 heures, Man's a dit :

Ce que j'essaie de dire, c'est qu'il y a une différence très significative de conso entre le mode D et le mode N

J'utilise principalement le B car je conduis surtout en ville et en ACC mais j'ai eu l'impression que le D ne régénère pas du tout dans la plupart des cas (l'indicateur de puissance est ni vert ni bleu d'ailleurs), et j'ai même souvent pas assez ralenti quand j'arrive aux feux rouge en D tellement elle a d'inertie (c'est d'ailleurs pour ça que je préfère le B).

Est-ce qu'il ne faudrait pas juste que tu désactives le "Système d'aide à l'éco-conduite" pour avoir une vrai roue libre en mode D et pas avoir de régénération automatique en mode D dans les virages/intersections/etc ?

 

Edit : sujet qui parle de ce réglage :

 

 

Modifié juillet 5, 20214 a par Niavok
Ajout de sujet lié

Suffit de personnaliser son propre, et faire des tests sur un parcours type.....en cochant tel ou tel option.....

En tout le point mort ou le mode N, n'a  été préconisé par les constructeurs....

La seule chose ou c est conseillé par les pros, c est en conduite dite dangereuse ( neige, verglas....),lors de freinage d'urgence pour équilibrer le poids et avoir un meilleur contrôle du véhicule

 

Roulant à 80% dans Paris et sa banlieue, je consomme 10% de moins moins en mode D qu'en mode B 

Il y a 7 heures, Man's a dit :

Quelle différence entre boite auto et manuelle ? Le point mort, c'est pareil que le mode N, non ?

 

On est donc bien d'accord qu'il n y a pas de risque technique, seuls d'éventuels risques de sécurité liés au freinage qui risque d'être moins efficace.

 

Les écoconducteurs de voiture thermique ne se gênent pas pour rouler au point mort/mode N, bien entendu sur des portions de routes qui ne présentent pas de difficulté pouvant entrainer un freinage d'urgence (route bien dégagée, large, peu de circulation, pas de risque d'avoir un piéton ou un animal qui traverse, etc). Ils font des économiques de carburant incroyables !

 

Ce que j'essaie de dire, c'est qu'il y a une différence très significative de conso entre le mode D et le mode N ; sur le pur plan de l'efficience, il vaut mieux laisser rouler en N que régenérer en mode D. Juste un petit coup en mode D ou B pour relancer dès qu'on atteint sa vitesse limite mini....

Sur une thermique la boite auto est lubrifiée par le moteur donc en N pas de lubrification donc échauffement et détérioration.

sur une électrique cela doit être pareil. de plus il me semble que le remorquage de l'ID ne doit pas ce faire en N roue arrière tournante. donc à vous de voir.