Mes parents sont a 475 km.

 

La magane avec la batterie de 40kWh ne permets pas la charge rapide.

A la louche 20kWh/100 km => il faut en gros 100kWh , donc recharger 60 kWh sur le trajet

......

en chargeant a 22kW , + 3 heures sur le trajet.

 

=> donc une mégane destinée a faire du local et ne permettant même pas de partir en vacance 1 fois par avec un temps de trajet correct !!!

 

 

Modifié novembre 9, 20214 a par Kratus
Orthographe du titre

Ce choix est vraiment dommage. Actuellement sur nos trois Ve la 2008 a la batterie la plus grosse ce qui nous empêche pas d allez loin avec nous allons à Paris dans une semaine 400km . Sûrement pas de Megane  pour nous …

Une politique totalement suicidaire de Renault sur ce coup. Quel gâchis

Cette offre est un produit d'appel, ils ne la vendrons pratiquement pas (ou pas aux particulier en tout cas).

Enfin quand je dis qu'ils ne la vendrons pas, elle sera bien dispo mais presque personne ne l’achètera.

 

D'ailleurs c'est pire que ça car la 40kwh aura un chargeur 7kw ...

Modifié octobre 22, 20214 a par tino208

oui, c'est bête car avec la recharge rapide et le développement actuel des bornes DC ç'aurait juste allongé un peu les trajets, mais là, ça les rend quasiment impossible...

Le 22/10/2021 à 13:54, tino208 a dit :

D'ailleurs c'est pire que ça car la 40kwh aura un chargeur 7kw ...

Et le premier journaliste va prendre la voiture pour faire 300km , va nous montrer qu'après 200km , il est obligé d'attente 3 heures pour pouvoir faire les 100km restants......

 

 

Modifié octobre 22, 20214 a par alfniev

Le 22/10/2021 à 13:12, alfniev a dit :

Mes parents sont a 475 km.

 

La magane avec la batterie de 40kWh ne permets pas la charge rapide.

A la louche 20kWh/100 km => il faut en gros 100kWh , donc recharger 60 kWh sur le trajet

......

en chargeant a 22kW , + 3 heures sur le trajet.

 

=> donc une mégane destinée a faire du local et ne permettant même pas de partir en vacance 1 fois par avec un temps de trajet correct !!!

 

 

Tu oublies des mots (!) mais sinon c'est bien ça... Et encore tu es optimiste : la version 40 kWh sera aussi vendue en charge AC 7 kW (monophasée, donc). Bref, elle t'emmènera quand même jusqu'à la gare ou l'aéroport...

C'est effectivement étrange.

Vu la difficulté d'approvisionnement en batteries pour les années à venir, rendre intéressant les modèles 40kWh permettrait d'en faire 3 avec les mêmes batteries que 2 de 60kWh. Avec un coût bien pensé, et une option DC 50 à 60kW, cela pourrait leur permettre de maintenir leurs marges avec plus de véhicules vendus. J'imagine qu'ils ont fait les calculs....

L'article suivant indique autour de 150$/kWh (170 en 2019, 100 en 2025 : https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-eways-le-losange-detaille-sa-strategie-sur-lelectrique-10659395.html), donc 20kWh de moins représentent un coût d'environ 3000€ de moins pour Renault. En la mettant à 2000€/2500€ de moins que la 60kWh et avec la possibilité de faire une charge DC 50kWh, ça devrait être ok pour les marges, tout en élargissant le public pouvant investir ?

 

Visiblement, la Mégane tourne autour de 130 000 exemplaires par an en Europe ces dernières années et la Zoé a passé les 100 000. Si une bonne partie des Méganes seront maintenant vendues en électrique et qu'en tant que demi-remplaçante de la Zoé elle lui grignote des part des marché en attendant les futures R4/R5, et aussi qu'elle tape dans les ventes des 200 000 Captur qui n'existe pas en tout électrique, cela représente une belle quantité de batteries à trouver.

Le seul intérêt peut-être ce sont les trajets pendulaires > 50km ou pour un usage pro pour quelqu'un qui va passer beaucoup de temps dans le véhicule ( infirmier,.. ) pour bénéficier d'un meilleur confort. En-dehors de cet usage très particulier, en effet il faudra opter pour une autre solution

Il ne restera plus que le choix de prendre la version 60 kWh et charge DC 130 kW et de laisser cette version 40 kWh chez Renault.

Modifié novembre 6, 20214 a par Alain D

Pourtant la 40 est pas mal si pas trop chère comme seconde voiture. Pour remplacer notre zoe50, ça serait pas trop mal. A voir.

Le 08/11/2021 à 17:08, chris59 a dit :

Pourtant la 40 est pas mal si pas trop chère comme seconde voiture. Pour remplacer notre zoe50, ça serait pas trop mal. A voir.

personnellement je ne changerais pas ma Zoé50 avec une autonomie de 380 km contre une E-mégane avec autonomie de 310 km même si elle a des atouts , l'hiver c'est déjà un peu juste avec Zoé je n'ose pas imaginer avec E-mégane 40

Seule la version 60 kW serait un bon choix mais je crains que le tarif ne soit disproportionné

Le problème est que Renault a fait une grosse erreur sur cette Megane: plutôt que des versions 40 et 60 il aurait fallu des versions 50 (ou 55) et 75 (ou  80). Là c'est complètement bancale pour les deux et mal positionné par rapport à la ZOE.

Le 09/11/2021 à 00:16, VEisFuture a dit :

Le problème est que Renault a fait une grosse erreur sur cette Megane: plutôt que des versions 40 et 60 il aurait fallu des versions 50 (ou 55) et 75 (ou  80). Là c'est complètement bancale pour les deux et mal positionné par rapport à la ZOE.

C'est vrai que ça aurait été mieux positionné avec du 50/70 qu'avec du 40/60. Attendons cependant de voir l'efficience, car si la Mégane n'est pas trop énergivore (ce que laissent penser les projections d'autonomie avec la batterie 60) ça rattrapera un peu.

Le 22/10/2021 à 22:31, zeta a dit :

Vu la difficulté d'approvisionnement en batteries pour les années à venir, rendre intéressant les modèles 40kWh permettrait d'en faire 3 avec les mêmes batteries que 2 de 60kWh.

Dans l'immédiat, c'est une pénurie de puces électroniques qui est présente, donc faire des voitures plus chères avec le même nombre de puces est logique.

Il sera temps de changer de politique quand le goulot d'étranglement sera au niveau des batteries.

Le 08/11/2021 à 22:40, sined17 a dit :

personnellement je ne changerais pas ma Zoé50 avec une autonomie de 380 km contre une E-mégane avec autonomie de 310 km même si elle a des atouts , l'hiver c'est déjà un peu juste avec Zoé je n'ose pas imaginer avec E-mégane 40

Seule la version 60 kW serait un bon choix mais je crains que le tarif ne soit disproportionné

Bha comme je ne fais pas 300 km par jour 40 kW me suffit... la Zoé 40 nous suffisait déjà.

Le 09/11/2021 à 08:00, Pich a dit :

C'est vrai que ça aurait été mieux positionné avec du 50/70 qu'avec du 40/60. Attendons cependant de voir l'efficience, car si la Mégane n'est pas trop énergivore (ce que laissent penser les projections d'autonomie avec la batterie 60) ça rattrapera un peu.

oui, si y'a pas tromperie sur l'efficience affichée, les 60 pourraient être un bon compromis...

car il est quand même assez probabable qu'elle soit notablement moins chère que sa concurrente id.3 77 quand même (dans le cas contraire, ce serait une boulette)

il semblerait qu'une option chargeur DC 80 kW soit dispo pour la mégane avec batterie 40kWh

 

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/renault-megane-e-tech-electric.html

Autonomie et charge

Les deux niveaux de puissance ont droit à un chargeur embarqué de 7 kW, celui de 22 étant disponible en option, mais seule la 220 ch peut accepter une recharge DC de 130 kW, la plus petite devant se contenter d’une puissance de 80 kW. Avec la version 130 kW, une recharge sur les bornes rapides permet, si tout va bien, de récupérer 300 km en 30 minutes. Une wallbox de 7,4 kW/32 A permettra par ailleurs de récupérer 400 km en 8 heures de charge (nocturne par exemple). En parlant d’autonomie, la petite batterie de 40 kWh permet 300 km WLTP, celle de 60 kWh portant le rayon d’action à 470 km (WLTP toujours).

Modifié novembre 10, 20214 a par Pile Poil

Peut-être une option disponible en Belgique mais pas en France ?! 

Le 11/11/2021 à 08:14, Yannou78 a dit :

Peut-être une option disponible en Belgique mais pas en France ?! 

Et bien non en fait...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-megane-e-tech-charge-rapide-85-kw-pour-la-petite-batterie-10771398.html

 

La fin de ce topic ? ^^

Le bon sens gagnerait enfin fasse aux marketeux? Je n'ose y croire!

Si seulement ça pouvait encourager Renault à sortir aussi une version 75 kWh (en espérant qu'il y a la place, franchement elle aurait pu faire 15 cm de plus en longueur sans gêne au quotidien et au bénéfice du coffre aussi).

Le 11/11/2021 à 09:54, Yannou78 a dit :

Et bien non en fait...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-megane-e-tech-charge-rapide-85-kw-pour-la-petite-batterie-10771398.html

 

La fin de ce topic ? ^^

On apprend dans l'article que les bornes 22kW sont rares en Allemagne.
Et on se demande au passage à quoi sert un service marketing, puisque cela semblait leur avoir échappé, de même pour VW qui ne propose pas de 22kW pour la France.

Même PSA ne propose pas de 22 kW. Ah c'est vrai, maintenant c'est Stellantis, ce n'est plus Français.

S’il n’y a qu’en France que le 22kW AC est répandu faut vous faire une raison, c’est que ça ne va pas durer.

En France déjà, dans certaines métropoles, le 24 kW DC est préféré au 22 AC sur les nouvelles bornes..

 

Le 29/01/2022 à 13:48, dparmen1 a dit :

On apprend dans l'article que les bornes 22kW sont rares en Allemagne.
Et on se demande au passage à quoi sert un service marketing, puisque cela semblait leur avoir échappé, de même pour VW qui ne propose pas de 22kW pour la France.

A première vue, en regardant simplement au hasard dans Chargemap, les bornes 22kW AC ne semblent pas plus rares qu'en France. Ce qui expliquerait d'ailleurs le succès de la Zoe en Europe