Le 23/12/2023 à 09:40, Tranxene a dit :

Alors avec pneus neige et en zone semi montagneuse une highland propulsion et 18 pouces
Je ne fais pas attention spécialement mais pas trop d’accélérations de bourrin pour ne pas fusiller les pneus ( enfin on essaie) je respecte les limitations et je fais pas mal de petits parcours, je préchauffe l’habitacle le matin pour partir pour les enfants à 19,5 je laisse la Clim, je suis en pneus hiver pirelli, cette semaine il a pas mal plu et les température étaient entre 5 et 14 degrés
Sur la full charge je suis à 340 km
La vraie vie sans faire attention

C'est très bien dans ces conditions 

Le 23/12/2023 à 09:40, Tranxene a dit :

Sur la full charge je suis à 340 km
La vraie vie sans faire attention

C'est un kilométrage mesuré par tes soins ou affiché par la voiture ?

J'ai jamais regardé. 

J'ai fait 300 km en conduite courante (en altitude avec temp négatives le matin) 100%-20%. 

Et hier en montant a Paris j'ai fait un 100%-10%: 270km sur autoroute avec la pluie quasiment tout du long a 130 avec les gosses et les deux coffres chargés a ras bord.

C'est un kilométrage mesuré par tes soins ou affiché par la voiture ?

Kilométrage réel sur départementale, 100% jusqu’à 2%, en une trentaine de trajets sans me priver de quoi que ce soit

100% - 3% => 411 km.

Température 7° + pluie fine.

70% => 90 - 80 km/h.

20% => 110 km/h.

10% => 50 km/h.

 

Il manque 102 km par rapport à l'autonomie WLTP du site Tesla.

bonjour et bonne année 

j'aimerais connaitre la dégradation de ma batterie sans appareil dédié ,j'ai essayer le calcul avec l'aide d'une vidéo ,je trouve cela énorme 20% de dégradation, la modèle 3 2020 est donnée pour 547km a 100%

j'ai actuellement 87000km, a 90% 396 km a 100% dans les 436km  

merci

Le 24/12/2023 à 08:44, DM25000 a dit :

100% - 3% => 411 km.

Température 7° + pluie fine.

70% => 90 - 80 km/h.

20% => 110 km/h.

10% => 50 km/h.

 

Il manque 102 km par rapport à l'autonomie WLTP du site Tesla.

 

 

 

Il ne manque rien vu que tu n'as pas fait un cycle WLTP...

Bonjour, ma LR de début 2019 a 80.000km et hier apres un trajet voie rapide/autoroute (vitesse moyenne de 105km/h), temperature exterieure de 3 degrés (batterie tres froide avec le flocon a l ecran au debut du trajet),  un peu de vent, j ai utilisé 62kwh pour 305km . Départ a 100% et arrivé a 5%... alors oui chauffage (sans la PAC) , siege chauffant, pneu hiver... donc conso assez elevé comme prevu (pas mal de denivelé aussi) .En été sur ce meme trajet je gagne presque 10% d autonomie en plus. Cependant ca veux dire aussi que ma batterie n a désormais plus que max 65kwh de dispo (degradation proche des 10% ou alors gros buffer a 0% et BMS biaisé par le froid?). Donc attention a ceux qui refléchissent a acheter des LR de 2019-2020 car par rapport au nouvel propulsion de 2024 ca doit avoir la meme autonomie au final (en tout cas en hiver) meme sur autoroute vu sa conso et sa capacité de batterie. Je suis toujours tres satisfait de ma vieille LR (pas de probleme de fiabilité pour l instant, aucune reparations a payer, super vitesse de recharge) mais je souhaitais partager mon experience car on voit de moins en moins d info sur les anciennes Model 3 sur ce forum  . D autres propriétaire de LR 2019-2020 dans la meme situation ou d ancienne propulsion?  

Je te confirme que ma vieille LR de 2019 avec 123000km a 9,54% de dégradation de batterie donc avec le buffer et la dégradation on se retrouve au niveau d'une propulsion en terme d'autonomie. Seulement, on garde quand même la puissance en plus, l'intérieur premium, les anti-brouillard, la vitesse de charge. Donc une vieille LR garde quand même pas mal d'avantages...

Le 08/01/2024 à 10:38, JRCondat a dit :

Je te confirme que ma vieille LR de 2019 avec 123000km a 9,54% de dégradation de batterie donc avec le buffer et la dégradation on se retrouve au niveau d'une propulsion en terme d'autonomie. Seulement, on garde quand même la puissance en plus, l'intérieur premium, les anti-brouillard, la vitesse de charge. Donc une vieille LR garde quand même pas mal d'avantages...

Dans 5 mois environ elle passe au controle technique (Suisse) , ce sera une des premiere Model 3 a le faire ici, curieux de voir le resultat... faut juste que je décrasse un peu les plaquettes et disques de freins avant.  Dommage qu ils ne fassent pas un diagnostic de la capacité de la batterie, ca changera peut etre dans le futur.  

Strictement pareil sur tous les points mais n'oublie pas que les propo auront aussi une dégradation, donc encore moins d'autonomie !

Au finale je compte toujours 3km/%, et jamais de mauvaise surprise. Pas près de changer, en plus j'ai des commodos !

Je n'ai pas fait récemment d'analyse de conso, mais l'autonomie affichée est de 472 pour 499 neuve, soit 5,5% de dégradation pour une TM3 de 09/2020 et 57000km

C'est carrément honnête.

Pourtant environ 33% de mes recharges sont de la supercharge. Par contre elle est en garage à température régulée (merci les canalisations d'eau qui y passent!), et je la laisse à 50% environ quand je ne la conduis pas plusieurs jours, la chargeant pour le quotidien entre 30 et 70%.

Et puis j'aime bien les commodos, les USS plutôt qu'un tesla vision pas au point, les 4RM qui ajoutent en sécurité,...

Elle est moins bien insonorisée qu'une nouvelle, et le processeur de l'écran est plus lent, mais vitesse de charge supérieure et plus agile même si plus raide. 

Le 08/01/2024 à 10:49, jlrobert a dit :

faut juste que je décrasse un peu les plaquettes et disques de freins avant. 

Ils sont mieux que les miens ? Je vais certainement changer les disques pour l'expertise.

https://forums.automobile-propre.com/topic/tesla-model3-bonnet-dâne-du-controle-technique-allemand-57656/?do=findComment&comment=1487600

 

Je constate que ma Tesla est efficiente.

Premier trajet Inférieur à 100 Wh/km.

 

Toujours 112 Wh/km à plus de 35 000 km.

 

 

Autrement, la chaine EV a fait une sacrée révélation dans cette vidéo :

 

 

C'est ballot TM3 ne compte pas la conso à l'arrêt si on est D.

 

En pratique, la puissance fixe consommée sur une TM3 (SR+ LFP 2021) se monte à 429 W en base mesurée par @tben + celles des accessoires utilisés non constamment, essentiellement la clim.

 

Cela dit, l'impact est faible sur mon profil d'utilisation principalement routier : petit calcul d'ordre de grandeur avec les hypothèses suivantes :

• Conso fixe : 1 kW (429 W de base + le complément à 1 kW en clim. en régime établi)
• Temps d'arrêt horaire en D (Stop, feux rouges,...) : 3' soit 5% du temps
• Moyenne horaire temps d'arrêt inclus : 60 km/h

 

Dans ce cas, ce qui n'est pas compté par la TM3 est inférieur à 1Wh/km (5/6 Wh/km exactement).

 

Pour quelqu'un qui fait beaucoup de ville, ça peut être plus important, et ce sera négligeable sur un run autoroutier.

Le 01/02/2024 à 20:49, Hybridébridé a dit :

 

C'est ballot TM3 ne compte pas la conso à l'arrêt si on est D.

 

Ce qu'ils n'ont pas regardé dans le test, c'est si la consommation correspondant à l'arrêt en D est comptabilisée dans l'onglet stationnement de l'écran énergie.

Ma conso en D à l'arrêt est bien prise en compte sur ma M3 LR Propulsion, je suis déjà arrivé à plus de 100kwh (affiché + de1000 wh en conso trajet en cours).

Encore du bullshit de la chaine ev ?

Et les écarts à la charge dans leur vidéo ne reflètent que le chauffage ou le refroidissement de la batterie ainsi que le calibrage des cellules.

Le 01/02/2024 à 22:43, SoldatRyan a dit :

Ma conso en D à l'arrêt est bien prise en compte sur ma M3 LR Propulsion, je suis déjà arrivé à plus de 100kwh (affiché + de1000 wh en conso trajet en cours).

Encore du bullshit de la chaine ev ?

Et les écarts à la charge dans leur vidéo ne reflètent que le chauffage ou le refroidissement de la batterie ainsi que le calibrage des cellules.

Tu parles d à l arrêt et eux en parking

calibrage des cellules à 90%?

Modifié février 2, 20242 a par Stan41

Le 02/02/2024 à 08:05, Stan41 a dit :

Tu parles d à l arrêt et eux en parking

Non, ils n'étaient pas en parking. Ca a (toujours) été clair qu'il n'était pas tenu compte de la consommation sur P.

je suis un peu d'accord avec soldat ryan, c'est un peu nawak leur protocole. 

Après logique que les voitures n'affiche pas des kwh/km quand la voiture bouge pas. C'est la même en thermique. Donc si tu regarde la conso instantanée tu vois zéro car on ne veut pas afficher infini. Mais dans le total de ton trip c'est bien intégré (d'ailleur on le voit bien sur la courbe de l'appli energie)

 

Sinon dans le même sujet, je me suis amusé de calculer ma conso 2023 à la prise (j'ai une borne smappee qui compte mon injection réel) et je tombe sur 20,2 au 100km pour 23000 km réalisé et 16,3 affiché dans la voiture. 

J'ai le mode sentinel activé hors domicile + teslafi donc c'est pas si pire. 

Je pense aussi que je me tape des rendements pas top car je charge souvent à 5 ou 6A (la borne module en fonction de ma production solaire la journée et de mon chauffage/ballon la nuit) 

et je ne suis pas un éco rouleur comme l'ami débriedé. Du mal a atteindre ses chiffres.  

 

 

 

Le 02/02/2024 à 11:56, afreeman1901 a dit :

...Après logique que les voitures n'affiche pas des kwh/km quand la voiture bouge pas. C'est la même en thermique. Donc si tu regarde la conso instantanée tu vois zéro car on ne veut pas afficher infini. Mais dans le total de ton trip c'est bien intégré (d'ailleur on le voit bien sur la courbe de l'appli energie)...

 

 

 

Il n'y a pas d'affichage de de la conso instantanée sur la TM3 (ce qui pour moi, est un gros manque d'ailleurs, comme je l'ai déjà mentionné sur ce forum).

Le 02/02/2024 à 14:19, Hybridébridé a dit :

Il n'y a pas d'affichage de de la conso instantanée sur la TM3 (ce qui pour moi, est un gros manque d'ailleurs, comme je l'ai déjà mentionné sur ce forum).

Eh oué... c'était mieux avant !

Le 02/02/2024 à 14:20, RolandB a dit :

Eh oué... c'était mieux avant !

Avant, c'était pire, tu avais juste une jauge à carburant analogique : à toi de calculer ta conso après ton plein.

 

Mais si on se recale dans le présent, la BYD Seal par exemple, concurrente de la Tesla Model 3, affiche la conso instantanée sous forme de puissance instantanée, et c'est très utile, en tout cas me concernant au vu de mon expérience (je l'avais sur la Prius en l/100 km instantanés).

Le 02/02/2024 à 14:29, Hybridébridé a dit :

Avant, c'était pire, tu avais juste une jauge à carburant analogique : à toi de calculer ta conso après ton plein.

 

Mais si on se recale dans le présent, la BYD Seal par exemple, concurrente de la Tesla Model 3, affiche la conso instantanée sous forme de puissance instantanée, et c'est très utile, en tout cas me concernant au vu de mon expérience (je l'avais sur la Prius en l/100 km instantanés).

Je parlais de la TM3... avant la conso instantanée était indiquée.

Le 02/02/2024 à 14:38, RolandB a dit :

Je parlais de la TM3... avant la conso instantanée était indiquée.

Jamais entendu parler...Je serais curieux de savoir où et de quelle façon c'était affiché.