Consommation [Autonomie] Tesla Model 3 selon vitesse, météo, et autres facteurs

[gilc2938]

Bonsoir,

je ne sais pas si c’est un sujet déjà abordé mais je suis surpris de la faible autonomie de ma T3 awd par ces faibles température au point que je doute que la batterie fasse 75kw. 
je fais beaucoup de petits trajets et l’autonomie ne dépasse pas 300 km. Et encore en roulant cool. Ma voiture de Juin 2020 totalise 12000km. J’avais une autonomie conforme cet été; 350 sur autoroute et plus de 400km sur route. 
ma conso moyenne depuis l’origine est de 19,8. Depuis 3000 en hiver je suis à 23kw. 
Avez vous constater la même chose? 
comment se faire une idée de l’état de sa batterie? 

[ledernierjeudi31]

faut arrêter de dire "taille des jantes". c'est pas vraiment la taille le problème.  Mais le poids des roues (jante+pneu) et l'aéro.
 

et dans les 2 cas les roues 20" c'est de la merde ! la roue complète fait de mémoire 2kg de plus que celle de 18" (a vérifier j'ai plus la source sous la main) mais rien ne vous empêche d'aller avec un pèse personne au SC XD

et 2kg * 4 roues * 8 car apparemment c'est la ratio adéquat pour décrire le comportement d'une masse non suspendu par rapport à une suspendu. ça équivaut à un poids mort de 64kg que tu te traine dans la voiture. et c'est sans compter le comportement de merde au freinage et dans les virages. et sans compter l'aero.

 il n'y a qu'a voir les jante creuse de 20" en carbone de koenigseg. le pneu est désormais plus lourd que la jante XD.

[MathD]

Bonsoir @gilc2938,

 

Pour avoir une idée de ce qu'il se passe au niveau de la batterie, il y a : 

Concernant la consommation en hiver, c'est connu qu'elle augmente sensiblement. C'est aussi dépendant de ses habitudes de réglage du chauffage/ clim.

[alfniev]

Plein de petits trajets , cela veut dire chauffer l'habitacle a chaque fois.

Si c'est pour emmener les enfants le matin et les récupérer le soir a 2km , la voiture consomme plus pour le chauffage que pour la motricité.

[Xav76]

il y a 37 minutes, gilc2938 a dit :

Bonsoir,

je ne sais pas si c’est un sujet déjà abordé mais je suis surpris de la faible autonomie de ma T3 awd par ces faibles température au point que je doute que la batterie fasse 75kw. 
je fais beaucoup de petits trajets et l’autonomie ne dépasse pas 300 km. Et encore en roulant cool. Ma voiture de Juin 2020 totalise 12000km. J’avais une autonomie conforme cet été; 350 sur autoroute et plus de 400km sur route. 
ma conso moyenne depuis l’origine est de 19,8. Depuis 3000 en hiver je suis à 23kw. 
Avez vous constater la même chose? 
comment se faire une idée de l’état de sa batterie? 

même constat, mon trajet est de 170 km d'autoroute par jour. Cet été je chargeais la batterie à 75% et en ce moment je suis plutôt à 90% (SR+). 

[gilc2938]

 Cet après midi j’ai effectué 75 km (40km a 110 sur autoroute plate, le reste route et ville) pour une consommation de 25% de la batterie. Chauffage à 20 degrés et température extérieur de 9 degré. 11 degrés par moment. 

ce n’est pas un petit trajet de 2km. Mais 25% de la batterie ça donne une autonomie de 300km Max. Et j’ai roulé cool. Pas de grosse accélération. 

[MathD]

Le conditionnement avait-il été lancé avant de prendre la route pour avoir la batterie chaude (en tout cas moins froide) et l'habitacle déjà à température ? Sans ça la conso explose sur les premiers kilomètres.

Modifié décembre 14, 2020 par MathD

[fredelectrique]

J'ai calculé pour ma part le chauffage augmente ma conso d'environ 17% (que le chauffage). 

Trajet de 43 km (route 45% autoroute 45% 10% de ville) je fais le parcours en 33/35 min. 

Environ 200 Wh/km avec

Environ 160 sans. 

 

Modifié décembre 14, 2020 par fredelectrique

[gilc2938]

Non pas de prechauffe. Mais quand même j’ai effectué 75km. Si il faut effectuer que des très grands trajets pour avoir une autonomie acceptable ça devient problématique. Qui plus est la consommation est de 16kw pour 25% de batterie soit une batterie pleine de 64kw.....

[Arnaudc06]

Bah oui, mais l’esthétique a ses raisons que la raison n’entend pas, dsl mais mettre des aeros pour gagner 5% de conso, dsl très peu pour moi 

Modifié décembre 14, 2020 par Arnaudc06

[Narcotic]

Surtout que bien souvent quand tu monte en taille les pneus sont plus larges... 

Je pense surtout que les possesseurs de perf n'ont pas les mêmes priorités qu'un possesseur d'une LR. 😉 

[FredMt]

il y a 16 minutes, Narcotic a dit :

Surtout que bien souvent quand tu monte en taille les pneus sont plus larges... 

Je pense surtout que les possesseurs de perf n'ont pas les mêmes priorités qu'un possesseur d'une LR. 😉 

Toute les jantes de Model 3 de serie  de la SR+ à la perf, du 18" à  20" sont en 8,5" (235)

[Narcotic]

C'est pour ca que j'ai mis souvent 😁😉 sinon j'étais fusillé sur place 😂

[matesla3etaitsurleglovis]

J'ai une LR de début 2019. Si je l’utilise à cette saison (cad température de quelques °C, vu qu'elle vit dehors) pour conduire mon fils à l'école et retour sans préchauffage, donc faire 10 km sur une cinquantaine de minutes (vu les embouteillages), ça me bouffe direct 10% de la batterie. Donc, autonomie si je ne faisais que des trajets du genre: 100 km.

 

Si je préchauffe (comme ce matin, vu qu'elle était restée branchée la nuit, j'en ai profité): ça ne mange plus que 4-5 %.

 

Donc, pour les trajets courts par temps froid, c'est beaucoup plus efficace quand je prends le vélo (mais pas sous la pluie, la, ce n'est pas marrant).

 

Sur autoroute, changement complet, j'ai une autonomie estimée de 360-370 km (sur un trajet dimanche soir).

 

Et j'ai environ 6-7-8 % (selon l'humeur du BMS) de dégradation de ma batterie.

 

PS: Pour avoir l'état de ta batterie, tu peux aller sur mon site (https://matesla.herokuapp.com) ou un des multiples concurrents

[Bertrandf]

Il y a 2 heures, MathD a dit :

Le conditionnement avait-il été lancé avant de prendre la route pour avoir la batterie chaude (en tout cas moins froide) et l'habitacle déjà à température ? Sans ça la conso explose sur les premiers kilomètres.

ça veut dire quoi "lancer le conditionnement" ? Comment chauffer la batterie avant de partir ?

[DRS]

Ca veut dire soit mettre la voiture en départ programmé, soit lancer le chauffage depuis l'app manuellement (mais dans ce cas ça te pompe de la batterie alors que dans le premier cas ta voiture va pompes sur le secteur).

Tu es en quoi ? 18 ou 19 ?

Le chauffage joue beaucoup et les 30 premiers km sont en effet très énergivores.

Maintenant si en conso depuis l'origine tu es a 19.8 ta conso hivernale n'a rien d'étonnant, j'imagine que c'est du à tes typologies de parcours et du confort souhaité en chauffage plus que de ta conduite.

De mon côté en AWD 18 depuis le 23/03/2020 je suis a 143Wh/km de moyenne. Mais l'autouroute ne représente qu'1/4 de mes trajets en moyenne. Le reste en départementale 80/110. Et comme je fais 160 bornes par jour la batterie a bien le temps d'être en température.

Mais depuis quelques semaines je suis plutôt a 160Wh de moyenne, et je suis très light sur le chauffage (mais je fais un peu plus d'autoroute)

[Paul B.]

il y a 31 minutes, DRS a dit :

Ca veut dire soit mettre la voiture en départ programmé, soit lancer le chauffage depuis l'app manuellement (mais dans ce cas ça te pompe de la batterie alors que dans le premier cas ta voiture va pompes sur le secteur).

Tu es en quoi ? 18 ou 19 ?

Le chauffage joue beaucoup et les 30 premiers km sont en effet très énergivores.

Maintenant si en conso depuis l'origine tu es a 19.8 ta conso hivernale n'a rien d'étonnant, j'imagine que c'est du à tes typologies de parcours et du confort souhaité en chauffage plus que de ta conduite.

De mon côté en AWD 18 depuis le 23/03/2020 je suis a 143Wh/km de moyenne. Mais l'autouroute ne représente qu'1/4 de mes trajets en moyenne. Le reste en départementale 80/110. Et comme je fais 160 bornes par jour la batterie a bien le temps d'être en température.

Mais depuis quelques semaines je suis plutôt a 160Wh de moyenne, et je suis très light sur le chauffage (mais je fais un peu plus d'autoroute)

Si on lance le chauffage via l'appli ok on consomme sur la batterie mais comme je reste en meme temps branché sur le secteur à 7kw la conso reste équivalente ......en ce moment plutot 260kw/km en ce moment mais je met pas mal de chauffage et je roule plutot vite sur autoroute avec des vitesses pas autorisées en France lorsque je roule librement en teutonland........

[baton59]

Effectivement entre un moteur/onduleur un peu plus performant et des jantes un peu plus lourdes ( et surtout en masse non suspendue), je comprends mieux l’écart entre les 2.

 

Après, ce qui m’inquiéte un peu plus que la conso, c'est les bordures car en 20" ou 21", le bord des jantes est quand même bien exposés...

[thedjfou]

Il y a 13 heures, gilc2938 a dit :

Non pas de prechauffe. Mais quand même j’ai effectué 75km. Si il faut effectuer que des très grands trajets pour avoir une autonomie acceptable ça devient problématique. Qui plus est la consommation est de 16kw pour 25% de batterie soit une batterie pleine de 64kw.....

Hello, 

 

Justement, non  . L'intérêt d'avoir de l'autonomie c'est surtout pour les très grands trajets.

Au quotidien il y a en a bien plus qu'assez, de l'autonomie. Et tu recharges tranquillement la nuit.

 

La Model 3 c'est une très belle efficience sur autoroute grâce à son aérodynamique, + bien sûr le réseau de supercharge qui va avec. 
Elle est assez unique sur le marché pour ça, faire 300 à 400 km sur autoroute pour une électrique aucune autre auto n'arrive à le faire.

Ca permet d'avoir des tailles de batteries raisonnables pour une belle autonomie nécessaire principalement pour faire des longs trajets.

 

Ne t'inquiète pas pour ton auto, je te confirme que l'hiver ça consomme comme une vache et surtout en dessous de 10°C.

J'ai une SR+, elle a des consommations hallucinantes pour faire les 10 km pour déposer la petite à la crèche. 

Mais on s'en fiche, on la recharge régulièrement en restant entre 20 et 80% (voire 30-70%).

Attention, je trouve que ça reste décevant, ma LEAF consomme beaucoup moins...
Enfin elle consomme beaucoup plus en général, mais elle consomme à peu près tout le temps la même chose peu importe le trajet (et bien sûr, beaucoup plus en hiver qu'en été mais ça c'est pareil pour tous les VE).

 

Mais la technologie de la batterie de la Tesla est tout autre, tout comme ses performances.

Si ca passe par une consommation importante pour avoir la batterie à la température optimale, soit..
Encore une fois c'est une SR+ de plus de 300 chevaux. Un thermique équivalent a besoin d'une mécanique soignée, aussi.

 

Alors te prends pas la tête, continue à apprendre à découvrir ta voiture, et profite d'une puissance phénoménale et d'une capacité à faire des longues distances qu'absolument aucune autre auto électrique n'est capable de faire. Au final, tu roules en électrique avec la même tranquilité d'esprit qu'un thermique

 

[gilc2938]

Il y a 12 heures, matesla3etaitsurleglovis a dit :

J'ai une LR de début 2019. Si je l’utilise à cette saison (cad température de quelques °C, vu qu'elle vit dehors) pour conduire mon fils à l'école et retour sans préchauffage, donc faire 10 km sur une cinquantaine de minutes (vu les embouteillages), ça me bouffe direct 10% de la batterie. Donc, autonomie si je ne faisais que des trajets du genre: 100 km.

 

Si je préchauffe (comme ce matin, vu qu'elle était restée branchée la nuit, j'en ai profité): ça ne mange plus que 4-5 %.

 

Donc, pour les trajets courts par temps froid, c'est beaucoup plus efficace quand je prends le vélo (mais pas sous la pluie, la, ce n'est pas marrant).

 

Sur autoroute, changement complet, j'ai une autonomie estimée de 360-370 km (sur un trajet dimanche soir).

 

Et j'ai environ 6-7-8 % (selon l'humeur du BMS) de dégradation de ma batterie.

 

PS: Pour avoir l'état de ta batterie, tu peux aller sur mon site (https://matesla.herokuapp.com) ou un des multiples concurrents

Bonjour j'ai essayé d'aller sur Matesla... mais franchement cela dépasse mes compétence ou mon niveau de compréhension.... . 

Y a t'il un mode d'emploi? une sorte de notice explicative?

Merci.

[Njxt]

J'ai déménagé récemment, après 1 an et demi de pratique de la Model 3 au quotidien.

Je faisais auparavant 70km matin et soir, avec une majorité (50+ km) de voies rapides (115 et 135 km/h), et du dénivelé, mais plutôt à vitesse stabilisée.

Depuis 3 semaines, je ne fais que 20km matin et soir, sur petits routes de campagnes sinueuses (10km) et 10km de voies à 70 et 80km/h mais en accordéon.

Et bien par temps froid et humide, et avec un préchauffage (trop) léger, je constate une consommation moyenne quasi identique entre les deux trajets (voire supérieure sur le petit trajet), en Wh/km, si je mets un peu le pied dedans sur mon nouveau trajet (sans dépasser les limites) du fait de nombreux changements de vitesse de la circulation / arrêts / relance etc.

 

[BRETON38]

Si ca peut rassurer, je fais régulièrement depuis mars 2019 des trajets de 1000km entre Grenoble et la Bretagne. L'hiver on perd un peu mais quand on roule,  pas tant que cela. Je fais les mêmes arrêts aux mêmes superchargeurs été comme hiver. On arrive juste avec un peu moins de batterie et si doute on roule un peu à 120 au lieu de 130 (pluie, vent, froid)

Le préconditionnement branché est impératif sinon la conso moyenne sur petit parcours ne veut pas dire grand chose quand la conso est à plus de 500Wh/km au tout début pour chauffer l'habitacle.

Meme en suc avant de repartir préchauffer.

 

[BRETON38]

Il y a 1 heure, baton59 a dit :

Effectivement entre un moteur/onduleur un peu plus performant et des jantes un peu plus lourdes ( et surtout en masse non suspendue), je comprends mieux l’écart entre les 2.

 

Après, ce qui m’inquiéte un peu plus que la conso, c'est les bordures car en 20" ou 21", le bord des jantes est quand même bien exposés...

Surtout les nids de poule. Les trottoirs, suffit de faire gaffe. 2 jeux de jantes en été et hivers depuis bientôt 2 ans et pas une griffure.

Elon veut faire un "pothole detection" sur Tesla avec les camera... Perso je redoute un peu.

[RD150]

Même distance parcourue régulièrement pour moi et même constat. Le plus pénalisant pour l'autonomie reste le vent et la forte pluie, mais ce peut être le cas aussi bien en hiver qu'en été.

[Raymes]

@gilc2938Finalement c'est exactement la même chose que pour un VT, tu consommes plus sur les petits trajets, en particulier en hiver.

 

Si je prends mon cas en ce moment (température extérieure moyenne de 5°C): quand je fais du télétravail et donc seulement 2 fois 5 km le matin et l'après-midi pour emmener/chercher les enfants à l'école je peux facilement atteindre une consommation de 230 Wh/km, alors que sur mon trajet de boulot (2 x 50 km) la moyenne est plutôt de 180-190 Wh/km. Avec des températures clémentes je tourne à 160-170 Wh/km.

 

En gros par rapport à ta conso standard sans chauffage (température extérieure de 20°C par exemple), rajoute 20% de conso pour un 5°C extérieur avec chauffage et 40% si c'est sur des petits trajets.

 

Mais bon comme dit la conso sur petits trajets n'a pas grande importance, puisque tu peux facilement recharger chez toi.

Modifié décembre 15, 2020 par Raymes