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Hello compte tenu des capacités de notre planificateur Kia que le monde entier nous envie,je suis un fervent utilisateur de ABRP couplé avec Waze pour le GPS. Depuis l arrivée de la nouvelle version ABRP je ne suis pas emballé, le changement de véhicule est moins convivial, je n ai pas trouvé le réglage du SOCau départ, la météo n' est plus paramétrable. Et dernièrement sur un Paris Barcelone il me fait un itinéraire qui passe par Toulouse. Je suis perplexe je ne sais pas s'il y a un tronçon d autoroute fermé en Sologne ou est ce ABRP qui part en vrille ? Votre Avis ?

@NicoM Simplement Julien a fait une preview sur le refresh de la plateforme ID3 en verion cupra Born et franchement j'adore ! Les améliorations de la + importante à la - vitale (?) : Android Automotive !! boutons physiques, V2L, one pedal et pédale de frein moins spongieuse (ce qui empêchait d'utiliser le Auto Hold en douceur), attache et prise pour attelage cachées derrière la plaque pour porte vélo (toujours pas de remorquage), plus grand écran et le HUD dont j'aimerai avoir les flèches depuis une autre app que la navigation VW (ce qu'on a actuellement, mais qu'on perd en utilisant Waze ou ABRP !).

Voici un petit tuto pour créer et exécuter des automatisations pour la Tesla MANIP POUR IOS (transposable sur Android) Exemple(s) que j'ai mis en place : - Lorsque le mode conduite est activé lance l'application Waze et active le partage de connexion automatiquement - Si la voiture est à moins d'un kilomètre de mon lieu de travail qu'il est 18heures et qu'on est un LUNDI/MARDI alors active et règle la climatisation sur 21 degrés 1°) Créer un raccourci qui execute Waze en automatique Pour cela dans les raccourcis choisir la partie Bibliothèque Créer un raccourci en choisissant "+" Ouvrir App trouver et choisir Waze puis renommer à votre convenance (moi je l'ai appelé "Lancer Waze") 2°) Ensuite sur iphone tu as ce qu'on appelle les modes de concentration. Tu dois en avoir un qui correspond à "Mode de concentration Conduite" Aide toi des copies d'écran et d'internet (ou de l'IA) pour retrouver Dans la partie "Pendant la conduite" tu sélectionnes Activer si connecté au bluetooth embarqué (Voir copie d'écran) Donc quand tu vas te connecté en bluetooth à ta Tesla le mode Conduite sera activé 3°) Dans les raccourcis choisir la partie Automatisation en bas Puis + pour en créer une nouvelle Choisir Automatisation "Executer immédiatement" Quand ? choisis Lorsque le mode conduite est activé Faire Executer le raccourci "Lancer Waze" Voilà en espérant que cela t'aide.

J'avais tester le Scénic aussi, mais le coffre est trop petit. J'étais satisfait de mon ancien enyaq. Android auto c'est obligatoire pour moi (principalement pour waze, home assistant et whatsapp) Je ne me voyais pas acheter une Tesla et apposer un support de téléphone sur le bord de l'écran géant (la honte pour un véhicule qui se prétend à la pointe de la technologie)

effectivement j'aimerais bien l'avoir aussi le % à l'arrivée derrière le volant ça permet de mettre Waze ou Spotify sur le principal

Bonsoir. Après une recherche dans ce forum, je n'ai pas trouvé la réponse à ma question. Il est possible d'afficher les bornes dans Waze que je connecte en filaire via Android auto. Mais sans parler de connexion filaire juste sur le téléphone et l'appli il est dit : Mais voilà, je n'ai pas "véhicules électriques". Et vous ? Avez vous ce problème ?

Bon, je crois avoir compris, Ulys annonce la fermeture de l A71 de Vierzon vers Montlucon. Donc ABRP est logique.😀 J ai aussi retrouvé la météo manuelle merci 👍 Je reste fidèle au planificateur, même si je ne suis pas à la lettre ce qu il demande, cela reste ma trame. Je programme la prochaine borne sur Waze et je n ouvre plus ABRP jusqu au prochain arrêt.Pour le dej je charge souvent plus longtemps et donc l arrêt suivant est plus court. Il m arrive aussi de m arrêter parce que je suis fatigué et parfois j' en profite aussi pour charger..... La variabilité importante des prix des recharges fait que je prends des précautions. jusqu'à présent c était Ionity avec Mobilize. Mais j ai aussi utilisé Electra et IECharge pour aller en Bretagne. J ai la chance d'être retraité donc je peux choisir mes jours et donc je ne connais pas la saturation des bornes.😆

C’est arrivé suite à une mise à jour. J’avais posté une photo mais je ne sais plus sur quel fil de discussion. C’était pratique car souvent quand je roule je fais la navigation avec Google Maps et j’affiche Waze sur l’écran central.

Si, tu as la même chose sur android, depuis le s20 au minimum J utilise les routines depuis quelque années pour démarrer automatiquement waze et le point de accès quand mon téléphone est en charge dans la tesla

Je rebondis sur ce fil au sujet de Waze et des bornes de recharges car je n'ai pas vu de fil de discussion à ce sujet : Quand je pars en vacances et que je fais de la route. Ma Megane n'a pas de planificateur (modèle du leasing) Donc j'utilise Waze. Waze n'est pas fait pour ça malheureusement donc j'ai ma ville de départ et ma ville d'arrivée et quand je vois que je vais devoir recharger je fais une recherche d'une borne à proximité. Ca marche très bien sauf que les distances indiquées des bornes sont complètement fausses. Genre je vois une borne CCS très rapide à 300 kW, Waze m'indique à 87 km et quand je la sélectionne comme Etape ou Nouvelle destination, ben Waze recalcule et là il va m'affichier 145 km par exemple !!! Alors certes entre le moment ou je fais la demande, et le moment ou je sélectionne véritablement il se passe qqs minutes.. mais pas 30 minutes qui expliquerait un tel décalage. J'ai fais le tests des dizaines de fois et c'est systématique ! Y a rien de fiable aloirs même que pour moi la distance est un critère hyper important... ce serait 10 km pourquoi pas mais là c'est énorme à chaque fois. Est-ce que je suis le seul à avoir ce bug avec Waze ?

Bonsoir, Pour le moment, je suis sur la version 4.2.13 et voilà ce qu'il est possible de faire (😒). Situation par défaut de l'écran central : On ne dispose ici que ~ 2/3 de l'écran pour la carte (Google Maps) car il y a 3 lignes de widgets. 1 appui sur le bouton central permet de ne "conserver" que 2 lignes de widgets au lieu de 3, comme ci-dessous. ... Alors que la vue "Caméra" occupe tout l'écran 👏, pas de widget en vue, ce qui est pertinent pour le conducteur : De la même façon, il serait intéressant qu'un futur soft permette de choisir le plein écran pour la vue "carte" de son choix, ce qui est aisément faisable en programmation. De plus si vous êtes plutôt "Waze" que "Maps", le fait de quitter l'écran pour visualiser autre chose en appuyant sur "home", au retour vous retrouvez "Maps" au lieu de "Waze" ; encore une incongruité... bon j'arrête là... 😉

Tiens j'ai découvert une bonne surprise qu'a apporté la MAJ Open R-link 3.2.0 ce matin. L'affichage de la carte du tableau de bord sait maintenant afficher autre chose que Maps ! J'ai remarqué par hasard que la carte affichée était celle d'Android Auto parce que j'ai programmé une destination depuis AA (la différence est minime mais elle existe), le logo AA s'affiche quelques secondes quand on bascule sur cet affichage la 1ere fois ; du coup je me suis dit "tiens je vais tester un autre service de carto" , je cherche Waze dans mes appli AA que je ne trouve plus ! je lance ABRP, et là un écran blanc avec un message du genre "navigation réservée ABRP premium" sur la tablette mais aussi sur le tableau de bord. Je vais dans les appli de la voiture hors AA, je lance Waze, l'affichage au TdB ne change pas, le lance un trajet sur Waze et là miracle la carte Waze s'affiche au TdB ! Voila une fonction que j'attendais depuis longtemps qui existait en bidouillant début 2024 et qui à sauté avec une MAJ peu de temps après.

Bonjour à tous, Ce fil pour partager nos impressions sur la version "hyper hybrid E-Tech 4x4 300 ch". Mon retour après 3000km au volant de la finition Atelier Alpine. Commentaires forcément très subjectifs et pas toujours factuels. Je ne suis pas essayeur automobile ! Pour résumer : Positif - l'allure - la qualité de finition - les performances suffisantes voire excellentes - le 4control impressionnant - l'espace à bord - l'ergonomie ... Négatif - ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres - le confort (suspensions / sièges, bruit) - la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques - la consommation sur autoroute En détail : - Extérieur : quelle ligne ! L'arrière et le profil sont pour moi les plus réussis. On la regarde (l'effet nouveauté sans doute). Les jantes sont superbes Point particulièrement réussi que je n'ai pas vu noté par les essayeurs : l'éclairage des feux arrières à l'aspect mat / satiné Pas de nettoyage automatisé de la caméra de recul (!) bruit à la fermeture des portes AV assez premium, moins vrai pour l'arrière bon fonctionnement de l'ouverture mains libres du coffre (j'ai rarement à m'y reprendre à 2 fois). Mais ces bips sont exaspérants ... pas moyen d'être discret en pleine nuit - Intérieur : très bonne qualité de finition. Tout est de bon goût (excepté ce bleu Alpine de la moquette quelque soit la couleur extérieure ... quelle idée). Pas de rossignols pour l'instant. Beaucoup d'espace mais finalement pas tant de rangements que cela Pas de tapis de sol (!!!!!) pas de boite à gant réfrigérée ! j'ai trouvé très facilement une position de conduite correcte. J'ai eu un peu plus de difficulté à ajuster afin de ne plus avoir mal au dos (j'en suis sensible). C'est maintenant fait. Le maintien latéral est insuffisant pour mon (petit) gabarit dans le cadre d'une conduite dynamique. - Sur la route : Le 4control est ... génial !!!! Conduite (relativement) dynamique et manœuvres très aisées. Sans faire de miracle, le poids est tout de même pratiquement gommé. bonne motricité (pas testé sur le mouillé pour le moment) les performances sont largement suffisantes, les accélérations franches mais pas toujours prédictibles (suivant le groupe propulseur en fonctionnement, les rapports de boite, ...). La réactivité des moteurs va d'excellente à passable. Il peut y avoir une latence gênante dans certaines circonstances On ne perçoit que très peu le passage en moteur thermique ou les changement de rapports contrairement aux critiques de la presse, je n'ai jamais été dérangé par une inconsistance du freinage. Le toucher de pédale me semble normal en toutes circonstances. Quelques claquements dans le pédalier (les propriétaires de Megane E-Tech comprendront). je suis très déçu par le confort : sans que la route soit réellement dégradée, j'ai le sentiment d'être en permanence balloté. En cause sans doute des mouvements de caisse associés à des sièges à l'assise légèrement rebondissante. Je ressens également parfois un mouvement de balancier (AV/AR) voire même un léger louvoiement que j'associe à la difficulté des moteurs à fonctionner de concert. Lorsque la chaussée est dégradée, et même à basse vitesse, le confort est nettement insuffisant. J'ai également besoin de corriger régulièrement la direction autour du point milieu. La largeur des pneus et les flancs XL en sont peut être la cause. Les réglages des modes de conduite sont réduits et les changements assez peu perceptibles (excepté la réponse moteur en mode sport) L'intérêt de la caméra prédictive me semble très limité. Par exemple, et dans tous les modes, le passage des dos d'âne doit se faire lentement, la caméra ne fait pas de miracles. le bruit du moteur à basse vitesse est parfois honteux (notamment dans les circonstances où vous êtes à l'arrêt ou à basse vitesse et que le thermique recharge la batterie et tourne à régime relativement élevé). le niveau sonore sur autoroute est trop élevé. Le moteur thermique y contribue forcément tout comme l'aérodynamique mais il me semble que ce sont plus les bruits de roulement qui posent problème. Au réglage de niveau sonore sur "moyen", les clignotants sont inaudibles à grande vitesse. La consommation : très raisonnable sur route, elle s'envole sur autoroute autour de 9.5 / 10.2 l/100km (en mode e-save, régulateur sur 142km/h pendant environ 100km, léger vent). Je dois encore refaire l'exercice en mode hybride batterie vide. - Multimédia, ergonomie, vie à bord : environnement Android Automotive génial. Réactif. Simple. Mais Waze non disponible pour le moment. Fonctionnement avec ou sans fil d'Android Auto sans soucis. Mélange de touches physiques / tactiles bien pensé Présence d'une touche dédiée (MySafety) permettant d'appeler une configuration personnelle des aides GSR2 (et donc de les désactiver en 2 clics !) Ergonomie du fonctionnement du régulateur bien meilleure que sur ma Mégane (pré-GSR2) Mais ... pour démarrer, j'ai besoin de 13 clics pour trouver mes habitudes : 5 clics sur MySense pour arriver sur Perso 3 clics sur régulateur pour arriver en régulateur adaptatif 2 clics sur MySafety pour tout désactiver (je peux comprendre ce point là) 3 clics sur une palette pour regen au max quelques très rares bugs : la distance de suivi du régulateur adaptatif est généralement conservée (super !) mais parfois perdue, le siège qui ne quitte parfois pas le mode "easy acces" au démarrage, la radio qui ne redémarre généralement pas (comme sur la Megane) -> nécessité d'appuyer sur lecture, rares déconnexions du régulateur sans raison et quelques freinages fantômes (pas trop brutaux)

Bonjour, quel compte Google avez vous associé au Scenic? un compte dédié au véhicule (genre SCenic.durand àgmail.com ) ou votre compte Gmail perso? et quid des multi utilisateurs du véhicule? Je me pose la question car ce sera la voiture de Mme, qui a elle-même le compte Gmail associé à son smartphone Android mais j'en serai un utilisateur aussi et j'ai déjà pas mal d'applications liées à mon compte (Waze, Gmaps, ABRP, Chargemap,...). On a aussi un compte Gmail mixte présent sur nos téléphones respectifs pour certains services du foyer comme les factures d énergie à moins que le Scenic supporte le multi comptes ? comme sur un PC ou un téléphone où on peut switcher de l 'un à l'autre, et donc chaque utilisateur choisit le sien au démarrage Merci

J'ai créé une automatisation pour ouvrir Waze lorsque mon tel est connecté au bluetooth mais pas trouvé pour l'activer qd la voiture passe en mode conduite, je suis preneur de l'info

Effectivement j'ai constaté la même chose. Mais j'ajoute que je vois aussi un écart entre Waze et Maps: Waze est souvent mieux disant que Maps. Perso j'utilise Waze en voyage et j'ai toujours constaté qu'il était très fiable sur sa prédiction. Je m'en sers donc comme référence quand j'utilise Maps ou ABRP.

Bonsoir, j’ai fait mon 1er trajet qui nécessitait une recharge sur borne à l’aller et au retour, Haute-Savoie-Milan. Malgré les 300 km par trajet, j’ai voulu jouer la sécurité. Temps de perdu à l’aller vs voiture thermique: 30 min. Retour: aucun car pause déjeuner au moment de la charge. Puissance de charge max 110 kW, branché seul sur une borne de 300 kW. Capacité de la batterie avant charge 40%. Jusqu’a 100% maintien de puissance au dessus de 70 kW. 1er arrêt déjeuner à 70% de batterie, impossible de charger sur borne ENI. J’ai eu peur que le problème se reproduise mais RAS avec Ionity (seule charge à l’aller, idem au retour). Je me suis bien éclaté en Italie avec Coyote, Waze et pas de permis à points. Les autoroutes sont tellement pourries qu’il faut passer en mode perf pour éviter trop de mouvements de caisse et limiter le roulis au min dans les courbes. J’ai roulé à limite de vitesse + 20/30 km/h car les autoroutes tournent beaucoup et j’ai jamais dépassé les 175 km/h. Je me suis fait déposer par des A6, Q5, Range qui roulaient en mode autobahn. Au niveau conso sur les parties les plus roulantes j’ai touché les 28 kWh aux 100, rien de choquant. Le pied c’est de relancer une fois qu’un camion a fini son dépassement et de faire un 90-160 en 6-7s environ. Je suis très satisfait de cette voiture. Je me languis du prochain voyage en famille.

Bonjour à tous, Il y a longtemps que l'électrique ne me semblait plus une option mais à l'époque les caractéristiques des zoe ou leaf n'étaient pas à la hauteur des usages que je pouvais en avoir et je suivais avec attention une source d'information régulière : automobile propre bien sûr ! Les planètes s'étant alignées ces derniers mois, j'ai rapidement ( trop ?) décidé l'achat du E-3008. Certes ce n'est pas le plus véloce, mais accélération comparable à mon ancien mazout 308 : pas besoin de plus. C'est une traction avant, quand même plus facile à maitriser en situation glissante. ( NB: avis d'autant plus pertinent que je n'ai jamais conduit QUE des tractions, je peux donc comparer... ou pas en fait ! 😉) Capable de tracter occasionnellement un poids raisonnable même si ce n'est pas un foudre de guerre pour la recharge. Enfin une présentation intérieure plaisante même si l'extérieur tient plutôt du parpaing revisité.( je déteste le "style" épuré de Tesla et tout ces écrans centraux qu'on trouve sur beaucoup de modèles ... c'est certainement mieux pour regarder Netflix, mais pour conduire ?) Et puis, reconnaissons-le, je suis sans doute un peu maso. La preuve : j'ai appris à conduire sur une 205. Mon premier véhicule était un break 204 (vitesses au volant !). Après quelques infidélités (opel corsa essence et ford escort break diesel atmo ) je suis passé à une 305 break essence ( outre la place - jusqu'à 2m derrière les sièges avant - sa couleur bleu gendarmerie aidait à libérer très facilement la voie de gauche de l'autoroute, à une époque ou les "barbecue" ne flashaient pas en-dessous d'un bon 150km/h 😉...) Ensuite ce furent des 405 ( Break SRDT 800 000 km, berline TD Signature 350 000km*, break TD style 330 000km*) * pour ces 2 dernier véhicules ils étaient largement kilomètrés quand je les ai acquis pour respectivement 400 et 350 € ! Puis break 308 avec son p 💀🥵⚡ de réservoir d'adblue à remplacer... ( et encore: le blueHDI 120 n'ayant pas de double arbre à cames ne comporte pas la chaîne sous dimensionnée qui a conduit à la casse moteur de tant de 308 ! ) Et maintenant E-3008 GT : moins de 10 000km et déjà plusieurs pannes ( convertisseur DC/DC, caméra, éclairage directionnel...), on comprend tout de suite mieux pourquoi le réseau juge si mal la qualité des véhicules qu'il reçoit... et pourquoi Stellantis vient de jeter Tavares. Sinon les premiers km en électrique sont à la hauteur des attentes : silence, confort , souplesse (même si,à près de 10 000km, les freins sont toujours "trop" neufs ! ). Une agréable surprise quant au rayon de braquage . Un coût au kilomètre comparable au diésel sur les super chargeurs ( Tesla, Ie-charge ) et incomparablement moins élevé à domicile, surtout au tarif Tempo, ce pour un véhicule bien plus lourd. Pas encore de longs trajets mais les premières semaines sans solution de recharge à domicile (le temps de mettre à niveau une installation vieillissante) m'ont montré à quoi m'attendre pour les recharges rapides et franchement, si certes on peut sûrement trouver mieux, il n'y a pas de drame... Si le logiciel routeur annonce des capacités de batterie à l'arrivée assez cohérentes, la cartographie et la reconnaissance des panneaux vire à la catastrophe : il semble incapable de lire les fins de limitations de vitesse et attend la prochaine intersection pour modifier son affichage, vous propose de passer à 80 en plein bourg ou de rester à 50 sur la voie d'accélération d'une voie rapide, sur laquelle pourtant il vous a bien placé à en croire la carte du GPS. Enfin, la lecture des panneaux ne fait preuve d'aucune anticipation et le changement de vitesse proposé n'intervient donc que bien après le panneau de quoi faire rager les conducteurs qui vous suivent, déjà qu'en respectant simplement les limitations de vitesse dans les villages traversés certains conducteurs, poids lourds compris semblent vouloir passer par-dessus votre véhicule... Il est vrai que le régulateur indique chroniquement 3 km/h de moins que les applis type "waze". En tout cas, pour critiqué qu'il fut dans les essais des "pro", le fameux bouton "OK" est en fait un indispensable pour pouvoir utiliser le limiteur ( et par suite garder ses points ) Côté appli smartphone c'est presque pire: beaucoup trop de bugs, de commandes qui n'aboutissent pas, des délais de mise à jour des informations toujours très longs : on dira pour être gentil qu'il reste une (grande) marge de progression possible... En conclusion : le produit est fidèle à sa marque côté confort et agrément de conduite, mais espérons que des mises à jour logicielles viendront corriger de grossières erreurs de jeunesse... Vous l'aurez compris je suis un "boomer"( cf"j'ai appris sur une 205"), vivant aujourd'hui à la campagne dans un petit bourg du centre de la France. Pas de borne à la maison mais un simple CRO sur une prise renforcée : 100km de recharge par nuit sont bien suffisants pour mon usage quotidien d'environ 50km ( on est relativement loin des grands centres) avec environ 200km pour les sorties dans la famille le week-end. En cas de long trajet, il suffira d'anticiper pour couvrir le 80 à100% utile à cette occasion. Une borne ne m'apporterait pas grand bénéfice, m'obligerait à augmenter mon abonnement EDF mensuel, et le cout d'installation ne serait jamais amorti ou sur des dizaines de milliers de km.( dans le même ordre d'idée: pourquoi recharger en jour rouge - 22 jours en hiver rarement plus de 3 d'affilé et encore les heures creuses restent à tarif nettement réduit - si on peut le faire le lendemain en jour bleu ou blanc ? )

@Fly oui ça à l'air prometteur et ça me semble trop cool, mais je ne sais pas si tu sais mais si tu es sur iPhone il y a déjà "Raccourcis" et ses "Automatisations" C'est pas hyper intuitif je trouve et je m'y suis repris à 2 fois, mais on peut déjà faire plein de trucs avec. Et là aussi il y a des structures de SI TERMINER SI SINON et des variables (heure météo localisation et distance etc) Exemple(s) que j'ai mis en place : - Lorsque le mode conduite est activé lance l'application Waze et active le partage de connexion automatiquement - Si la voiture est à moins d'un kilomètre de mon lieu de travail qu'il est 18heures et qu'on est un LUNDI/MARDI alors active et règle la climatisation sur 21 degrés

Vous avez toujours des soucis avec ? de mon coté a part de temps en temps une lenteur à l'allumage et la perte de Waze en même que temps que leur GPS ca marche tres bien

MAJ faite en 25 minutes dans la voiture. Rien vu de neuf, l'interface est toujours aussi peu intuitive. Je viens de me rendre compte par exemple que pour l'heure d'été, il faut l'activer ou la désactiver pour chaque profil utilisateur ... Pour la navigation, je ne l'utilise pas. J'essaierai de faire un trajet en comparant avec waze par curiosité.

Content pour toi, profite bien ! Pareil pour moi concernant le Buelink, et si je n'ai pas de MàJ carte, je ferai avec Google Maps / Waze 😝 Je grenouille quasiment que dans un triangle de 50 km, je n'ai pas besoin d'usine à gaz...

Désolé pour le retard de la réponse. J'ai lu les réponses entre-temps, et je ne comprends pas où se situerait a priori le quiproquo entre nous tous (ou les différences de comportement ?) 🙂 Effectivement je mets directement comme destination, une station de charge répertoriée comme telle dans le GPS de l'infotainment (détail crucial). Pour ce faire, il y a la méthode de AlleYhoOp juste au-dessus (ou bien en passant par le menu principal, puis sous-menu VE). A partir du moment où vous définissez comme destination une borne de recharge (listée comme telle dans le GPS), personnellement j'ai toujours eu automatiquement le pré-conditionnement qui s'est déclenché quand les conditions étaient réunies (température de la batterie + SOC > 20% etc.). Je ne me sers JAMAIS de l'ordinateur de bord pour naviguer vers ma véritable destination. Pour cela, je me sers de Waze ou de Maps, et je sors d'Android Auto à quelques dizaines de km de la borne de recharge que j'ai repérée au préalable (et mis en favori pour avoir moins de manipulations en cours de conduite). Je lance alors la navigation du GPS de la voiture vers cette borne que je retrouve aisément dans mes favoris. Certes ça fait une manipulation en cours de conduite, mais plutôt simple, et en faisant ainsi, j'ai le meilleur des deux mondes (Android Auto pour l'essentiel du trajet, et le pré-conditionnement à quelques dizaines de km de la recharge).

Hello ton témoignage est intéressant et montre que l on atteint un peu plus de maturité dans l utilisation de nos VE. Perso au début je scruptais la vitesse de charge sur la borne puis j allais jeter un coup d oeil aux autres voitures. Maintenant ABRP me donne la trame avec les arrêts que je dois respecter. Mais comme ABRP ne mange pas , pour la pause repas c est la voiture qui m attend je charge donc beaucoup plus que prévu, mais je garde ma trame et l'arrêt suivant je vais charger moins longtemps pour m aligner a nouveau sur ABRP. De la même façon si la borne programmée est à 100km et que j ai des somnole ces, hop on s arrêté au Ionity le plus proche et quitte à être arrêté on charge même pour 5mn et puis l' arrêt suivant est plus court . Au final ABRP me donne la trame mais c est moi qui décide et je trouve le voyage plus agréable comme ca. Le preconditionement je le gère avec le GPS, je switche de Waze sur le GPS a 50km de la station et franchement au-delà du premier arrêt c est pas toujours nécessaire parfois sur le 2e jamais sur le 3e.

Perso j'utilise Waze via Android auto, les indications sont bien projetées sur le HUD (même si moins précises que les indications du GPS intégré). Ca m'est arrivé deux/trois fois d'utiliser le GPS intégré pour avoir des indications plus détaillées et les indications sur l'ID Light mais c'est une épreuve tant Waze est bien meilleur et plus complet...