Rechercher dans la communauté

non aucun souci avec Carplay en bluetooth pour ma part .. il ne se deconnecte jamais , Sauf de temps en temps au demarrage du vehicule ou il faut que j'active la foction carplay, mais c'est rare . J'ai aussi parfois avec le gps ABRP qui frise et se bloque , il suffit alors dans apple carplay de changer app de mettre google map par exemple et revenir sur ABRP pour que tout remarche. A aussi un truc cool en navigant avec ABRP avec la mise en jour en temps réel du niveau de la batterie via APP Hello # , ben je lance aussi Waze dans Carplay en laissant que les alertes "radar" en vocal sans lancer de navigation. dans waze, et en navigant qu'avec Abrp mais sans le vocal dans ABRP , ben avec ce systeme j'ai quand meme les alertes radar de WAZE 😉 ( Ps je sais pas si j'ai été clair 🤔🤔😂😂😂

@sevelindavid même question, quelle finition et version de l'infotainment ? Je suis "team Google maps" d'habitude, j'ai quand même réinstallé waze pour tester mais je n'arrive toujours qu'a un seul a la fois en navigation, et donc je dois faire le choix entre un gps performant et le preconditionnement 😕

Bonjour j'ai recherché dans le forum, trouvé par-ci par-là dans accessoires aliexpress et autres, les différents type android auto qui s'adapte sur nos MG4 et nos smart phone. Donc je crée le sujet pour que cela soit plus simple pour si retrouver. Nouveau popiétaire 4L v2 Depuis hier J'ai commandé quelques accessoires sur Ali... dont un (boitier) android auto. Quand j'ai commandé ce boitier j'ai regardé les véhicules compatibles et les commantaires mais je n'ai pas pensé à regarder si mon smart phone lui était compatible également avec ce boitier Après en fouillant un peut sur le forum et le net, j'ai vu qu'il y avait pleins de modèles différent. Certains prennent en charge seulement queques applications : waze, maps, Deezer.. D'autres prennent Netflix, Prime vidéo, Youtube... Certains sont pour smart phone Android, d'autre IOS ou Appel. Rien que pour Android il y a le 10, 11, 12 et le 13 😑 De quoi si perdre et de tourner en rond 🥴 Donc mon (boitier Android) ne fonctionne pas avec mon tel car android 10 et boitier 12 😒 De plus j'aimerai pouvoir regarder Netflix et Youtube. Pouvez vous mettre quelques liens de (boitier Android) qui prenne en charges Android 10 qui s'adapte sur la MG4 et qui prenne en charge Netflix et Youtube. Je pense que pas mal de nouveaux aquéreurs pourront mieux si retrouver et éviter d'acheter un (boitier) non adapté à leurs besoins.

Hello à tous, Je suis propriétaire depuis janvier de cette année d'une Kia EV6 Air Active, qui est également mon premier VE. Le weekend dernier j'ai effectué mon premier grand trajet en électrique, avec ma femme, mes deux enfants et un coffre bien rempli. Je suis parti des Yvelines pour aller à Bonn en Allemagne, un trajet de 550 kms qui fut riche en enseignements. Il y a certaines choses qui ne s'apprennent pas en lisant des articles ou des posts sur des forums, il faut un peu les vivre pour comprendre. Déjà, il faut noter qu'entre l'aller et le retour, il y avait un monde d'écart. A l'aller la température extérieure était de 17 degrés minimum et elle est montée à 25, grand soleil sans vent. Dans ces conditions idéales (juste un peu de climatisation), l'EV6 a avalé les kilomètres avec des consommations hyper intéressantes, même à 130 km/h et même en m'autorisant quelques pointes de vitesse à 190km/h sur les autoroutes allemandes. Dans ces conditions également, pas besoin de préconditionner. Autant le dire tout de suite, la vitesse de recharge a été phénoménale, même en ayant lu que c'était possible je n'y croyais pas. Etre à 243kwh de puissance de charge au-delà de 50%, à 185 au-delà de 60% et recharger 30kwh en 8 minutes, ça m'a tout simplement bluffé. Au retour en revanche, au retour mes amis... La température matinale au départ, de 5°, n'a pas évolué pendant tout le trajet en Allemagne et en Belgique. Sur la route, des trombes d'eau nous sont tombées dessus. Et le vent! Des rafales de 80km/h en pleine face pendant la moitié du trajet, les branches qui volaient sur l'autoroute. Sur la première partie du trajet, on n'a pas dépassé les 120km/h, mais d'un autre côté je peux compter sur les doigts de mes dix mains les voitures thermiques qui nous ont doublé! Personne ne faisait le fier! Côté consommation, ma grosse angoisse du début s'est rapidement estompée. On a pu rouler environ 3 heures jusqu'à notre arrêt au Ionity de Thieu en Belgique (avec 23,6kwh au 100 sur cette étape), pour un arrêt repas et recharge d'une heure avant de repartir. Le reste du trajet, un peu en Belgique et en France ensuite, s'est déroulé dans de bien meilleures conditions - 15 degrés et un grand soleil, un léger vent latéral sans incidence. La consommation est redescendue très logiquement, même si nous avons roulé à 130km/h pendant une longue portion. Et finalement, qu'est-ce que je retire de tout cela? D'abord un gros ouf de soulagement. Voyager en électrique avec une EV6, avec un peu de planification, ce n'est pas un souci, même quand les conditions sont affreuses. Ensuite, quelques leçons et d'apprentissage qui vont beaucoup me servir pour la suite. D'abord, trop planifier un trajet n'est pas toujours une bonne idée. Ma voiture est une machine, pas ma femme ni mes enfants, ni moi-même. C'est ma femme qui m'a fait prendre conscience de ça en me disant que j'avais conduit plus de 3 heures de suite au retour, et que la prochaine fois ce serait mieux pour tout le monde de s'arrêter un peu avant, quitte à faire une petite recharge là où ce n'était pas prévu. A force de me concentrer sur l'optimisation du temps de trajet et de la recharge, j'ai poussé un peu - mon fils avait une couche pleine à ras bord, ma fille piaffait d'impatience et ma femme se retenait depuis un moment pour la pause technique. Passé le stress du premier voyage, je vais sérieusement reconsidérer ma façon de faire pour me rapprocher de ce que je faisais en thermique : on s'arrête quand on veut! Le seul inconvénient de ça, qui est aussi un enseignement, c'est qu'il n'est pas toujours possible d'optimiser ses coûts sur le parcours en effectuant des recharges sur un réseau à tarif préférentiel. Il faut l'accepter, mais on peut aussi recharger moins et faire une grosse recharge plus loin, cette fois-ci sur le bon réseau. Ensuite, le stress de l'autonomie, c'est largement surfait, en tout cas sur cette voiture - je m'en doutais, mais entre connaitre le chemin et arpenter le chemin, vous connaissez la suite. Quand on voyage en famille, le rythme des pauses nécessaires est suffisant pour que cela ne soit pas un sujet. Par ailleurs, les mauvaises conditions pour la consommation des VE constituent souvent des facteurs de ralentissement pour tout le monde! Quand il y a un vent fort et / ou de la pluie, toutes les voitures roulent plus doucement. J'ai même vu un petit camion très surélevé et étroit en Allemagne prendre une rafale de vent par le côté et pencher fortement au point de sortir de sa voie. Le conducteur s'est fait une belle frayeur... Dans tous les cas, il faut savoir adapter son allure à la situation en VE. Rouler à 120km/h a très peu d'influence sur le temps de trajet (la preuve, on a mis le temps prévu par Waze pour arriver chez nous au retour et même un peu moins), mais ça peut faire gagner pas mal d'autonomie en plus. Avec une météo correcte même sans être parfaite, rouler à 130 ne pose aucun problème, l'autonomie est excellente. Enfin, un petit sujet sur la recharge. Je ne l'ai pas utilisé le préconditionnement de batterie à l'aller, car la température était parfaite pour la recharge. Au retour on avait prévu de s'arrêter déjeuner. Le précondionnement était donc inutile - il m'aurait couté pas mal d'autonomie et comme il ne fonctionne pas en dessous de 20% et que je suis arrivé à 15%, pas dit que la batterie ait été encore chaude. Je n'avais de toute façon pas besoin de recharger vite. En somme, c'est une fonctionnalité géniale, mais il faut réfléchir à quand il est utile de l'utiliser versus quand ça ne sert à rien. On en revient à mon paragraphe sur les arrêts plus fréquents avec des pauses plus courtes - si on adopte ce principe le préconditionnement est rentable, sinon pas tant que ça. Sauf qu'avec des enfants en bas âge, oubliez les 15 minutes de pause quand on s'arrête c'est au moins pour 20 à 30 minutes! Pour terminer, au retour il y avait du monde pour la recharge chez Ionity en Belgique. J'ai attendu 2 minutes avant de me brancher pendant que ma femme emmenait ma fille pour la pause technique. J'ai lancé la recharge, pris mon fils et quelques sacs avec le pique-nique et le change. J'ai dû ouvrir et fermer la voiture et le coffre deux ou trois fois, je ne sais pas si c'est lié mais la charge s'est coupée deux fois. Heureusement j'étais proche de la voiture (je l'aurais aussi vu avec l'application remarquez) et je l'ai relancé deux fois. Au bout de la troisième fois elle ne s'est plus interrompue et la recharge s'est bien déroulée. Aux bornes on en voit quelques-uns galérer. Un monsieur du Luxembourg à Ionity en Allemagne en ID4, qui me signale que ma borne ne fonctionne pas car il n'a pas réussi à se recharger. Avec le pass Kia la recharge s'est lancée niquel pour moi et a été ultra rapide. Il y a quand même un petit caractère aléatoire dont on entend beaucoup parler, et il faut s'y préparer et l'accepter.

Bonjour j'ai un problème car Waze quand j'utilise Android auto ne bascule pas automatiquement entre le jour et la nuit et ne retient pas le réglage que je lui est paramétré. Ce qui est embêtant c'est que la nuit Waze s'affiche sur l'écran de la voiture en blanc et ça fait mal aux yeux. Avez-vous des solutions ?

Ça c'est la théorie. Exemple : j'ai Waze sur mon téléphone avec activation du mode automatique qui fonctionne parfaitement 1er cas : le dongle sans fil AA n'est pas branché donc je ne peux avoir Waze que sur l'écran de mon téléphone. Le mode jour ou nuit passe automatiquement avec le mode obscurité ambiant, no soucy. Et ce quelque soit l'application, sauf ABRP que je laisse en mode Map satellite et qui ne dispose pas de mode nuit pour cette configuration. 2eme cas, dongle AA sans fil branché. Si je met Waze à l'écran, pas de souci, ça bascule en même temps que les feux en jour/nuit. Si je mets ABRP à l'écran, et que je force la connexion de waze sur mon smartphone (car oui, en mode Android Auto, il n'est pas toujours possible d'avoir Waze sur le Smartphone, car il considère qu'il est uniquement accessible à l'écran central, d'où une petite manip à faire) Donc ensuite j'arrive à avoir 2 gps distincts, un à l'écran, et l'autre sur mon téléphone. Et bien dans ce cas de figure, si Waze est l'application que j'ai décidé de laisser sur le smartphone, elle reste en jour, quelque soit le mode demander sur Waze dans les paramètres, ou dans les paramètres de mon smartphone lui-même en forçant le mode nuit. Encore une fois tous ces protocoles d'échange de flux sont soumis à des configurations, mises à jours de logiciel, et bug système. Des jours ça veut, d'autres non.

Et tu peux lancer un trajet sur Waze et le gps voiture simultanément ? Quel est le guidage vocal qui est prioritaire dans ce cas ?

Vu le le linked in de mon garage, quelqu’un a déjà téléchargé l’application et testé ? https://www.media.volvocars.com/be/fr-be/media/pressreleases/310279/de-waze-app-is-nu-beschikbaar-in-uw-volvo?utm_source=linkedin&utm_medium=social&utm_content=range_static_19april_2023&utm_campaign=be_range_awareness_nameplates_always-on_social-organic&sourceapplicationinformation=be_rng_awr_np

Oui, merci pour l'info. Ça on le sait bien, mais le problème réside que l'on veut Waze en clair quand la voiture est en mode jour et Waze en sombre quand la voiture est en mode nuit. Rien de plus rien de moins.

Attention, il y a les paramètres de l'application WAZE, ABRP ... qui paramètres l'affichage sur le téléphone et il y a les paramètres Android Auto, qui n'apparaissent que lorsque AA est actif et trouvable dans la liste des application sur l'écran de la voiture. A ce niveau vous pourrez définir le choix d'affichage (Clair, Sombre, Voiture, ou Téléphone). Si vous voulez toujours le mode sombre d'afficher il suffit de choisir Sombre et WAZE ou ABRP s'afficheront toujours en mode sombre.

Exact, ici en démonstration. J'ai également remarqué que quelque soit le mode demandé sombre, automatique ou normal, lorsque je me connecte sur AA à l'écran et que je mets ABRP (pas de mode sombre), et waze en supplément sur l'écran de téléphone, sans connecter sur AA, et bien mon Waze reste comme en plein jour, même en forçant le mode sombre, où commutant les feux On-Off-On. Je vais tester ce soir s'il repasse en mode sombre en deconnectant le dongle.

Voiture au garage : si je suis en mode jour et qu'il fait jour, et que Waze reste en mode jour, au branchement AA, au prochain allumage des feux automatique (tunnel, tombée de la nuit) il basculera en mode nuit, et reviendra au mode jour si les feux sont coupés Si il démarre en mode jour et qu'il fait nuit, ca restera en mode jour sauf si je coupe les feux auto et que je les réactive, peu importe ce qu'il se passe.

MàJ sympa pour les quelques nouveautés. Je trouve qu'au fil du temps ça s'améliorer, lentement, mais ça s'améliore sur ma TMY en tout cas. Reste que j'aimerai : pouvoir ajouter MES chargeurs CCS et gérer leur liste activer moi même le préconditionnement vers une destination inconnue comme chargeur par Tesla pouvoir supprimer à la pelle les vidéos de la sentinelle et pas une par une disposer d'un limiteur de vitesse pour pouvoir conduire en "manuel" quand le trafic l'impose la réactivation de l'AP après avoir doublé (sans utiliser les S3xy buttons) pouvoir ajouter des applications depuis un magasin d'App Tesla par ex : Waze me manque, même si je l'ai via le tél sur son support ce serait plus confortable sur l'écran de la voiture gérer les zones de danger et alerter en retour, un peu comme Waze : les localisations sont fantoches, souvent à coté de la vraie zone ou inexistantes. Ce sont des détails, nombre de voitures n'ont pas autant d'ergonomie, mais des détails qui apporteraient un p'tit plus. Après chacun verra midi à sa porte, les goûts et les couleurs...

C'est clairement un souci de véhicule, personnellement avant ma révision annuelle où je suis passé de la R16 à la R33 sur ma standard, le mode sombre fonctionnait aléatoirement. Depuis la mise à jour ça fonctionne parfaitement en fonction des feux du véhicule ce qui implique que lors que je rentre dans un tunnel l'écran passe bien en mode sombre. Bon après je n'ai pas Waze mais Google Maps mais je suppose que c'est pareil.

Les radars sont clairement indiqués en France depuis la dernière mise à jour sur la Tesla. Ils montrent un point d’entrée de la zone, point de sortie au milieu l’endroit où se trouve le radar. Comme sur Waze. À partir du moment où l’alerte est sur le point d’entrée de la zone je vois pas le soucis. Bref wait and see. Availability unknown ça veut pas dire non disponible, on attend juste que l’info soit remontée par un Français.

J'ai toujours adoré le côté épuré de la tesla model 3 avec un seul écran central et le vide devant mon volant. Cependant, certains conducteurs reprochent à ce dernier de devoir détourner le regard pour acceder aux informations. On a déjà parlé du module "affichage tête haute" de chez hansshow...certains aiment d'autres pas. On a aussi parlé d'un écran additionnel (notamment vendu aussi par Hansshow). La concurrence arrive avec d'autres modèles (voir photos ci dessous) On recensera ici les différents modèles du marché et si un jour quelqu'un veut faire le pas, on pourra y coller un tuto. Vous connaissez mes liens avec Hansshow et pour une fois je vous dirai : "N'ACHETEZ PAS LEUR ECRAN ADDITIONNEL !" En tous cas pas maintenant ! laissez les américains vider les stocks....pourquoi ? secret de polichinelle : si vous souhaitez vraiment un écran supplémentaire, attendez la nouvelle version (scoop) : en effet, celle ci sera 100% développée par Hansshow , il parait sous Androïd, et permettra d'ajouter des applications tels que WAZE ou autre GPS... ci dessous un modèle concurrent le nouveau prototype Hansshow

Je vais effectuer dimanche mon premier grand trajet avec ma Mégane E-tech. Je viens de parcourir le forum sur les recharges des VE et je suis encore plus anxieuse. J'ai la carte Chargemap et la carte Ulys. Dois-je dois-je télécharger d'autres applications ?ABRP par exemple ou autre?? Je constate aussi que je ne sais pas où est le planificateur de Renault : est-ce la carte et l'icône qui indique les bornes? En fait on ne peut pas programmer un trajet sur le GPS de la voiture comme sur ma Ionic? Ou j'ai loupé quelque chose? Sinon Il faut passer par Waze?? J'ai fait mon parcours sur Chargemap et je pense donc programmer sur Waze le lieu pour trouver les bornes. Autre question : et je pense programmer sur Waze pour trouver les bornes. Dernière question : dois-je vraiment recharger jusqu'à 80% maxi ? Mon trajet : Narbonne-Craponne sur Arzon (43). recharge prévue à Séverac le Château puis à Brioude Merci

Je viens de refaire un test et Waze fonctionne correctement maintenant, j'ai le son pour toutes les alertes et la navigation. La configuration "avancée" (choix de la voix, véhicule électrique et type d'abonnement, infos affichées sur la carte...) se fait sur l'application Waze du téléphone et non sur l'application de la voiture. J'ai retesté l'application aujourd'hui, par conséquent je n'ai pas encore testé les fonctionnalités pour les véhicules électriques de l'application. Par contre, toujours pas d'affichage de la carte sur l’écran du conducteur, mais ce n'est pas le plus important pour moi.

Bonjour à tous. Il me semblait avoir vu dans un des menus comment gérer le son des clignotants. Impossible de retrouver ! En fait quand j ai waze via Android auto, si je mets le clignotant quand waze parle, le son du clignotant coupe le son du gps 🤪 Et je ne supporte pas la dame du gps navigation inclus dans la voiture Lol. Elle parle bcp trop je trouve !!! Qq un a vu ce paramétrage ou je l ai rêvé ? 😁 Bon week-end à tous

Si j'adore mon Tesla Model 3 Highland, je dois admettre que l'écran central placé derrière le volant continue de me distraire de la route. J'ai récemment trouvé une solution à ce problème en faisant installer par Bruno de Clean and Covering (55), un installateur agréé par Green Drive, l'écran tactile F62 Plus de Hansshow. Cet écran, fonctionnant sous Linux, offre l'accès à des applications comme Apple Car Play et Waze. Il est également couplé à une caméra avant, ce qui rend les manœuvres de stationnement dans des espaces restreints beaucoup plus aisées. Je partage ici quelques photos pour vous donner un aperçu de cette installation. Pour plus d'informations sur cette option, je vous invite à visiter le site du fabricant : https://www.hautopart.com/fr-fr/products/hansshow-tesla-model-3-highland-6-2-inch-linux-system-dashboard-screen?variant=44177500012756

Bjr J aimerais bien que l on puisse modifier le son des clignotants qui coupent le gps waze dès qu ils sont activés Le son du clignotant prend le dessus et le gps n émet plus de son, du coup on ne sait plus quelle route prendre ou s il faut sortir etc Merci

Non faut bien lire ce que j’ai écrit j’ai à la fois le gps de la voiture derrière le volant écran de gauche et Waze sur l’écran de droite bref les deux en même temps

Sauf avec certains boîtiers sans fil. Tu as Waze et le gps, et donc preconditionnement, en arrière plan. Tant que tu as sur l'écran derrière le volant ou sur le hud les indications gps c'est bon.

En général si la navigation GPS est active sur le GPS cela désactive la navigation sur WAZE

Oui c’est bien le gps de la voiture mais j’ai aussi Waze en simultané avec CarPlay sur l écran de droite c’était déjà possible d’avoir les deux en même temps ? on m’avait répondu que non …