Rechercher dans la communauté
Affichage des résultats pour « waze ».
4 346 résultats trouvés
-
Testé et approuvé : Here We Go (version Béta) Here est le nouveau nom de Navteq qui fournit la cartographie des Garmin depuis le début. Le concurrent est TeleAtlas (Tomtom). Ce logiciel de navigation affiche une carte claire, des instructions simples et elle gère le trafic. Pas de planificateur, mais je le trouve bien plus cool que Maps ou Waze. Compatible Android Auto et donc affichage sur l’écran de la voiture. Les stations de recharge sont affichées avec leur occupation.
-
Perso, j'ai tout viré et n'utilise plus que ABRP + OBD (+ abo 50€/an pour le full options en CarPlay). Plus de prise de tête et j'ai tout ce qu'il faut pour voyager et recharger sereinement.
-
Bon, lors d'un "long" trajet en Corsa, maintenant que je n'ai plus la navigation connectée. J'ai testé TomTom sur Android sur l'écran avec Android Auto. - On ne peut déclarer qu'un véhicule électrique à la fois : Corsa 51kWh - Planification OK, prise en compte des bouchons avec l'évitement (on était le 15 août). - Estimation de la batterie à l'arrivée un peu erronée. Tomtom était plus pessimiste. Pour le retour, je corrige le % de batterie et l'appli propose l'arrêt-recharge. Manque de bol, c'est une borne IEcharge sans câbles. On a prolongé sur Bain de Bretagne où on a chargé. les plus : - navigation OK - radars et trafic - estimation % batterie - recalcul en fonction de la circulation Les moins : - Pas de planification directement sur l'écran de la voiture, il faut le faire avec le smartphone : saisi destination, choisir l'option d'itinéraire et lancer la navigation... sinon c'est en vocal avec un résultat farfelu dans mon cas. - Pour la recharge, ce n'est pas vraiment cela mais on peut choisir ses cartes et opérateurs préférés. A creuser. Pour l'instant, c'est full gratos. A noter qu'il y a un petit accessoire pour avoir les alertes radar directement dans l'habitacle même sans naviguer.
-
Bonjour, je n'osais pas aborder le sujet qu' "XC40" a soumis car je sentais que certains membre du forum vouaient presque un culte à Maps. Pour ma part, je ne fais plus un grand voyage avec Maps tellement cela peut être la chienlit ! Le dernier désordre en date se situe à Saumur pour rechercher une borne Powerdot. Pendant 10 minutes de trajet, maps m' a indiqué les bornes à une distance de 24kms puis de 6,4 kms et m'envoyait à l' exterieur de la ville alors que j'avais donné l' adresse exacte et que je savais à peu près où elle se situait. Bref, j 'en ai eu assez et avec l'appli Electroverse que j'ai installée dans la voiture, j'ai demandé le guidage avec Waze qui a donc pris le relais et m'a mis sur le bon chemin, elle était à 540 m d'où j'étais! Cela fait plusieurs fois que Maps me fait tourner pour rien. Du coup je prends waze et j'évalue à l'avance ou je dois m'arrêter pour recharger. J'ai voulu essayer Roole mais la voiture ne me l'autorise pas! De plus je ne peux pas changer la voix de guidage de maps, elle m a fait tellement de "conneries" que je ne peux plus l'entendre. J'aurai pas mal de choses à raconter aussi quand la voiture se met à vous parler alors que vous ne lui avez rien demandé.... Mes applis se mettent bien à jour! J'ai une EX40 propulsion modèle 2024. Par contre je ne prends pratiquement jamais l'autoroute, ceci explique peut être les errances de Maps. J'utilise uniquement Electroverse pour mes recharges ( j'ai d'ailleurs pendant un mois pris l'abonnement Powerdot à 1,99€ / mois- engagement minimum 1 mois avec 28% de remise pour les recharges ce qui donne du 0,38 €/ kwh) si cela peut vous intéresser . Merci, à tous ceux qui font vivre ce forum et qui nous apprennent beaucoup !
-
Bonjour, j'utilise un boîtier carlinkit Ultra 2 et avant j'avais de la même marque une Tplus. Pour ce qui est de l'Ultra2, c'est en quelque sorte un téléphone sans écran qui va utiliser l'écran de votre voiture pour afficher soit un écran Carplay soit un écran Android auto soit un écran simplement Android avec toutes les fonctionnalités d'un écran Android complet. Le branchement est filaire et nécessite un port USB compatible Android Auto ou Carplay. Le boîtier Ultra2 chauffe pas mal, prévoir une bonne ventilation. Pour la télé, j'ai l'application Free comme chez moi, j'ai aussi Youtube, je n'ai rien installé d'autre car la TV ne m'intéresse pas vraiment. Bien évidemment on peut mettre aussi Disney+, Netflix, Amazon, Molotov et tout le reste. Le boîtier est un boîtier 4G, soit on lui fournit les données dont il a besoin via le téléphone perso en partage de connexion soit on lui installe une carte nanosim qui lui est propre. J'ai choisi l'option nanosim dérivée de mon propre abonnement Bouygues. La connexion est plus rapide, plus propre, et l'utilisation de l'écran Android presque instantanée. L'info divertissement de la voiture ne sert plus à grand chose, il est éclipsé par les fonctionnalités du boîtier. Pour le guidage j'utilise soit Maps, soit Waze, soit mon préféré qui est TomTom, pour la musique c'est Deezer, ou les morceaux préchargés sur la carte mémoire intégrable via Player ou Poweramp, j'ai aussi installé l'égaliseur Poweramp pour améliorer le son de la voiture. J'ai ABRP sans abonnement qui fonctionne comme sur un téléphone, et toutes les applications liées aux réseaux de charge. J'ai aussi l'application de mon système d' alarme qui contrôle portail et porte de garage. Le système possède son propre GPS qui fonctionne largement aussi bien que celui de la voiture. J'ai actuellement une Kia EV6 et la voiture suivante devra impérativement pouvoir connecter mon boîtier qui est infiniment supérieur à tout ce qui se fait actuellement en matière d'infodivertissement, il n'y a aucune limitation comme sur Android Automotive ou comme sur les autres systèmes ou les applications natives fournies sont limitées, buggées, ou simplement inexistantes et où on doit passer par un navigateur. Si je pouvais déclancher manuellement via l'application Kia le réchauffement de la batterie, tout serait absolument parfait.
-
Bonjour à tous, je viens de dégoter un système carplay/android auto compatible 100% avec l'écran au format spécial de nos Marvel R. Certes, c'est un peu cher mais suite aux essais et tests vu ici les appareils ne sont pas moins chers et ne fonctionnent pas. Sur mon Marvel, un reboot après le premier branchement suite à la détection d'écran et auto calibration direct. J'ai le modèle 8Go et 128Go payer 164€ pendant le 11.11, j'ai installé les APK de je voulais même les MOD. Maintenant pendant ma recharge, je regarde soit Netflix, Prime Vidéo, Disney+ ou n'importes qu'elles vidéos. En revanche, le 4K est illisible car trop saccadé. C'est totalement indépendant de votre smartphone et le mien n'est raccordé qu'en BT pour mes appels. Waze en plein écran et le gros plus c'est après avoir installé TuneFM en version moddé, vous avez accès à la radio par internet pour remplacer la radio MERDIQUE même en DOBe+
-
Pour les autre applis de guidage comme Waze, ABRP ou autre ce serait cool le jour où on aura dedans aussi l'estimation en % à l'arrivée. Pour Maps avec les bornes j'ai longtemps fait comme toi, en passant un peu de temps à préparer mes trajets pour optimiser mes recharges. Maintenant je prépare uniquement le premier arrêt (qui est souvent celui pour manger), ce qui permet de rester un peu plus longtemps sur la borne et pour le reste je laisse Maps faire, il se débrouille pas trop mal sans te faire arriver à 50% sur une borne (en général entre 15%-20%). C'est vrai que sur route nationale j'aurais peut être un peu moins confiance surtout vis à vis de la fiabilité de certaines bornes de recharges. Concernant les badges de recharges, maintenant que la majorité des bornes font le paiement par CB/QR code sans installer d'applis, je garde uniquement le badge Chargemap et celui de Volvo en dépannage au cas où. Je ne connaissais pas Octopus Electroverse, ça mériterait un topic sur le forum avec tes retours, ça a l'air intéressant.
-
Je viens de faire un test sur une Y perf 2026 en 2026.20.6.1 La tesla affiche 2 à 3km en plus que waze. perso je n'utilise plus waze depuis que j'ai une tesla, je n'ai donc aucune référence de comparaison. Mais tout le monde ici semble partir du principe que waze est juste et la Tesla a perdu en précision suite à une MAJ. Waze aussi recoit des MAJ, et c'est aussi un logiciel, y a des bugs. Et la vitesse mesurée par waze dépend de la réception satellite, donc potentiellement de la sensibilité de chaque modèle de téléphone. Je prendrais pas la vitesse affichée par Waze comme une référence étalon, perso.
-
je charge un S23 avec le chargeur par induction mais il chauffe comme un diable, donc je branche le téléphone pour le recharger, surtout quand je laisse waze sur le téléphone Rétroviseur passager, ou conducteur, en tout cas sur Iconic, je choisis celui qui descend en marche arrière, et je mémorise les réglages en utilisant le petit bouton siglé qui se trouve auprès de celui d'orientation du miroir. je pense que vous faire un tour dans "le monde véhicule" et voir tous les réglages pour réactiver tout le monde et supprimer après ce qui vous gêne vraiment éventuellement via my safety perso , éventuellement voir si le réglage volume des alertes. Dans mon véhicule, ça coinque si je veux me rabattre alors qu'il y a un véhicule dans l'angle mort. Pour le maintien dans la voie, la signalisation est tellement mal entretenue sur le réseau secondaire que je ne lui fais pas confiance, je ne l'utilise vraiment que sur autoroute et voie rapide, sur nationale, je le considère plus comme une aide de secours, d'ailleurs, je le désactive systématiquement en montagne
-
Ca y est, ma C10 66kWh Design a soufflé sa première bougie. Le moment est venu de partager mon bilan des plus et des moins. Au niveau des plus: On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également. la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé. Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra! Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis. Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple. Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...) Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ... OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages Equipement complet, dont PAC Batterie LFP Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé) Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores Préchauffage batterie (via l'application) Application complète et fonctionnant très bien Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses Voiture rare: elle sort de l'ordinaire. Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine Au niveau des moins: pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-). les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts. ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations. Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable. Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement. Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver. Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud. Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-) Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté) Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas) Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant. Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie. La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.
-
Donc... si je résume en formalisant certains choix prudents pour avoir waze et ABRP d'installés sur la bête: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Accéder au menu android de la MG4 Luxury MK1 (03/2023) Objectif : Modifier des paramètres ou installer des applications Méthode : > Allumer l’écran central > Ouvrir Amazon Music > déconnecter son compte > Appuyer sur le bouton virtuel “Login With Amazon Account”. > sur le clavier ouvert appuyer longuement sur “@” > appuyer sur la roue dentée apparue juste au-dessus > Dans “Options de saisie de texte et de données”, choisir “Paramètres du clavier Android (AOSP)” > puis “Correction du texte” > puis “Dictionnaire Propre” > Sur la page qui apparaît, appuyer sur la flèche de retour en haut à gauche. > le menu Android apparaît. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Installer des APK (applications) sur MG4 Luxury MK1(03/2023) Objectif : Ajouter de nouvelles fonctionnalités - Waze, ABRP Méthode : 1. Préparer la clé USB > Formatez une clé USB en FAT32. > Mettez dessus, dans un dossier simple type “APK”, les APK de : Nova Launcher — sert à voir/lancer les applis installées. SmartEdge — sert à retrouver Nova/Waze/ABRP facilement. ABRP - A Better Route Planner. Waze - mais pas forcément la dernière version. 2. Depuis le menu Android : ouvrir les APK de la clé Dans le menu Android : > Paramètres > Stockage > Fichiers > cherchez la clé USB dans le sélecteur de fichiers pour voir les APK présents, puis lancer l’installation.Quand on touche un APK, Android peut demander l’autorisation > Autoriser l’installation depuis cette source : L’activer pour le gestionnaire de fichiers > revenir en arrière > puis relancez l’APK. Conseil : 3. Ordre d’installation conseillé Installez d’abord Nova Launcher: Sans lanceur, les applications peuvent être installées mais rester invisibles côté interface MG. Nova sert de tiroir d’applications. Après installation, si Android propose Ouvrir, ouvrez Nova une première fois. Installez SmartEdge: SmartEdge permet de créer des raccourcis par glissement latéral gauche/droite. Installez ABRP: Installez l’APK, puis ouvrez-le via Nova ou SmartEdge. Dans ABRP: Settings / Paramètres > Car model > MG > MG4. Puis, si usage d’un dongle OBD Bluetooth : Live data > OBD Installez Waze: Puis lancez-le via Nova ou SmartEdge. Waze fonctionne sur MG4, y compris sans téléphone connecté, via la connectivité de la voiture. 4. Où récupérer les APK proprement : APKMirror - Préférer le format APK simple et évitez si possible les formats du type : ".apkm", ".apks", ".xapk" Pour ABRP: en prenant une variante : ABRP / A Better Routeplanner — universal — Android 8.0+. Le système MG4 étant basé sur Android 9, une variante Android 8.0+ est cohérente. APKMirror liste des variantes ABRP récentes compatibles Android 8.0+, notamment en universal / 120-640dpi. Pour Waze: ne pas prendre aveuglément la dernière version. APKMirror référence notamment des versions Waze Android 8.0+ de la branche 5.9.x. Donc, pour Waze : Cherchez Waze sur APKMirror, ne cliquez pas sur “latest” par réflexe mais Filtrez/choisissez une version indiquée comme compatible Android 8.0+. Prenez une variante nodpi ou universelle si disponible. 5. Réglages après installation Pour chaque appli : Paramètres Android > Applications > Waze / ABRP > Autorisations À vérifier : Localisation : autoriser. Bluetooth : utile pour ABRP si dongle OBD. Données / réseau : vérifier que la voiture a bien une connexion. Affichage par-dessus les autres applis : utile pour SmartEdge ou certains boutons flottants. Pour la connexion réseau, on peut soit utiliser la connectivité de la voiture, soit connecter la MG4 au partage Wi-Fi d’un smartphone. 6. Résumé: Procédure version courte Clé USB FAT32. Copier dessus : Nova Launcher, SmartEdge, ABRP APK Android 8+, Waze 5.9.x Android 8+. Dans la MG4 : Paramètres Android > Stockage > Fichiers. Installer Nova. Installer SmartEdge. Configurer SmartEdge avec raccourcis : Nova, Waze, ABRP. Installer ABRP. Installer Waze ancienne version Android 8+. Donner les autorisations localisation/Bluetooth. Pour ABRP + OBD : appairer le dongle Bluetooth dans Android, puis choisir OBD dans ABRP. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ces procédures vous semblent elles complètes?
-
Merci pour vos réponses @bambou et @Gerard971. Android Auto c'est si j'utilise une appli (Google maps ou Waze) via mon portable branché en USB c'est ça ? ça ne va pas influer sur la reconnaissance des panneaux de la voiture si ?
-
Vu les soucis avec le GPS de la voiture, je viens de commander un support de téléphone pour contrôler si ma voiture suit la bonne direction avec Google ou Waze.☹️
-
Il y a une obligation pour les constructeurs auto de ne jamais afficher une vitesse supérieure à la vitesse réelle. Sinon, le conducteur pourrait en toute bonne foi se retourner contre le constructeur si il était en excès de vitesse et que son compteur lui affichait que non. Par contre, waze et consorts, n'ont aucun engagement. Il font au mieux avec une tolérances qui peut être aussi bien positive que négative. Il suffit de regarder une appli de localisation pour voir qu'on fait des bonds de 10 à 20 mètres un peu dans tous les sens alors qu'on ne bouge pas. Les softs comme waze doivent faire un lissage afin de d'éviter ces pics, mais quoi qu'il arrive, ils dépendent du hard (le tel), des conditions météo et de l'environnement pour la réception gps.
-
J'ai pensé à Cela hier. J'ai pris mon berlingo avec android auto et maps. J'étais à 120 compteur et la vitesse affichée sur maps n'arretait pas de fluctuer entre 119 et ... 158km/h. Cela a durer 30km. Donc oui, waze peut afficher des betises, mais cela peut venir de waze ou du téléphone.
-
Waze n'est pas disponible sur automotive ? ça fait 3 ans que je l'ai sur la megane . il faut par contre jongler entre waze et maps pour avoir les niveaux de batterie à destination (preparée avant de lancer waze). D'ailleurs les alertes sonores waze continuent alors qu'on a maps sur l'écran.
-
j'ai un S23, le chargeur n'aime pas les coques de protection, et même sans, il chauffe trop à mon goût surtout si des applis sont actives comme Waze sur le téléphone. FInalement, je charge en filaire, ça chauffe moins et en 15 minutes je passe de 60 à 80%.
-
Waze est bien disponible depuis un moment mais pour le GPS, il faut obligatoire utiliser Maps pour que la voiture se préconfigure pour les charges. Impossible d'avoir la route sur maps et waze en même temps (idem avec A automotive et A auto) alors que c'est possible sur le téléphone. Donc soit la configuration elec soit les radars et a mon gout le meilleur itinéraire de waze. A cela s'ajoute le partage de connexion que je trouve aléatoire. Je me plein beaucoup de cette voiture même si c'est pas la pire et de loin mais j'ai souvent l'impression que les personnes au développement ou au design n'aime pas les voiture/conducteur, ne sont jamais monté dans une voiture et non jamais testé en réel leur solution.
-
Depuis la dernière mise à jour (2026.20.6.1), j'ai remarqué un plus gros écart entre la vitesse affichée sur l'écran de la voiture et la vitesse affichée sur Waze. Avant, la voiture m'indiquait la même vitesse que Waze, à 1 km/h près. Maintenant, j'ai environs 3 ou 4 km/h de différence lorsque je suis sur départementale, nationale ou autoroute. Avez-vous remarqué également ?
-
OK... je refais une passe, pour les APK, par exemple : com.iternio.abrpapp_5.5.2-3164_minAPI26(arm64-v8a,armeabi-v7a,x86,x86_64)(nodpi)_apkmirror.com https://www.apkmirror.com/apk/waze/waze-gps-maps-traffic-alerts-live-navigation/waze-gps-maps-traffic-alerts-live-navigation-4-107-1-0-release/waze-navigation-live-traffic-4-107-1-0-android-apk-download/ https://github.com/Tommasov/MG4_Swipe_NovaLauncher/releases https://f-droid.org/packages/com.imi.smartedge.sidebar.panel/ video_APK_comp1.mp4
-
Bonjour aux propriétaire de Atto3 Evo, Une question pour vous. Lors de l'essai routier je vois que l'on peut afficher la navigation Google Maps sur l'écran d'instrumentation derrière le volant. C'est pratique. Scénario 1: Si on installe l'application Waze depuis le playstore (j'entends ici pas de smartphone pour faire du Carplay ou Android Auto), qu'on l'exécute pour planifier son trajet pourriez vous me confirmer que la navigation Waze sera affiché dans l'écran d'instrumentation à la place de Google Maps ? Scénario 2: Je lance la synchronisation CarPlay et utilise ma propre application de navigation (Waze ou n'importe mais pas Google Maps). Ici sur l'écran multimédia je vois correctement le Waze. Même question sera t'il possible de voir la navigation (donc Waze ou autre appli) sur l'écran d'instrumentation à la place de Google Maps ? Bon dit autrement est-ce que l'écran d'instrumentation est bloqué à GoogleMaps quand on choisit d'afficher la navigation. Merci
-
Bonsoir. Après une recherche dans ce forum, je n'ai pas trouvé la réponse à ma question. Il est possible d'afficher les bornes dans Waze que je connecte en filaire via Android auto. Mais sans parler de connexion filaire juste sur le téléphone et l'appli il est dit : Mais voilà, je n'ai pas "véhicules électriques". Et vous ? Avez vous ce problème ?
-
-
Hello le groupe, j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier. Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour. Un peu de background avant pour placer le curseur : premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026. La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine. J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare). Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez. On va commencer par les points négatifs - Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule) - L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts : c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir. Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou. Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien. Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs. - Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé. - On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez. - L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford. - Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser. - C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie. Les points positifs maintenant - Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai - Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature) - Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle. - Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle. - Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone - A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative. - Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer. - Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal... - Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques - Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois. Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant. - Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler : Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets. J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard. Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.
-
