Rechercher dans la communauté

Le message apparaît si l'on quitte le GPS et y revient plus tard. Sur mes Hyundai j'utilisais le GPS pour choisir une borne de recharge en vue du préchauffage batterie, puis je lançais Waze. Plus tard sur le parcours, environ 60 km avant la borne je revenais au GPS et il m'était proposé de reprendre le trajet précédent. Il suffisait de valider. Beaucoup plus simple que de rechercher en conduisant les destinations précédentes. Ça peut arriver aussi en cas de coupure du GPS lors du passage sous un radar de télépéage. De mémoire ça le faisait aussi si l'on fait une pause sur un trajet GPS, quand on remonte dans la voiture et repart.

Venant d'un Mach-E et ayant essayé plusieurs autres VE (VW, Ford, KIA, Renault, Peugeot...) je ne peux que confirmer cette analyse. Tesla propose les meilleurs VE sur les critères que tu as mentionnés, mais plus encore c'est l'expérience et l'intégration de l'écosystème complet qui a des années d'avance sur la concurrence. Je l'ai compris dès mon premier arrêt à un SUC Tesla, alors que je m’apprêtais à m'engager pour placer la voiture, et que j'ai vu apparaître sur l'écran un message indiquant d'éviter la borne N°5 car elle était en panne... C'est tout bête mais ça en dit long sur le niveau d'intégration. Je pensais qu'Android Auto et Waze allaient me manquer, mais ce matin encore, j'ai pu vérifier que le logiciel de navigation Tesla était supérieur à ce que propose Waze (à part les radars signalés) au niveau de la "fraicheur" des informations de circulation. Et je ne parle même pas du pied total de se faufiler au ras du sol dans une Model 3 au milieu de tous ces gros SUV patauds. D'ailleurs, puisque tu n'as pas fait ton choix, et si l'efficience sur Autoroute est un critère important, je ne peux que te recommander de partir vers une M3 plutôt que vers une MY.

Ah oui, j'ai eu le coup aussi, heureusement que j'avais waze en parallèle, et une différence de distance de 10 km m'a mis la puce a l'oreille.

Oui, l'utilisation d'un navigateur (Waze, Maps, ABRP...) sur Carplay ou Android Auto désactivera le planificateur de la voiture et inversement. Une solution pour diminuer le taux d'emmerdement de tout ça : tu programmes la première charge sur une borne que tu auras repéré au préalable (Chargemap, ABRP...) pour bien avoir le preconditionnement et une vitesse de charge correcte. Ensuite la batterie restera suffisamment chaude entre les recharges pour que tu n'aies plus besoin de preconditionnement et à ce moment-là tu fais comme tu veux sans le planificateur de la voiture (ou avec mais en décochant l'intégration de la charge dans l'itinéraire et en choisissant les bornes manuellement sur la fenêtre auxiliaire à droite. Dans ce cas tu auras quand même le preconditionnement si tu as plus de 20% de batterie)

Salut, Voici le retour d'un voyage Montbéliard- Lens (580km) via Chalons en Champagne réalisé entre les fêtes. T° froides entre -5 et 3°C. Départ voiture/sièges/volant chauffés à 99%. Vitesse compteur +5 à 7 km/h vs limite (soit GPS +3 à 5km/h). T° intérieure 19° ou 20°. - premier arrêt à 12h15 à l'aire de Toul Nancy Total après 213km (-3 à +3°C), il reste 20%, batterie préchauffée. Je visais Saint Dizier mais l'autonomie restant de 66km ne permet pas de rejoindre les 77km. 19 bornes sont prises sur les 20, je prends la dernière avec satisfaction et m'en vais déjeuner. Pas le temps de finir mon assiette que la voiture est déjà arrivé à 80%. Le temps de sortir et de rejoindre la voiture, elle est à 88%. La station est toujours pleine mais personne n'attend. Ouf. Je le déplace pour libérer la place sur laquelle personne ne se jette. - second arrêt au Centre Commercial Champfleury après 183km à environ 25% (pas relevé). Je m'installe comme d'habitude chez Ionity avant de me rappeler qu'il y a des Tesla bcp moins chères juste derrière. Tant pis, en plus ça a l'air blindé. Pour s'occuper on fait les courses dans la grande surface ce sera ça de moins à faire en arrivant. Je débranche à 95%, pas vu le temps passé, heureusement il y a de la place chez les 2 opérateurs. Ouf encore. - après 187km, arrivée dans les 15% de mémoire Retour voiture à peine préchauffée, et surtout batterie à 50% ou à peine moins. - premier arrêt après 86km (-2° / +2°) d'autoroute à 130 puis 135km/h à 18% chez Tesla Fayet-Saint Quentin, batterie pré chauffée. Peu de fréquentation, j'attends pendant que madame arpente la zone commerciale puis départ à 80% - 154km plus tard après une erreur de parcours en suivant Waze (il m'envoie sur l'A26 au lieu de l'A4), premier arrêt chez Lidl Chalons en Champagne à 12%, mais à 62kW de pic je repars aussitôt chez Carrefour à 11% ou ... ce n'est pas mieux au début. Je reste un petit quart d'heure et repars à 33% (finalement la puissance est montée à 86kW) - après 62km je me branche chez Tesla Saint-Dizier à 10% (-3°C), batterie pré chauffée et m'en vais dîner en face. Cette fois je ressors avant la fin de mon repas pour déplacer la voiture à 83% mais il restait 4 bornes libres. Cela m'a permis de tester les règles d'occupation de Tesla: 0,5€/min si la station fréquentée et que la charge est > 80%. Dans mon cas je n'ai pas été facturé car 1 seule autre borne était occupée sur les 6. Je saurai donc que je peux laisser la voiture. - nouvelle charge à 18% après 162km à Epinal (-5°C) batterie pré-chauffée, jusqu'à 60%. Après avoir cherché rapidement une station engie 180kW, je ne trouve qu'une 11 ou 22 kW à l'emplacement indiqué, et heureusement qu'EVZen était là et m'attendait. - après 128km arrivée à 7% Bilan: consommation assez élevée sur profil vallonné + temps froid de l'ordre de 28kWh/100km à 135 km/h compteur et 25 kWh/100km à 117km/h compteur. Pas une surprise déjà en été c'était le cas au-delà de 110-120 km/h. Je n'ai pas cherché à arriver sous les 10%, ce qui aurait permis de gratter qq km ni de rouler moins vite. Il faut comparer avec des SUV de même taille (genre e5008 ou Y) qui sont plus efficients.

Je vais essayer de répondre à tout. Dans Via Michelin, je sélectionne le modele Y: c'est un SUV avec des conso proches de l'Elroq. Pour le poids dans ABRP, c'est ce qui permettait d'avoir des valeurs en théorique très très proche du réel avec mon ex MG4 J'ai créé un compte ABRP. Pour faire le même trajet que Via Michelin (que tu auras choisis en fonction du temps et du coût) sur ABRP, ajoute des points d'étapes dans ABRP par lesquelles Via Michelin te fait passer: ensuite tu compare le trajet par défaut de ABRP et celui de via Michelin: qui te donne la différence de coût et du temps entre les trajets. Une fois l'itinéraire fait, ABRP va te donner les lieux où charger et pendant combien de temps avec ton Elroq, il va aussi être plus précis pour le temps de chargement et le coût des recharges Quand tu as as le bon itinéraire dans ABRP tu peux sauvegarder ton trajet avec toutes les étapes. Sur ton trajet , ABRP indique toutes les bornes aux alentours avec le prix au kW/h, dans mon cas personnel, j'ajoute les bornes où je veux charger en point d'étapes dans un périmètres proches des arrêts proposés par défaut par ABRP: Par exemple, il me fait arrêter à une borne Electra pour un 20/80 % (au prix de 50 Cts le kW/h vu sur l'appli Electroverse) mais à 2 kms il y a une borne Powerdot (à 38 cts le kW/h avec mon abonnement ce qui me fait gagné 8 euros pour un détour de 4 kms) je force dans ABRP à faire une étape sur Powerdot: ABRP comprends que je veux charger ici. je fais cela pour les 3/4 point d'arrêt de mon trajet. Pour trouver les bornes d'un fournisseur spécifiques, j'utilise le site Electroverse dont j'ai la carte (mais chargemap le fait aussi) et je mets des filtres pour le choix d'opérateur Pour les plans B ou C, il suffit de regarder les bornes autour de ton arrêt recharge prévu: si il y a en,la puissance et la distance entre elles et en fonction tu vois si peux te permettre de descendre bas en niveau de charge ou pas. En voiture, l'appli ABRP fait gps, donc pas besoin de passer par google maps si tu sers de ton téléphone( et avec un dongle qui va bien tu as le pourcentage à l'arrivée en temps réel qui s'affiche) et tu peux utlisé Android auto en complément pour Waze, etc ABRP est configurable: à toi d'indiquer le pourcentage mini pour recharger, le pourcentage à la destination finale, si tu veux peu d'arrêts mais long ou plein d'arrêts court... J'ai pris ce support avec un porte téléphone (que je mettrai que pour les longs trajets) https://fr.aliexpress.com/item/1005009778193340.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.26.21ef5e5bCNljr6&gatewayAdapt=glo2fra mon support refroidissant smartphone https://www.amazon.fr/dp/B0912NKGFF?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1

Après pas mal de discussions avec le support ABRP qui bien que réactif, n'a pas été capable de résoudre un problème soudain de saccades sur mon écran de voiture. J'ai été obligé de réinitialiser mon Pixel 8a récemment car ABRP (Premium) alors que Maps et Waze fonctionnaient normalement. ABRP n'utilise pas le même moteur graphique sous AA que Waze et Maps. J'ai demandé à l'IA qui a tenté de me faire faire des manips pour AA et ça a fait planter AA (stub) qui ne démarrait plus

Bonjour Meddi, Je partage ma maigre expérience : j'ai testé ABRP en version PRO (essai gratuit d'un mois) durant une semaine au volant d'un VE. ABRP récupéré les infos du véhicule (Kia EV3) via Enode (compris dans la version Pro). C'est moins direct qu'un OBD, mais ça marchait pas mal. Durant mes trajets, j'utilisais CarPlay sans fil, le téléphone sur le chargeur induction du véhicule. Waze en GPS principal réglé sur ma destination finale, et je basculais de temps sur ABRP avec qui j'avais préparé mon trajet en planifiant un peu à l'avance pour cibler les stations d'Electra. ABRP permettant de s'assurer que j'avais toujours assez de batterie à l'arrivée, de voir le taux d'occupation de la station et le moment de lancer le préconditionnement manuel.

Bonjour à tous, Après 3 ans en Enyaq, je pars vers de nouveaux horizons, mais toujours électrique (voir à la fin) En premier, merci à tous pour la qualité des échanges et les aides/réponses apportés sur ce forum Un rappel de la voiture - Enyaq IV 80 04/2022, bleu racing, intérieur Eco Suite, packs confort+, drive assist+, famille+, climatique+, parking+, multimédia+, visibilité+, confort+, crochet d'attelage, toit ouvrant, PAC J'ai eu de la chance, un client ayant annulé sa commande à cause d'un délai de livraison trop long (commande en Juin 2021 et livré en février 2022). La concessions cherchait à s'en débarrasser (trop d'option : tout le catalogue à l'exception de la monte toujours en 19", difficile à vendre selon eux, j'avais même une module IEC pour charger sur les prises pro triphasées , type marché), et commande signée quelques jours avant l'invasion de l'Ukraine. Pour les fans de données (dont je fais partie aussi) - 37354 km dont 22403 en pneu été et 14951 en pneu hiver (j'ai constaté une surconsommation entre 10 et 15% selon l'usage) - Mise à jour de 2.7 à 3.01 à 4700km - conso 17,3 kwh/100km, - recharges payantes 5884,72 kw (pour 1337€ en kw et 184€ d'abonnement), pour un cout moyen de 0,26€/kw, le reste chez mes clients, fournisseurs, hôtels, campings, ... (environ 600kw) - cout au 100km : 4€ (étant en appartement, pas de borne à domicile) Ce que j'ai adoré dans cette voiture - l'autonomie : 310km l'été et 270km l'hiver sur autoroute à 130 (100% -> 10%), à 4 + bagages - le rayon de braquage, les créneaux sont d'une facilité pour un tel gabarit - toutes les attentions du simply clever de skoda : la console centrale, les appuis têtes arrières (pack famille+), l'emplacement pour les jetons de caddy ou les lunettes de soleil, les rangements dans le double plancher du coffre, pare-soleil intégré à l'arrière, rabattre tous les appuis-têtes arrière pour une meilleur vision - le coffre (volume et seuil de chargement plat) - l'agrément de conduite vue la taille et le poids (pas de roulis), accélération franche - le confort en général (assise, pas bruyant), j'ai même dormis plusieurs fois avec les sièges avants en mode lit - la place pour les passagers arrières - l'appli MySkoda (même si il manque quelques infos comme le détails de chaque recharge ou de devoir payer pour l'état du verrouillage) - les sorties de parking la nuit ou le crystal face faisait son effet sur les passants (comme quand toi tu kiffes les 200Kw de l'EV6 sur la borne d'à coté) - la charge CCS (j'ai eu peur au début en lisant le retour des utilisateurs de IV 60), mais satisfaisante sur le 80, le record a été un 151 tenu de 9 à 25%, mais généralement, 120 jusqu'à 25%, passe sous les 90 à 50%, puis à 36 à 80%. Cela n'a pas perturbé mes trajets, ni mes passagers (combien de fois, j'avais atteint le seuil nécessaire alors que le café de madame était toujours trop chaud) Ce que j'ai moins aimé - les mises à jours, passage de 3 jours en atelier pour la ME3, puis une OTA qui a immobilisé la voiture 1/2 journée (je n'ai pas fait les suivantes) - le système d'info-divertissement très lent par moment, avec une lecture des panneaux très aléatoires (se cale sur le 70 d'un sortie par exemple) - le planificateur (Waze et ABRP sont tes amis) - la cout des pneumatiques même en 19" (235 et 255), sans parler des chaines à neiges - les rétro sont immenses, je me suis régulièrement fait peur - hormis la 1ère année, Powerpass n'est pas intéressant Voilà, voilà Donc la suite est un Renault Scenic E-Tech Techno Iconic Grande Autonomie rouge flamme, Chargeur 22kw et attelage. Les raisons de ce choix - n'ayant plus qu'un seul enfant à charge, je cherchais plus petit (longueur, coffre) - stationnant régulièrement dans Paris (gratuit avec l'enyaq jusqu’à l'expiration de ma carte basse émission le 25/04), mais entre 12 et 18€ de l'heure après pour les véhicules de plus de 2 tonnes. Les choix sont restreints, l'elrok est même plus lourd que l'enyak. Le Scenic est à moins de 1,9T. J'estime mes économies à une centaine d'€ par mois (ce qui compense largement la consommation plus élevée semble-t-il) - mesurant 1,90m, accessibilité compliqué dans une TM3 (sans parler de Musk) ou position de conduite inconfortable dans une Megane - pas de bonus sur les coréennes - les recharges: sur 3 sites ou j'interviens régulièrement, souvent pour max 1h30, les bornes délivrent du 22kw donc je vais optimiser mes temps de recharge et l'abonnement (La Borne Bleue) que j'utilise en bas de chez moi, c'est un paiement à l'heure au même prix que l'on soit en 11 ou en 22, là je vais diviser par 2 le cout du kw -Enfin, les finances : LOA inférieure de 100€/mois, avec 2k€ de moins d'apport qu'un Elrok ou un Ioniq 5 Et un peu de cocorico, - en 2022 j'hésitais à loyer équivalent entre une TMY, une EV6 et un enyaq/ID4. J’avais privilégié la production européenne - je fais pareil avec la France cette fois Je n'ai fait que 1400Km avec le Scenic, donc un avis encore incomplet (il y a 3 ans d'écart je pense entre la conception des 2 véhicules), mais déjà Les plus - Android Auto : applications et planificateur quel plaisir !!! - Taille, qualité et réactivité des écrans - 1er trajet AR Courbevoie Liffray par la RN12, arrivée avec 8% de plus que l'enyaq, (batterie de 87 vs 80), la conso était de 17,3, ça semble assez proche - une seule erreur de vitesse pour le régulateur adaptatif, quel confort - prise USB dans l'accoudoir arrière Les moins - ça tangue plus sur les ronds points ou bien l'assise est moins enveloppante; un peu des 2 je pense - plus bruyant au delà des 120km/h - rangement avant moins pratique (faut se réorganiser) - visibilité arrière moins bonne (les appuis-tête inutilisés ne se rabattent pas) - pas de pare-soleil, seuil de chargement plus haut et le reflex du virtual pedal est toujours là

On est d’accord mais on a plus rapidement les informations vraiment liées à l’endroit où on se trouve par Waze ou Coyote. Personnellement, j’ai Waze qui donne les alertes en Bluetooth quand je navigue avec le GPS de la Tesla. Après, je ne doute pas de l’utilité potentielle mais je ne la vois pas pour moi.

Ou @Lucky_34 est la victime du planificateur en carton... J'ai eu la même mésaventure (2 fois hier) lors d'un (très long) trajet de Bordeaux à Lille (830 km avec traversée de la région parisienne pour faire bonne mesure) sur autoroute autant que possible par des températures qui ont oscillé de 7 degrés la matin à Bordeaux à 2 degrés dans la Somme avec une moyenne autour de 4 degrés. Le planificateur me programme 4 arrêts (vs 3 pour ABRP mais qui ne tient pas compte du fait qu'il faut 20% à l'arrivée à la borne pour que le préconditionnement reste actif). Dont acte, à 10h30, en avant Guingamp avec femme, enfants, chien et cadeaux. Premier arrêt à Rouillé Pamproux sur l'A10 chez Ionity avec un SOC à 24%, le préconditionnement s'est déclenché 40min avant, ça consomme pas mal (26kWh/100) mais la charge à la borne se fait nickel avec un pic à 215kW ! Conducteur content et batterie à 83%, nous voilà repartis, prochain arrêt assez proche à Tours-Val de Loire (180km plus loin de mémoire). Et là, le préconditionnement ne se déclenche pas. Je mis dis que c'est normal et que la batterie est restée chaude. J'attends 10-15min avant d'avoir une place (il y avait beaucoup beaucoup de monde aux bornes hier). Et là, c'est le drame : SOC à 26%, je démarre à 60kW puis ça monte péniblement pour plafonner à 120kW soit une courbe de batterie froide... Je suis fâché mais je mets ça sur mon escapade hors autoroute pour récupérer un fast-food et à l'attente à la borne. Arrêt suivant programmé par le planificateur chez Ionity sur une aire dont j'ai oublié le nom dans la Beauce avant St Arnoult, genre 150km plus loin : rebelote, pas de préconditionnement et courbe de charge de batterie froide ! Moi pas content surtout quand je me fais ratiboiser par Mme sur le sujet... J'arrête le planificateur pour passer sur Waze dans la (pénible) traversée de Paris (vive le dupleix de l'A86 cela dit). Je remets le planificateur sur l'A1 qui me programme un arrêt sur l'aire de Ressons et hop, le préconditionnement se déclenche et je charge pleine balle sur la dernière étape. Conclusions #1 : le préconditionnement, c'est utile même après une première recharge sur autoroute. #2 : Ce foutu planificateur ne déclenche pas systématiquement le préconditionnement de la batterie pour des raisons qui m'échappent totalement. Mais j'ai peut-être raté quelque chose, je suis preneur de vos tips ! #3 : cela rend d'autant plus utile une fonction de préconditionnement manuel, Mr Hyundai, please #4 : les équipements de charge de l'A10 sont sous-dimensionnés désormais vu l'embouteillage aux bornes hier. #Bonus : la Ioniq 5 pompe beaucoup d'électrons sur autoroute par temps froid : 28kWh/100km à 130km/h régulateur hier sur les segments d'autoroute, sans préconditionnement activé et avec une pompe à chaleur pour le chauffage.: c'est tout de même beaucoup ! #Bonus du bonus : la pompe à chaleur est de surcroit très efficace : elle consomme 400 à 500W en instantané pour un air extérieur à 3 degrés et une commande à 20,5 pour l'habitacle soit à peine plus que l'électronique !

Non, il n'y a pas de planificateur. Je pense que seules les versions 'full Android' en sont équipées donc les versions 'Techno' et 'Iconic'. Pour ces versions, j'avais regardé ce que je perdais à prendre la version 'Evolution' la moins chère : - Pas de barres de toit : Mais je trouve aussi qu'elle est plus chouette sans et je ne me sert plus de barres de toit depuis longtemps. - Pas de full android... Mais j'utilise Waze et ABRP depuis mon téléphone Android en version sans fil et ça fonctionne étonnamment bien. D'ailleurs, j'ai découvert qu'avec la dernière version d'Android (16 je crois sur mon Pixel) et Android Auto, on a non seulement l'écran de Waze avec la carte sur l'écran de droite, mais en plus, lors de la navigation, on a un rappel des consignes sur l'écran derrière le volant, par exemple une flèche qui tourne à droite et l'indication 350 m). Je croyais que cette fonction était réservée aux versions plus haut de gamme... - Je n'ai pas l'assistant 'Reno'... Mais lors fe mon essai en concession, j'avais une 'Iconic', et le premier truc que j'avais fait était de supprimer ce gadget pénible et intrusif. - J'ai une antenne 'fouet' super longue sur le toit qui passe limite dans mon garage. J'aurais préféré l'antenne requin, mais quand j'aurais compris les variantes de câblage (FM/DAB/GSM/GPS/12volts/Masse) qui sont réellement dispo, j'achèterai une antenne requin et je la changerai peut-être plus tard. - Les jantes 'Evolution' me paraissaient bizarres au début, mais finalement c'est assez cohérent et moderne. - La couleur de base gratuite est ce 'Rouge Bordeau' un peu foncé tirant sur le 'cahors cepage malbec', c'est exactement ce que je voulais, je la trouve très élégante comme ça. - J'ai pris sur AliExpress une prise V2L à 29€ (option à plus de 250€ chez Renault), et je vais la tester, je vous ferai un retour. De toute façon, c'est une option pour les versions 'Techo' et 'Iconic' aussi. - J'ai acheté des super tapis de sol 70€, mais ils ne sont pas 'Renault'. - Il n'y a pas de Tweeter, mais le son est 'correct'. Donc 4 HP au lieu de 6 HP dans les versions 'Techno' et 'Iconic'. Je vais vérifier si c'est pré câblé pour ajouter des tweeter plus tard.. D'où mon choix de partir sur la version 'Evolution' 150cv 52kWh...

Bonjour, Prochainement Waze sera directement intégré dans OpenR . https://www.actu-automobile.com/2022/12/06/renault-integre-waze-dans-les-austral-et-megane-e-tech/

Bonjour, je viens de vérifier tout à l'heure, mon HUD fonctionne avec Waze de la même manière qu'avec le GPS VW. Il y a les infos de direction, les distances et les flèches qui grossissent lorsque on s'approche d'une intersection à prendre. La seule différence (très gênante quand même), c'est que le HUD ne gère pas les ronds point avec Waze. A chaque ronds point, le HUD indique de tourner à droite, quelque soit la sortie à prendre. J'avais déjà le cas avec le HUD de mon Lexus NX avec Waze.

Bonjour à tous, Pour les fêtes je dois faire un trajet qui coupe grosso modo la france en 2. Traditionnellement je prenais ViaMichelin pour étudier les différentes possibilités et déterminer le trajet optimal (pour moi) en fonction de 2 paramètres : la durée du trajet et le coût du trajet (péage + essence). Maintenant que je roule en électrique, je voudrais intégrer dans la réflexion le temps de recharge. Par exemple pour mon trajet à venir, habituellement j'avais 3 options: - passer par le nord (full autoroute, trajet plus court, mais plus cher) - passer par le sud (quasiment pareil juste c'est le sud) - couper en plein milieux (beaucoup de petites routes, plus long, mais aussi beaucoup moins cher vitesse réduite et pas de péages). Ma réflexion a été de me dire, maintenant que je dois rajouter également la prise en compte du temps de charge, est-ce que, en coupant en plein milieux, en prenant en compte le fait que je roule moins vite et que donc je consomme moins, est-ce que le temps que je perd sur le trajet ne va pas être récupérer sur les temps de recharge ? De même est-ce que le fait que je roule sur le réseau secondaire ne va pas ma permettre d'avoir des recharges moins cher et donc de réduire le cout du trajet ? Et enfin est-ce que je ne vais pas galérer à trouver des stations ? (Comme ça sera mon premier long trajet avec coffre de toit, etc, je ne suis pas encore super rodé sur l'autonomie réelle de la voiture). J'ai essayé de trouver un planificateur pour faire ce comparatif mais je n'ai pas vraiment trouvé. J'ai essayé avec: - Google Maps, il me propose tous les trajets mais ne me donne pas le couts des péages et ne gère pas les recharges et ne me donne pas non plus une vitesse moyenne qui me permettrait d'estimer ma conso électrique, et donc d'estimer mes recharges, etc. - Waze, a peu près pareil - ViaMichelin pareil qu'au dessus mais avec les couts des péages en plus - ABRP, il va bien prendre en compte les temps et couts de recharge, il ne prend pas en compte les conditions de route actuelle (genre les blocages des agriculteurs) et ne me donne pas non plus le couts des péages pour me faire une idée du cout total. - Chargemap a peu près pareil. Dans l'idéal je voudrais un planificateur qui donnerait plusieurs propositions de trajets en indiquant (Durée, temps de recharge, couts des recharges, couts des péages) pour que je puisse ensuite moi voir si ça vaut le cout de rouler 1h de plus pour économiser 40€ par exemple, ou si on est plus sur 40€ d'économie mais 2 ou 3h de route en plus. Merci d'avance si vous connaissez quelque chose, ou même dailleurs si c'est juste que je ne sais pas utiliser les applis ci-dessus

Pareil, je pense que le mieux est d’utiliser 2 services différents : - abrp pour la préparation (itinéraire, recharges, durée) - Google maps ou Waze pour le temps réel en programmant les arrêts recharges en étapes. Ne pas oublier de programmer aussi le navigateur de ton VE si tu as le preconditionnement de la batterie (au moins la première charge). Pour ce qui est du coût, je ne suis pas sûr qu’il soit possible de l’estimer avec un planificateur : les tarifs varient en fonction du mode de paiement, de l’abonnement, voire de l’heure de recharge. Il faut aussi prendre compte le coût éventuel d’un abonnement au mois si c’est plus rentable.

Merci pour le retour. La mesure du 0 à 100 km/h qui utilise pourtant intensivement le GPS fonctionne toujours parfaitement même avec un processeur Intel. Par contre "Tesla Waze" ainsi que d'autres applications utilisant le GPS ont parfois du mal avec le processeur Intel. Cela dit j'utilise Waze sur des parcours autoroutiers avec un processeur Intel et cela fonctionne bien. C'est plutôt rare, mais j'ai aussi parfois des crashs. Si je relance quelques heures plus tard, cela fonctionne à nouveau. A savoir: l'appui long sur une icône permet d'afficher un menu contextuel: Certaines applications web peuvent se lancer dans une fenêtre intérieure à incarweb.app. Elles seront par défaut ouverte ainsi (ce sont les applications avec un titre blanc sur fond gris foncé comme Tesla Waze). Le menu contextuel permet d'ouvrir différemment. Cela peut permettre de vérifier si un problème avec une application web vient de l'application elle-même ou de incarweb.app. Pour l'instant j'ai toujours constaté que ces crashs sont indépendants de incarweb.app. Si toutefois le contraire est constaté, merci de me le faire savoir!

Merci pour la correction! J'ai pu tester un peu plus du coup, malheureusement les GPS que ce soit Waze ou Google Maps ne fonctionnent pas et Waze fait même crasher le navigateur. Quand j'ouvre Waze, la carte s'affiche pourtant bien, mais dès que je choisis une destination, soit ça crash le navigateur message f(ermeture "inattendue" du navigateur), soit ça met "error calculating route" (pourtant la géolocalisation est bien activée) Je ne veux pas vous faire travailler pour rien, l'appli étant gratuite, mais peut être que c'est trop gourmand pour les navigateurs tesla 2021 (Processeur Intel)

Et bien pas mieux ici: si tu veux itinéraire et péage et temps de trajet et temps de recharge et conso électrique , pas de le choix il faudra croiser ABRP avec un autre appli genre waze... J'ajoute que si tu veux aussi le vrai coût de recharge, aucune de ces applis ne te le donnera de façon précise. Il faudra croiser avec d'autres app. A ma connaissance l'appli qui fait tout en un n'existe pas (encore...)

Les autres véhicules, autonomes ou pas, peuvent aussi utiliser un GPS intelligent, waze par exemple, et emprunter les routes secondaires. Un ve autonome ne va pas faire de miracle, sauf s'il peut voler...

sur long trajet c'est beaucoup plus que 10min de perdu tout les deux heures.. quand je fait PARIS -> CANNES -> je suis à 908kms.. et environs 880kms d'autoroute limité à 130km/h cependant avec waze activé, je croise plutot à 150km/h en moyenne avec le 3008 HY a ce rythme là.. le gain sur les 880kms environs 6H.. + 2 arrets pause pipi et carburant VS 110km/h ca fait 8h + équivalent en arret et pause.. -> l'écart est de 2H sur le trajet ce qui est pas rien, 2H c'est de la fatigue en moins.. et perso je trouve que rouler à 110kmh c'est tellement lent qu'on fini par s'endormir.. surtout sur autoroute 3 voies.. mais je comprends que ca reste un avis personnel et je n'incite bien évidement personne à faire cela..

Bonjour, si quelqu'un a réussi depuis la dernière mise à jour à utiliser Qdlink nous dire la manip svp J'ai bien l'application sur mon téléphone avec Waze, plan, abrp, ionity, etc... mais je ne parviens pas à communiquer avec QDlink de la voiture via wifi direct ou Hot spot. Help

Ok . Il semblerait que BMW a une version Waze compatible hud. Et en fait je me demandais du coté id3 si le gps embarqué était aussi efficace que Google map où Waze. Mais j’ai l’impression que non. Tant pis

Bonjour J'ai vu passé cette nouvelle et je me demande si ça fonctionne déjà pour certain d'entre vous ? Si oui, quelle année ou version de votre système ? Ou si certains on des informations complémentaires sur la compatibilité avec notre chère Mégane. https://www.journaldugeek.com/2025/06/28/waze-cache-une-fonction-ideale-pour-lete-mais-seuls-certains-conducteurs-y-ont-droit/ Merci pour vos réponses éclairées.

Bonsoir . Question GPS. Vous utilisez qu’elle appli? Google map, Waze où celle de la voiture ? Et deuxième question, est- ce que Waze où Google map sont compatibles avec le système tête haute quand ils sont lancés depuis le smartphone?