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Mais on vient de lire plus haut que même en deça de 6m; ça échoue.... Donc rien à voir avec la regulation imposée au RCP (https://unece.org/sites/default/files/2024-04/R079r5f.pdf)

l'UNECE c'est pas "l'Europe", c'est un organisme international avec 56 membres dont les USA (qui bien évidemment ignorent les règlementations qu'ils participent à créer)

Tant qu'on considere que les batteries tombent du ciel, c'est une chouette solution,mais dans la vraie vie, les batteries sont des produits métallurgiques qui emettent du Co2 à la fabrication. En prenant la moyenne basse de l'impact carbone d'une batterie, soit 150 kg Co2/kWh de batterie et en prenant une durée de vie de 4000 cycles (c'est ultra optimiste) ca donne 150/4000=0.0375 soit 37g/Co2/kWh stocké, restitué (je ne calcule meme pas les pertes de rendement ni l'impact carbone des chargeurs et régulateurs) Ajouté à l'impact carbone des mode de production ENRi, un kWh eolien stocké, restitué est de 13 (Source UNECE) +37= 50g Co2/kWh Pour le PV c'est 30 (source INCER ACV)+37= 67gCo2/kWh Le nucleaire produit a 5gCo2/kWh (source UNECE) Donc la solution ENRi+batteries (qui n'est pas du tout une solution complete à l'intermittence des ENRi vu que les batteries ne peuvent pas faire de stockage intersaisonnier, ni du interannuel) est 10 à 13 fois plus emettrice de Co2 que le nucleaire. (Et c'est un minimum) et la consommation de ressources metalliques par kWh produit est tres largement du meme tonneau. Donc des gens, au nom de l'urgence de lutter contre les émissions se proposent de jeter au feu la technologie la plus sobre en emissions de Co2 pour la remplacer par des dispositifs 10à 13 fois plus emetteurs de Co2 pour la même quantité d'energie produite... Les antinucleaires sont bien plus nocifs pour la lutte contre le changement climatique que les reportages de TF1...

Je ne sais pas si c'est la GTX Performance qui est bien placée ou si c'est la GTX qui est trop chère. En tout cas cela vaut il me semble plus le coup pour la Performance. L'équipement de base de la GTX 46.990€ : 'App-Connect', y compris 'App-Connect' sans fil 2 interfaces USB C à l'AV, 2 prises de chargement USB C ds la console centrale à l'AR; capacité de charge jusqu'à 45 W Accoudoirs pour les deux sièges avant Airbag conducteur et passager avant, avec désactivation de l'airbag du passager avant Airbag latéral à l'avant, avec airbag de tête et airbag interactif à l'avant Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement Antenne à fonction Diversité pour réception FM Appel d'urgence privé Assistant aux manoeuvres de stationnement IPA (Intelligent Park Assist Plus) Assistant de freinage d'urgence 'Front Assist' avec système de détection des piétons et cyclistes Assistant de maintien sur la voie 'Lane Assist' Avec exigences particulières pour le démarreur/verrouillage électronique de la colonne de direction Baguette et montant de pavillon à l'arrière en Penny Cooper, prise d'air et bas de caisse en Grey Tech Métallisé Banquette arrière 3 places rabattable (2/3 - 1/3) avec trappe à ski Batterie 320A (49Ah) Boîte de vitesses pour transmission électrique (1 rapport) Câble de recharge Mode 3 - Type 2 (32A) pour borne de recharge Caméra de recul 'Rear View' Car2X Ceintures de sécurité à 3 points à l'avant Chauffage d'appoint électrique à air Climatisation 'Climatronic' avec filtre à charbon actif Code usine Code usine Commande vocale intuitive "Bonjour ID." Console centrale rétroéclairée avec volet occultant et 2 porte-gobelets Convertisseur CC/CC 3,0 kW Coques de rétroviseurs extérieurs peinte Détecteur de fatigue Détecteur de pluie Déverrouillage hayon/coffre de l'extérieur Direction progressive avec suspensions pilotées Documentation de bord en français e-Sound Éclairage d'ambiance à 10 couleurs Eclairage périmétrique avec projection du logo Écrous antivol avec protection antivol étendue Feux arrière à LED avec clignotants séquentiels Film de protection du transport (protection minimale) Freinage d'urgence au braquage et assistant d'évitement Fréquence Radio Gicleurs à dégivrage automatique à l'avant Glaces latérales à l'arrière et lunette arrière surteintées, absorbant la lumière à 65 % Haut-parleurs à l'avant Indicateur de service 2 ans sans km, véhicule électrique Interface téléphonique Jantes en alliage 8J x 20" 'Skagen´ bicolore Argent - Noir Limiteur de vitesse prédictif Logo GTX Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil Mises à jour en ligne possibles à partir de la version 3.5 du logiciel de l'ID Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pr. enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège pass. AV, compatibles i-Size Outillage de bord et kit de crevaison Pack Assistance Pare-brise en verre de sécurité feuilleté, isolant et insonorisé Pare-chocs confort Pédalier en acier inoxydable, avec symboles de "Play" et "Pause" Plancher de coffre à bagages Pneus 215/45 R20 Préparation pour activation ultérieure: fonction Navigation 'Discover Pro' y compris 'Streaming & Internet' Prise de recharge rapide Combo CCS Projecteurs IQ. Light - Matrix LED avec fonction de bienvenue Propulsion arrière Protections pour jantes en alliage léger Puissance de charge AC de 11 kW (courant alternatif) Puissance de charge DC de 170 kW (courant continu) Réception de radio numérique DAB+ Régulation automatique de distance Régulation dynamique des feux de route 'Dynamic Light Assist' Réseau logiciel version 3 UNECE Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs : asphérique côté conducteur, convexe côté passager Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattable/réglable électr./ dégivrage séparé Revêtement de porte et latéral, feuille de mousse, application en similicuir Sélection du profil de conduite Sellerie en Tissu Lurus avec Top Sport GTX Sièges avant avec réglage en hauteur Signal sonore d'avertissement et lumineux pour ceintures non attachées à l'avant et à l'arrière Suppression du monogramme pour désignation du moteur sur le hayon Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced' Système de contrôle de l'état des pneus Système de détection de signalisation routière Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist' Tableau de bord Tapis de sol avant et arrière Tension de service 12 V Triangle de présignalisation Volant et habillage noirs Volant multifonction capacitif Les différents pack de la GTX normale : Peintures métallisées entre 700 (blanc, gris et noir) et 900€ (rouge) 590€ Jantes 20" 'Skagen' Noires en alliage léger 8J x 20, Pneus 215/45 R20, Protections pour jantes en alliage léger, Écrous antivol avec protection antivol étendue 1650€ Pack confort Climatisation bi-zone 'Air Care Climatronic' avec filtre à charbon actif, Détecteur de pluie, Interface téléphonique 'Confort' avec fonction de chargement inductive,Sièges avant chauffant, Système Navigation 'Discover Pro', Volant multifonction chauffant et capacitif Intérieur Style Plus GTX Top Sport : Affichage tête haute à réalité augmentée, Appuis lombaires à l'avant à réglage pneumatique avec fonction massage, Pare-brise chauffant en verre feuilleté et isolation acoustique, Réglage des sièges él. pour les deux sièges avant, avec mémoire et réglage de la profondeur des sièges, Sellerie en Alcantara, Sièges avant chauffants, Système audio 'BeatsAudio' (400 W) avec caisson de graves, 8+1 haut-parleurs avec mode surround, Éclairage d'ambiance à 30 couleurs 1520€ Pack Aide à la conduite IQ Drive : Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement, Assistant de conduite semi autonome 'Travel Assist 2.5', 'Lane Assist' et 'Emergency Assist', Assistant de sortie de stationnement et au changement de file et avertisseur de descente de véhicule, Code usine, Eclairage d'ambiance à 10 couleurs, Fonction mémoire pour assistant aux manoeuvres de stationnement 'Intelligent Park Assist Plus', Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced', Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist, Top View, Vision panoramique 'Area View' et caméra de recul 'Rear View' 1150€ Pompe à chaleur 980€ Toit Panoramique 510€ Attelage pour porte-vélos

L'équipement de base de la GTX Performance 47990€ : 'App-Connect', y compris 'App-Connect' sans fil 2 interfaces USB C à l'AV, 2 prises de chargement USB C ds la console centrale à l'AR; capacité de charge jusqu'à 45 W Accoudoirs pour les deux sièges avant Affichage tête haute à réalité augmentée Airbag conducteur et passager avant, avec désactivation de l'airbag du passager avant Airbag latéral à l'avant, avec airbag de tête et airbag interactif à l'avant Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement Antenne à fonction Diversité pour réception FM Appel d'urgence privé Appuis lombaires à l'avant à réglage pneumatique avec fonction massage Assistant aux manoeuvres de stationnement IPA (Intelligent Park Assist Plus) Assistant de freinage d'urgence 'Front Assist' avec système de détection des piétons et cyclistes Assistant de maintien sur la voie 'Lane Assist' Avec exigences particulières pour le démarreur/verrouillage électronique de la colonne de direction Baguette et montant de pavillon à l'arrière en Penny Cooper, prise d'air et bas de caisse en Grey Tech Métallisé Banquette arrière 3 places rabattable (2/3 - 1/3) avec trappe à ski Batterie 320A (49Ah) Boîte de vitesses pour transmission électrique (1 rapport) Câble de recharge Mode 3 - Type 2 (32A) pour borne de recharge Caméra de recul 'Rear View' Car2X Ceintures de sécurité à 3 points à l'avant Chauffage d'appoint électrique à air Climatisation bi-zone 'Air Care Climatronic' avec filtre à charbon actif Code usine Code usine Commande vocale intuitive "Bonjour ID." Console centrale rétroéclairée avec volet occultant et 2 porte-gobelets Contrôle dynamique du châssis 'DCC' avec sélection du profil de conduite Convertisseur CC/CC 3,0 kW Coques de rétroviseurs extérieurs peinte Détecteur de fatigue Détecteur de pluie Déverrouillage hayon/coffre de l'extérieur Direction progressive avec suspensions pilotées Documentation de bord en français e-Sound Éclairage d'ambiance à 30 couleurs Eclairage périmétrique avec projection du logo Écrous antivol avec protection antivol étendue Feux arrière à LED avec clignotants séquentiels Film de protection du transport (protection minimale) Freinage d'urgence au braquage et assistant d'évitement Fréquence Radio Gicleurs à dégivrage automatique à l'avant Glaces latérales à l'arrière et lunette arrière surteintées, absorbant la lumière à 65 % Indicateur de service 2 ans sans km, véhicule électrique Interface téléphonique 'Confort' avec fonction de chargement inductive Intérieur Style Plus GTX 'Top Sport' Jantes 20" 'Skagen' Noires Jantes en alliage léger 8J x 20 Limiteur de vitesse prédictif Logo GTX Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil Mises à jour en ligne possibles à partir de la version 3.5 du logiciel de l'ID Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pr. enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège pass. AV, compatibles i-Size Outillage de bord et kit de crevaison Pack Assistance Pack Confort Pack finition Life Max ou GTX Performance Pare-brise chauffant en verre feuilleté et isolation acoustique Pare-chocs confort Pédalier en acier inoxydable, avec symboles de "Play" et "Pause" Plancher de coffre à bagages Pneus 215/45 R20 Prise de recharge rapide Combo CCS Projecteurs IQ. Light - Matrix LED avec fonction de bienvenue Propulsion arrière Protections pour jantes en alliage léger Puissance de charge AC de 11 kW (courant alternatif) Puissance de charge DC de 170 kW (courant continu) Réception de radio numérique DAB+ Réglage des sièges él. pour les deux sièges avant, avec mémoire et réglage de la profondeur des sièges Régulation automatique de distance Régulation dynamique des feux de route 'Dynamic Light Assist' Réseau logiciel version 3 UNECE Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs : asphérique côté conducteur, convexe côté passager Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattable/réglable électr./ dégivrage séparé Revêtement de porte et latéral, feuille de mousse, application en similicuir Sellerie en Alcantara Sièges avant chauffants Signal sonore d'avertissement et lumineux pour ceintures non attachées à l'avant et à l'arrière Suppression du monogramme pour désignation du moteur sur le hayon Système audio 'BeatsAudio' (400 W) avec caisson de graves, 8+1 haut-parleurs avec mode surround Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced' Système de contrôle de l'état des pneus Système de détection de signalisation routière Système Navigation 'Discover Pro' Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist' Tableau de bord Tapis de sol avant et arrière Tension de service 12 V Triangle de présignalisation Volant et habillage noirs Volant multifonction chauffant et capacitif Les options de la GTX Performance : 590€ Jantes 20" 'Skagen' avec pneus 235/40 R20 à comportement dynamique du véhicule, Jantes en alliage léger 8J x 20, Pneus 225/55 R16 95V, Protections pour jantes en alliage léger, Écrous antivol avec protection antivol étendue 1520€ Pack Aide à la conduite IQ Drive : Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement, Assistant de conduite semi autonome 'Travel Assist 2.5', 'Lane Assist' et 'Emergency Assist', Assistant de sortie de stationnement et au changement de file et avertisseur de descente de véhicule, Code usine, Eclairage d'ambiance à 10 couleurs, Fonction mémoire pour assistant aux manœuvres de stationnement 'Intelligent Park Assist Plus', Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced', Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist', Top View,Vision panoramique 'Area View' et caméra de recul 'Rear View' 1150€ Pompe à chaleur 980€ Toit Panoramique 510€ Attelage pour porte-vélos

Le seul texte de loi international dont j'ai connaissance est celui de l'UNECE. A quelle loi européenne tu fais allusion précisément ? Elle s'appliquerait aussi en GB ...? Il ne vont pas partager volontairement des données (quel genre, au fait ?) avec des concurrents dans ce domaine, ça c'est à peu près sûr. Se faire voler par Partager des données avec des "partenaires" chinois par contre, c'est bien possible 😁

C'est, réglementairement, conditionné par la valeur de la décélération causée par la régénération: https://unece.org/sites/default/files/2022-07/R013Hr4a3f.pdf ==> Voir aussi cette discussion. De nuit, on peut voir le feu stop de la lunette arrière... Pour info, à partir de juillet les voitures neuves devront être livrées avec des stops "flash" en cas de freinage d'urgence.

https://www.notateslaapp.com/news/1913/teslas-fsd-beta-possible-early-european-debut-thanks-to-unece-regulation-update

C’est de l’info confirmée et officielle, il a mis le lien vers le doc: https://unece.org/sites/default/files/2024-01/GRVA-18-07r2e.pdf

Justement, pourquoi parler des règles unece alors qu'elles autorisent déjà le niveau 3 jusqu'à 130kmh depuis l'été dernier... https://unece.org/media/press/368227 À part la frilosité de Tesla à ne pas vouloir prendre ses responsabilités, notamment pénale en cas d'accident, je ne vois pas. Ça serait un peu comme quelqu'un qui dirait "la France m'autorise pas a avoir le bac... S'il fait même pas l'effort de s'inscrire"

Leurs routes n'ont rien à voir avec les notres, et ses sorties sont loins d'être sans surprises... Perso je suis content que l'UNECE évite les beta tests sur routes ouvertes, quand on voit déjà les choses simples que Tesla arrive a rendre imprévisibles..

UNECE pour la base (mais c'est un maquis de docs et de révisions)

Je suis d'accord que cet argument ne tient pas la route si on se réfère au passage de niveau 2 à niveau 3. Je suis également d'accord sur le fait que Elon Musk ne semble pas avoir envie, pour le moment, d'en assumer la responsabilité. Par contre, je crois comprendre que, dans le cas présent, l'argument selon lequel "la règlementation n'est pas prête" n'a pas été utilisé dans ce contexte, mais bien dans le cadre de l'élargissement à l'Europe de ce qui se fait actuellement aux States et au Canada, à savoir la conduite (semi) autonome en ville, tout en exigeant que le conducteur reste maître du véhicule, soit au niveau 2. J'avoue ne pas avoir eu le temps de lire l'intégralité du R159 Rev.1 de l'UNECE. J'ignore donc si cela est permis ou le sera prochainement.

Avant d'affirmer que l'article est bidon, il faut le lire et le comprendre : 1. Le fait que le firmware comporte le FSD 11.3.6 ne signifie pas que la fonction est automatiquement activée et l'article n'affirme pas qu'elle est active pour tout un chacun. La fonction peut être présente à l'état dormant, dans l'attente d'une activation ultérieure. 2. L'article dit clairement qu'il n'y a que 3 voitures qui ont cette fonction activée, probablement pour des tests internes. 3. L'article précise que "Les règles de l'UNECE, la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe, n'autorise pas encore l'utilisation du FSD au sein des Tesla vendues sur le Vieux Continent au grand public. Malgré tout, les choses pourraient se débloquer prochainement, avec l'entrée en vigueur d'une nouvelle réglementation dans les mois à venir." Par ailleurs, un article similaire (https://teslanewsfrance.com/le-fsd-beta-de-tesla-debarque-en-europe-et-en-australie-une-revelation-majeure-dans-lindustrie-automobile/) ajoute l'informations suivante : " L’entreprise a publié des offres d’emploi pour recruter des opérateurs de test de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) en Suisse, en Finlande et au Danemark, qui serait « responsable de l’identification des améliorations et des régressions dans les itérations logicielles »." En conclusion, NON nous n'auront pas cette fonctionnalité active avec la MàJ en cours, mais tous ces éléments réunis constituent des indices d'une évolution possible à terme (toujours en fonction du Elon Time évidemment). L'article en question ne dit rien de plus ni de moins que cela.

Pour ce que j'en ai compris, ces règlementations définissent les tests que doivent passer les batteries de VE (isolation, étanchéité, fuite d'électrolytes, feu, explosion,...) . Elles ne disent pas que toute batterie satisfaisant aux tests peut être installée dans n'importe quel VE et elles ne définissent pas non plus de critères d'équivalence indiquant quelles batteries seraient autorisées dans quels véhicules. L’importance de la certification R100 Rev2 dans la mobilité électrique (neogy.fr) E /ECE/324/Rev (unece.org)

Le cadre légal a été relevé à 130 récemment. https://unece.org/sustainable-development/press/un-regulation-extends-automated-driving-130-kmh-certain-conditions Bien sûr les conditions sont encore restrictives, mais c'est sûrement une approche plus sereine que de lancer des bêta sur les routes 😉

le maintien dans la voie n'est pas cense operer sur les voies sans separateur, Tesla joue souvent aux limites des regulations https://unece.org/media/press/368227#:~:text=These systems can,at any moment.

Comme je l'indiquais en page 1 : " Une autre possibilité serait d'agir au niveau de "l'Europe" afin de tenter de faire évoluer la règlementation. Je précise que pour le sujet qui nous intéresse, lorsqu'on parle de "l'Europe" il ne s'agit pas de l'Union Européenne (UE), mais bien des Nations Unies (NU). Plus précisément, il s'agit de la Commission économique pour l'Europe des Nation Unies (UNECE), dont le siège est à Genève. Voici 2 article de 2019 pour les personnes qui désirent approfondir la question : https://insideevs.com/news/367495/is-europe-crippling-tesla-autopilot/ https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-europe-restrictions-explained-video/ Pour ceux qui souhaitent contribuer à faire pression sur l'UNECE, il y a cette pétition à laquelle ils peuvent adhérer : https://secure.avaaz.org/community_petitions/en/UNECE_Stop_crippling_Tesla_Autopilot_in_Europe/?ajYTzjb&fbclid=IwAR0L695nlDY81sVcrRXdnvWgS9BSt7Vmt94m_Hx5_fH27QK0r9uSy-VYrqQ " Personnellement, j'ai signé cette pétition. Si nous partageons ce lien massivement et si nous sommes nombreux à signer cette pétition, nous aurons "peut-être" la possibilité d'obtenir gain de cause.

Voilà le règlement jusqu'à 60 km/h : https://unece.org/sites/default/files/2021-03/R157e.pdf Est-ce que ta Tesla respecte tous les points ?

J'ai pas regardé l'interprétation faite dans l'article mais au final c'est ces 60 pages de règlement qui doivent être respectée. Actuellement c'est effectivement limité à 60 km/h mais l'évolution suivante c'est 130 km/h. https://unece.org/sites/default/files/2022-05/ECE-TRANS-WP.29-2022-59r1e.pdf Et Tesla devra, comme les autres, faire approuver ses véhicules ce qui ne sera sûrement pas qu'une simple formalité.

La voiture doit respecter ça : https://unece.org/sites/default/files/2021-03/R157e.pdf

Je ne pense pas qu'une action en justice soit une bonne idée, pas plus qu'elle ait une chance d'aboutir. A la limite, nous pouvons essayer de négocier (individuellement) avec Tesla afin d'obtenir le transfert de l'option FSD sur notre/nos prochaine(s) voiture(s), et ce indéfiniment jusqu'à l'obtention d'une fonction d'autopilote entièrement fonctionnelle. Mais je suis conscient qu'une telle négociation ne serait pas aisée. Une autre possibilité serait d'agir au niveau de "l'Europe" afin de tenter de faire évoluer la règlementation. Je précise que pour le sujet qui nous intéresse, lorsqu'on parle de "l'Europe" il ne s'agit pas de l'Union Européenne (UE), mais bien des Nations Unies (NU). Plus précisément, il s'agit de la Commission économique pour l'Europe des Nation Unies (UNECE), dont le siège est à Genève. Voici 2 article de 2019 pour les personnes qui désirent approfondir la question : https://insideevs.com/news/367495/is-europe-crippling-tesla-autopilot/ https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-europe-restrictions-explained-video/ Pour ceux qui souhaitent contribuer à faire pression sur l'UNECE, il y a cette pétition à laquelle ils peuvent adhérer : https://secure.avaaz.org/community_petitions/en/UNECE_Stop_crippling_Tesla_Autopilot_in_Europe/?ajYTzjb&fbclid=IwAR0L695nlDY81sVcrRXdnvWgS9BSt7Vmt94m_Hx5_fH27QK0r9uSy-VYrqQ Personnellement, je suspecte fort l'industrie automobile européenne, et principalement allemande, de faire du lobbying auprès de cette institution afin qu'elle freine des 2 pieds concernant l'évolution de la conduite autonome. Ceci, afin (1) de cacher son incapacité à évoluer au même rythme que Tesla et (2) d'éviter de laisser Tesla acquérir un avantage commercial indéniable. Ceci dit, Je ne pense pas que la construction d'une gigafactory Tesla en Allemagne soit un fait anodin. J'ai le sentiment qu'une fois que cette gigafactory fonctionnera à plein régime, Elon Musk fera à son tour pression sur les politiques afin de faire changer la règlementation. Ceci n'est qu'un avis purement personnel et n'engage que moi 😅

Bonjour ! Sur Kona EV nous pouvons freiner ralentir (par régénération) et arrêter sans jamais toucher à la pédale de frein. L'inconvénient est qu'à l'arrêt les stops sont éteints ... Cherchez UNECE pour la réglementation https://forums.automobile-propre.com/search/?&q=UNECE Exemple: Décélérations du véhicule Émission du signal ≤0,7 m/s² Le signal ne doit pas être émis >0,7 m/s² et ≤1,3 m/s² Le signal peut être émis >1,3 m/s² Le signal doit être émis 0,07g = 0,7m/s² = 2,5km/h/s 0,13g = 1,3m/s² = 4,7km/h/s 0,25g = 2,5m/s² = 9km/h/s = freinage d'urgence => déclenchement des stops, warnings, etc...

Il n'y a pas un décret qui dirait simplement que l'on peut conduire sans les mains sur le volants. Il y a une réglementation européenne (adoptée par la France) qui autorise dorénavant la conduite autonome de niveau 3, sous conditions, pour les véhicules munis d'équipements adaptés et homologués, et uniquement sur certains axes et à une certaine vitesse. Pour l'instant, en gros, sur des voies spécifiques type voie rapide ou autoroute avec séparation physique entre les deux sens, sans piétons ni cyclistes et à une vitesse maxi de 60 km/h. Pour rappel, le niveau 3 est défini comme suit selon l’UNECE : le conducteur n’est pas aux commandes quand les systèmes autonomes sont engagés le conducteur doit reprendre le contrôle quand le système lui demande les systèmes autonomes ne peuvent conduire que dans des conditions définies et si toutes ces conditions sont réunies Par définition, nos IONIQ 5 qui imposent de tenir le volant quelles que soient les conditions de route ou de vitesse, ne sont actuellement pas équipées pour la conduite de niveau 3. Sauf erreur de ma part, seul Mercedes a demandé et obtenu l'homologation de son "System Drive Pilot" sur sa Classe S et sur l'EQS. On peut souligner que nombre de constructeurs ont freiné leurs ardeurs en la matière puisque l'homologation du niveau 3 implique que ce n'est plus le conducteur mais bien le constructeur qui est responsable en cas d'accident pendant une phase de conduite autonome.

Pour ce qui est de la réglementation française, je n'avais pas trouvé grand chose concernant nos spécificités (voir plus haut). Voici la réglementation européenne. Remarque: la décélération de 1,3m/s² retenue pour l'allumage des feux stop correspond à 0,13g ; on est loin de la valeur 0,25g retenue pour la signalisation de freinage d'urgence. 4 octobre 2011 Accord Concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions* (Révision 2, comprenant les amendements entrés en vigueur le 16 octobre 1995) Additif 12-H: Règlement no 13-H Révision 2 https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/R013hr2f.pdf ... 2.17.2 Par «système de freinage électrique à récupération de la catégorie A», un système de freinage électrique à récupération ne faisant pas partie du système de freinage de service; 2.17.3 Par «système de freinage électrique à récupération de la catégorie B», un système de freinage électrique à récupération faisant partie du système de freinage de service; ... 5.2.22 Envoi d’un signal de freinage pour l’allumage des feux stop 5.2.22.1 L’actionnement du système de freinage de service par le conducteur doit générer un signal qui servira à allumer les feux stop. 5.2.22.2 L’actionnement du frein de service par la fonction de freinage à commande automatique doit produire le signal mentionné ci-dessus. Toutefois, lorsque le ralentissement induit est inférieur à 0,7 m/s², le signal peut être omis. 5.2.22.3 L’actionnement d’une partie du système de freinage de service par le biais du «freinage sélectif» ne doit pas générer le signal susmentionné. 5.2.22.4 Les systèmes de freinage électrique par récupération, tels qu’ils sont définis au paragraphe 2.17, qui produisent un ralentissement par relâchement de la pédale d’accélérateur, doivent émettre le signal susmentionné conformément aux dispositions suivantes: Décélérations du véhicule Émission du signal ≤0,7 m/s² Le signal ne doit pas être émis >0,7 m/s² et ≤1,3 m/s² Le signal peut être émis >1,3 m/s² Le signal doit être émis Dans tous les cas, le signal doit être désactivé au plus tard lorsque la décélération tombe sous le seuil de 0,7 m/s². ------------------------------------------------ Propositions d'amendements du paragraphe 5.2.22 (2020) https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2020/wp29grva/ECE-TRANS-WP29-GRVA-2020-31f.pdf Prescriptions pour les véhicules équipés d’une fonction de freinage à commande automatique ou d’un système de freinage à récupération qui produit un ralentissement (par exemple, par relâchement de la pédale d’accélérateur). Décélération par freinage à commande automatique ou freinage à récupération ≤ 1,3 m/s² Peut émettre le signal > 1,3 m/s² Doit émettre le signal Au moment de l’homologation de type, le constructeur automobile doit confirmer le respect de cette disposition. Une fois émis, le signal doit persister tant qu’une demande de décélération est maintenue. Il peut toutefois être supprimé à l’arrêt. Une mesure appropriée (par exemple, l’élimination de l’hystérésis, le lissage ou la temporisation) doit être mise en œuvre afin d’éviter que des modifications rapides du signal n’entraînent le clignotement des feux stop.