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Puisque ces temps ci on échange beaucoup sur la conduite autonome, voici quelques liens vers des documents officiels au niveau de l'UE et Nations Unies. - 23 avril 2018, l'Unece publie le document suivant : son titre : Reference document with definitions of Automated Driving under WP.29 and the General Principles for developing a UN Regulation on automated vehicles le sous titre : A proposal for the Definitions of Automated Driving under WP.29 and the General Principles for developing a UN Regulation on automated vehicles - 27 septembre 2021 - brochure de synthèse destinée au grand public son titre : All you need to know about Automated Vehicles - Technical progress and regulatory activities - 25/28 juin 2024 : plusieurs dizaines de documents disponibles sur la page dédié à 'évènement : https://unece.org/transport/events/wp29-world-forum-harmonization-vehicle-regulations-193rd-session il existe une synthèse en français son titre : Lignes directrices et recommandations destinées à éclairer l’élaboration de la réglementation sur les prescriptions de sécurité applicables aux systèmes de conduite automatisés ainsi que l’évaluation de ces systèmes et les méthodes d’essai correspondantes - 26 juin 2024 : brochure publiée par le Royaume Uni son titre : Automated Vehicles Act 2024 - 26 juin 2025 : UNECE adopts new regulation for emergency lane keeping system and guidance on data storage for automated driving source 3 documents : data storage , emergency lane keeping etAcceleration Control for Pedal Error Attention, la majorité des liens envoient vers des fichiers au format pdf

Mais c'est parce qu'il y a eu des aventuriers intrépides qui ne pensaient pas forcément à toutes les implications de leurs actes que maintenant il existe de très nombreuses règles qui s'empilent sur celles déjà existantes. En Europe, ne pas tenir le volant, c'est réservé au niveau 3 et au delà Donc, si pas d'homologation validée en niveau 3,4 ou 5, alors il ne sera pas possible de circuler sans tenir le volant, puisque le véhicule sera toujours considéré de niveau 2, ou 2 plus, ou 2 trois quarts, et peut être même 2,99999999, mais toujours pas 3, puisque le niveau 3 nécessite une homologation de l'option conduite autonome. il y a un tas de documents intéressants sur le site Unece dont je viens de poster les liens sur la discussion générale au sujet de la conduite autonome.

Salut, il faut voir s'il n'y a pas des mesures prises par les fabricant. Pour Cupra, il y a une page qui en parle, ce serait étonnant que les autres n'ai pas de plans. Cupra-Connect, arrêt des réseaux 2g et 3G Afin de garantir que nos clients continuent à profiter des CUPRA Connected Car Services, CUPRA travaille sur une campagne de mise à jour logicielle over-the-air (OTA) (prévue pour le courant de l’année 2025) qui permettra aux modèles de véhicules de la troisième génération pré-UNECE (veuillez consulter le tableau ci-après(*)) de toujours offrir ces services. Pour garantir que nos clients continuent à bénéficier d’un service d’appel d’urgence en cas d’accident, CUPRA a pris les mesures suivantes : Pour les véhicules commercialisés en premier lieu dans des pays d’Europe : Véhicules produits après novembre 2024 : introduction d’un service Private eCall dans tous les modèles. Par conséquent, ceux-ci ne sont pas affectés. Les véhicules produits avant novembre 2022 ont été équipés du service Private eCall. Par conséquent, ceux-ci ne sont pas affectés. Véhicules produits entre novembre 2022 et novembre 2024 : (et Born entre septembre 2021 et février 2022) : CUPRA s’efforce de mettre au point une solution permettant la mise en œuvre du service Private eCall avant l’extinction des réseaux 2G/3G. (Veuillez consulter le tableau ci-après (**)). Veuillez noter que les modèles Ateca, Terramar et Tavascan sont équipés du service Private eCall depuis le début de leur production et qu’ils ne sont dès lors pas affectés. Pour les véhicules commercialisés dans des pays non européens : Veuillez noter que le service Public eCall ne sera plus disponible après la suppression progressive des réseaux 2G/3G, puisque la mise en œuvre d'une solution technique permettant l’introduction du service Private eCall n’est pas réalisable à ce jour.

Gage de moralité ?? J'ai juste fait 30s de recherche et je suis tombé sur cet article parmi des centaines, je le cite parce qu'il cite Tesla. Sur le site de Tesla de 2019 jusqu'en 2024 il était marqué "conduite automatisée en ville à venir". Où étaient les limites "très claires" ...? Le texte actuel date d'il y a qq mois, et maintenant effectivement les promesses sont limitées par un "presque" et un "minimale" - qui contredisent l'adjectif "entièrement", mais bon passons. NB en français on ne dit pas "déception" mais "tromperie" - la déception c'est de lire encore et encore ce genre d'excuses... Avant Après Mon avis ? C'est dans la norme UNECE ! Et avant que tu accuses l'UNECE d'être "des bureaucrates", imagine toi en réalité dans une voiture sans conducteur sur autoroute à 130 km/h avec la carte CPU qui lâche, comme c'est arrivé récemment sur le HW4 - c'est l'explication du besoin de redondance à partir du niveau 4. Mais peut être que tu as un autre avis ...? Personnellement je n'ai pas de point de comparaison mais d'après les tests comparatifs les systèmes VW (travel assist) et BMW, par ex, sont plutôt meilleurs sur autoroute que le FSD actuel (version europe en tout cas)

https://unece.org/sites/default/files/2024-04/R079r5f.pdf Pas un mot ne confirme ce qu'il affirme

Donc tu n'as rien compris à ce que j'ai écris plus haut, ca ne m'étonne pas. Le core est le même et a été unifié depuis un moment par Tesla partout dans le monde. Les stacks sont différentes ! La stack de notre AP est limité par des réglementations strictes, point. Je t'ai donné la source de la réglementations ACTUELLE européennes sur les véhicules autonomes: https://unece.org/sites/default/files/2024-04/R079r5e.pdf, donc soit tu regardes les limitations que chaque constructeur doit suivre, soit tu restes dans ta croyance.

Ca ne change rien. La France applique les normes EU. Je disais juste que certains sont plus ou moins permissifs comme la Suisse. Pour en revenir à ton histoire, depuis la dernière révision qui date du 6 octobre 2023, il est bien noté: https://unece.org/sites/default/files/2024-04/R079r5e.pdf Donc oui, Tesla suit les normes au mieux et essaie de temps en temps de sortir du cadre mais ils se font vite bloquer la fonction et tous les médias en parlent comme si c'était la fin du monde, comme quand la voiture pouvait mettre le clignotant et sortir de l'autoroute toute seule... le bon vieux temps.

Il n'y a pas à penser, il y a juste les faits. L'AP est sur une autre branche basée sur des algos assez simple (voie = ligne droite, pas de décision complexe). Tesla à bien unifié le cœur, d'où ne numéro de version mais n'est utile ici que pour l'affichage, pas pour le routing et l'intelligence générale de la conduite avec des piles différentes. En résumé, nous avons la pile legacy autopilot qui est utilisé avec l'affichage amélioré des dernières versions et avec le dernier core à disposition mais totalement bridé pour suivre l'ancien comportement de l'AP en full vision. La stack FSD est prête depuis un moment pour l'Europe mais ne peut pas être déployée. Ce n'est pas un problème technique mais reglementaire. Je te donnes un exemple tout simple mais qui démontre bien la rigidité de la régulation EU (que vous imputez à Tesla): AP -> tu restes pile au centre de ta voie, même si la route est large ou un peu décalée (comportement robotique) FSD Beta -> la voiture se décale légèrement dans la voie pour éviter un camion ou une bordure (comportement humain, naturel) Ce genre d'initiative sans commande du conducteur est illégal aujourd'hui en Europe, car non validé par la norme R79/UNECE, donc ta voiture doit rester comme une idiote au milieu de la voie quoi qu'il se passe. On peut le tester tous les jours avec notre AP qui détecte un vélo, qui ralenti un peu mais ne se décale pas d'1mm car il doit rester pile au milieu de la voie selon cette magnifique norme.

Tant qu'on considere que les batteries tombent du ciel, c'est une chouette solution,mais dans la vraie vie, les batteries sont des produits métallurgiques qui emettent du Co2 à la fabrication. En prenant la moyenne basse de l'impact carbone d'une batterie, soit 150 kg Co2/kWh de batterie et en prenant une durée de vie de 4000 cycles (c'est ultra optimiste) ca donne 150/4000=0.0375 soit 37g/Co2/kWh stocké, restitué (je ne calcule meme pas les pertes de rendement ni l'impact carbone des chargeurs et régulateurs) Ajouté à l'impact carbone des mode de production ENRi, un kWh eolien stocké, restitué est de 13 (Source UNECE) +37= 50g Co2/kWh Pour le PV c'est 30 (source INCER ACV)+37= 67gCo2/kWh Le nucleaire produit a 5gCo2/kWh (source UNECE) Donc la solution ENRi+batteries (qui n'est pas du tout une solution complete à l'intermittence des ENRi vu que les batteries ne peuvent pas faire de stockage intersaisonnier, ni du interannuel) est 10 à 13 fois plus emettrice de Co2 que le nucleaire. (Et c'est un minimum) et la consommation de ressources metalliques par kWh produit est tres largement du meme tonneau. Donc des gens, au nom de l'urgence de lutter contre les émissions se proposent de jeter au feu la technologie la plus sobre en emissions de Co2 pour la remplacer par des dispositifs 10à 13 fois plus emetteurs de Co2 pour la même quantité d'energie produite... Les antinucleaires sont bien plus nocifs pour la lutte contre le changement climatique que les reportages de TF1...

C'est la nouvelle législation européenne normalement comme on fait partie de l'UNECE et cela arrive comme prévu selon les informations de tesla en Europe. C'est juste le FSD sur l'autoroute et pas sur les voies secondaires, le parking automatisé dans certaines place et la conduite autonome avec opérateurs. La version complète de l'ATS: Informations (ATS) La conduite automatisée sera autorisée sur les routes suisses dès le 1ᵉʳ mars 2025. Le Conseil fédéral a décidé vendredi d’autoriser ce système sur l’autoroute, sur certains tronçons et dans certains parkings. Le Parlement a déjà adapté le cadre légal au printemps 2023. Les véhicules automatisés peuvent améliorer la sécurité routière et la fluidité du trafic, note le gouvernement dans un communiqué. Ils offrent également de nouvelles possibilités pour les milieux économiques et les prestataires de services de transport. Les conducteurs de véhicules automatisés auront le droit d’utiliser le système sur l’autoroute. Ils pourront lâcher le volant et ne plus surveiller en permanence le trafic et le véhicule. Ils devront toutefois rester prêts à reprendre eux-mêmes le pilotage du véhicule à tout moment. Il sera permis d’avoir recours à la conduite automatisée sur des tronçons autorisés par les cantons. Ceux-ci pourront se tourner vers la Confédération, qui édictera des instructions sur l’évaluation des tronçons et constituera un groupe de suivi. Le parcage automatisé sera également admis dans des parkings et sur des cases de stationnement définis et signalés à cet effet. Il appartiendra aux cantons ou aux communes de déterminer ces emplacements. Des instructions et un groupe de suivi seront aussi mis sur pied. Les véhicules sans conducteur devront être surveillés par un opérateur se trouvant dans une centrale, explique encore le gouvernement. Le système invitera par exemple l’opérateur à proposer une manoeuvre si le véhicule ne parvient pas à maîtriser seul une situation. En termes d’admission à la circulation, les véhicules avec conduite automatisée seront traités comme les autres véhicules automobiles. Les constructeurs automobiles doivent démontrer en détail comment la sécurité routière et la fluidité du trafic sont garanties pendant la durée d’exploitation d’un système d’automatisation. Les véhicules sont immatriculés par les cantons.

Sur les 3 problèmes que tu cites, un seul est lié à la réglementation "europe" (UNECE en réalité), la distance max de 6m La restriction sur voie publique existe aussi aux USA

Mais on vient de lire plus haut que même en deça de 6m; ça échoue.... Donc rien à voir avec la regulation imposée au RCP (https://unece.org/sites/default/files/2024-04/R079r5f.pdf)

l'UNECE c'est pas "l'Europe", c'est un organisme international avec 56 membres dont les USA (qui bien évidemment ignorent les règlementations qu'ils participent à créer)

Je ne sais pas si c'est la GTX Performance qui est bien placée ou si c'est la GTX qui est trop chère. En tout cas cela vaut il me semble plus le coup pour la Performance. L'équipement de base de la GTX 46.990€ : 'App-Connect', y compris 'App-Connect' sans fil 2 interfaces USB C à l'AV, 2 prises de chargement USB C ds la console centrale à l'AR; capacité de charge jusqu'à 45 W Accoudoirs pour les deux sièges avant Airbag conducteur et passager avant, avec désactivation de l'airbag du passager avant Airbag latéral à l'avant, avec airbag de tête et airbag interactif à l'avant Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement Antenne à fonction Diversité pour réception FM Appel d'urgence privé Assistant aux manoeuvres de stationnement IPA (Intelligent Park Assist Plus) Assistant de freinage d'urgence 'Front Assist' avec système de détection des piétons et cyclistes Assistant de maintien sur la voie 'Lane Assist' Avec exigences particulières pour le démarreur/verrouillage électronique de la colonne de direction Baguette et montant de pavillon à l'arrière en Penny Cooper, prise d'air et bas de caisse en Grey Tech Métallisé Banquette arrière 3 places rabattable (2/3 - 1/3) avec trappe à ski Batterie 320A (49Ah) Boîte de vitesses pour transmission électrique (1 rapport) Câble de recharge Mode 3 - Type 2 (32A) pour borne de recharge Caméra de recul 'Rear View' Car2X Ceintures de sécurité à 3 points à l'avant Chauffage d'appoint électrique à air Climatisation 'Climatronic' avec filtre à charbon actif Code usine Code usine Commande vocale intuitive "Bonjour ID." Console centrale rétroéclairée avec volet occultant et 2 porte-gobelets Convertisseur CC/CC 3,0 kW Coques de rétroviseurs extérieurs peinte Détecteur de fatigue Détecteur de pluie Déverrouillage hayon/coffre de l'extérieur Direction progressive avec suspensions pilotées Documentation de bord en français e-Sound Éclairage d'ambiance à 10 couleurs Eclairage périmétrique avec projection du logo Écrous antivol avec protection antivol étendue Feux arrière à LED avec clignotants séquentiels Film de protection du transport (protection minimale) Freinage d'urgence au braquage et assistant d'évitement Fréquence Radio Gicleurs à dégivrage automatique à l'avant Glaces latérales à l'arrière et lunette arrière surteintées, absorbant la lumière à 65 % Haut-parleurs à l'avant Indicateur de service 2 ans sans km, véhicule électrique Interface téléphonique Jantes en alliage 8J x 20" 'Skagen´ bicolore Argent - Noir Limiteur de vitesse prédictif Logo GTX Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil Mises à jour en ligne possibles à partir de la version 3.5 du logiciel de l'ID Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pr. enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège pass. AV, compatibles i-Size Outillage de bord et kit de crevaison Pack Assistance Pare-brise en verre de sécurité feuilleté, isolant et insonorisé Pare-chocs confort Pédalier en acier inoxydable, avec symboles de "Play" et "Pause" Plancher de coffre à bagages Pneus 215/45 R20 Préparation pour activation ultérieure: fonction Navigation 'Discover Pro' y compris 'Streaming & Internet' Prise de recharge rapide Combo CCS Projecteurs IQ. Light - Matrix LED avec fonction de bienvenue Propulsion arrière Protections pour jantes en alliage léger Puissance de charge AC de 11 kW (courant alternatif) Puissance de charge DC de 170 kW (courant continu) Réception de radio numérique DAB+ Régulation automatique de distance Régulation dynamique des feux de route 'Dynamic Light Assist' Réseau logiciel version 3 UNECE Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs : asphérique côté conducteur, convexe côté passager Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattable/réglable électr./ dégivrage séparé Revêtement de porte et latéral, feuille de mousse, application en similicuir Sélection du profil de conduite Sellerie en Tissu Lurus avec Top Sport GTX Sièges avant avec réglage en hauteur Signal sonore d'avertissement et lumineux pour ceintures non attachées à l'avant et à l'arrière Suppression du monogramme pour désignation du moteur sur le hayon Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced' Système de contrôle de l'état des pneus Système de détection de signalisation routière Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist' Tableau de bord Tapis de sol avant et arrière Tension de service 12 V Triangle de présignalisation Volant et habillage noirs Volant multifonction capacitif Les différents pack de la GTX normale : Peintures métallisées entre 700 (blanc, gris et noir) et 900€ (rouge) 590€ Jantes 20" 'Skagen' Noires en alliage léger 8J x 20, Pneus 215/45 R20, Protections pour jantes en alliage léger, Écrous antivol avec protection antivol étendue 1650€ Pack confort Climatisation bi-zone 'Air Care Climatronic' avec filtre à charbon actif, Détecteur de pluie, Interface téléphonique 'Confort' avec fonction de chargement inductive,Sièges avant chauffant, Système Navigation 'Discover Pro', Volant multifonction chauffant et capacitif Intérieur Style Plus GTX Top Sport : Affichage tête haute à réalité augmentée, Appuis lombaires à l'avant à réglage pneumatique avec fonction massage, Pare-brise chauffant en verre feuilleté et isolation acoustique, Réglage des sièges él. pour les deux sièges avant, avec mémoire et réglage de la profondeur des sièges, Sellerie en Alcantara, Sièges avant chauffants, Système audio 'BeatsAudio' (400 W) avec caisson de graves, 8+1 haut-parleurs avec mode surround, Éclairage d'ambiance à 30 couleurs 1520€ Pack Aide à la conduite IQ Drive : Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement, Assistant de conduite semi autonome 'Travel Assist 2.5', 'Lane Assist' et 'Emergency Assist', Assistant de sortie de stationnement et au changement de file et avertisseur de descente de véhicule, Code usine, Eclairage d'ambiance à 10 couleurs, Fonction mémoire pour assistant aux manoeuvres de stationnement 'Intelligent Park Assist Plus', Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced', Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist, Top View, Vision panoramique 'Area View' et caméra de recul 'Rear View' 1150€ Pompe à chaleur 980€ Toit Panoramique 510€ Attelage pour porte-vélos

L'équipement de base de la GTX Performance 47990€ : 'App-Connect', y compris 'App-Connect' sans fil 2 interfaces USB C à l'AV, 2 prises de chargement USB C ds la console centrale à l'AR; capacité de charge jusqu'à 45 W Accoudoirs pour les deux sièges avant Affichage tête haute à réalité augmentée Airbag conducteur et passager avant, avec désactivation de l'airbag du passager avant Airbag latéral à l'avant, avec airbag de tête et airbag interactif à l'avant Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement Antenne à fonction Diversité pour réception FM Appel d'urgence privé Appuis lombaires à l'avant à réglage pneumatique avec fonction massage Assistant aux manoeuvres de stationnement IPA (Intelligent Park Assist Plus) Assistant de freinage d'urgence 'Front Assist' avec système de détection des piétons et cyclistes Assistant de maintien sur la voie 'Lane Assist' Avec exigences particulières pour le démarreur/verrouillage électronique de la colonne de direction Baguette et montant de pavillon à l'arrière en Penny Cooper, prise d'air et bas de caisse en Grey Tech Métallisé Banquette arrière 3 places rabattable (2/3 - 1/3) avec trappe à ski Batterie 320A (49Ah) Boîte de vitesses pour transmission électrique (1 rapport) Câble de recharge Mode 3 - Type 2 (32A) pour borne de recharge Caméra de recul 'Rear View' Car2X Ceintures de sécurité à 3 points à l'avant Chauffage d'appoint électrique à air Climatisation bi-zone 'Air Care Climatronic' avec filtre à charbon actif Code usine Code usine Commande vocale intuitive "Bonjour ID." Console centrale rétroéclairée avec volet occultant et 2 porte-gobelets Contrôle dynamique du châssis 'DCC' avec sélection du profil de conduite Convertisseur CC/CC 3,0 kW Coques de rétroviseurs extérieurs peinte Détecteur de fatigue Détecteur de pluie Déverrouillage hayon/coffre de l'extérieur Direction progressive avec suspensions pilotées Documentation de bord en français e-Sound Éclairage d'ambiance à 30 couleurs Eclairage périmétrique avec projection du logo Écrous antivol avec protection antivol étendue Feux arrière à LED avec clignotants séquentiels Film de protection du transport (protection minimale) Freinage d'urgence au braquage et assistant d'évitement Fréquence Radio Gicleurs à dégivrage automatique à l'avant Glaces latérales à l'arrière et lunette arrière surteintées, absorbant la lumière à 65 % Indicateur de service 2 ans sans km, véhicule électrique Interface téléphonique 'Confort' avec fonction de chargement inductive Intérieur Style Plus GTX 'Top Sport' Jantes 20" 'Skagen' Noires Jantes en alliage léger 8J x 20 Limiteur de vitesse prédictif Logo GTX Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleil Mises à jour en ligne possibles à partir de la version 3.5 du logiciel de l'ID Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pr. enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège pass. AV, compatibles i-Size Outillage de bord et kit de crevaison Pack Assistance Pack Confort Pack finition Life Max ou GTX Performance Pare-brise chauffant en verre feuilleté et isolation acoustique Pare-chocs confort Pédalier en acier inoxydable, avec symboles de "Play" et "Pause" Plancher de coffre à bagages Pneus 215/45 R20 Prise de recharge rapide Combo CCS Projecteurs IQ. Light - Matrix LED avec fonction de bienvenue Propulsion arrière Protections pour jantes en alliage léger Puissance de charge AC de 11 kW (courant alternatif) Puissance de charge DC de 170 kW (courant continu) Réception de radio numérique DAB+ Réglage des sièges él. pour les deux sièges avant, avec mémoire et réglage de la profondeur des sièges Régulation automatique de distance Régulation dynamique des feux de route 'Dynamic Light Assist' Réseau logiciel version 3 UNECE Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs : asphérique côté conducteur, convexe côté passager Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattable/réglable électr./ dégivrage séparé Revêtement de porte et latéral, feuille de mousse, application en similicuir Sellerie en Alcantara Sièges avant chauffants Signal sonore d'avertissement et lumineux pour ceintures non attachées à l'avant et à l'arrière Suppression du monogramme pour désignation du moteur sur le hayon Système audio 'BeatsAudio' (400 W) avec caisson de graves, 8+1 haut-parleurs avec mode surround Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced' Système de contrôle de l'état des pneus Système de détection de signalisation routière Système Navigation 'Discover Pro' Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist' Tableau de bord Tapis de sol avant et arrière Tension de service 12 V Triangle de présignalisation Volant et habillage noirs Volant multifonction chauffant et capacitif Les options de la GTX Performance : 590€ Jantes 20" 'Skagen' avec pneus 235/40 R20 à comportement dynamique du véhicule, Jantes en alliage léger 8J x 20, Pneus 225/55 R16 95V, Protections pour jantes en alliage léger, Écrous antivol avec protection antivol étendue 1520€ Pack Aide à la conduite IQ Drive : Alarme antivol - Protection volumétrique et anti-soulèvement, Assistant de conduite semi autonome 'Travel Assist 2.5', 'Lane Assist' et 'Emergency Assist', Assistant de sortie de stationnement et au changement de file et avertisseur de descente de véhicule, Code usine, Eclairage d'ambiance à 10 couleurs, Fonction mémoire pour assistant aux manœuvres de stationnement 'Intelligent Park Assist Plus', Système d'ouverture et de fermeture sans clé à distance 'Keyless Access Advanced', Système proactif de protection des occupants 'Pre Safe Assist', Top View,Vision panoramique 'Area View' et caméra de recul 'Rear View' 1150€ Pompe à chaleur 980€ Toit Panoramique 510€ Attelage pour porte-vélos

Le seul texte de loi international dont j'ai connaissance est celui de l'UNECE. A quelle loi européenne tu fais allusion précisément ? Elle s'appliquerait aussi en GB ...? Il ne vont pas partager volontairement des données (quel genre, au fait ?) avec des concurrents dans ce domaine, ça c'est à peu près sûr. Se faire voler par Partager des données avec des "partenaires" chinois par contre, c'est bien possible 😁

Justement, pourquoi parler des règles unece alors qu'elles autorisent déjà le niveau 3 jusqu'à 130kmh depuis l'été dernier... https://unece.org/media/press/368227 À part la frilosité de Tesla à ne pas vouloir prendre ses responsabilités, notamment pénale en cas d'accident, je ne vois pas. Ça serait un peu comme quelqu'un qui dirait "la France m'autorise pas a avoir le bac... S'il fait même pas l'effort de s'inscrire"

C'est, réglementairement, conditionné par la valeur de la décélération causée par la régénération: https://unece.org/sites/default/files/2022-07/R013Hr4a3f.pdf ==> Voir aussi cette discussion. De nuit, on peut voir le feu stop de la lunette arrière... Pour info, à partir de juillet les voitures neuves devront être livrées avec des stops "flash" en cas de freinage d'urgence.

https://www.notateslaapp.com/news/1913/teslas-fsd-beta-possible-early-european-debut-thanks-to-unece-regulation-update

C’est de l’info confirmée et officielle, il a mis le lien vers le doc: https://unece.org/sites/default/files/2024-01/GRVA-18-07r2e.pdf

Leurs routes n'ont rien à voir avec les notres, et ses sorties sont loins d'être sans surprises... Perso je suis content que l'UNECE évite les beta tests sur routes ouvertes, quand on voit déjà les choses simples que Tesla arrive a rendre imprévisibles..

UNECE pour la base (mais c'est un maquis de docs et de révisions)

Je suis d'accord que cet argument ne tient pas la route si on se réfère au passage de niveau 2 à niveau 3. Je suis également d'accord sur le fait que Elon Musk ne semble pas avoir envie, pour le moment, d'en assumer la responsabilité. Par contre, je crois comprendre que, dans le cas présent, l'argument selon lequel "la règlementation n'est pas prête" n'a pas été utilisé dans ce contexte, mais bien dans le cadre de l'élargissement à l'Europe de ce qui se fait actuellement aux States et au Canada, à savoir la conduite (semi) autonome en ville, tout en exigeant que le conducteur reste maître du véhicule, soit au niveau 2. J'avoue ne pas avoir eu le temps de lire l'intégralité du R159 Rev.1 de l'UNECE. J'ignore donc si cela est permis ou le sera prochainement.

Avant d'affirmer que l'article est bidon, il faut le lire et le comprendre : 1. Le fait que le firmware comporte le FSD 11.3.6 ne signifie pas que la fonction est automatiquement activée et l'article n'affirme pas qu'elle est active pour tout un chacun. La fonction peut être présente à l'état dormant, dans l'attente d'une activation ultérieure. 2. L'article dit clairement qu'il n'y a que 3 voitures qui ont cette fonction activée, probablement pour des tests internes. 3. L'article précise que "Les règles de l'UNECE, la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe, n'autorise pas encore l'utilisation du FSD au sein des Tesla vendues sur le Vieux Continent au grand public. Malgré tout, les choses pourraient se débloquer prochainement, avec l'entrée en vigueur d'une nouvelle réglementation dans les mois à venir." Par ailleurs, un article similaire (https://teslanewsfrance.com/le-fsd-beta-de-tesla-debarque-en-europe-et-en-australie-une-revelation-majeure-dans-lindustrie-automobile/) ajoute l'informations suivante : " L’entreprise a publié des offres d’emploi pour recruter des opérateurs de test de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) en Suisse, en Finlande et au Danemark, qui serait « responsable de l’identification des améliorations et des régressions dans les itérations logicielles »." En conclusion, NON nous n'auront pas cette fonctionnalité active avec la MàJ en cours, mais tous ces éléments réunis constituent des indices d'une évolution possible à terme (toujours en fonction du Elon Time évidemment). L'article en question ne dit rien de plus ni de moins que cela.

Pour ce que j'en ai compris, ces règlementations définissent les tests que doivent passer les batteries de VE (isolation, étanchéité, fuite d'électrolytes, feu, explosion,...) . Elles ne disent pas que toute batterie satisfaisant aux tests peut être installée dans n'importe quel VE et elles ne définissent pas non plus de critères d'équivalence indiquant quelles batteries seraient autorisées dans quels véhicules. L’importance de la certification R100 Rev2 dans la mobilité électrique (neogy.fr) E /ECE/324/Rev (unece.org)