Rechercher dans la communauté

Hello j’ai un truc qui me chiffonne nous sommes en 800v avec plus de 250 kWh de charge possible sauf que depuis que je l’ai j’ai fais une seule foi 220 kWh encore deux recharges hier sur du 300 et du 360 qui a plafonné à 140 kWh voir moins plutôt 120 même le préchauffage a bien eu lieu il y un soucis ou un paramètre que j’ignore ?

Ayant récemment installé l'application gratuite Linux Amigos (http://obd-amigos.linuxtech.net/) déjà mentionnée dans ce forum, j'ai pu comparer la recharge CRO et Type 2 et comprendre certaines données qui ne paraissaient pas cohérentes avec Torque OBD, notamment le courant de recharge indiqué à 20A en Type 2 au lieu des 32A attendus. On voit aussi l'efficacité de la recharge, les pertes et nombre d'autres détails. CRO : Type 2

J'ouvre ce sujet pour pouvoir parler de tout et de rien. Cela permettra d'éviter d'ouvrir un topic pour chaque question.

Hello, j'ai remarqué qu'avec l'application quand je fais un "arrêter et reporter" sur la charge en cours, à la reprise je suis limité à 14km/h au lieu de 42km/h comme au début de la charge. J'utilise une sur Borne 7KW AC

bonjour, je vais prochainement traverser l’Espagne (pau- benissa communauté valence) ça fait un bon bout. quand je regarde les différents réseau, un peu galère. donc je prévois de charger sur le réseau tesla avec abonnement. l'abo mobilize intense de my renault devrait me donner accès aux ionity (35 cts/kwh) lors de l'arrivée de la MG4 j'avais commandé un badge octopus electroverse, bien car fonctionne en espagne avec pas mal de point de charge, je ne parle pas de tarif car c'est plutôt en sécurité. et Cerise sur le gâteau, je viens de créer mon compte sur l'application iberdrola espagne. lors de l'inscription sur le formulaire, il demande le NIF, numéro fiscal espagnol, mais si vous regardez bien en touchant NIF, c'est une liste déroulante avec la possibilité de choisir autre et sur la ligne autre j'ai indiqué CNI suivi du numéro de ma CNI et ça a marché, j'ai donc accès a énormément de bornes en Espagne, même celles n'apparaissant pas sur les cartes d'autres applications comme celles de Formigal. donc le prochain voyage en Espagne, se fera sans aucune inquiétude quant a la possibilité de charger la voiture. bonne journée

Bonjour à tous, Nous entamons la semaine prochaine nos vacances en Grèce (pas dans la zone impactée par les incendies… mais on surveille évidemment !). Descente jusqu'à Bari, ferry vers Igoumenitsa, puis deux semaines sur place. L'un d'entre vous a t-il un peu d'expérience sur les réseaux de charge locaux ? Il y a peu de superchargeurs Tesla pour l'instant, et pas bien situés par rapport à nos trajets. Le mieux que j'ai repéré est l'application DEI Blue, couvrant à la fois bon nombre de bornes et avec des tarifs corrects après enregistrement dans l'app (0.45 €/KWh en AC, 0.55/0.65 €/KWh en DC).

Bonjour à tous ! Je voulais savoir si quelqu'un d'autre a ce problème, que je charge sur une prise domestique avec le chargeur fourni d'origine, la puissance est bloquée à 1,3 kwh alors que la prise est renforcée jusqu'à 4kwh.. Sur plusieurs prises, je n'ai jamais dépassé 1,3 kwh. Est ce que quelqu'un d'autre a ce souci ? Merci !

Bienvenue sur le sujet général du Volvo C40 Recharge, 1er crossover de Volvo basé sur le XC40 Recharge. Brochure tarifaire de décembre 2021 et janvier 2022 en pièce jointe. Configurateur Volvo C40 Recharge Dernières news : L'Argus Vidéos de découverte : C40 Bleu Fjord C40 Bleu Fjord - 2 C40 Bleu Fjord - 3 C40 Bleu Fjord - 4 C40 Gris tonnerre Les premiers essais vidéos : Autogefühl OnlyElectric EV Pulse YesAuto UK Auto Motor & Sport Autoblog Car Maniac Out of Spec Reviews Les premiers essais à lire : Largus Abcmoteur Auto-moto Automobile Magazine Turbo Vroom ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Liste_des_prix_C40_decembre2021.pdf Liste_des_prix_C40_janvier2022-2.pdf

Lundi 12 décembre, je m'arrête sur l'aire de la Vendée pour charger sur une borne ionity avec le crédit de mon appli BeCharge (0,40€/kWh prépayé) qui me propose alors uniquement la borne tri-standard 50 kW! Je tente de lancer une charge cette fois-ci avec l'appli ionity pour occuper cette borne et tenter de voir ce que cela donnera comme proposition sur BeCharge. Et là grosse surprise un connecteur 350 kW est annoncé gratuit sur l'App ionity, de suite je pense qu'elle est en mode dégradé et je lance donc une charge par curiosité. L'app inoity me confirme que la charge sera gratuite et n'apparaîtra pas dans mon historique... Je constate alors une charge à pleine puissance sur ma ioniq 28 (66 kW maxi) donc totalement gratuite. Est ce que d'autres ont déjà remarqué ou bénéficier de cette opportunité ? PS: j'ai vérifié ce mardi à 15h: le connecteur 3 est toujours "gratuit" ???

Bonjour, Je m'adresse aux automobilistes qui ont les bornes de recharges E totem dans leur ville. Dans ma ville (Le Mans) il a été mis de nombreuses bornes dans les parkings souterrain. Le rechargement est payant... ce qui n'est pas cool, mais bon. 10€ = 8H de charge !!!! Je pense qu'il aurait été bon de faire la gratuité comme en Vendée ou à Orléans. Par contre ce que je ne comprend pas c'est qu'il y a aucun cable, donc si je prend le mien (en prise normale) je vais devoir attendre une plombe avant de charger. Dois je racheter un cable spécifique avec connecteur T3 ? si c'est le cas il n'y a aucun intérêt de me recharger !!! Autant se recharger chez soi, ou bien d'aller à Auchan qui eux sont munis de câble, après faudra pas dire que les habitants desertifie le centre au profit des grandes surfaces, mais la Ville du Mans aurait du penser à cela.

Bonjour, Je viens d'acquérir un Berlingo électrique de première génération avec une prise de recharge de type 1. Jusqu'à présent, pour recharger mes véhicules électriques, j'utilisais ma borne Tesla Wall Connector de première génération (22 kW). Elle est réglée pour une recharge monophasée à 13 A (3 kW). J'ai acheté sur Amazon un adaptateur de type 2 vers type 1. Mais lorsque je branche le Berlingo, la borne Tesla passe au rouge, ce qui signifie qu'elle ne peut pas recharger. Savez-vous s'il est techniquement possible, via juste un adaptateur, de recharger un véhicule de type 1 via une borne à domicile de type 2 ? Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour, Je me demandais quelle carte de recharge était essentielle pour deux besoins : - Avoir des tarifs préférentiels [Ionity semble super avantageux sur le mobilize charge pass à 10€/mois, sachant que je vais sans doute faire plusieurs trajets autoroutiers (+ que les 1500km annoncés)]. - Pouvoir utiliser sa carte sur le plus de réseau possible pour faciliter leactivation de la charge et éviter de s'emmerder avec QRCode téléphone etc... Merci

Pendant la recharge de ma plug in ioniq, j'entends un bruit qui venait de dessous le capot. Un clapotis comme un relai qui vibre fort... un brrrrrrrrrrrrrr continu. J'ai arrété la charge et recommencé. On n'entend plus rien. Une idée svp ? Merci

Bonjour, pour ceux qui ont contracté avec BRS pour l'installation d'une borne de recharge, avez-vous accès à l'interface de gestion pour consulter vos consommations ? Pour ma part j'y ai eu accès que quelques mois en 2019 puis plus rien depuis, BRS prétexte un problème technique depuis des lustres et impossible de joindre le service technique.

Bonjour, je viens de passer des vacances à Saint-Raphaël et j'ai fait le trajet aller-retour depuis Bruxelles avec ma Ioniq5 (environ 1100km). Au trajet aller, tout s'est bien passé, on s'est arrêté 4 fois entre 20 à 30 minutes, pour arriver à une consommation moyenne d'environ 23.5kWh/100km. Par contre, au trajet retour, cela a été la galère, après la 2ième recharge effectuée (sur une borne FastNed, qui sont de loin les plus rapides et les plus fiables), la consommation s'est mise à doubler, on était constamment aux alentours des 30 à 35 kWh/100km, ce qui nous a obligé à nous arrêter 6 fois. On est arrivé en pleine nuit et il faisait très froid (entre 1 à 3°C). Avez-vous déjà eu ce genre de soucis ? Est-ce exact qu'après plusieurs charges rapides, les batteries peuvent se mettre en protection et chauffent de trop, d'où cette surconsommation. D'autres personnes ont-elles déjà expérimenté cela ? Merci pour vos feedback.

A l'occasion d'un déplacement vers Montpellier j'ai eu le plaisir de tester une borne toute neuve de marque EVBox déployée par "EG Group" qui est en fait si j'ai bien compris un consortium dans lequel le groupe pétrolier Shell est impliqué. Borne située sur l'A75 (axe Clermont-Ferrand - Béziers, sur l'aire de la Lozère côté Nord -> Sud (mais les deux côtés sont accessibles dans les deux sens). Une seule borne tri standard (CCS 50kW + ChadeMo 50kW + Type2 43kW). Coût affiché : 0,25€ par minute (je n'ai rien payé avec ma carte Chargepoint, sans doute parce que la borne est toute neuve et pas encore raccordée aux services de facturation). Je l'ai ajoutée dans Chargemap et Openchargemap. Après Total, le groupe Shell se met donc à installer des bornes semble-t-il, ce qui est encourageant pour la suite : maillage, choix... Je n'ai pas trouvé d'infos sur d'autres bornes EG Group sur les forums ni sur chargemap, en avez-vous vu ailleurs ?

Parce que les véhicules électriques savent également faire de grands trajets, j'ouvre ce sujet pour regrouper nos données de consommation, autonomie, puissance et vitesse de recharge durant nos longs voyages en été comme en hiver. En précisant bien entendu la taille de la batterie, des jantes, et plus encore.

BUG : Mise en ERREUR de la borne de recharge pendant la phase d'attente de charge avec une charge planifié ou après la charge et solution provisoire. le marque et modèle de borne de recharge concerné référencé sur le Forum : - WALLBOX : avec la Copper SB et la Pulsar + ( pas de problème avec la Pulsar max) - AUTEL : Autel maxi charger - Schneider : ev link schneider les modèles #1 concerné : celle avec un chargeur 22kW , la PRO + 7 kW semble ne pas etre concerné . ( merci à tous de lire la fin du message il y a un demande pour chacun de vous pour un referencement) Voici le problème : Je ne peux toujours pas faire de charge differée avec le planificateur de charge que ce soit avec la planification de la voiture ou que ce soit avec la planificateur de charge de la borne . Et bien sur l'astuce du decalage de + 6 pour la version Smart-OS 1.1.1 ou la MAJ qui resoud se problème de decalage horaire du planificateur du vehicule ne change pas mon problème qui n'es pas sur les horaires de planificationn et qui n'est pas non plus un problème de demarage de charge à l'heure dite . Ce problème c'est que la Borne se met en mode erreur durant la phase d'attente du debut de charge . l'erreur survient entre en gros 10 minutes et 1 heures une fois que le véhicule est branché et que donc la borne voit le vehicule, passe du mode pret à charge au mode attente de charge, et cela quelque soit la methode de programmation sur la voiture ou sur la borne . Par contre si je branche 5 minutes avec la debut de l'heure programmé , la borne n'a pas le temps de se mettre en erreur, la charge se lance tout à fait normalement et va jusqu'à son terme sans aucun souci avec un arret de la charge au pourcentage demandé sur l'onglet batteire de vehicule . Le problème vient donc d'un problème de communication entre la borne et le chargeur AC de la voiture durant cette phase d'attente. cela est d'autant plus sur que sans aucune programmation si je laisse branché le vehicule après une charge je retrouve le lendemain matin le vehicule chargé correctement et la borne en erreur . c'et le meme problème après la charge, la borne se met en attente d'ordre du chargeur AC du vehicule et au bout d'un certain temps elle se met en erreur . Personnelement j'ai contacté WALLBOX , qui m'a deja changé 2 fois ma borne Copper SB 22KW en triphasé , bien sur sans aucune amelioration , depuis je discute avec la service client , mais j'ai aucun solution de leur part . j'ai aussi contacter le service client Smart qui va aussi cherché une solution technique et surtout essayer de comprend le problème .. voila ou j'en suis actuellement. Par contre, j'ai fait un test le jour ou j'ai mis à jour toutes les carte europeene du gps , j'ai donc programmé une charge differé de plus de 3 heures , et je suis resté 3 h dans la vehicule pour faire la mise à jours et durant ces 3 heures la borne est resté en mode attente sans se mettre en Erreur . donc vehicule allumé la borne se met pas en erreur . Donc voici mal solution provisoire pour ceux qui ont le meme problème : Utiliser le Systeme du MODE DIVERTISSEMENT qui permet de laissé le systeme d'infodivertissement allumé ainsi que la clim et la radio . Ma procédure : pour une charge differé devant demarré à 22H si je dois branché entre 19h00 et 19h30 pour un debut de charge à 22h00 1/ mettre en marche le mode divertissement en le reglant le delais sur 3h00 2/ couper la clim en la mettant su OFF 3/ couper la music en la mettant sur Pause . 4/ couper les phares en mettant sur OFF ( bouton en haut à gauche numero 1 dans le manuel) ( 2,3,4 pour ne pas user la batterie inutilement ) 4/ Reglé la planification de charge soit sur la voiture soir sur la borne avec un depart à 22H00 5/ brancher le cable T2 , 6/ verifier que la borne est bien en attente de charge . et au miracle sur mon test d'une durée de 2H30 pas de mise en erreur de la borne et la charge a bien demarré à l'heure programmé . voila pour l'astuce provisoire le temps que SMART ou les fabriquants des bornes trouvent la solution technique. PAR contre j'ai besoin de toute la communauté pour faire un referencement les differents marque et modèles de bornes de recharge et de leur puissance 7 kW 11 kW 22kWH et mono ou triphasé ainsi que des modèles de vehicule pour savoir si le charge AC et un 7kW ou un 22kW en priorité ceux qui ont bien sur le meme problème de mise en erreur mais aussi ceux qui non pas de problème donc à remplis comme suit Pour mon cas : Borne de recharge : marque: WALLBOX modèle COPPER SB 22kW triphasé Vehicule: #1 BRABUS merci d'avance à tous ceux qui répondront PS : explication en image avec horaire sur les mises en erreur CAS avec charge programmé sur le vehicule ( pas de planification sur la borne) Cas avec charge programmé à partir de la borne ( pas de programmation sur le vehicule) Cas de mise en erreur après la charge. :

Je ne sais pas si ce sujet a déjà été traité par ailleurs (cherché pas trouvé). Auquel cas une fusion serait bienvenue. Les médias ont rapporté récemment des cas d'autocollants QR code posés par-dessus le "vrai" QR code de l'opérateur de la borne, et conduisant à un faux site web de paiement CB, imitant parfaitement le site authentique. Afin bien sur de pêcher les coordonnées CB pour dépenser sans compter les sous des pigeons. Sans même fournir le moindre kWh. Ce type d'arnaque peut bien sûr s'appliquer à d'autres prestations utilisant un QR code. Quand tout devient facile, automatique, et que l'on ne peut plus (ou très difficilement) voir l'URL vers laquelle on est de facto dirigé... Pour éviter ce piège, comment faire? Utiliser un badge (chargemap, freshmile etc...), ou alors un terminal de paiement CB intégré à la borne (quand il existe, donc presque jamais), ou encore payer en ligne mais en saisissant manuellement l'URL du fournisseur sur son smartphone, ce qui est bien plus ennuyeux que de flasher un QR! Ou encore utiliser l'appli du prestataire. Jusqu'au jour où il y aura de fausses appli dans le store!

Hello Ca fait 2 fois en 11 mois que je constate que la voiture est passée toute seule du plan de charge en heures creuses à immédiatement. Etant en tempo, ça peut vite faire mal les jours rouges! Surtout qu'on entend pas à l'oreille quand elle charge. Dans l'appli je le voyais bien, mais après l'avoir changé la voiture a persisté. J'ai dû aller le modifier 2 fois, car la première fois ça ne l'a pas appliqué. Il y a 2 profils conducteur et 3 utilisateurs de l'appli sur 3 smartphones, je ne sais pas si ça peut interférer.

La première station de recharge rapide 150 kW Metropolis recharge a été mise en service à Montrouge, plein d'autres sont en train d'arriver dans la petite couronne de l'île de france car le déploiement à l'air de bien avancer. Les bornes sont de la marque eTOTEM. A chaque fois il y a visiblement 250 kW de puissance réparties sur les 4 bornes du site de recharge : 1 x CCS 150 kW 1x CCS 150 kW 1x CCS 100 kW 1x Chademo 50 kW Un lecteur de CB est présent. Par contre le tarif est exorbitant et cela revient aussi cher que l'essence : 0,60 euros le kWh pour 100 kW de puissance max 0,65 euros le kWh pour 150 kW de puissance max

bonjour je ne sais pas si certains d'entre vous on aussi le problème et si vous avez trouver une solution j'ai une borne domestique tesla que je programme en hc dans mes paramétrage pour son fonctionnement mais je ne sais pas si c'est à cause de la mise à jour fiat mais la voiture ne déclanche pas la recharge (je ne sais pas s'il ya une manipulation supplémentaire à effectuer sur l'appli fiat ou depuis la voiture) merci d'avance à vous

Bonjour, Ayant du surplus solaire et pour ne pas le perdre, j'ai augmenté la limite de charge ce matin à 90% afin que la wallbox injecte ce surplus dans la voiture. J'ai reçu cette notif après un certain temps de charge: Je suis allé voir et j'ai essayé de déconnecter et reconnecter et la voiture m'a affiché ceci: Les voyants de charge à côté du connecteur clignottent tous. Il ne semble pas vouloir allé au dessus de 83% (en CA tout du moins). La garage me parle de rappel pour l'ICCU (je crois). Est-ce que ce type de problème vous parle?

Bonjour Je suis taxi, je viens d'acheter une maison ainsi qu'une Tesla Model Y Beaucoup de changement et donc beaucoup de questions.. Je cherche vos avis sur les différents abonnements des fournisseurs par rapport à ma profession.. Je chargerai ma voiture tout les jours jusqu'a 100%. Je vais probablement installé le triphasé pour charger rapidement la nuit. Merci d'éclairer ma lanterne... 😃

Une bonne vue de la vitesse de charge des différents VE : https://pushevs.com/2018/05/21/fast-charging-curves/ Cela permets de voir les différents "paliers" de puissance lors de la recharge.