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Bonjour @KipK Je suis très intéressé par la fonctionnalité partage de puissance😁, Je comptais le faire avec HA, mais si la borne le fait bien, ça serait nickel, elles peuvent communiquer ensemble pour gérer le partage entre 3 bornes openevse? Sinon acheter une chinoiserie, dont on ne connaît pas ce qu il y a dedans ou avoir un vrai contacteur (legrand,....) comme dans une open evse, le choix est vite fait pour moi

Ouverture d'une station IECharge à Gien (Bricomarché). 4x 370kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

hello, concernant drbattery, effectivement on ne le trouve plus sur play store par contre depuis le site on y accède.

Félicitations Tout est fonctionnel ? Comment est l'application ? Quelles sont ses possibilités ? Préchauffage ? Gestion du pourcentage de charge ? Clé intelligente ? Merci pour votre retour :)

Merci pour ton retour. Il me reste un ancien conti donc j'ai vérifié, lui non plus n'avait pas de protection de bord de jante, c'est pour ça que ça ne m'a pas choqué sur les landsail. Pour les flancs souples, j'ai constaté qu'avec mes jantes 16" équipées pour l'hiver, c'était un peu plus flou, j'avais mis ça sur le compte des flancs plus hauts que les 17". Pour mon prochain train de pneus (normalement à l'été 2028), je passerai sur les sailun, j'ai vu de très bons tests dessus cet été et ils ne sont pas beaucoup plus chers que les landsail. Merci encore pour ton retour.

Bon ben commande signée 🫣

Encore faut-il que l'essayeur fasse l'effort d'utiliser correctement la voiture. C'est quasiment systématique pour ce belge de critiquer les adas alors qu'elles sont obligatoires pour tous les constructeurs y compris les VT depuis juin 2024. J'ai 2 VE chinois (leapmotor et Xpeng) et seule l'alarme survitesse se réactive systématiquement à la mise en route de la voiture (norme CE). Sur la leapmotor un double clic sur une touche du volant annule cette alarme, sur le Xpeng dès que vous vous asseyez apparaît à l'écran un pop up proposant l'annulation de l'alarme, suffit de cliquer. Toutes les autres alarmes peuvent être désactivées une fois pour toutes dans le menu. Si vous testez des véhicules sans commencer par annuler ces alarmes ou sans avoir un concessionnaire malin qui les annule avant de vous laisser la voiture, il est sûr que ça peut énerver ! Il en est de même avec ceux qui critiquent l'absence de touche au tableau de bord sans savoir ou sans vouloir utiliser les commandes vocales et l'IA qui fonctionnent très bien (Xpeng) le tout sans avoir à quitter la route des yeux.

Et pourtant retour de "La rédaction" sur ce publireportage: https://www.automobile-propre.com/articles/leapmotor-b10-pro-ou-pro-max-quelle-version-choisir/ La mention n'est déjà pas facilement identifiable sur l'article, elle est carrément absente sur la page d'accueil. Aucun moyen de faire la différence entre un vrai et un faux article. C'est un peu limite

L'entrée de gamme Élément. C'est un véhicule de fonction, le loueur nous laissait le choix de la couleur (on a choisi Gris Perle), et il ajoutait les jantes Régulus et la pompe à chaleur. J'imagine qu'ils souhaitent optimiser la conso 🤔 En tout cas, c'est déjà très très bien !

Tu as quelle finition ?

Je tends à penser comme toi, mais Xpeng nous montre que c'est possible ! J'espère que l'on aura tort dans l'avenir.

Processeur et écran ne sont pas nécessairement liés. Volvo est en train de basculer comme les autres constructeurs (cf. EX60 où tout passe par l'écran, y compris le réglage des buses d'aération ou des rétros !), c'est dommage, je trouve

Je voulais juste vérifier que vous étiez bien insomniaque 😉👏 Bien vu j’ai corrigé merci

Absolument ! Hâte de prendre la route pour des trajets plus longs et tester ses aptitudes au voyage (consos, recharge etc... )

🤣 T'es devenu anti-ve pendant la nuit ?

Oh pinaise, j'en reviens pas !

Le prix est un peu élevé. Ici en Belgique, que ce soit sur Tesla ou gocar, les highland commencent à 32 ou 33.000 euros. Mais le soucis me semble être l'utilisation de la voiture, la mienne qui a débuté sa vie début 2024 comme démo chez Tesla à entre 5 et 6% de dégradation. 15 % c'est énorme pour une voiture de cet age. Et de ce qu'a dit un employé de Tesla au service center de Drogenbos: seuls les chauffeurs de taxi qui superchargent tous les jours à 100% arrivent à tuer la batterie haute tension. Donc, mon opinion est: à fuir. Et pourtant d'habitude je dis qu'on s'en fout du kilométrage, mais pas ici.

Merci beaucoup pour ton retour ! Franchement ces petites nouveautés ajoutent ce qui manquait je trouve à ce vehicule :)

Bonjour, Beaucoup de réponses intéressantes et pertinante. Vous écartez les berlines parce que madame ne veut pas de voiture basse, ok, mais avez-vous été en tester avec madame ? Généralement les batteries sont sous le siège, donc l'assise et souvent plus haute que dans une berline thermique. La CLA shooting break fait 146,9cm, c'est effectivement plus bas que beaucoup de VE mais est-ce réellement handicapant ? Elle est 2,7cm plus haute que les anciennes CLA (Dimension Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, volume coffre et poids). Regardez aussi ce site qui reprend tout les VE par taille, vous pourriez y trouver un modèle auquel vous ne pensiez pas : Liste comparative de voitures électriques avec dimensions et coffre Pour ce qui est de la recharge via green-up, pensez que bien souvent le CRO (câble de recharge ordinaire) lorsqu'il est fourni est limité à 8 ou 10A, si vous êtes limité en temps de charge, il peut être intéressant de se procurer un CRO en 16A (3,5kW) sur une journée de charge vous pouvez espérer récupérer entre 24 et 28 kWh soit entre 100 et 170 km suivant le type de route, la vitesse et votre type de conduite. Comme l'on dit plusieurs intervenants, il y a plein de choses qui influencent la consommation et donc l'autonomie comme par exemple la météo, la température, le relief, le style de conduite. Sur ma Cupra Born donnée pour une conso WLTP de 15,8 kWh/100km, je peux consommer moins de 13kWh/100 en été en roulant cool comme approcher les 22kWh/100 en hiver sans dépasser les 120km/h (donc avec une autonomie qui varie grandement suivant les conditions générales, ça va de 350 km à plus de 500), mais ma moyenne actuelle sur 3,5 ans et 58.000 km est de 15,8 kWh/100 (pour êtes tout à fait honnête, je précise que en "années complètes" (autant d'hiver que d'été) c'est plutôt 16,4 kWh/100. Pour moi la grosse différence entre véhicule d'une même marque, ce sont les équipements et la taille de la batterie qui entre en ligne, on vous a parlé de la taille des jantes, mais il y a aussi le chauffage qui va consommer différemment suivant qu'il y a une pompe à chaleur ou pas mais attention que la PAC est surtout intéressante pour les longs trajet car dans les premiers kilomètres c'est de toute façon des résistances qui chauffe en attendant que la pompe à chaleur donne sont plein potentiel. Pour ce qui est de la taille de la batterie, on sait que la petite batterie étant moins lourde, l'auto consommera un peu moins c'est pourquoi l'autonomie n'est pas vraiment proportionnelle à la taille de batterie (une batterie 20% plus petite n'égale pas forcément à une autonomie 20% inférieure; Par contre, une plus petite batterie doit se recharger plus souvent et fait donc plus de cycles. Pour les recharges, je pense que tout à été dit, personnellement (bien que je recharge peu en dehors de la maison) j'ai une carte Chargemap (la première que je me suis procuré) qui marche pratiquement partout mais qui prélève 10% de charges sur le prix de la recharge, je ne l'utilise qu'en dépannage; J'ai aussi pris une carte Electroverse mais c'est l'application Electra que j'utilise le plus volontiers pour recharger sur les bornes Electra (j'ai aussi l'ancien petit abonnement à 1,99€). Toujours concernant les recharges sur bornes ultra-rapide, il faut comprendre que la vitesse de charge annoncée c'est généralement la vitesse de pointe qui n'est parfois tenue que très peu de temps, c'est la puissance moyenne qui compte, vous pouvez consulter le site Modèles VE | EVKX.net et vérifier les courbes de recharge, vous verrez que certains modèle montent très haut mais redescendent tout aussi vite. En plus la puissance de charge dépend également des pourcentages de début et de fin de charge (exemple pour ma Born) On comprend ici pourquoi une charge jusqu'à 100% peut durer deux fois plus longtemps qu'une charge jusque 80%. Et effectivement pour ne pas être déçu, il est important de bien se documenter et ne pas faire confiance à un commercial.

Côté bruit, ça s'est beaucoup arrangé avec la 4L Mais difficile de me prononcer, je ne la conduis plus Je la laisse à madame Je prends les transports en commun et le vélo A bientôt !

Je me permets d'ajouter également cette informations en terme de coût de revient de la 4S de madame vendue à un ami d'enfance Prix d'achat en neuf : 23900 euros (Andes Grey, tapis MG face à un bonus écologique de 7000 euros Prix de revente à un ami d'enfance : 14500 euros Différence de 9400 euros, donc coût par mois de 261 euros par mois (Possession de 36 mois) Ce que j'ai omis d'ajouter, c'est que dans notre cas, madame venait d'une thermique (Golf 7 1.5 TSI EVO 150 cv DSG7) La conso moyenne réelle (pas mal de ville & péri-urbain) était plutôt autour de 7 litres au 1000 km et le coût au litre de l'essence n'a fait qu'augmenter D'un autre côté, on a estimé à environ 3000 euros (Marge basse !) les économies du passage vers les électrons Ce qui donnerait 6400 euros de différence /36 mois = 178 euros par mois pour le CTO de la 4S neuve durant 3 ans (Hors coût d'entretien) Je vous laisse un échantillon pouvant un coût d'usage aussi bas pour seulement 25 000 Km : EDF Tempo Au départ, le kWh devait tourner autour de 10 cts ? Avant de monter autour de 12, 13 cts... en HC Bleu Charges gratuites chez Carrefour (1h offerte) 1 à 2 courses par semaine Pour vous donner une idée, madame a facilement ponctionné 1000 KwH pour la 4S Elle a quelques fois pris la 4L qui charge en 11 kW Parrainage Electra (L'ancienne version, c'était quelque chose !) A l'époque, cela donnait l'équivalent de 20 euros de charge pour le parrain et les filleuls Sachant qu'à la fin, mes filleuls ne possédaient pas de VE Je m'étais questionné mais en réalité, j'ai fait de la pub à Electra et à la VE à mes filleuls Pour preuve, mon ami d'enfance qui a racheté la 4S est actuellement abonné à Electra ;) Divers bons d'achats par ci & là (Allego, Electroverse, Atlante pour ne citer qu'eux..) Le Plein, ça ne compte pas, c'était pour la 4L pour le voyage en Normandie C'est départager la 4S et la 4S qui a rendu le bilan moins précis Charges gratuites chez Leroy Merlin (Fini maintenant / On n'a pas connu LIDL) En dernier sans doute, les longs trajets sous abonnements Plutôt rares avec la 4S

Oui. Il n'est pas très grand mais c'est cool de ne pas avoir le câble dans le coffre. Il y a aussi le V2L : une prise 230v dans le coffre.

Tu as donc bien un frunk ?

Tu auras la conduite à une pédale aussi (en mode B) , elle est super bien gérée, c'est très doux . Par contre il faut ré-enclencher après une marche arrière.

Tu auras la nouvelle ! (J'ai récupéré le mien la semaine dernière et c'est bien un 2027 avec ces nouvelles fonctionnalités) Par contre attention : ce n'est pas du ''android automotive'' comme sur Volvo Renault ou polestar. C'est un système basé sur Android mais avec une surcouche développée par VW. Je te rassure il a l'air très bien (je découvre encore) , c'est très réactif. Peut-être un chouille long au démarrage, quelques secondes.