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Hello, Je comptais faire un crédit à 1% (Crédit Mutuel) car LOA/LLD j'ai un peu peur de me faire douiller à la sortie du contrat mais je ne vois rien qui soit assez spacieux et raisonnable pour un "jeune permis" (bon j'ai 5 ans de permis mais bonus de 0,90 merci l'assurance des parents qui n'a pas fait son job) sauf une E C3... Inster j'ai testé j'ai le pilier B pile dans le coude (pas agréable lors de l'essai)

Hello, Merci pour ta réponse. Pour un premier VE je pense que n'importe quoi sera un sacré pas déjà, après le minimum que je voudrais c'est batterie LFP (supporte mieux le 100% de ce que j'ai pu voir) et le one pedal pour limite l'usage du frein .. Pour ce que je fais une E C3 pourrait bien faire l'affaire mais pas de One Pedal mais je ne vois rien en face qui soit aussi grand dedans en étant raisonnable pour un "jeune permis" (bonus à 0,90 mais j'ai 5 ans de permis)

Hello, Alors pour changer je pensais faire un crédit à 1% (Crédit Mutuel) et pour mon usage, je pense que 20K est plutôt pas mal.. Ce que j'aimerais, c'est le one pedal pour minimiser l'usage du frein, je ne sais pas ce qu'il y a ? Je pensais à Spring 2 mais pas de One Pedal il me semble ? Malheureusement la 208 actuelle ne me va pas du tout (vraiment petit dedans) mais la nouvelle pourrait bien changer 🤷‍♂️

Apparemment on a un toit vitré en deux parties et un écran TV comme sur le G9L.

les premieres livraisons commence en Autriche d'apres certains forums

20 km ctlc ça va faire moins en wltp à priori plus de 500 km sur la propulsion LR. Pour le reste ce sera une grande L03, les équipements seront identiques. Elle va réduire les ventes de G6.

Elle n'est pas encore livrée en France, seul le modèle awd a été mis à disposition de la presse pour essai. Tu peux déjà voir les planificateurs de trajet chez ionity, Electroverse et Electra (qui est pessimiste par rapport aux 2 premiers cités) pour te faire une idée côté consommation. ABRP devrait suivre. Perso ayant un G6 dont je suis très satisfait j'ai commandé cette L03 après l'avoir examinée chez mon concessionnaire.

Sauf erreur je crois que le V2L n'est disponible chez Tesla que sur une finition haute vendue aux USA

Bonjour, après mon kia Niro EV, je souhaiterais passer soit sur un Xpeng G6 soit une Tesla Modele Y. J'ai besoin du V2L pour différentes activités. Savez-vous si l'adaptateur de Tlyard fonctionne en France ? https://tlyard.com/collections/power-chargers?gad_source=1&gad_campaignid=21950327701&gbraid=0AAAAAomSLkENNj_bqBtHefCoIEO-4sdns&gclid=CjwKCAjwo5bXBhAEEiwAkgpgXIPNe7rZn5lLn984OzV1pgVlnmoWUO8z1d027P3eJCJTacW39QlKIRoCP_UQAvD_BwE

MG4 Luxury de mars 2023 avec actuellement 37 000 km, SOH de 93,6 % soit 407 km d'autonomie.

C'est le vendeur de ma concession Hyundai qui m'a prévenu alors que je le contactais pour une question et j'ai trouvé des articles en ligne qui le mentionne sans précision sur les finitions exactes. Je suis dégoutée, je trouve ça complètement injuste que ce modèle soit exclu pour privilégier d'autres modèles plus gros. L'Eco-score n'a rien "d'éco" à mes yeux... Éco-score : derrière le faux cadeau aux véhicules familiaux, le piège pour les citadines électriques Une vraie sanction pour certains véhicules urbains La catégorie principale devient donc une catégorie intermédiaire pour une cible plus restreinte. Elle réunit les véhicules 5 places dotés de plus de 200 litres de coffre, mais qui n’atteignent ni les 700 litres de coffre, ni les 380 km d’autonomie. En clair : des citadines et des crossovers urbains du segment B à petite batterie. Pour ces modèles, les conditions d’accès à l’éco-score se durcissent. La fourchette de l’empreinte carbone n’est plus comprise entre 12 000 kg-eq CO2 et 21 000 kg-eq CO2, mais entre 10 300 kg-eq CO2 et 19 300 kg-eq CO2. […] Autant dire que cette catégorie intermédiaire va repasser à la casserole à un moment donné en ayant à respecter les nouveaux seuils fixés. Il se pourrait donc que des citadines, comme la Hyundai Inster, perdent leur éco-score précédemment obtenu. Je pense partir sur la Inster 49kw Creative pour prendre les packs d'options, sinon j'aurais bien pris la Intuitive avec les packs d'options mais ce n'est pas possible sur le configurateur. D'ailleurs, je regrette que la configuration soit très figée.

Ouverture d'une station R3 à Rettel (NORMA). 4x 180kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ce matin je prends la voiture et là je vois un très beau fond d'écran halloween ^^

Ah oui ? As-tu des précisions sur lesquels le bonus sera perdu ? @lionneye Quelle version/finition est-ce que tu vas choisir ?

Ouverture d'une station IECharge à Le Creusot. 4x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ne serait-ce pas nous les guignols avec nos palabres ?

bonjour je doute que la spring dialogue avec les bornes . je charge toujours à 100 % car j'en ai besoin . en ce moment tous les jours je fais 200 km . sur ma green up à 10 A . dans 15 jours la révision je connaitrai l'état de la batterie après 4 ans de service et 42000 km JF

Bonjour à tous, J'apporte ma pierre à l'édifice car je viens de vivre la même situation que vous. J'ai une SR+ de mars 2021 avec 77000km. Le 10 juillet j'ai eu la fameuse erreur BMS_a079, une semaine avant de partir en vacances... J'ai fait la demande d'entretien dans l'appli le soir même, 2-3 jours après on m'informait que la batterie allait devoir être remplacée et qu'elle était déjà commandée, mais sans aucun délai connu. Le 31 juillet, je dépose la voiture au centre Tesla. Je pouvais encore rouler avec, mais la charge ne dépassait pas les 24% max de mémoire. N'ayant pas de voiture de prêt disponible, je suis mis sur liste d'attente, jusqu'au 26 aout, donc environ un mois aussi sans voiture (j'ai pu me débrouiller autrement, mais un peu gênant quand même). On me prête donc une Model Y standard de 2024, qui me va très bien même si je préfère ma Model 3. Toujours pas de délai pour la réparation à ce moment la. Le 19 octobre j'avais rendez-vous pour faire installer des pneus hiver sur la Model Y. On m'annonce ce jour là qu'ils avaient enfin une date pour l'expédition de la batterie des Pays-Bas : 27 octobre mais déjà repoussée au 3 novembre. Et finalement le centre Tesla m'appelle ce jeudi 29 octobre en fin de journée pour m'indiquer que la réparation est terminée ! Je vois sur l'appli qu'elle est en charge. Et en calculant, je constate que l'autonomie à 100% serait de 420km environ, donc il s'agirait d'une batterie neuve aussi, grosse et belle surprise si c'est bien le cas. Je suis donc allé récupérer ma TM3 hier midi. Je n'ai pas beaucoup roulé avec encore, on verra à l'usage. Sur le devis j'avais comme référence de batterie 1104429-00-T qui est devenue 1234429-00-B sur la facture finale. Situation très similaire à @Arn0 donc. Pour la consommation, pour le moment je n'ai pas assez de recul pour savoir si elle a diminué. C'est un mal pour un bien, si on a vraiment une batterie neuve et en théorie fiabilisée vu la nouvelle référence, pour une voiture de 5 ans et demi, c'est top. Je suis curieux de savoir si on trouve d'autres infos à ce sujet et notamment sur la référence 1234429-00-B.

Bonjour a tous ! J'ai enfin pu récupérer le véhicule, première impression très bonne et plutôt "sobre" a l'usage Juste après la livraison j'ai refait un tour de la voiture et constaté des rayures que je 'avais pas vu à la remise. J'ai fait un mail a la concession, en espérant qu'il reprenne ça...

Bah, pour ma part , sur une annee glissante, Capfile me donne encore Tempo comme etant le moins cher. Les jours rouges sont transparents pour moi. Poele a granules, la nuit la PAC chauffe le sol et Home assistant gere tout seul la batterie residentielle pour quasi Zero conso la journée.

bonjour Véhicule récupére et effectivement le GPS marche je n ai pas pu avoir de détails juste boîtier multimédia changé je l ai fait a la concession BYD de Boulogne (92) demandez a votre concessionnaire de les appeler pour plus de précisions je reste a votre disposition Jérôme

en restant chez EDF, il faut regarder leurs tarif de marché moi c'est "vert elec auto" avec heures creuses moins cher que le tarif réglementé mais des heures pleine un peu plus cher.abonnement identique. bien gérée, j'arrive à 10% seulement de consommation en heures pleines, en grande partie grâce aux charges des VE. a toi d'étudier selon tes usages

Pour une charge au de là de 100% tout dépend de la borne de raccordement. Certaines tiennent compte du dialogue avec le véhicule et arrêtent la charge dès que celui-ci leur indique 100% voir limitent drastiquement la charge au delà de 80% avec d'éventuels surcoûts tarifaires dans le but de limiter les temps d'attente, d'autres laissent le chargeur interne réguler seul les besoins de sa batterie de traction. Rien n'est vraiment figé, j'ai constaté des possibilités / impossibilités pour un même réseau fournisseur et le même modèle d'équipement entre deux localisations de bornes.

je n'ai pas acheté un "MUSK" qui n'est qu'un guignol, mais une Tesla . on achète pas le nom d'un pdg lorsqu'on achète un objet, mais l'objet lui même qui à fait travailler de nombreux ouvriers , leur permettant de gagner un salaire qui leur permet de vivre.