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@Kasu64 , je crois qu'il faut rouler pour le téléchargement. Et même si on n'a pas l'abonnement, comme moi, il suffit, après avoir fait de la route, de retourner dans les Paramètres, Système, et cliquer sur le bouton de mise à jour. C'est ce que j'ai fait.

Merci RD150 , J'ai eu droit plusieurs fois à ces "GROSSES FRAYEURS" sur l'autoroute de L'Esterel et ses grandes et nombreuses courbes. Je viens de demander à XPeng de prévoir , lors de la prochaine mise à jour , un Avertissement Vocal indiquant que le LCC venait de se déconnecter pour éviter une future crise cardiaque à l'un des propriétaires ! J'espère qu'ils en tiendront compte car c'est vraiment très dangereux.

Intéressant, merci pour ton retour. Je ne trouve pas vraiment d'équivalent dans l'appli tesla pour ma part, j'ai peut-être loupé quelque chose. Les raccourcis sur la notification tesla sont fixes, impossible de les changer. Et ils ne fonctionnent pas en arrière plan j'ai l'impression, quand je clique dessus, si j'éteins l'écran du téléphone et que je le remet dans ma poche, l'action ne continue pas en arrière plan j'ai l'impression (à vérifier). J'ai testé avec l'ouverture du coffre hier, car j'arrivais avec les bras chargés, et quand je suis arrivé devant le coffre il était fermé, ça n'avait pas lancé l'action. Je n'ai pas le pourcentage de batterie et l'état dans la notif Tesla. À la limite ça je l'ai dans le widget mais il prend de la place sur mon bureau et ça n'est pas hyper pratique (mais ça n'est que mon avis ça). Et pour les raccourcis à mettre sur le bureau, ça non plus je n'ai pas d'équivalent chez Tesla. Est-ce que j'ai loupé des choses dans l'appli tesla (ou des appli tierces deja existantes) qui pourraient répondre à ces besoins ? Merci

Suis pas du tout une experte ! En partant du boulot vendredi, j'ai eu le message indiquant que la MAJ était prête à être téléchargée. J'ai accepté, mais, bien sûr, ça ne téléchargeait rien du tout (car pas encore accepté de payer une connection premium). En arrivant dans mon garage, j'ai vérifié que j'étais bien en wifi, suis retourné sur la page des MAJ, j'ai cliqué pour faire le téléchargement, et c'était parti mon kiki. J'ai attendu la fin du téléchargement, et 5 mn après j'ai cliqué pour l'installation, je suis sortie de ma voiture comme demandé. Le lendemain matin, c'était téléchargé : avant de pouvoir partir, l'écran s'est éteint, puis s'est rallumé, j'ai vérifié le nom de la MAJ, et hop, suis partie. C'est tout.

Hormis les visuels, pop-up et ligne bleue, il n'y a pas d'avertissement sonore. Logiquement, le LCC reprend la main si les conditions suffisantes sont réunies --> centré dans la voie, pas de courbe et pas de pression latérale sur le volant. Si l'interruption dure trop longtemps il s'arrête totalement. Autre attention, en cas de courbe trop accentuée, surtout les enchaînements en S, ou prise trop vite (selon lui) il rend la main également sans prévenir --> frayeur garantie. 😱

Je trouve pour ma part que le profil de la nouvelle Mégane s’est alourdi avec cette batterie plus épaisse que Renault à chercher visuellement à compenser esthétiquement de différentes façons, dont la réduction de la garde au sol. Elle perd un peu de ce côté râble et race qui la caractérise.

Oups, Je ne me souvenais même pas de ça. C'est pas beau de vieillir 😏 Mea Culpa !

J’étais un des premiers utilisateurs de ton application, et j’avais participé à certains tests. Depuis ces temps anciens, l’appli Tesla a intégré beaucoup de tes raccourcis et autres fonctionnalités. Avec le changement d’API ils ont bloqué les commandes. Pour maintenant l’appli Tesla me suffit et je la trouve plus réactive.

Pouvez-vous regarder sur vos Juniper comment est le joint sous le capot ? Est-il bien plaqué à la carrosserie ou il y a un petit espace (comme sur la photo au-dessus), d’où l’entrée d’eau sous la pluie ? 😉.

Très intéressant. Si la batterie 12V n'était pas à plat, c'est qu'elle était rechargée par la batterie de traction ? Il me semblait que lorsque le véhicule était éteint, la batterie 12V n'était plus rechargée... Ça voudrait dire que si les feux sont allumés en mode manuel, le véhicule ne s'éteint jamais ? En tous cas, dans le domaine de l'éclairage entre autres, c'est du grand n'importe quoi, ce véhicule. C'est la première fois de ma vie que j'ai un véhicule dont les feux ne se coupent pas lorsqu'on verrouille les portes (et qu'on a mis les feux en "Manuel"). Je ne compte plus les fois où j'ai mis les feux en manuel en tirant accidentellement le petit levier sur le commodo. Tout est mal foutu dans cette bagnole...

J'ai la mème chose, mais doit on s'en inquiéter ? surtout qu'il me semble que ça n'apportera un changement qu'après encore 1 ou 2 M.AJ. J'ai eu la M.AJ. moteur 2.2 qui s'est installée, et depuis , j'ai régulièrement l'alarme "defaillance son extérieur" (çà n'a pas forcément de lien , mais ...) qui se met des que je laisse la voiture non verrouillée. La mise à jour moteur 2.1, m'a apporté l'affichage de la puissance de charge que j'apprécie pour les bornes qui trichent sur leur puissance annoncée. On ne sait pas toujours si ça sera un progrès, et un échec est peut être une bonne nouvelle .

J'attends la réponse de la commerciale. Pas sûr qu'elle l'aura! Stellantis n'est visiblement pas un champion de la communication, même envers ses salariés. Aucun véhicule Leapmotor diffusé par Stellantis n'a atteint cette durée fatidique de 4 années. Quelle sera la politique choisie à ce moment là ? C'est sûr qu'en cas de problème, on peut faire un signalement à la DGCCRF, mais pour obtenir éventuellement gain de cause, seule une procédure juridique contraignante peut faire plier une telle entreprise et là, je passe mon tour, sauf en cas d'action groupée.

Bonjour @Jojolyne Pour le côté pratique, comment as-tu fait ? Pour ce qui nous concerne, voiture dans le jardin, sans la connection premium que nous avons refusée, VE bien connectée au wifi de la maison, j'ai tenté plusieurs fois "mise à jour de l'OS" depuis l'écran, mais la seule réponse était "l'OS 1.7.0 est la dernière version..." ou quelque chose de ce genre... J'ai tenté d'avancer et reculer le VE dans l'allée... Aucun changement... Au bout de 15-20' de tentatives infructueuses, je me suis résolu à ouvrir la fonction hotspot sur mon mobile, et à refaire le même cinéma inutile... Le problème est que durant mes 4 déplacements de la journée, après 5-10' de roulage, j'avais l'annonce vocale ~"une mise à jour est disponible", avec un pop'up à l'écran... et l'annonce fallacieuse que "la mise à jour avait été téléchargée" (ce qui est impossible sans la connection premium ou la connection au hotspot du mobile)... Et il me fallait avoir ce pop'up pour lancer le téléchargement de la version 1.7.1 dans mon jardin...😵‍💫 Comme par miracle, après 30-40' le pop'up est apparu sans que je sache comment et pourquoi (S#1 connectée à mon mobile), et je me suis empressé de valider le téléchargement, et tout a ensuite bien fonctionné... MàJ effectuée, Enfin ! Ma question est : Quelle est la marche à suivre, pour afficher ce pop'up pour pouvoir lancer la MàJ quand on est en statique, connecté au Wifi de son domicile ?🤔 Car le tuto de Smart ne concerne que les S# avec la connection Premium...🤔 D'avance merci !

Je ne parierais pas la dessus, car comme ils préconisent le changement à 4 ans, ça devient une pièce d'usure.

Le manuel utilisateur (2022, 2023, 2024) ne mentionne effectivement pas (du tout) la possibilité de réglage du mode "Auto". Mais elle existe bien.

Il n'y a effectivement pas de "terre" sur l'onduleur de la voiture. Il faut que je me motive à sortir le chargeur de la Fortwo de son coffre et le brancher sur le V2L de l'Ioniq5 : il (le chargeur d'origine de la Fortwo) est hyper sensible à la présence de la terre et se met en erreur s'il estime que celle-ci n'est pas présente ou d'assez bonne qualité. Je me demande comment il réagit avec le V2L (terre "en l'air").

Moi, ce n' est qu'avec le wifi de la maison que j'ai pu faire la MAJ. Je sais pas faire les partages de connexion.

Villerest a pour mission principale d’éviter les crûs et d’assurer un débit minimum. C’ est normale qu’elle soit principalement sollicitée. Naussac est une Step à chaque fois que l’on tape dans les réserves on baisse sa puissance et sa capacité pompage turbinage. Elle participe également à l’étiage mais elle a deux fonctions. Pompage turbinage de Naussac depuis 1998 Espérons que vous avez raison. Mais quand si les capacités de Villerest approche de l’épuisement la seul ressource d’étiage se reporterons sur Naussac et là le Step devient beaucoup moins exploitable et la captivité d’étiage sur 2027 deviennent critique. Alors où on peut toujours reporter le problème à l’année suivante. On le fait bien sûr la dette! Mais sous la cote de 920 mNGF Naussac ne peut plus fonctionner en pompage turbinage. De plus Naussac ne peut assurer un étiage maximal de 15 m3/s. La côté aujourd’hui est à 937 aujourd’hui. Faudrait-il choisir entre la peste et le choléra? Si la pluie de ses derniers jours sauve le soldat Loire, la bataille n’est pas terminée contre l’emballement climatique.

Pour imaginer la production électrique dans 5 ans. Cela devrait ressembler à cela.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile Propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum et je rends ton post précédent visible. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour à Tous, J'ai certainement dû , à force de chercher à "peaufiner" l'utilisation de ma G6 Perf , désactiver un "avertisseur sonore" .J'explique ce qui me tracasse , lorsque j'utilise le XPilot avec LCC ,et ,surtout lorsque je dépasse des camions qui ont tendance à trop se déporter vers la gauche , que je donne un petit coup de volant rectificatif (sans plus) , à certains moments le LCC se met en pause ....SANS AVERTISSEMENT ☹️sauf visuel avec la trajectoire bleue qui disparaît mais je n'ai pas forcément mon attention sur l'écran, je continue donc mon trajet persuadé que le LCC est actif alors que ... pas du tout .... 🫣qu'est-ce que j'ai fait de travers ???? Merci à Tous !!!!

Je regarderai a l'occasion. Mais pour la réactivité du mode automatique quand on suit une voiture ou qu'une arrive en face, c'est de la daube si on se soucie un tant soit peu des autres usagers. Il m'est arrivé 1 fois de ranger la voiture au garage avec les feux en mode manuel. J'ai retrouvé les feux allumé le lendemain, pas de problème de batterie 12v, par contre, l'autonomie avait pris une coche. Je me suis fait avoir avec le mode "éclairage maison" qui garde les feux allumés un certain temps a la fermeture pour voir son chemin. Quand j'ai rangé la voiture, a la fermeture les feux sont restés allumés, je pensais au mode "éclairage maison", en fait, non. J'ai vite désactiver cette fonction inutile pour moi. Au moins, si je ferme la voiture feux allumé, je le vois.

La Mégane II était encore plus basse (12cm) pour un empattement très proche et a été vendue à 3 millions d'exemplaires donc je pense que ça devrait pas poser de problème :-) Hauteur idem à la Mégane pour une audi A3 sportback, et il y a d'autres exemples.

Je suis curieux de savoir si la "logique" de fonctionnement du commodo d'éclairage est la même sur le MG4 Premium 2026 ou si cela a été corrigé (notamment la règle des 3 fois de la commutation automatique / manuel) ?

Oui avec le wifi du téléphone (partage de connexion sur iphone) on a accès. Problème (pour moi) il faut le réactiver à chaque démarrage même si le partage de connexion est activé, il faut l'enlever et le remettre. En revanche le pack connectivité est en option depuis juin. bonne journée