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Il faut regarder la : https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html

merci pour la description du déroulé. tu n'avais pas déja mis l attestation d'assurance dans l'appli ?

Mail 😁

Enfin ! Ça va le faire les gars pour vous aussi, vous avez eu les mêmes variations odometre... J'ai pas eu le truc non plus pour info 🙈 🙈 🙈 Donc jeudi vous devriez avoir un sms pour confirmer ou pas le rdv (j'ai mis oui), 3mn après mail du gars qui livre, appli qui confirme et demande à avoir permis de conduire, attestation d'assurance... 🙂

@Ghostinet le nouveau DA t'a contacté par Tel ou mail ?

Super nouvelle !!!

super 😃

Bonjour @George Kaplan Merci pour ta présentation et bienvenue sur le forum AP L’agrément de conduite, le silence, la souplesse… ça surprend souvent au début mais on s'y fait vite haha. Et côté économies, avec un usage adapté et la recharge à domicile, ça peut effectivement devenir très intéressant. N’hésite pas à ouvrir un sujet dans la catégorie correspondant aux modèles qui t’intéressent ou à ton type d’usage (gros rouleur, autoroute, etc.). C'est pas les retours d'expériences qu'il manque sur ce forum Au plaisir d’échanger avec toi 👍

Bonjour, En lisant les dernières pages, je n'ai pas réussi à identifier une assurance qui serait à privilégier pour la Model 3. Est ce qu'il en existe une ou plusieurs qui ont un meilleur rapport qualité/prix que les autres ? Je précise que je suis le bon conducteur sans histoire (11 ans de bonus 50, pas de sinistre, marié ...) Remerciements par avance,,,

Bonjour @Hervec Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Si tu souhaites échanger ou déjà faire un petit retour d'expérience sur ta Citroen EC3 c'est juste ici, ça pourra en aider plus d'un : Citroën EC3

TOP ! content pour toi !!!

Nouveau DA, RDV confirmé pour demain 👍🏻

Bonjour Du coup, si tout se passe bien, j'ai réservé une phase 2 en GT line P de démo pour le début mars.

j ai une question , je ne sais pas si l faut ouvrir un autre sujet ou si ca a sa place dans 'discution generale' j ai parcouru la doc en ligne ( pas vraiment pratique , rien ne vaut un bloc en papier ... ) et j ai pas trouvé ma réponse ( au passage la doc parle de palettes au volant pour les modeles apres novembre 2025 ... ) les 4 traits gris sous le pourcentage de batterie c est juste pour montrer ce que ca donne a 100% ? ou ca a une signification particuliere ?

oui oui , c est le GSR2 depuis juillet 2024 , mais c est ( en tant qu utilisateur ) super pénible 😛 ... ou alors il faut rouler sous la limitation et la respecter ... mes autres voitures sont plus vielles donc n y sont pas soumises ( une ioniq5 de 2021 et une leaf de 2018 ) meme si elles ont leur lots de bip en tout genre .

Bonjour jfrancoisd, Sur Nationales, je roule aux vitesses légales, sur autoroute, je roule à la vitesse qui me permet de rejoindre au mieux et au plus vite la borne où j'ai prévu de charger. Autrement dit, si je vois que je suis large, soit je roule à 131/132 gps si les conditions de circulation le permettent, soit je tente la borne suivante (en prenant soin de la sélectionner pour le pré-conditionnement batterie). Quitte à réduire un peu ma vitesse si besoin pour l'atteindre. Mais pas trop quand même, ça n'est pas forcément toujours intéressant de rouler à 100/110 pour atteindre une borne plus éloignée. 200 km d'autoroute à 100 km/h vs 130 km/h (quasi 1/2 heure d'écart à vitesse constante) Concrètement, j'ai enregistré en favoris dans google maps toutes les stations ionity et mobilize présentes sur mes grands trajets habituels. Quand je démarre une étape, je sélectionne la borne suivante la plus éloignée possible et le planificateur m'indique le pourcentage de batterie restant à l'arrivée (j'essaie de viser entre 4 et 8/9 %) Pour ton trajet de 640 km, tes arrêts correspondent parfaitement aux contraintes de recharges (peut-être que tu devras pousser à 20/25 minutes les arrêts 1 et 3). La version 60 kWh me semble adaptée dans ce cas. En fonction des trajets (avec nationales ou pas) et de la saison, mes étapes font généralement entre 170 et 240/250 km, soit entre 1h30 à 3h environ. Dernière chose, il me semble qu'il y a 5 000 euros d'écart entre la 60 et la 87 kWh ; moi ça m'a permis de bien équiper une version techno. Et au quotidien, j'ai beaucoup, beaucoup trop d'autonomie !

Du V2G en courant continu ? Et cela pourrait servir à quoi en fait ?

Bonjour, je m'intéresse aussi à cette voiture mais suis un peu perdu avec toutes ces options. Est-il éligible à la prime "coup de pouce" étant fabriqué en Europe? Pour le trafic et la carte satellite, n'est il pas plus simple de passer par android auto? Il faut un abonnement spécial pour que la voiture soit connectée? On ne peut donc pas la localiser avec l'application sans cet abonnement? Je sais ça fait beaucoup de questions mais c'est celles qui me viennent à la lecture de vos commentaires. Je roule actuellement en tesla model 3.

D'après le mécano spécialisé VE de Kia St Brieuc, il a plusieurs clients professionnels ayant dépassés les 400 000 km au volant d'un eNiro ou EV6. Attention avec le tarif des EV6, fin 2021 / début 2022, il était possible d'obtenir une EV6 77,4 kWh milieu de gamme (Design) pour quasi le tarif d'une Megane 60 kWh milieu de gamme (Techno) si on tenait compte des remises professionnelles (14% # 5%) et des bonus et prime à la casse : en tarifs arrondis nets : 33500 # 31500 € 500 000 km avec une conso de 15 kWh/100 et une batterie de 25 kWh ça correspondrait à 3 000 charges complètes alors qu'une batterie LFP est souvent annoncée comme pouvant encaisser 5 000 cycles avant d'atteindre 70% de capacité, par rapport aux 3000 d'une NMC. Par contre, pour une EV6, doté d'une batterie NMC, 500 000 km c'est 1300 cycles d'une batterie 77,5 kWh si la conso moyenne est de 20 kWh. Donc LFP 25 kWh dans une citadine consommant 15 kWh/100 => plus de 800 000 km et NMC 77 kWh dans une routière consommant 20 kWh/100 => plus d'un million de km ça va, il y a de la marge.

Je pense aussi qu'il faudrait lourdement sanctionner ceux qui permettent de "blanchir" le cuivre. J'avais lu un article comme quoi Tesla pensait à marquer le cuivre. source : https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/1iorowu/just_a_trial_were_always_exploring_options/

Après mon ODO est toujours pas à 3km donc si je suis la logique vu ici, elle est toujours en Allemagne. J'suis pas à l'abris d'un report, je verrai demain s'il arrive bien à destination

Excellent choix 😜

J'ai remarqué que le prix était supérieur en France: le configurateur FR m'indique 90175€ pour ma configuration exacte. En Belgique le configurateur indique 82455€. Certes cela fait à peu près 10.000€ de plus qu'une EV6 GT-line AWD full option mais les prestations supplémentaires offertes le justifient selon moi (cuir nappa, bowers&wilkins 28hp, boule d'attelage full électrique, 810km WLTP, 680ch/790Nm). Au final avec les promos de lancement en Belgique, je me rapproche du prix catalogue de l'EV6... Concernant la borne, je n'ai rien vu à ce sujet dans les brochures... Ils ont une wallbox 22kW qui semble assez classique.

@Fredo64 c'est n'y rien comprendre cette gestion je suis dans le même cas aucune info , rien de programmé. la voiture vient de bouger, je ne sais pas ou (Allemagne ? France ?) mais elle roule c'est déjà ça 😅 details.tasks.registration.orderDetails.vehicleOdometer 2.68760448 => 3.02556672

A mon avis il ne faut pas attendre de solutions parfaites venant de la technique: ça demande d'innover, ça coûte cher, ça met très longtemps à se déployer. Je ne parle même pas de la difficulté à standardiser les solutions entre toute les parties prenantes. Je crois que la piste serait de s'attaquer à l'argent. C'est toujours le nerf de la guerre. Donc s'attaque à la facilité de vendre du cuivre n'importe quand à n'importe quel ferrailleur, par n'importe qui. Ça c'est pas normal qu'il n'y ait pas plus de contrôle.