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Ok Quel prix ?

oui c'est ma compréhension

Donc si mon arret , que j'ai choisib, est saturée , il peut me proposer celle avant ou apres ? Toujours en indiquant les places dispos ?

Autre question plus philosophique: la Chine est le plus gros pollueur car elle est "l' usine du monde", dans quelle mesure une partie de ce bilan carbone ne devrait pas reposer sur les pays dont les consommateurs "bénéficient" de ces prix bas liés à une production et un transport hyper carboné.

ça ressemble beaucoup au système Iecharge chez nous, qui est plutôt installé en campagne .

Fonctions de base : Itinéraires VE avec recharges Navigation intégrée Carte mondiale des bornes 1 000+ modèles VE et plus Profils de conduite calibrés Données véhicule en direct Disponibilité des bornes en direct Premium pour 5€ / mois: Toutes les fonctions de base, plus : Itinéraires VE avec données en direct Apple CarPlay Trafic en temps réel Radars Prévisions météo Historique trajets & recharges Plusieurs véhicules Pour mon utilisation, surtout depuis que la disponibilité des bornes en temps réel est disponible à partir de la version 5.0 sur OpenRlink, pas besoin d'abonnement. Le premium recalcule ton itinéraire et change de borne si la borne initiale est saturée par exemple

On entend encore souvent parler d’intermittence des ENR. Ce n’est pas totalement sans raison. Même si le nucléaire n’est pas dénuée également d’intermittence lui aussi mais c’est quelques fois pire car les arrêts inopinés c’est pire que de l’intermittence car ils ne sont pas prévisibles. Bref il faut des solutions. Alors dans beaucoup de pays européens on a installé des solutions de stockages géantes comme à Glasgow. En France il y a aussi un grand projet dans l’Eure et loire pour 2027. Mais ce n’est pas la seul solution. Il peut y avoir des solutions délocalisées en entreprises où chez les particuliers qui ont l’avantage de ne pas générer de nouveaux raccordements. On découvre aujourd’hui que la Chine en a trouver une autre avec 10 000 points de 370 kWh stockage sur les parkings entre autres. C’est invisible mais pour lisser les productions et consommation, c’est idéal. Ici

Bonjour, Les tarifs annoncés par electroverse sont inférieurs à ceux annoncés sur l'appli le plein et même ceux annoncés sur le totem

Pourquoi l’électrique s’impose à la campagne plutôt qu’en ville https://share.google/M395fATa2n6ycigAh Ça progresse chez Caradisiac... Bon par contre on passe du "l' électrique c'est pas pour la campagne" à les voitures mignonnes c' est pas pour la campagne". Avec comme argument: Renault a créé la R5 pour la ville la R4 pour la campagne. Et pourtant du fond de mon ultra-ruralité, je vois bien plus de R5 que de R4.

Pour ceux qui chercheraient un adaptateur économique, celui pour Kia/Hyundai à moins de 50 € sur Amazon fonctionne très bien. Il est lourd, le plastique est de qualité, ça ne fait pas gadget.

POINT CONSO DU JOUR Trajet : Aller-retour hier du nord des Landes jusqu'à Auch dans le Gers. Conditions : uniquement nationales et départementales 12°c le matin au démarrage vers 8h00 (ça s'est bien rafraîchi ces derniers jours ma P'tite Dame !) / 22-23°c au retour vers 11h00 conduite "normale" : ni sportive, ni particulièrement pépère. Au régulateur le plus possible à 90 km/h réel (92 km/h compteur). Batterie à 100% au départ Bilan : 372 km parcourus 74 km/h de vitesse moyenne - 5h02 de trajet 16,2 kWh de conso moyenne 37% de batterie restante à l'arrivée, et 226 km restants. On arrive donc en conditions réelles dans la "vraie vie" à environ 600 km d'autonomie, ce qui est au delà de mes espérances pour tout vous dire ! 😁 Et c'est potentiellement améliorable puisque comme évoqué, je n'ai pas été particulièrement éco-conduite, me faisant plaisir de temps en temps avec de franches accélérations pour doubler.

Suite et fin de mon problème d'affichage, le problème a été finalement résolu par une nouvelle mise à jour, la concession a fait le nécessaire et tout est pris en charge ! Merci a Skoda Limoges qui s'est occupé de tout malgré qu'il ne soit pas a l'origine de la mise à jour !

Hello Captain, Captain, Captain, Captain... Est-ce bien raisonnable de demander un avis APRES avoir passé la commande ?!! 😅 Bon, blague mise à part : Comme évoqué, je n'ai pas pris l'option Airmatic, et je n'ai aucun regret : la suspension Dynamic Select d'origine est super efficace en mode Comfort, avec un excellent niveau d'absorption, y compris sur les petites routes dégradées des Landes. Le passage des dos d'âne est vraiment doux. Quant aux roues arrières directrices, le véhicule reste très manoeuvrable sans ça : pour preuve récemment une place de parking public particulièrement rik-rak dans Bordeaux, et quelques visites à l'hypermarché du coin depuis 15 jours, sans difficultés particulières... Idem en conduite dynamique : le comportement du véhicule est pour moins irréprochable en courbe rapide (et même assez bluffant pour un tank de 2,5 t... ) Alors oui, clairement, l'Airmatic doit encore ajouter du confort et de la manoeuvrabilité. Mais le travail qui a été fait sur la suspension Dynamic Select est déjà vraiment top. Tu peux être rassuré je pense ! Concernant ta config, j'ai pris la même couleur, qui n'est pas représentative sur le configurateur : en fait, elle est presque bleue marine. Mais c'est quand même très beau ! 😁

Je conseille vivement de trouver une solution de recharge à domicile ou au travail en AC. Cela simplifie la vie et protège ta batterie. Les superchargeurs en DC sont à réserver pour les grands trajets AMHA. Comme dit plus haut il y a d’excellentes occasions en Highland 2024 LR (RWD et AWD) qui t’apporte une bonne marge d’autonomie.

En effet à suivre.

Bonjour, Pour Tesla ,tu peux t'en servir comme destination ,zone recherche : super charger Mais bien sur ,pas intégré sur navigation ,tu ne peux t'en servir pour le préconditionnement batterie ,la parade tu indique une borne proche 😉 Electra est bien dans le navigateur , de meme pour Atlante .....

Bonjour à tous, Je prends la discussion en cours de route. Personnellement, j'ai décidé de laisser une chance à ces nouvelles HC, cela me sera peut-être bénéfique avec la consommation de la pompe de la piscine en journée. Par contre, ayant Home Assistant chez moi, j'ai tout de suite regardé ce matin le comportement du compteur linky, de mes appareils et je n'ai pas l'impression que le passage se soit bien passé. Effectivement, mon chauffe eau ne s'est pas déclenché cette nuit, je n'ai pas eu de passage spécifique en HC sur Home Assistant et mon Option Tarifaire (OPTARIF) est passé sur BASE au lieu de HC. Je verrais au prochain passage théorique en HC à 11h00 le comportement de tout cela mais vérifiez donc bien chez vous que tout se soit bien passé au niveau du linky. A+

Sympa le retour 👍 La mienne est sous garantie aussi. Tant que le garage respecte les consignes constructeur il n'y a pas de soucis pour la garantie...

Oui en France ,pas PAC, c'est une résistance qui produit la chaleur pour chauffer l' habitacle . Le préconditionnement de la batterie ,en hiver ,dispose de son propre réchauffeur électrique haute tension ,pour amener les cellules à t° idéale avant de se brancher sur borne rapide . De plus par un système de vannes ,le liquide refroidissement moteur ,onduleur ,chargeur ( chaleur gratuite )est orienté vers le pack batterie. Cette chaleur résiduelle devient suffisante ,sur autoroute ,pour maintenir la batterie à t° ,sans solliciter le réchauffeur .

Hello, si tu es dans le Tarn je ne peux que conseiller Gui Auto à Salvagnac, il est agréé véhicule électrique. On y emmène celle de ma femme (la mienne est encore sous garantie donc je me fais massacrer en concession), il lui a pris 55€ pour la dernière révision, vraiment honnête comme garagiste.

Quelle est la vitesse d'approche du mur? Sur la mienne, il me semble que la caméra avant s'active uniquement si "approche longue" inférieur a 10km/h. Après il reste également le bouton devant l'accoudoir pour l'allumer manuellement....

Quels sont les avantages du compte premium clairement ? Et pour quel prix ? Merci

Oui ,pas de pompe à chaleur ,meme en option ,en France . Pour le délai de livraison ,eh oui c'est long ,voire de plus en plus long...... Et en plus la date de commande n'influe pas sur la date de livraison , ma version Air 61 kWh ,pas encore arrivée ,cde du 23 Mars ! Les versions haut de gamme livrées en premier , les pays nordiques livrés en premier .......

Fiche technique C'est indiqué, système de préchauffage de la batterie, en effet ce n'est pas une pompe à chaleur...

Suite a une recherche ,avant achat EV2 ( 400V ), voici ce que j'ai trouvé ..... ICCU Kia MY27 : Évolutions Techniqueshttps://share.gemini.google/7gcl9pRZQUdZ Créé avec Flash 12 septembre 2026 à 16:27Date de publication : 13 septembre 2026 à 06:50 Iccu nouvelle generation sur my27 pour kia,avec sources technique L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) de nouvelle génération, qui équipe les modèles de l'année-modèle 2027 (MY27) chez Kia, marque un tournant technique important par rapport aux premières générations de la plateforme E-GMP. S'ouvre dans une nouvelle fenêtreHyundai's ICCU Problem: Here's What We Know L'ICCU gère la conversion AC/DC et la charge de la batterie 12V. Source : InsideEVs Voici les évolutions techniques majeures pour la génération MY27 : L'architecture 400V : Un changement de paradigmeLa grande majorité des défaillances d'ICCU (qui se traduisaient par une panne du convertisseur LDC et un arrêt complet du véhicule) ont historiquement touché les véhicules dotés de l'architecture 800V (comme sur les premiers EV6). Sur les modèles MY27 basés sur la déclinaison 400V de la plateforme E-GMP, la contrainte de tension est structurellement divisée par deux. L'abaisseur de tension (qui transforme la haute tension pour recharger la batterie 12V) subit beaucoup moins de stress thermique et électrique. Conception Mobis et révision "AQQK"L'ICCU des nouvelles architectures 400V est conçu en interne par Hyundai Mobis. La pièce a subi plusieurs itérations correctives depuis 2022 pour fiabiliser ses fusibles internes. Les véhicules assemblés pour le millésime MY27 bénéficient de la révision matérielle AQQK (déployée courant 2026), qui remplace définitivement les anciennes générations (comme la version QQK) pour corriger les faiblesses structurelles des composants. Isolement face à la charge rapide (DC)Il est essentiel de rappeler que l'ICCU gère uniquement la charge embarquée en courant alternatif (AC) et l'alimentation du réseau 12V. La charge rapide sur borne publique (courant continu - DC) contourne totalement l'ICCU pour alimenter directement la batterie haute tension. Ainsi, des sessions de charge rapide atteignant 112 kW (la puissance crête des packs 61 kWh) ne sollicitent pas l'ICCU et ne provoquent aucune surchauffe de ce composant. Reddit Mesures logicielles préventives usineLes modèles MY27 intègrent nativement les algorithmes de protection développés lors des récentes campagnes de rappel (notamment les protocoles logiciels SC302/SC327). Le logiciel surveille désormais activement la santé de la batterie 12V et les fluctuations de tension. En cas d'anomalie thermique ou d'entrée AC instable, le système bride le courant pour réduire le stress sur les composants clés de l'ICCU et éviter de griller le fusible principal. Et pour le 800v Pour l'architecture 800V (qui équipe les Kia EV6, EV9 et les Hyundai Ioniq 5/6), la situation est fondamentalement différente. C'est d'ailleurs sur ces modèles que s'est concentré le véritable cœur de la crise des ICCU. Voici comment la nouvelle génération d'ICCU se décline sur les plateformes 800V : Reddit 1. Le défi structurel de l'abaissement 800V -> 12VSur un modèle 400V comme votre futur EV2, l'abaisseur de tension (LDC) de l'ICCU passe de ~400V à 12V. Sur les EV6 et EV9, le système doit encaisser un delta massif de 800V à 12V. Ce grand écart génère des contraintes thermiques et des pics de tension extrêmement agressifs pour les composants électroniques. C'est ce stress mécanique répété, en conditions de conduite et de charge normales, qui usait prématurément les transistors et faisait griller les fusibles des premières générations. 2. La véritable "Génération 2" (MY25 / MY26)Pour fiabiliser l'architecture 800V sur les nouveaux modèles (comme l'EV6 restylé et l'EV9), Kia n'a pas pu se contenter d'une simple révision : ils ont dû redévelopper le module. Reddit Refonte interne complète : L'ICCU des millésimes récents (équipée de références comme la série 36400-1XFD6 apparue début 2026) présente un circuit totalement repensé et une forme physique différente. Reddit Isolation renforcée : Le circuit intègre de nouveaux contacteurs et une isolation galvanique beaucoup plus robuste pour éviter que les surtensions ne se propagent au fusible principal. 3. Le casse-tête de la rétrocompatibilitéCette nouvelle ICCU 800V optimisée nécessite un câblage et un circuit de refroidissement liquide différents. Par conséquent, elle n'est pas "plug and play" sur les tout premiers EV6 de 2021-2023. Le groupe gère donc la flotte 800V sur deux fronts : Sortie d'usine (MY25/MY26) : Montage natif de la toute nouvelle ICCU Gen 2. Rappels (Campagnes type SC327) : Les anciens véhicules 800V défectueux reçoivent une pièce de remplacement avec un numéro de série distinct. Il s'agit de la conception de première génération dotée de composants renforcés, couplée à un logiciel de protection qui bride légèrement le système en cas de surchauffe. 4. Une extension de garantie historiquePreuve que le système 800V a été complexe à maîtriser, le groupe Hyundai/Kia a officiellement étendu en avril 2026 la garantie de l'ICCU à 15 ans sur les véhicules concernés dans de nombreuses régions (dont l'Allemagne et l'Amérique du Nord). Cette décision visait à calmer la grogne des clients face aux longs délais d'approvisionnement des pièces de remplacement. En optant pour une plateforme 400V, vous bénéficiez de facto d'une architecture intrinsèquement moins sujette à ces contraintes de conversion massives. Voulez-vous comparer la charge rapide 400V vs 800V ? Oui Quelke reference iccu pour aqqk La référence exacte de cette révision matérielle, massivement déployée lors des récentes campagnes de rappel (notamment la SC327), est 36400-1XFA0AQQK. Reddit Voici le décodage technique de cette nomenclature dans le catalogue de pièces Kia/Hyundai : 36400 : Ce préfixe désigne systématiquement le composant "ICCU Assembly" sur l'ensemble des modèles électriques du groupe. Parts Grimsby Hyundai 1XFA0A : Il s'agit de la référence de la pièce physique révisée (cette déclinaison précise correspond au Kia EV6). L'élément critique est le "A" final. L'ancienne génération portait la référence 36400-1XFA0. L'ajout du "A" marque le changement de matériel, avec des composants internes redimensionnés pour éviter la surchauffe. Parts Grimsby Hyundai+ 1 QQK : Ce suffixe n'est pas lié à l'ingénierie, mais désigne une pièce de remplacement expédiée sous garantie pour le réseau SAV. C'est un code de traçabilité administratif utilisé lors du remplacement d'une unité défaillante. Reddit Application à la production MY27A : Les véhicules neufs assemblés sous la spécification MY27A à l'usine de Žilina intègrent d'usine les correctifs de cette révision. L'ICCU montée sur la ligne de production portera bien le préfixe 36400 suivi du code matériel propre à la plateforme de l'EV2 (probablement différent de 1XFA0A), mais sans le suffixe QQK, puisque la pièce n'a pas transité par le circuit de garantie SAV. Et pour les nouveaux 800v my27 Pour la gamme 800V (Kia EV6 restylée, EV9, Hyundai Ioniq 5/6 millésimes récents), la référence de dernière génération est 36400-1XFD6. Cette pièce remplace la lignée d'anciennes références (36400-1XFA0 / 36400-1XFA0A) montées sur les modèles 2022–2024. Kia.Parts Évolution des références 800V dans le catalogue Kia/Hyundai2022–2024 (1ʳᵉ génération) : 36400-1XFA0 (Kia) et 36400-1XAA0 (Hyundai). Les versions révisées sous garantie portaient le suffixe A ou AQQK. Hyundai OEM Parts Direct Transition 2025 : 36400-1XFD0 puis 36400-1XFD5. www.kia.parts Production actuelle (MY25/MY26/MY27) : 36400-1XFD6. C'est la référence matérielle de série installée en usine. Tasca Parts Ce qui change techniquement sur la révision 1XFD6Semi-conducteurs renforcés : Le convertisseur LDC interne utilise de nouveaux composants au carbure de silicium (SiC) et des MOSFET mieux armés contre les pics de tension générés par le grand écart de conversion (800V vers 12V). Optimisation du circuit de refroidissement : Les canaux internes du liquide de refroidissement et les plaques de dissipation thermique ont été redessinés pour supprimer les points chauds lors des recharges AC prolongées ou de l'utilisation intensive du V2L. Filtrage matériel intégré : Le circuit d'entrée AC intègre des filtres antiparasites physiques plus tolérants aux variations de fréquence et de tension de certaines bornes publiques AC instables. Synthèse des deux filières (400V vs 800V)Critère Architecture 400V (EV2 / EV3 MY27) Architecture 800V (EV6 / EV9 MY27) Référence pièce Série 36400 révision AQQK 36400-1XFD6 Ratio de conversion LDC 400V → 12V (stress thermique modéré) 800V → 12V (stress thermique élevé) Tolérance usine Conception nativement fiabilisée Refonte matérielle et physique complète Consulter la gestion des rappels et de la garantie 15 ans ? Oui Comment s'applique l'extension de garantie 15 ans sur l'ICCU selon l'année du véhicule et la référence installée ? L'extension de garantie à 15 ans (ou 180 000 miles / 290 000 km selon les marchés) a été introduite début 2026 par le groupe Hyundai-Kia pour couvrir les défaillances de l'ICCU de première génération. Son application varie selon l'année-modèle (MY) et le type de référence installée sous le capot. Electrek 1. Application selon l'Année-Modèle (MY)Véhicules MY2022 à MY2025 (Première génération E-GMP) : Sont éligibles à l’extension à 15 ans les Kia EV6 (2022-2024), Hyundai Ioniq 5 (2022-2024), Ioniq 6 (2023-2025) et les modèles Genesis éligibles (GV60, GV70/G80 Électrifiées). La couverture s'applique automatiquement à compter de la date de première mise en circulation du véhicule. Le Guide de l'auto Véhicules MY2026 et MY2027 (Nouvelles architectures) : Les véhicules récents (comme le Kia EV6 restylé, l'EV3 ou l'EV2 MY27) ne relèvent pas de ce programme d'extension d'urgence. Sortant d'usine avec la deuxième génération d'ICCU ou des révisions matérielles fiabilisées (400V/800V), ils sont couverts par la garantie constructeur standard (7 ans / 150 000 km chez Kia en Europe). CarsDirect 2. Application selon la Référence de la Pièce InstalléeStatut de la Pièce Références Concernées Application de la Garantie Pièce d'origine non remplacée 36400-1XFA0 (Kia 800V) / 36400-1XAA0 (Hyundai) Couverte à 100 % pendant 15 ans. Si l'unité grille ou si le convertisseur LDC défaillit, le remplacement par une pièce révisée est totalement pris en charge. Pièce remplacée en SAV (Rappel) 36400-1XFA0AQQK (ou toute référence avec le suffixe AQQK) Couverte pendant 15 ans. La pièce de remplacement installée sous garantie reste protégée par la couverture étendue rattachée au châssis du véhicule. Nouvelle génération usine (MY26/MY27) 36400-1XFD6 (800V Gen 2) ou révision 400V usine Garantie standard véhicule neuf. La conception matérielle corrigée supprimant le risque de surchauffe structurelle, l'extension exceptionnelle ne s'applique pas. 3. Conditions de prise en chargeMises à jour logicielles obligatoires : Pour bénéficier de la garantie étendue sur une ancienne référence, le véhicule doit avoir effectué les rappels logiciels préventifs (campagnes SC302/SC327). Ces mises à jour adaptent la gestion du courant pour prévenir les chocs électriques sur l'ICCU. Transférabilité : La garantie de 15 ans est rattachée au numéro de série (VIN) du véhicule : elle est intégralement conservée en cas de revente sur le marché de l'occasion. Gemini peut afficher des informations inexactes, y compris sur des personnes. Vérifiez donc ses réponses. Comme indiqué ,a vérifier , mais avec les references indiquées on peut facilement vérifier ,quel ICCU est installé sur son VE . J 'utilise Gemini Flash Extended qui donne des réponses détaillées .....