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A fait, sur le plan esthétique, je le trouve pour ma part relativement impersonnel, voire insipide pour une super-hyper car. Le prototype de 2017 avait lui, un design ramassé avec les roues aux 4 coins, et assez élégant en fait, avec un caractère très Tesla dans la ligne. Là, ça ne ressemble plus à rien.

Quelques premières réflexions et déductions : En terme d'accélérations, le futur Tesla roadster est déjà battu par la McMurtry Spéirling Pure en version client, puisqu'elle fait 1,55 s sur le 0-60 mph (contre 1,6 s visé par le roadster) Inéteressant, un ingénieur sur scène a parlé de 80 kN de poussée (8 tonnes environ). Connaissant l'accélération a, on pourrait en déduire la masse du véhicule via F = m.a. Et l'accélération a permettant d'atteindre 60 mph en 0,81 s, fait 33 m/s2, ou 3,4 g (est-ce encaissable par un conducteur moyen ?). On en déduit une masse de la voitiure d'un peu plus de 2400 kg. Une enclume donc, qui nécessite donc absolument l'aspirateur en virage pour ne pas être une tortue dans ces conditions. On peut d'ailleurs en déduire la pression dans les réservoirs, sachant que la masse volumique de l'air à 20°C et 1 bar est de 1,2 kg/m3, soit 250*0,6/1,2 = 347 bars (minimum car loi des gaz parfaits), ce qui n'est pas si élevé que ça : c'est moitié moins que les réservoirs d'H2 de la Toyota Mirai qui sont à 700 bars. 250 kg, c'est une masse importante qui vient s'ajouter à celle des batteries. On comprend donc que Tesla ait du revoir ses ambitions à la baisse en terme de taille de batteries. Une autonomie de 1000 km EPA était de toute façon délirante en terme de masse de batterie embarquée et idiot pour une sportive. Ajoutons que cette masse de 250 kg varierait très rapidement sur un circuit. La dynamique de la voiture qui passerait très rapidement de 2400 kg à 2150 kg serait très difficile à gérer (conditionnel ca je ne crois pas que les propulseurs même en poussée seule et même que sur piste soient homologués pour des raisons de bruit, tout du moins en Europe). C'est une raison pour laquelle l'aspirateur (dont on peut moduler la force d'appui générée) est ici probablement indispensable, et pas seulement utile pour passer plus vite en virage. Mais au fait, combien faut-il d'énergie pour comprimer 250 kg d'air à 347 bars ? Avec une compression isotherme parfaite (impossible dans le monde réel), on est à 34 kWh. Avec un rendement de compresseur haute pression (qui lui aussi va peser son poids) qui a un rendement moyen de 75%, on arrive à 55 kWh (la taille de la batterie de ma voiture !). Il vaudra donc mieux soigneusement étudier son autonomie restante avant d'envisager d'entamer un plein d'air en cours de route. Ca veut dire opérationnellement que ce plein sera fait uniquement sur des bornes de charge.

Je me souviens, étudiant en BTS dans les années 80, d'avoir participé à un salon au grand palais promouvant les métiers manuels, sa seule édition je crois. Dans le domaine du génie climatique, le clou du stand était la présentation des panneaux solaires thermiques et de la pompe à chaleur... , et bien peu sauf quelques étrangers de passage, semblaient convaincus que cela puisse avoir un avenir, toute une époque ! La manipulation des opinions publiques est le fond de commerce de bien des acteurs de la société, je crains que ce genre de mise en cause de l'électorat rentre, malheureusement, dans ce schéma, au nom de la responsabilisation des individus, on masque mieux la responsabilité de certains profiteurs de la situation, à commencer par les grands acteurs de l'économie. Chacun de nous a été biberonné depuis l'après guerre au consumérisme et au discount, dont l'aboutissement, visible aujourd'hui, est la sur-concentration des richesses entre les mains de quelques individus très souvent issus du monde de la finance. Aucun employé n'a souhaité voir son emploi délocalisé, que ce soit au sein de l'Europe ou hors d'Europe. Quant à nos politiques, ils sont tous aujourd'hui sous les fourches caudines des milieux économiques, il suffit de voir comment les taux d'intérêt de la dette souveraine imposent les décisions, et cela reste la partie émergée de l'iceberg. Vous pouvez toujours voter pour tel ou tel, le pouvoir réel de notre société est entre les mains des financiers, à commencer par le financement des campagnes électorales. Le seul pouvoirs des politiques est aujourd'hui de décider la politique sociale du pays, de l'anarchie à la dictature, de la solidarité à l'individualisme effréné, malheureusement les candidats se proposent de peser sur l'avenir économique de chacun, un domaine qui de fait leur échappe. Je trouve symptomatique que ce à quoi on attribue le plus de valeur dans la société actuelle est totalement abstrait: on rémunère à millions des traders qui fabriquent de la souffrance, des footballeurs et des chanteurs qui ne font que distraire les foules, pendant qu'agriculteurs, ouvriers et artisans tentent de survivre avec des revenus souvent dérisoires alors que ce sont les vrais créateurs de richesses - moi qui pensais être de centre droit, libre entreprise etc., j'ai l'impression de reprendre les arguments de Fo ou CGT, et pourtant...- Un économiste (classé à gauche autant le dire ) soulignait il y a peu dans une interview que si on supprimait du PIB les secteurs qui créent de l'argent que je qualifierais d'artificiel, à savoir, la hausse des valeurs des actifs boursiers et du logement ancien, hausse curieusement non corrigée de l'inflation contrairement à d'autre secteurs, le PIB serait depuis bien des années négatif. Alors, pour reprendre un slogan vite oublié, "nos achats sont nos emplois", et donc, si on en a encore la possibilité, autant choisir un produit un tant soit peu fabriqué en France, à défaut en Europe. Quant à penser que voter pour tel ou tel nous sortira du marasme actuel, je n'y crois guère, seul le choix de société sera l'enjeu, comme choisir de passer à l'électrique est un choix qui s'il apparait aujourd'hui financièrement raisonné, relevait il y a quelques années de cela, du militantisme et du prendre soin de la santé de l'autre, avec une goutte de choix visionnaire.

Le one pedal utilise les freins 😂

Pas forcément surprenant. De mon côté avec la Mégane j'ai eu 1000€ de remise. De plus, j'ai fait réduire au minimum les frais de concession/mise à la route (<200€), jusqu'à ce que je sente que ça commençait à "faire mal" au vendeur de descendre encore.... 😆 Mais il faut garder à l'esprit qu'on parle de véhicule qui ne sont encore qu'au catalogue, avec donc un stock de 0 à gérer, et plutôt une bonne dynamique de vente de ce qu'on entend. ça ne laisse pas une marge de négociation très forte. Après c'est sûr il y a l'attitude du commerciale qui est importante.

Ouverture d'une station Electra à Blanc-Mesnil (Carrefour Market). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

SliDeeN, sur ta dernière maj à tu mis les feu auto car je trouve pas ? SI tu peut gerer la prise allume cigare ? car actu, si tu branche genre dashcam pour camera arrière.. tu entre = la das s'allume donc ok, t'appuis sur le freins ça etaint et ralume donc obligé d'alimenter par obd pour pas avoir de coupure. j'ai vue une option bluetooth : ça sert a quoi ? Serait il possible d'associer enceinte bluetooth qui va avec l'audio de la mg4 ? Pour mettre à arrière car la standard n'a pas enceinte à l'arriere et le son n'est pas top...si on branche un mobile = carplay coupe le bluetooth pour enceinte connecté.

Toolbox, c'est le service en ligne de Tesla pour diagnostiquer et (essayer) de réparer une Tesla. Il est soumis à un abonnement (75$/j ou 150$/mois).

Votre conclusion m'interpelle sur plusieurs points : on fait aussi bien : il n'y a en effet pas de raison objective pour qu'il en soit autrement, c'est peut-être justement par le mépris de leur capacité à faire qu'on s'est laissé dépasser ( je pense à un reportage tourné au mondial de l'auto 2026 où les journalistes commentaient le fait que des voitures 100% autonomes puissent exister, et je ne peux m'empêcher de faire le rapprochement avec une vidéo de la chaîne youtube de "tesla riviera" tournée sur une station de recharge chinoise où les taxis autonomes venaient se recharger, la seule intervention humaine étant de prendre la prise pour plugger le véhicule ). La question fondamentale est en fait à quelle vitesse sommes nous capables de le faire et à quel prix. On arrive au bout de ce système : quel système évoquez vous ? Le capitalisme débridé, le mondialisme, le consumérisme ou bien même évoquez vous un effondrement par manque de matières premières ? J'avoue que personnellement je redoute qu'aucune de ces hypothèses ne soit la bonne, la montée des appétits des dictateurs à travers le monde risque de nous précipiter vers une catastrophe pour l'humanité, bien plus vite qu'on ne le voudrait... et ce sera bien la faute de "décideurs" ! (😉à PICH )

Pas sur que j arrive à améliorer mon score depuis le début de l'année si les températures baissent.

Dans la vidéo Elon dit que c'est à l'air et que ça regonfle de façon autonome "Deux réservoirs sous pression recouverts de carbone contiennent environ 250 kg d'air répartis sur 600 litres, alimentant ainsi 10 tuyères. La voiture peut recharger ses propres réservoirs d'air, ce qui élimine le besoin de propergol spécial." https://www.notateslaapp.com/news/4837/tesla-roadster-event-recap-it-flies-flips-and-hits-0-60-in-081s

Après ces quelques semaines je rechargeais systématiquement de 20% environ à 100% pour viser un équilibrage optimal et j'ai tenté plusieurs stratégies de puissance de charge :2.3kW 3.5kW, 5.4kW soit 12A 16A et 20A. Rien de particulier les charges stoppaient quand la batterie atteignait entre 366V et 367V de tension du pack au total et au repos soit 1H00 après la charge. En revanche, j'ai effectué une charge très lente à 8A, et réduit le courant de charge depuis l'écran de la voiture dans le menu EV. Ça a donné une puissance très modeste de charge de 1.2kW. Pour un 25% à 100% elle m'indiquait 27h00 de charge. Ça tombe bien je télétravail. J'ai également laissé branché 90 minutes après la fin de charge a 100%. Le pack a donné 368V au repos ( juste après la fin de charge il y a des écarts de +0.6V environ). La charge très lente à donc permis un équilibrage optimum de la batterie en allant chercher une tension de 4.18V par chaque cellule (mes précédentes charges à 100% donnait 4.16V pour chaque cellules). Toutes les charges ont été effectuées avec une batterie autour de 18/20°. Donc cela me semble la façon optimale d'équilibrer la batterie en procédant de cette manière, charge très lente + laisser brancher 90 minutes environ après 100% atteints. Désormais pour conserver ma batterie la mieux équilibrée je procéderai a une recharge a 100% mensuelle de cette manière.

S'ils utilisent les mêmes genres de réservoirs et thrusters que spacex ce serait pour de l'azote sous très haute pression, je serais étonné qu'ils s'amusent à intégrer un tel compresseur (et ne pas être en azote pur mais avec l'air ambiant) dans une voiture de sport où on cherche à minimiser le poids. (mais bon vu qu'ils intègrent tout ce bazar juste pour le spectacle et le poids que ça ajoute plus rien ne m'étonne)

Une des raisons qui m'a fait choisir "européen", même si il ne faut pas se cacher, ni que les composants sont majoritairement asiatiques, ni que les difficultés à résoudre les problèmes logiciels de leurs véhicules montre bien qu'une partie de ces programmes leur échappe peu ou prou. Il en est de même pour certain pays que l'on croyait toujours nos alliés et qui gouverne aujourd'hui dans l'arbitraire et hors de tous les accords qui avaient été ratifiés. Le pire dans tout cela c'est peut-être que les véhicules ne sont pas seuls concernés: les systèmes photovoltaïques et les batteries stationnaires voire les éoliennes qui pourraient conduire à un black out, un tas d'objets connectés , sans oublier celui qui connait tout de nous: le smartphone et sa connexion internet, imposés par l'Etat lui-même...

moi j'ai compris que c'etait de l'air comprimé dans des reservoirs carbones avec compresseurs intégrés pour la recharge.

J'avais compris qu'ils étaient à l'énergie électrique. 🤔

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Si on ne nous l'a pas demandé depuis que la mondialisation a pris son essor... on a eu souvent (ou nos anciens) l'occasion de dire ce qu'on en pensait.... à chaque élection législative, présidentielle, européenne... et on a toujours finalement acquiescé en reconduisant ceux qui nous y poussaient à fond.... et ceux qui s'y opposaient ou voulaient à minima limiter, n'ont eu que peu d'écoute ou soutien des électeurs... Ces derniers n'étaient pas forcément issus de partis ou n'étaient pas des personnes classés aux extrémités de l'équiquier politique...(qu'on les aime ou ne les aime pas pour d'autres raisons). Je pense à des gens comme Chevènement, Seguin, Dupont Aignan, Montebourg, Lieneman, Jégo, Jouannot... qui ont longtemps prêché dans le désert. Visiblement, depuis ça change... mais neutralité de ce forum oblige, je ne me prononcerai pas sur les candidats ou partis actuellement, qui disent eux aussi vouloir lutter contre la mondialisation et ont le vent électoral dans le dos. En revanche, on peut, je pense, parler du passé (sinon les modos couperont ce qui ne va pas, pas de soucis) Je pense que si les personnalités cités plus haut avaient été portées aux nues par les électeurs, sans forcément arriver au pouvoir mais faire des scores rendant nécessaires de prendre en compte les idées qu'ils représentaient, nul doute que les partis remportant les élections auraient mis un peu de protection économique dans leur vin... Un Chevènement ou un Montebourg au second tour (ou en tout cas des sondages les donnant très bien placés les incitant à se présenter), ça aurait eu du poids... Pour le second, force est de constater qu'aux primaires de 2011 et 2017, les chantres de la mondialisation issus de son parti politique ont été préférés par nombre d'électeurs de son camps. Aujourd'hui nombre d'entre eux se plaignent de l'invasion de produits chinois, indiens et autres après lui avoir préféré un certain François H qui n'avait pas une once d'antimondialisme. Nous ou nos anciens sommes un peu responsables de notre malheur actuel.... pas que dans ce domaine... nous sommes une démocratie, certes imparfaites, mais nos décideurs qui nous ont poussé à fond dans la mondialisation permettant les délocalisations, nous les avons élus, réélus, rereélus, rerereélus.... rererererererererererererere-élus. Nous et nos anciens sommes responsables Mais on peut encore changer et tenter de sauver le bateau "industrie de la France".

Bonjour, Suite à mon passage en concession, je vais bien devoir faire le changement décrit au bulletin de service technique pour 750€, avec le diagnostique ça fait presque 1000€ au total... Ca pique fort, mais on va dire que c'est couvert par les indemnités kilométriques de mes trajets pro... Ils m'ont tendu une petite perche pour savoir si je pouvais être intéressé par une offre de reprise, mais ce n'est pas dans mes plans et je n'aime pas le design de leur nouvelles voitures. Maintenant le défaut et permanent, c'est vraiment pénalisant de ne plus avoir le régulateur de vitesse adaptatif, cela étant j'ai finalement réussi à faire fonctionner le limiteur de vitesse comme je le souhaite au prix d'une manipulation un poil pénible malgré tout, je partage si jamais ça peut servir : Réglage du limiteur jusqu'à la valeur souhaitée Accélérer jusqu'à dépasser la valeur réglé (déclenchement du signal sonore pénible), continuer à accélérer jusqu'à ce que la voiture bride la vitesse à environ +3/4km au dessus de la valeur réglée Décéléré légèrement jusqu'à repasser au niveau de la valeur réglé (voir 1km/h en dessous) puis réaccélérer (sans pousser la pédale à fond) et la voiture bride de nouveau la vitesse à la valeur réglée +3/4km/h mais sans le signal sonore. Recommencer étape 2 et 3 si le signal sonore se réactive. C'est vraiment peu pratique comme manipulation (il faut recommencer après chaque ralentissement), mais quand vous devez faire 400 bornes sur autoroute sans régulateur ça reste une solution interessante. Ratafiot, si vous démontez la route, ça vaut le coupe de tenter la technique sur serre flex de la vidéo je pense.

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l' A79 (Aire du Bourbonnais). 10x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Héhé me demande si la stabilisation du vehicule utilise des capteurs ou si c'est vision only A mon avis il ne faut pas tout jeter dans cette initiative. Tesla est surtout dans une course techno contre les chinois. (avec xiaomi et je ne sais plus quel marque qui a fait un 360 dans un tunnel). On a pas connu cela en Europe depuis longtemps, mais dans les années 20-30, nous avons aussi eu notre lot de record plus ou moins idiot (croisière jaune, la rosalie, voir l'hélicoptere plus tard pour Citroën par exemple). Nous ne sommes juste plus habitués. Et peut être qu'il en sortira des choses à la fin. Un truc ***, quand j'ai vu l'atterissage dans la fumée, j'ai pensé à extincteur. Est ce que cela pourrait souffler un feu de batterie?

Bonjour, c'est sûr que pour avoir merdé, on a sérieusement merdé. On a simplement fait comme les américains, ne pas oublier que la notion de fabless vient de chez eux, on a simplement oublié en Europe que la richesse devait être produite, on est resté sur des absurdités prônées par les gourous économiques de l'époque, largement inspirées par le mythe de la mondialisation heureuse. C'est le problème de base du capitalisme, toutes les naïvetés sont acceptées à partir du moment où on peut faire des bénéfices sur le court terme. Nos chefs d'entreprises ont vu le grand marché sans voir la guillotine au bout du chemin. C'est le problème de fond de l'économie, derrière des amas de chiffres, il n'y a rien de rationnel, c'est plus une croyance qu'une science. Ceci dit, tout n'est pas aussi noir, les chinois sont aussi largement dans une forme de dépendance, ils doivent vendre à l'extérieur, impérativement, ils sont sur le dos du Tigre avec un marché intérieur atone et des Chinois qui n'achètent pas grand chose car pour la majorité d'entre eux la richesse a été confisquée et s'est perdue dans les méandres de la corruption et de la mégalomanie. On va tranquillement leur faire le même coup qu'ils nous ont fait avec quand même une différence de taille, nous n'avions pas à l'époque la nécessité absolue d'aller nous faire plumer en Chine, ça a été une folie collective, enrobée dans un fin vernis de rationalité. Le coeur de leur avance technologique ce sont les batteries, et pour tout le reste on fait aussi bien voire mieux, le mirage technologique chinois est surtout un mirage, c'est encore un aveuglément provoqué, essentiellement par le marketing agressif et une vraie maîtrise des réseaux sociaux. Ils savent produire beaucoup, pas cher, n'importe quoi, et ils ont une logistique exceptionnelle. La mondialisation est pain béni pour ce genre de capacités, mais on arrive au bout de ce système et tout ne va pas être rose pour eux comme pour nous.

Au temps pour moi Il semble que les thrusters qu'ils utilisent soient juste à l'azote.

@yankee76 Oui, j'ai prévu de faire ça ce soir avec un ami, par contre, je ne me vois pas aller au Tesla Center de Clermont-Ferrand avec une batterie 12V HS car il est à 150 km de chez moi !... C'est pourquoi on va essayer de monter une batterie compatible et voir si les warnings sont bloquants ou pas. Il ne faut pas intervenir que dans le menu service, il faudrait apparemment aussi l'outil "Tesla Toolbox", je ne sais ce que c'est. Quant à Tesla, mon interlocuteur ne me répond plus dans l'appli, il ne veut définitivement pas m'envoyer un Ranger, il préfère que je paye de ma poche une dépanneuse sur 150km, c'est honteux.