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Il existe un CRO pilotable. C’est le Shelly Top AC mais il passe par un prise industrielle. Il existe des modèles pilotables par local tuya ou tuya local. Mais tuya ne semble pas très pérenne vs une borne qui se pilote en OCPP. J’ai vu passer des sujets sur tuya sur le forum. Le plus simple c’est une borne réglable en 16A donc installable sois même. Bien vérifier qu’elle est pilotable avec Home Assistant ou EVCC.io. Ou que la borne a nativement la fonction solaire mais en général pour ça il faut le compteur de la marque et il n’y pas forcément de communication avec la batterie ou les panneaux. Ca déclenche souvent uniquement après injection vers Enedis. Y a de temps en temps des bonnes affaires sur le coin coin. Perso j’utilise deux bornes connectées à Home Assistant en OCPP et pilotées par EVCC.io comme ça j’ai l’historique dans Home Assistant et EVCC gère la planification, le solaire, la batterie, le délestage du tableau (pour ne pas dépasser la capacité du même tableau secondaire sur lequel elles sont reliées), et le délestage général (pour ne pas dépasser la puissance souscrite). EVCC remplace aussi les app des fabricants avec le journal des recharges. Car à chaque fois que je change de borne. Je perds l’historique dans l’app du fabricant.

Sujet existant ici : je fusionne ce soir.

La périodicité est de 1 an. Elle prévient au bout de 11 mois. Donc ça colle. Je ne sais pas si il y a un max de kms qui ferait que tu serais obligé d'y aller avant. Peut-être 20 000 km. Non aucun autre paramètre n'est pris en compte selon la conduite. C'est une voiture basique.

Bon, ça n'a fonctionné que deux semaines, puis le problème est revenu. Cette fois j'ai mis un peu de WD40 sur les connexions, si ça continue il faudra trouver un moyen pour bloquer le jeu dans le fiche bleue (je pense que c'est celle-là qui prend le jeu)

Hello, J'ai acheté en aout 2024 une Business Intégrale de 20021 avec un peu plus de 5 000Kms. En juin 2025, la voiture a 16 000 Kms à peu près et j'ai un message s'affichant qui m'indique qu'il faut faire la révision. Ce que je fais et rien à signaler. Et là en mai 2026, la voiture a désormais 28 000 Kms et elle demande à nouveau de faire une révision. Quelle est la périodicité moyenne des révisions ? Tous les ans ? Tous les 10 000 Kms environ ? Surement un mix des deux. Est-ce que le type de trajets et/ou conduite influe sur cette périodicité ?

Oui je faisais ça. Pour faire la planification « avancée » je suis passé à EVCC.io https://docs.evcc.io/en/docs/features/plans

Pour le coffre, j'ai effectivement ce bug. Il se produit uniquement lorsqu'en déverrouillant la eC3, je n'ouvre aucune porte puis la sécurité reverrouille la voiture puis je redéverrouille et la le coffre reste verrouillé. Le CC n'a pas réussit a faire la mise à jour ........ et me la rendu en me disant que tout avait été fait .....

je déterre un peu le sujet mais j'ai l'impression que le score ecoconduite de ma Magane a évolué... Avant la dernière grosse mise a jour (Megane de fin 2023 donc non GSR2) moteur 2.2, il n'y pas trop de dégradation du score quand j'étais en régulateur adaptatif et qu'il freinait fort en détectant une voiture devant (a un feu par ex). Maintenant, je tombe a 65% quand je fais ca... et aussi en général, le score ne tolère vraiment pas la moindre accelération pour s'engager en voie rapide et plein de petits trucs différents... Avant j'etais souvent a 100% a tous mes trajets du quotidien, maintenant c'est plus difficile. Bon, rien de dramatique, je m'en remettrai !

Super, Cela serait avec plaisir ! J'espère que comme toi j'en serai content, en plus c'est notre premier VE. Donc tout à apprendre de la voiture mais aussi de la conduite en VE. Claude.

Pareil, et je vois que certains parlent d’une promotion en ce moment sur le FSD jusqu’au 21 Mai.

Bonjour, De mon côté, commande d'un Elroq Plus 60 au mois de janvier 2026, livraison prévu fin juin. Après demande à mon CC, il me confirme que je réceptionnerai bien un Elroq sans la mise à jour (modèle MY 26) et non pas un mis à jour (MY 27). Je pense que les commandes passées à partir de l'annonce officielle seront des versions mise à jour. Donc commande aujourd'hui = MY 27

J'ai quasiment la même de septembre 2022, sans PAC. Je peux faire la photo des maj à aujourd'hui. Ravi de ce véhicule

Merci Il faudrait que je vois avec Citroën pour un essai longue durée et voir si j'ai vraiment besoin de l'active scan de la ds8 En fait les 2 voitures se complètent La C5 a bien plus d'habitabilité,a un toit ouvrant et un velum électrique (très pratique au soleil j'en profite depuis des années sur ma C5 tourer) et la ds a plus d'autonomie,la suspension active,le rétro camera,la vision de nuit... Bref dur dilemne entre les deux

il y a donc bien un gros trou dans la raquette. https://izi-by-edf.fr/blog/borne-recharge-collectivites-obligations-conditions/

Avoir des avis c’est bien, se faire le sien c’est encore mieux. N'hésites pas si tu as d’autres questions ou besoin d’infos.

Merci pour vos retours Concernant maxbld il flatté son auditoire le stellantis bashing enfait faire du clic Le gars trouve le moyen de critiquer l'habitabilité arrière alors que c'est le point fort du c5 aircross

Oui il y a bien 1 problème et c’est bien à celui là que je pensais le principale à mon sens et je n’en vois personnellement pas vraiment d’autre. j’ai le cas d’un ami qui va se retrouver avec un véhicule de fonction électrique de son entreprise. Il effectue essentiellement des trajets plutôt important avec. Alors partir de chez lui avec la batterie pleine et un avantage, et donc par conséquent ne pas pouvoir est un réel inconvénient et je pense surtout en hiver car partir avec une batterie pleine chaude avec un intérieur chaud et les vitres dégivrés et sans contexte un gros avantage par rapport au thermique. Le thermique ne peut pas le faire ni même avoir le plein le matin à domicile. Alors en ville il y a bien des parkings souterrains où il est possible de mettre des bornes en voirie, mais encore faut-il que cela soit effectif aujourd’hui s’il en existe la situation aujourd’hui est bien très insuffisante et on ne voit pas l’ombre de solutions envisagées. Alors je pense qu’il faut regarder les solutions proposées dans les autres pays: effectivement il y a la solution lampadaire très utilisée en UK. Je partage également l’avis que les infrastructures et du ressort de l’état et que subventionnés l’achat de voitures neuves n’est pas directement de son ressort car souvent ce type d’aides va directement dans la poche des constructeurs. Si on veut une égalité d’accès aux véhicules c’est sur la recharge que cela doit s’effectuer. Je pense que l’accès à un point de recharge proche de son domicile et du resort de l’état et des collectivités et que c’est aussi important que l’accès à l’électricité à l’eau où a internet. Oui notre administration n’est pas efficace et n’est pas la où ils sont nécessaire. Il serait plus inspiré de regarder les bonnes pratiques surtout celle qui ne renchéri pas les coût de posse par exemple avec des contraintes sur les bornes où sur leur posse. je rappellerai que dans certains pays on prévient sa collectivité et cette dernière s’engage à installer un où plusieurs points de recharge à proximité dans les 6 mois maxi. Faut il encore citer cas de la Norvège! PS désolé pour le lien je pense qu’il a bien marché je ne sais pas ce qui se passe!

Pareil, j'ai reçu cet email de Capfile et je suis toujours en Tempo 22h-6h

AVANT : DÉSORMAIS :

J’ai également eu l’alerte. C’est la suppression de l’information relative aux futures heures creuses. Elles n’apparaissent plus dans les informations de compteurs. C’est tout. Contractuellement, si changement il y a ce sera une information par votre fournisseur d'électricité bien avant une notification capfile.

Hello @rv45bis Il doit y avoir un problème avec les liens. Le seul que je vois "les problèmes de confiance" pointe sur ce sujet ci. C'est un peu le même problème dans la réponse de @Segil69 puisque sa réponse toute entière est un lien qui n'est pas accessible. Après, oui Segil69 a raison de pointer le problème de recharge en vitesse lente pour ceux qui ne peuvent charger à domicile. et c'est un point qui revient souvent sur les forums VE ou dans des conversations, je pense aussi qu'on ne peut pas imposer aux gens de charger sur bornes rapide pour un usage de tout les jours (la recharge rapide c'est selon moi pour les longs voyages pas pour faire l'appoint un soir de semaine en rentrant du boulot, même s'il m'arrive de le faire mais c'est plutôt une question d'opportunisme). On ne peut pas non plus attendre qu'une personne se recharge à du 11kWh en restant sur place 3 ou 4 heures ou se relève la nuit pour se débrancher et libérer la place. Je pense donc que le jour ou un conducteur pourra se brancher sur une simple prise avec son CRO pour recharger la nuit complète pour un forfait raisonnable, plus de gens se diront que finalement c'est quand-même pratique et pas trop cher.

fait

Merci pour ces explications. Comme quoi le forum est plus efficace pour informer que Tesla ! 😄

Pareil pour moi surtout quand il pleut et que les températures sont fraîches.

Merci pour ce retour. Petite question , on ne peut pas suspendre une planification sur la wallbox juste pour 1 jour, il faut forcément décocher et (ne pas oublier de) recocher le jour en question? Contexte: J'ai ma Copper SB réglée pour charger ma Tesla à 80% de 22h à 6h le lendemain tous les jours. Je peux brancher n'importe quand ça charge pendant ces horaires-là , et si ce n'est pas à 80% à 6h ça s'arrête et tout va bien. Supposons que je pars en congés demain, je veux une charge à 100% prête à 8h30 donc je dois : - aller dans la planification et décocher le jour concerné et c'est là qu'un bouton "Suspendre 1 jour" et "Suspendre jusqu'à réactivation" de la planification seraient parfaits. - dans la voiture je règle pour que la charge soit terminée à 8h. Par expérience j'ai déjà fait si je dis l'horaire exact de départ elle est parfois encore à 99% en calibrage. ça a déjà mis 30min au-delà du setting pour finir. D'où le réglage 30min avant départ réel.