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Pas de remplacement du différentiel. Il doit être dédié à la prise renforcée depuis la nouvelle C15-100 de 2024. Donc il faut le placer en parallèle du AC. Uniquement si non accessible au public.

Bonjour C'est effectivement typique de la batterie de servitude déchargée ou HS. C'est le même principe sur les véhicules du groupe Stellantis, il y a 2 batteries de servitude, une batterie dans le compartiment moteur utilisée en mode hybride et une batterie sous l'accoudoir pour ton véhicule et dans le coffre pour le C5 Aircross par exemple qui elle est utilisée en mode 100% électrique. Lorsque cette batterie (style batterie de moto) est déchargée ou HS on ne peut plus passer en mode électrique. Il faut donc la contrôler, la recharger si nécessaire voir remplacer si elle ne tient plus la charge. Sur mon C5 Aircross PHEV il a fallu la remplacer au bout de 5 ans.

Hello @Locus, @gilsou, @FGO, @albert91, il y a un sujet similaire sur la P7+ ouvert antérieurement à celui-ci et avec beaucoup plus de contributions : Ca serait bien de poster tout sur l'autre sujet pour éviter les doublons et avoir un topic unique plus riche et plus interactif.

L'âge moyen du par de VP français frôle déjà les 13 ans : la durée de vie moyenne est donc largement supérieure, je dirais de l'ordre de 20 ans. Rien que dans ma rue, les 206, 307 et Megane 2 des années 2000 sont légion (ma Megane 3 de 2012 est loin de faire figure d'une antiquité...). Sinon je suis d'accord sur le fait que les VE ont le potentiel de durer plus longtemps que les VT. Attention cependant de ne pas prêter au VE d'illusoires caractéristiques d'invulnerabilité au temps, comme on le lit trop souvent. Certes il y a sensiblement moins de pièces mécaniques mobiles (lesquelles ne sont pas au nombre de "dizaines de milliers" sur un VT mais de 200 au maximum) que dans un VT, donc moins d'usure mécanique (et surtout beaucoup moins d'entretien programmé). Par contre un VE reste un système extrêmement complexe intégrant énormément d'électronique, d'électricité et d'électromécanique (au passage, sur les VT modernes, l'électronique est déjà la cause de panne no1, bien avant les pannes mécaniques...). Or ces composants, s'ils ne "s'usent" pas au sens mécanique du terme, vieillissent bel et bien. Défaillance de connecteurs, de composants électroniques et de PCB sous l'effet combiné des vibrations et des gradients de température, des brasures, diminution des propriétés dielectriques des isolants organiques des conducteurs sous l'action de la température, des dV/dt (surtout avec l'utilisation des semiconducteurs "grand gap" SiC) et des décharges partielles, délamination de la jonction substrat-baseplate et casse des fils de bonding des modules de puissance, panne des condensateurs de filtrage, lithium plating et formation de dendrites sur la cathode des cellules Li-ion des batteries, courants de mode commun (ou courants de paliers) qui "piquent" les roulements des moteurs et réducteurs... Juste quelques exemples parmi des centaines, tirés de mes 30 années d'expérience professionnelle dans le domaine. Le but n'est pas ici de prétendre que les VE ne sont pas fiable - il est prouvé qu' ils le sont plutôt plus que leurs équivalents thermiques -, mais de rappeler qu'ils peuvent également tomber en panne, et que les pannes augmenteront avec l'augmentation souhaitable du parc de VE et de son âge moyen. Ces modes de panne sont cependant encore très mal connus par le profane et très différents des modes de pannes mécaniques "classiques" d'un moteur à explosion. Ce n'est pas pour autant qu'ils n'existent pas et qu'ils ne se produiront pas. C'est pourquoi la creation de filières qualifiées de réparation à tarif accessible "au composant" de VE - par opposition au changement de module complet, hors de prix, trop souvent proposé par les concessionnaires -, autant que la commercialisation de VE réellement conçus pour être réparables et maintenables sur le long terme (possibilité de remplacer la batterie ou un convertisseur à un tarif raisonnable apres 15 ans, pas comme par exemple les 15k€ et 3 mois de délais demandés pour changer la batterie d'une Leaf de 2019, comme on le voit hélas sur ce forum), sera capital pour assurer le succès populaire du VE et faire en sorte qu'ils soient réellement durables en seconde, troisième et même quatrième main.

Mais je dois avouer qu'une TM3 LR avec les 4 roues motrices serait l'idéal beaucoup de neige où je suis... vaut il meiux acheter sur le site de Tesla ou chiner LBC et la centrale ?

Il l'a fait mais elles reviennent, le défaut est déjà signalé dans la vidéo avant. Ce n'est de toute façon pas le point le plus intéressant dans la vidéo.

😡 sans rire... ça c'est du service client, ça donne vraiment envie de rester chez KIA

Bonjour à tous! Ceux qui comme moi ont acheté les premières méganes e-Tech le savent, elles claquaient de l'arrière à chaque dos d'âne, et Renault avait fait un rappel pour changer les coupelles d'amortisseur par des versions renforcées. Mon souci est que le problème est revenu: ma Megane a 55000km, et sauf erreur de ma part les amortisseurs devraient être encore largement en bon état à ce kilométrage. Est-ce que certains parmi vous ont le souci aussi? Merci par avance

Hypothèse: Que pourrions-nous faire avec un blocage des carburants pendant un mois? 780 millions d’€ soit l’équivalent de 2 fois le coût du leasing social 2025. Que préférez vous? le bloquage des prix des carburants et du gaz où deux opérations de leasing sociale pour des VE? Bon en fait vous avez rêver, il n’y a plus d’argent pour faire quoi que cela! Bon finalement on va faire quelques choses mais n’importe quoi. https://www.linkedin.com/posts/andreas-rudinger_𝗟𝗲-𝗰𝗵𝗶𝗳𝗳𝗿𝗲-𝗰𝗹𝗲-𝗱𝘂-𝗷𝗼𝘂-share-7439712705877315584-GqWo?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Ou pour éviter de se salir par certains électrons qui s'échapperaient de la prise ! Ah les bons vieux reflexes des véhicules à essence.. Sur un malentendu, ça peut marcher...

Si tu redémarres la voiture dans l'heure (je n'ai pas la durée exacte) le trajet n'est pas remis à zéro. Du coup le reste est peut-être conservé.

Je me pose des questions sur les tests P7+ que je vois sur Youtube. Il y a des points importants qui sont passés sous silence par certains testeurs. Je n'arrive plus à remettre la main sur vidéo Youtube sur la P7+ dont l'intérêt principale est de montrer l'envers du décors, les conditions dans lesquels sont accueillis les testeurs. Séjour à l'hôtel en Espagne pendant 2 jours dans un luxe exagéré. la vidéo montre bien les chambres, la salle de sport, ect. Dans cette autre vidéo, le testeur regrette le manque de réactivité de l'accélération. Ok, aucune importance dans une routière typé confort. Ce qui gène et qu'on n'entend pas ailleurs, c'est son avis sur la conduite autonome et les alertes en tout genre qui gâche complètement le plaisir surtout qu'une fois désactivée, elles se réactives toutes seules. Les autres ont ils passé sous silence le problème en se disant que ce serait un problème réglé plus tard sur la version européenne ? Remarquez quand même que la nouveauté conduite autonome avec une puce Turing ne fait pas l'objet de test, le sujet ne fait que passer au court de la conversation comme ci il y avait un loup. Rien de rien sur les alertes incessantes, je ne trouve pas cela honnête (la réception hôtelière et l'envie d'être réinvité y est peut être pour quelque chose)

Indispensable pour éviter les décharges de 400V et arcs électriques lors du branchement et débranchement de la prise 😅

Réellement désolé pour vous : isoler, c'est pourtant le 1ier geste pour baisser la consommation d'énergie : -( . Les changements permanents de la politique énergétique et notamment de MaPrimRenov sont décidemment une plaie, notamment pour les professionnels comme vous. Concernant les PàC, anecdote savoureuse. Je vis en appartement. Comme beaucoup, je suis assailli de coups de fils de "partenaires EDF" ( ! ) - de plus en plus souvent des dialogues IA, j'ai l'impression... - qui me proposent une "étude gratuite" pour économiser de l'argent avec une PàC. Si vous ne vous montrez pas immédiatement hostile, la seconde de question que l'on vous pose, après "êtes-vous propriétaire ou locataire" (ça c'est compréhensible), c'est : "vivez-vous en maison individuelle ou en copropriété ? ". Dans le second cas, on vous raccroche immédiatement au nez... Pas gagné cette transition énergétique. Si j'avais un peu de temps, je mentirais et je recevrais en RDV un commercial, rien que pour voir sa tête quand il verra comment remplacer une chaudière murale individuelle par une PàC, comment placer l'échangeur externe sur une façade en zone urbaine protégée sans risquer de mettre l'ABF en PLS, comment refaire l'installation électrique commune de l'immeuble qui ne pourra jamais dépasser 7kVA par appartement sans tout recabler depuis les compteurs installés dans la cave...

En effet le kona et le niro sont dans ma shortlist... Je préférerai éviter Tesla enfin surtout son PDG ^^

Une Tesla d’occasion, faible consommation, bonne à tout faire. La garantie est bonne et longue, batterie et moteur 8 ans et où 192 000 km mais très rarement utilisé. La fiabilité est plutôt excellente. 18 k€ un peu juste mais il doit y en avoir. la mienne est à 22k€ mais elle a l’autopilot et c’est une LR dual motor, Mais en LR propulsion où en standard sans auto pilot tu dois trouver pour ce budget. Pour moi, en fiabilité et en garantie c’est le plus sûr et le plus polyvalent avec une recharge convenable voir du meilleur niveau à ce budget.

Barcelone ou Brest ou Bruxelles... c'est comme on veut

Pour la polyvalence, j'éviterai en effet la Zoé (j'en ai deux). Pour la fiabilité, j'éviterai Stellantis. Sinon avec 18000 euros, il y a des Kona et eNiro 64 kWh en très bon état avec 100,000+ km qui pourront faire encore 150,000. L'assurance sur une occasion sera moins chère que sur un VE neuf. La Twingo n'est pas vraiment polyvalente (avec un Kona/eNiro, on peut faire Clermont-Barcelone dans la journée, pas avec une Twingo).

Hello, Des EV3 on commence à en voir un peu du côté de Toulon et des EV 4, mon commercial en livre une cinquième cette semaine mais je n’en ai pas encore croisé. Quant aux EV6, elles se font discrètes par ici. Armand

Dans ce budget c'est pas envisageable bien qu'elle me plaise pas mal 😉

Pour rester chez Renault : R4 ?

Salut à tous, Ma clio de 333000 km vient de rendre l'âme en faisant un calin à un arbre ^^ J'avais prévu de la remplacer d'ici la fin de l'année en espérant bénéficier du Leasing social mais ce plan est tombé à l'eau. Je m'intéresse aux voitures électrique depuis un moment mais je crois que le trop plein d'information ne m'aide pas.. Je suis convaincu que la voiture électrique est une solution économique et écologique mais quand il faut choisir un modèle ça coince.. Je suis à la recherche de retour d'expérience et d'avis : Ma situation : Je vis en milieu rural en Auvergne, je fais environ 14000 km par an pour le domicile travail. Je cherche une voiture capable de prendre deux sièges bébé à l'arrière. Je peux recharger chez moi soit avec une prise dédiée ou une borne. J'ai un budget max de 18000 euros Selon le modèle de voiture et sa polyvalence elle servira de première ou deuxième voiture. J'avais envisagé au départ une Zoé mais les problèmes de chargeur et de réducteur, la gestion thermique de la batterie limitée me refroidisse un peu ainsi que l'absence de recharge DC. Et j'ai l'impression que les propriétaires de Zoé en leasing ne s'embête pas à arrêter les recharges à 80% Pas envie d'aller chez Stellantis entre l'impression que leurs VE sont bricolés (les 208 avaient des packs batteries mal disposés) bien que certaines semblent intéressantes. Avec ce budget je peux envisager du KONA 64kwh (problèmes de rappel sur les kona) voir des méganes mais c'est limite niveau budget. Ou pourquoi pas les nouvelles twingos... Bref c'est large et je suis perdu.. Merci de vos retours

Salut à tous, Ma clio de 333000 km vient de rendre l'âme en faisant un calin à un arbre ^^ J'avais prévu de la remplacer d'ici la fin de l'année en espérant bénéficier du Leasing social mais ce plan est tombé à l'eau. Je m'intéresse aux voitures électrique depuis un moment mais je crois que le trop plein d'information ne m'aide pas.. Je suis convaincu que la voiture électrique est une solution économique et écologique mais quand il faut choisir un modèle ça coince.. Je suis à la recherche de retour d'expérience et d'avis : Ma situation : Je vis en milieu rural en Auvergne, je fais environ 14000 km par an pour le domicile travail. Je cherche une voiture capable de prendre deux sièges bébé à l'arrière. Je peux recharger chez moi soit avec une prise dédiée ou une borne. J'ai un budget max de 18000 euros Selon le modèle de voiture et sa polyvalence elle servira de première ou deuxième voiture. J'avais envisagé au départ une Zoé mais les problèmes de chargeur et de réducteur, la gestion thermique de la batterie limitée me refroidisse un peu ainsi que l'absence de recharge DC. Et j'ai l'impression que les propriétaires de Zoé en leasing ne s'embête pas à arrêter les recharges à 80% Pas envie d'aller chez Stellantis entre l'impression que leurs VE sont bricolés (les 208 avaient des packs batteries mal disposés) bien que certaines semblent intéressantes. Avec ce budget je peux envisager du KONA 64kwh (problèmes de rappel sur les kona) voir des méganes mais c'est limite niveau budget. Ou pourquoi pas les nouvelles twingos... Bref c'est large et je suis perdu.. Merci de vos retours

(Mauvaise manip : c'est pas gagné : -( ).

Je ne suis pas d'accord. L'âge moyen du parc de VP francais est proche de 13 ans. Au-delà, s'agit-il uniquement de "secondes voitures" ? Évidemment que non. Rien que dans ma rue, les voitures de plus de 15 ans (306, 307, Mégane 2, 206, Clio 2 etc) sont réellement légion. Ma propre voiture (Megane 3 break) a dépassé 14 ans et 200 000km, elle est en excellent état et c'est l'unique voiture de la famille. Je covoiture régulièrement dans une 307 HDi de 2003 et... 345 000km. Évidemment, j'habite dans une petite ville relativement pauvre et ces voitures ne vont plus depuis belle lurette dans les concessions de la marque. Elles sont pour la plupart entretenues comme la mienne, chez un petit bouclard de quartier, débrouillard et pas cher. Il est urgent que ce type de garage puisse prendre en compte les VE, histoire d'éviter la mésaventure de ma soeur qui s'est vue réclamer par Renault la modique somme de 4000€ pour changer le chargeur 22kW AC HS de sa Zoé de seulement 7 ans (somme honteuse et "généreusement" réduite à 2500€ après 2 mois de fight homérique à base de gueulantes au téléphone, de courriers recommandés et d'assistance juridique : juste 4 fois la somme des factures de toutes les pannes de ma Megane depuis que je l'ai achetée il y a près de 10 ans ... : -( ).