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Vu a station Tesla Begles. Je n'en reviens pas de la variété. Tesla 3,Y, S Mazda mx 30 Peugeot 208 Renault 4 Fiat 500 Skoda Enyaq Bmw I5, Ix1 Kia 2 et 3 Xpeng G6 VW Id3 Opel Mokka

Et encore je trouve qu’ils ont fait des efforts sur les explications. Surtout sur la partie batteries. Et la configuration qui se fait maintenant sans éditer le fichier de configuration. Il faut une période d’apprentissage mais perso j’ai rien trouvé de mieux.

Je viens de regarder sur Scan My Tesla, la batterie 1234429-00-B a exactement les mêmes caractéristiques que celle d'origine. Full pack when new (théorique) : 55,4 kWh Nominal full pack : 53,4 kWh Energy buffer : 1,88 kWh Le nombre de groupes de cellules et leur tension indique aussi que c'est une NCA.

On verra le coût de l'option si c'en est une, ou si cela ne concerne que les ultras.

Je n'ai jamais testé le one pedal mais déjà la régénération de certains VE limite très fortement l'usage du frein. Sur ma Cupra Born de fin 2022, j'ai juste deux niveaux de régénération (B = Brake, le plus fort freinage et D = Drive, le freinage plus doux, on va nettement plus loin sur sa lancée), il y a aussi la conduite prédictive qui ralenti le véhicule en fonction de la route (virage, rond-point) et le régulateur adaptatif qui tien compte de la vitesse des véhicules devant, il va jusqu'à l'arrêt complet sans toucher aux freins. En mode B, l'auto fini entre 3 et 5 km/h donc l'usage du frein ne sert à peu près qu'à empêcher l'auto de ramper; Bien qu'il m'arrive de freiner au pied, mes disques de frein sont pratiquement neufs après 60.000 km. Donc là aussi ne pas hésiter à tester l'un ou l'autre modèle pour se faire une idée précise de la puissance réelle de la régénération (attention au dessus de 80%, il y a rarement une vrai régénération et donc un ralentissement conséquant).

Bonjour, Pour ma part révision des 4 ans faite avant hier, 34000 kms SOH mesuré à 92%, 79 euros la révision.

Ayant eu à convoyer une Tesla et ne souhaitant pas m'arrêter en route, j'ai choisi de prendre mon petit déjeuner pendant que la bagnole serait chargée à 100% alors qu'elle était à 80. pendant la charge vers 99% l'ordinateur m'a demandé si je voulais calibrer , j'ai dit oui, et ça a duré une bonne dizaine de minutes une fois à 99. IL parait que ça permet de rendre le planificateur plus performant et de maintenir la santé des batteries, je serai curieux de savoir si cela existe aussi sur Renault. Perso, j'aimerai les conso instantanée en KW y compris en intégrant la clim et le reste.

Hello Je fais 11000km par an, si je saute le pas cela sera soit Mégane LFP 2026 soit scenic LFP 2026 voir une occasion des modèles précédents. la Mégane me suffirait mais pour mes deux ados j’ai peur que l’arrière soit un peu petit. Remplacer un scenic par un scenic paraît plus naturel… j’aime bien les voitures mais vu mon usage pas prêt à débourser beaucoup de k€ pour aller d’un point A à un point B… Je suis sans le 92. Mko

ah oui, et comment forcez vous le préconditionnement de batterie sur Tesla? veut tellement Tesla veut tellement que le client soit informé des specificités de l'électrique qu'ils ne communiquent pas la puissance de la batterie en kw est-ce que ce n'est pas aussi les prendre pour des idiots?

Hello, Je comptais faire un crédit à 1% (Crédit Mutuel) car LOA/LLD j'ai un peu peur de me faire douiller à la sortie du contrat mais je ne vois rien qui soit assez spacieux et raisonnable pour un "jeune permis" (bon j'ai 5 ans de permis mais bonus de 0,90 merci l'assurance des parents qui n'a pas fait son job) sauf une E C3... Inster j'ai testé j'ai le pilier B pile dans le coude (pas agréable lors de l'essai)

Hello, Merci pour ta réponse. Pour un premier VE je pense que n'importe quoi sera un sacré pas déjà, après le minimum que je voudrais c'est batterie LFP (supporte mieux le 100% de ce que j'ai pu voir) et le one pedal pour limite l'usage du frein .. Pour ce que je fais une E C3 pourrait bien faire l'affaire mais pas de One Pedal mais je ne vois rien en face qui soit aussi grand dedans en étant raisonnable pour un "jeune permis" (bonus à 0,90 mais j'ai 5 ans de permis)

Hello, Alors pour changer je pensais faire un crédit à 1% (Crédit Mutuel) et pour mon usage, je pense que 20K est plutôt pas mal.. Ce que j'aimerais, c'est le one pedal pour minimiser l'usage du frein, je ne sais pas ce qu'il y a ? Je pensais à Spring 2 mais pas de One Pedal il me semble ? Malheureusement la 208 actuelle ne me va pas du tout (vraiment petit dedans) mais la nouvelle pourrait bien changer 🤷‍♂️

Apparemment on a un toit vitré en deux parties et un écran TV comme sur le G9L.

les premieres livraisons commence en Autriche d'apres certains forums

20 km ctlc ça va faire moins en wltp à priori plus de 500 km sur la propulsion LR. Pour le reste ce sera une grande L03, les équipements seront identiques. Elle va réduire les ventes de G6.

Elle n'est pas encore livrée en France, seul le modèle awd a été mis à disposition de la presse pour essai. Tu peux déjà voir les planificateurs de trajet chez ionity, Electroverse et Electra (qui est pessimiste par rapport aux 2 premiers cités) pour te faire une idée côté consommation. ABRP devrait suivre. Perso ayant un G6 dont je suis très satisfait j'ai commandé cette L03 après l'avoir examinée chez mon concessionnaire.

Sauf erreur je crois que le V2L n'est disponible chez Tesla que sur une finition haute vendue aux USA

Bonjour, après mon kia Niro EV, je souhaiterais passer soit sur un Xpeng G6 soit une Tesla Modele Y. J'ai besoin du V2L pour différentes activités. Savez-vous si l'adaptateur de Tlyard fonctionne en France ? https://tlyard.com/collections/power-chargers?gad_source=1&gad_campaignid=21950327701&gbraid=0AAAAAomSLkENNj_bqBtHefCoIEO-4sdns&gclid=CjwKCAjwo5bXBhAEEiwAkgpgXIPNe7rZn5lLn984OzV1pgVlnmoWUO8z1d027P3eJCJTacW39QlKIRoCP_UQAvD_BwE

MG4 Luxury de mars 2023 avec actuellement 37 000 km, SOH de 93,6 % soit 407 km d'autonomie.

C'est le vendeur de ma concession Hyundai qui m'a prévenu alors que je le contactais pour une question et j'ai trouvé des articles en ligne qui le mentionne sans précision sur les finitions exactes. Je suis dégoutée, je trouve ça complètement injuste que ce modèle soit exclu pour privilégier d'autres modèles plus gros. L'Eco-score n'a rien "d'éco" à mes yeux... Éco-score : derrière le faux cadeau aux véhicules familiaux, le piège pour les citadines électriques Une vraie sanction pour certains véhicules urbains La catégorie principale devient donc une catégorie intermédiaire pour une cible plus restreinte. Elle réunit les véhicules 5 places dotés de plus de 200 litres de coffre, mais qui n’atteignent ni les 700 litres de coffre, ni les 380 km d’autonomie. En clair : des citadines et des crossovers urbains du segment B à petite batterie. Pour ces modèles, les conditions d’accès à l’éco-score se durcissent. La fourchette de l’empreinte carbone n’est plus comprise entre 12 000 kg-eq CO2 et 21 000 kg-eq CO2, mais entre 10 300 kg-eq CO2 et 19 300 kg-eq CO2. […] Autant dire que cette catégorie intermédiaire va repasser à la casserole à un moment donné en ayant à respecter les nouveaux seuils fixés. Il se pourrait donc que des citadines, comme la Hyundai Inster, perdent leur éco-score précédemment obtenu. Je pense partir sur la Inster 49kw Creative pour prendre les packs d'options, sinon j'aurais bien pris la Intuitive avec les packs d'options mais ce n'est pas possible sur le configurateur. D'ailleurs, je regrette que la configuration soit très figée.

Ouverture d'une station R3 à Rettel (NORMA). 4x 180kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ce matin je prends la voiture et là je vois un très beau fond d'écran halloween ^^

Ah oui ? As-tu des précisions sur lesquels le bonus sera perdu ? @lionneye Quelle version/finition est-ce que tu vas choisir ?