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Dans la catégorie de l' EV2 : Renault 4-5 e tech, Peugeot e208-2008 , Hyundai Inster ,Volvo EX 30 Voici le tableau récapitulatif complet et mis à jour, intégrant l'essentiel des critères d'aides à la conduite, de reconnaissance des panneaux et du comportement de la conduite à une pédale : 1. Kia EV2 (HDA 2 / i-Pedal 3.0)Volant capacitif (HOD) : Oui Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Oui Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Oui Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Oui Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet (i-Pedal 3.0) : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Oui 2. Hyundai Inster (HDA 1.5)Volant capacitif (HOD) : Oui (simple contact) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non (3 radars) Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Non (Virages seuls) Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non (Repasse en mode standard) 3. Renault 4 & 5 E-Tech (Active Driver Assist)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non (Moins précis sur le conditionnel) Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Renault en plus (Bouton physique "Safety Switch") Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui (Selon versions/mises à jour) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non 4. Peugeot e-208 & e-2008 (Drive Assist Plus)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Non (Ralentit sans arrêt total) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non 5. Volvo EX30 (Pilot Assist)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non Ce qu'il faut en retenirL'EV2 est la seule voiture de sa catégorie à cocher l'intégralité des cases : elle associe la sécurité active la plus poussée (5 radars), la gestion la plus complète de la vitesse (NSCC-R / ISLA conditionnel) et l'ergonomie la plus aboutie de la régénération (mémorisation au démarrage + fonctionnement en marche arrière avec i-Pedal 3.0). Comparatif , synthèse faite avec Gemini , données vérifiées EV2-INSTER, pour les autres sous réserve ..... Permet d' appréhender les principales caractéristiques de chaque modèle et de choisir en connaissance de cause .

Je parle pour les LFP en général... Il n'y a pas que MG qui en a. Et j'ai vendu ma MG4S de 2022 avec 40000km à 94 ou 95% de mémoire en Juillet 2026.

Bonjour, je m’apprête à acheter une MG4 de 2023 (V2) d'occasion. Quelqu'un pourrait il me dire si les problèmes d'aide à la conduite ont été solutionnées si on a bien fait toutes les mise à jours logiciel ? Je pose la question car je sais que les interventions de l'aide au maintien dans la voie ont été adoucis mais est ce que les problèmes de freinage liés à des ombres sur la route ou de passer près d'une voiture à un rond point ont été résolu aussi par exemple.

La MG4 n'étant sortie qu'en 2022 dont au mieux on a que 4 ans de recul ? quelqu'un aurait il une MG4 de 2022 , kilométré et pourrait nous partager son % de SOH actuel s'il a fait un test récent ?

je n'ai jamais envisagé une tesla : habitué à conduire des tractions, le comportement des propulsions sur terrain glissant me rebutait - je n'ai pas l'âme d'un pilote de rallye - l'usage de l'électrique avec son fort couple au démarrage m'a depuis fait comprendre l'intérêt d'une telle configuration, cependant si je dois changer, j'opterais plutôt pour une 4 roues motrices que je n'envisageais pas lors de mon achat. le "tout par la tablette" et l'absence de compteur est pour moi rédhibitoire, même si je veux bien entendre que c'est une question d'habitude. la construction en panneaux de grande dimension en aluminium me parait poser de sérieuses questions sur la réparabilité après un simple accrochage. Je n'imaginais pas que nos constructeurs européens puissent ne pas avoir comblé leur retard après près d'une décennie. C'est là qu'est ma seule vraie déception. reste enfin le comportement éthique de l'entreprise et de son dirigeant, difficile d'envisager un véhicule qui demain ne pourrait plus fonctionner pour un caprice du dirigeant et qui collecte sans restriction vos données. Problème que partagent nombre de véhicules asiatiques. C'est peut-être là qu'on peut gouter d'être européen, même si la sauvegarde des données personnelles est plutôt illusoire. Quel serait mon choix pour l'avenir ? Bien difficile en fait, mais entrer dans le système verrouillé de Tesla me parait peu probable, à moins d'un nouveau bond technologique, mais je doute que Tesla fasse une priorité du véhicule particulier, les flottes autonomes, taxis ou camions, étant leur marché d'avenir, rentrant directement dans leur domaine de prédilection : mettre des ordinateurs sur des roues. A nos constructeurs d'apprendre à mettre des ordinateurs dans leurs voitures et à concevoir des applications fonctionnelles, le B.A. BA d'un véhicule moderne en fait.

Tu décris en effet le problème auquel sont confronté tout les constructeurs: la réglementation évolue progressivement mais reste très conservatrice. Pour la vraie conduite autonome niveau 3 et plus, c'est R185 qu'il faut lire et non R171, mais les besoins de redondance en hardware et sécurité rendent dans ce cas le système pour le moment trop chères pour des voitures individuelles. C'est la raison pour laquelle les constructeurs se rabattent sur le "L2++". Par contre il n'est pas sur que le hand-free soit réservé seulement a l'autoroute: Si XPeng arrive à démontrer que son Driver monitoring system est suffisamment performant et permet un niveau de surveillance du conducteur suffisant, alors il est possible que le hand-free mode soit autorisé en dehors de l'autoroute dans certaines conditions (extension de l'Operational Design Domain). C'est le cas par exemple avec le FSD tel qu'homologué par RWD (mais le FSD n'est pas conforme au R171 serie 02 de toute manière...)

Et donc la voiture amene le hardware et le software, mais la règlementation en vigueur et à venir rend le système très limité...Pas sur du coup que la version Ultra apporte un tel saut technologique dans le respect de la règlementation... La conduite main libre ne sera possible que sur autoroute, tout le reste demandera les mains sur le volant, donc autant conduire...

Je suppose que la voiture ne vaudra plus grand chose (à la revente ou casse) dans les années qui viennent (Parce que fort kilométrage, prix carburant en augmentation). Cela dépends du kilométrage fait par l'acheteur. Il se peut qu'il y ait des bonnes affaires à faire dans les temps qui viennent (Des thermiques moyennement kilométrées, bien entretenues). Globalement oui mais j'ai été surpris par le résultat de certains de mes calculs. Ceux qui roulent beaucoup (20-25.000 km/an), qui ont un diesel de 200-250.000 km, fiable, en bon état, qui ne nécessitera pas d'entretien coûteux dans les prochaines années (distribution, embrayage, volant moteur, FAP, etc...), n'ont pas forcément un intérêt économique à passer au VE tout de suite. En attendant quelques temps ils pourront acheter un VE d'occasion "2ème génération" avec batterie plus grosse, meilleure recharge, etc... et moins cher. Le parcours moyen en France est à 12.000 km/an et en baisse. Avec une limite de prêt à 10.000€ ? Donc il y a des barrages (pas insurmontables). Vous sortir de quoi ? J'ai eu une maladie mortelle (Se réveiller en unité de soins continus, avoir besoin d'aide pour sortir du lit et se tenir debout, ne pas manger pendant 5 mois, voir ses proches pleurer, ... J'ai fait des sacrifices sur mon corps pour pouvoir vivre. On peut me donner tout l'argent du monde que je ne récupérerais pas ce que j'ai perdu) et je vais relativement bien donc ma vision est quelque peu différente de ceux qui me parlent de problème d'argent, de logement. Je les comprends mais je relativise. Je n'ai pas envie de parler du pire mais il y a bien pire que moi. Il y a des traumatismes qui ne s'effacent pas. Sous-entendu les autres peuvent le faire ? Evitons de prendre nos cas personnels pour une généralité, tout le monde est différent. L'achat d'une voiture est un achat potentiellement utile, attirant, de confort pour certains, et... qui immobilise de l'argent sur le parking le plus clair du temps, coûte même sans rouler. Pour certaines personnes je leur ai tout simplement conseillé de ne pas acheter. Quand on a peu de moyens mieux vaut parfois se faire un peu mal et garder raison. Même si la guerre va faire "du bien" aux ventes de VE, elle va aussi faire du mal.

Et nouveau teaser, il y aura aussi une barre LED à l'AV : Je suis pas fan...

Certainement subjugué par l'extraordinaire McMurtry, et même si Tesla a déposé un brevet à ce sujet (cf. plus haut dans ce fil), j'ai été sans doute un peu rapide en imaginant que Tesla allait l'appliquer à son roadster, car contrairement à la McMurtry, c'est une voiture non réservée au circuit ça peut être dangereux en cas de route bosselée, un décrochage soudain de la voiture étant alors possible. Un système actif à effet de sol beaucoup moins poussé existe certes dans la Gordon Murray T.50, mais dans ce cas, on verrait un ventilateur à l'arrière du Tesla roadster et ça ne semble pas être le cas sur les quelques croquis en fuite. C'est pourquoi Tesla, en plus de chercher de l'appui gratuit en trainée via un effet de sol passif (fond plat et diffuseur), pourrait bien ajouter de l'appui payant en trainée, via des appendices aéros classiques. On a comme indice ce brevet qui vient d'être publié, rapporté par Electrek. Un aileron déployable massif procurerait un appui de "700 kg" (approx. daN) à Vmax, mais coûterait 3,5 points de Cx, sans compter l'ajout de surface frontale généré par l'aileron. On peut donc oublier (au moins avec l'aileron) la Vmax. de 400 km/h. A noter que les croquis du brevet ont permis de créer un rendu crédible de l'arrière du roadster 2027 : Perso, j'aimais la relative pureté et discrétion relatives du dessin du roadster 2017 : j'espère que la version de série 2027 ne va pas trop l'estropier...

Je pense que oui pour le recul.

Regarde par ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/ouverture-du-capot-de-la-twingo-4-avec-outil-de-fabrication-locale-74662/

Ben, ça dépend: de la descente en elle même évidemment, mais aussi de la capacité de la batterie et de la qualité de la régénération. Par exemple, en sortant de chez moi je peux faire 3km de descente et perdre 200 mètres d' altitude. Avec le niro, je gagne environ 1%. Avec la leaf 24 je gagne environ 3%. On ne perd le frein moteur qu'à 100%, à 80 ou 90%, aucun soucis de frein régénératif.

J'ai découvert cet été que Waze considérait que traverser ma cour puis le jardin était un raccourci : sur les 3 derniers mois j'ai vu 8 véhicules avec des conducteurs, et parfois aussi les passagers qui étaient persuadés qu'il était possible de passer. Aucun n'avait repéré le panneau à l'entrée de la voie, indiquant qu'il s'agit d'une impasse. Alors, oui, auparavant il était possible de contourner le bâtiment, par un chemin semblant ouvert au public. Mais c'est sur le cadastre de 1848 qu'il est visible. Depuis la création de la route, au début du 20 ème siècle, il a retrouvé son statut de chemin d'accès à une ferme. Et pour posséder un eNiro, je confirme que la carte n'est pas non plus à jour au niveau de certaines voies, mal référencées, ou non mises à jour, malgré des transformations effectuées il y a plusieurs d'années. Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi les constructeurs auto ne coopèrent pas au projet OSM, plutôt que de payer TomTom ou Here pour un fonds de carte jamais à jour.

Salut, Avez-vous vu cet article d'AP ? Voitures électriques : CATL se lance dans la réparation de batteries à grande échelle Pour déployer son service, CATL mise sur l’échelle, mais aussi sur la technologie. Dans ses ateliers, des robots seront chargés du diagnostic et des réparations ciblées en moins de 72 heures, dans un environnement strictement contrôlé. Et ce pour les véhicules équipés de batteries CATL, mais aussi pour les autres. En Chine, il se déclare ainsi capable d’intervenir sur plus des trois quarts des véhicules électrifiés. Le groupe chinois revendique une division par dix du coût de réparation. Si cela se concrétise, fini l'argument du remplacement de batterie à 10.000 euros.

Je pense que c'est un calcul à faire par chacun, peut-être qu'une petite occasion pas trop chère ne couterait pas beaucoup plus que l'argent qu'on met dans le réservoir. Mais je comprends bien que pour certains, un cout supérieur d'une centaine d'euro c'est déjà une somme difficile à sortir.

D'après plusieurs commentaires en réponse au tweet, pour reporter il aurait fallu que ce soit inscrit à l'ordre du jour. Or on savait juste que ce serait la prochaine occasion pour le faire mais pas si ça serait le cas. On est désormais fixés, ça ne sera pas voté le 6/10. Donc maintenant, c'est au mieux pour décembre, si toutefois c'était mis à l'agenda de la réunion prévue à cette date.

Nouvelle version de l'ID Polo depuis hier : finition Life avec le moteur de 116cv auparavant réservé à la finition Trend. 28 780€ soit environ 1 100€ de moins qu'avec le moteur de 135cv. Intéressant !

Apparemment le vote est reporté pour décembre et que le 6 octobre ce serait encore uniquement des discussions autour du dossier

Remarque importante en effet, je n'ai pas l'expérience d'un début de trajet en descente, mais j'imagine que dans le cas d'une longue descente sur les premiers kilomètres, même avec démarrage à 80% on se retrouverait vite à ne plus avoir beaucoup de régénération (donc de frein moteur), je suppose que ça dépend de la pente et de sa longueur. J'avais déjà lu des témoignages de gens qui disaient avoir plus de batterie arrivé dans la vallée qu'au départ en altitude. Des gens habitués à cette situation peuvent-ils confirmer ? On peut réellement gagner des pourcents sur une longue descente ? Plutôt 3, 5 ou 10% ? J'imagine aussi que la perte de frein moteur peut arriver à des moments différent d'un véhicule à l'autre.

Même si dans certains cas precis la R171 série 02 n'exige pas les mains sur le volant, ce n'est pas de la conduite autonome. Et ce n'est pas seulement une proposition, ca à déjà été adopté en juin 2026 par l'UNECE. C'est toujours juste de l'assistance à la conduite où le conducteur est responsable à 100% et doit rester attentif tout le temps. C'est du SAE niveau 2 point final. Pas possible de regarder YouTube en roulant, il faut être clair. Pour le FSD de Tesla c'est exactement la même chose, ca commence à biper des que tu ne tiens plus le volant plus qu'un certain temps, même si les versions récentes autorisent un hand-free mais avec surveillance de l'attention du conducteur. Pour les versions européennes de toutes les voitures Xpeng jusqu'à présent, la puissance processeur des orin-x et même turing ne sert quasiment à rien et reste inutilisée avec des fonctions très limitées par rapport au versions en Chine. Les ultra amènent enfin ce qui existe en chine en Europe.

Même avec UN véhicule il doit être assez rapide de vérifier si le code de la route est respecté : respect des priorités, respect des limitations de vitesses, respect des autres utilisateurs : distances de sécurité avec les 2 roues, s'arrêter aux passages piétons en présence de piétons, respecter les feux tricolores. Et si le code est respecté, alors il devient possible de passer à la suite des essais. Personnellement, je trouve que les vidéos bruxelloises confirment la vidéo de la Chaine EV qui avait fait passer le permis au FSD : il y a encore du boulot 😔

Merci pour ce commentaire qui me fait relativiser tout ça. En revanche, je ne comprends pas la remarque sur la Mazda ?

J'ai jamais eu de soucis en tout cas !

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Il manque juste une origine géographique, peux-tu préciser ce point stp ? Je t'ouvre quand même les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre