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Le modèle GTS avec batterie Verkor n'est toujours pas commandable, il est possible que certains acheteur potentiels attendent des essais pour choisir entre la version GT et la GTS et si le planning de Verkor glisse de quelques semaines, les commandes peuvent logiquement se décaler dans le temps même pour ceux qui finallement opteront pour la version GT. Cela se complique encore plus si l'acheteur hésite entre plusieures marques et prend le temps d'essayer différents modèles. On voit bien que l'A290 se vend assez bien par rapport à la R5 bien qu'étant plus chère et il n'y a pas de raison que l'A390 ne trouve pas sa place, il faut comprendre que Alpine crée une gamme "ex nihilo" et doit donc attirer de nouveaux clients pour chaque nouveau modèle.

Le pourcentage affiché sur le tableau de bord des Megane (et aussi des Dacia Spring) évolue en fonction de la température, à la hausse (garez-vous longtemps dans un parking souterrain un jour très froid et vous verrez que ça peut remonter) comme à la baisse. Et d'ailleurs, on ne s'en rend pas forcément compte à moins de faire le calcul, mais cela peut aussi fausser le calcul de l'énergie stockée dans l'historique de recharge de l'appli Renault. Si je commence une recharge DC avec une batterie froide, non seulement ça recharge pas bien mais l'énergie stockée affichée par l'appli Renault est supérieure à l'énergie facturée par la borne, ce qui ne se produit jamais si la batterie était déjà à température.

Ah oui aussi, côté équipements j'ai un peu le même avis que votre ami et pour moi même l'evolution ER en fait déjà trop, mais j'avoue quand même que la fonction du planificateur permettant d'afficher avec une bonne précision le soc à l'arrivée est quand même rassurante.

Je t'invite à parcourir le sujet suivant qui pourrait t'intéresser. Outre les aspect d'autonomie, le sujet de la recharge rapide dans différentes conditions météo y est évoqué: Dans ma compréhension, l'option "pack performance hiver" était bien au catalogue sur les Evolution ER supercharge, et les Evolution ER optimum charge ont bien existé et normalement incluent d'office les thermo-plongeurs. Après je n'ai pas fait de statstiques sur le marché pour savoir qui avait l'option et qui ne l'avait pas, mais intuitivement, je dirais que la majorité des Evolution ER en circulation sont des supercharge sans l'option. Mon expérience sans thermo plongeurs est courte, Je pense que chacun doit se faire sa propre idée selon le nombre de jour très froids dans son secteur, la probabilité d'avoir à faire des charges rapides ces jours là et son degré d'acceptation de contraintes plus ou moins ponctuelles. Autre expérience personnelle: j'ai constaté que dans pas mal d'endroit, les bornes AC 22 KW sont souvent accompagnée de borne DC 24 ou 30 KW avec le même modèle de facturation. Dans ce contexte et sauf cas particulier local, je pense que la principale justification de l'optimum charge est bien le préconditionnement.

Bonjour @NICDAC, il existe une version plus récente du manuel de l'utilisateur (04/2026), la description a été modifiée sur ce sujet : Après, deux idées parmi d'autres : - le Bluetooth est-il bien activé (page 469) ? - Comme je n'ai pas encore ma Mercedes, je ne fais que des hypothèses. Il y a des limitations, certes peut-être seulement si la voiture roule, mais ne faut-il pas qu'il y ait un passager assis pour que ça fonctionne ? Page 438 du manuel :

Bon, ce n'est pas une réponse directe à ce sujet, mais comme j'avais évoqué ma courte expérience ici, je fais une mie à jour suite à un premier long trajet en conditions printanières avec mon evolution ER supercharge sans pompe à chaleur et donc sans préconditionnement. Pour ceux qui n'auraient pas lu, mon expérience des recharges rapides jusqu'ici avec ce véhicule n'était pas très heureuse, puisque j'avais trouvé que sur la mienne, c'était pire que ce qui est décrit sur la version techno supercharge sans thermoplongeurs dans la vidéo de MaxBLD en conditions très froides. En condition printanières, vous verrez que c'est différent. Avant toute choses, quelques avertissements: - ce qui suit est mon expérience avec ma voiture. Il n'est pas impossible que les chiffres diffèrent d'une voiture à l'autre et bien entendu selon les conditions exactes - je mentionne des arrêts avec des recharges parfois bien après 80%. Avant de me faire insulter pour occupation abusive de bornes, je précise qu'à chaque fois il y avait entre 6 et 16 points de recharges inoccupés dans la même station. - le trajet aller a été effectué samedi (week-end de Paques), mais sur un axe transversal bien que croisant occasionnellement des axes Paris-Sud de la France. Cela correspond aussi au premier week-end de la première zone de congés de printemps. Le trajet retour mardi soit en semaine jour non férié avec une seule zone en vacances. Il ne s'agit donc pas de circonstances problématiques quant à la dispo des bornes. Au total, 1365km parcourrus dont environ 850km d'autoroute (régulateur à 120 compteur), environ 150km à 110 km/h et le reste en route et voies urbaines. La conso estimée par somme de l'historique de recharge de l'appli Renault + estimation de la quantité correspondant à la différence de SOC est de 240 KWH, soit une conso moyenne d'environ 17,6 KWH/100km tout compris. Par rappot au facturé, ça donnerait un rendement de recharge DC vers les 97%. Pas de révolution ici. Mais ça confirme qu'on peut faire de longs trajets en réel tout en restant bien sous les 20KWH/100km, même en Mégane qui n'est pas forcément réputée avoir une efficience extraordinaire. Pour ce qui est des arrêts de recharge, j'en ai effectué 2 à l'aller et 2 au retour avec sur place des recharges jusqu'à 97% pour démarrer sereinement le trajet retour, grâce à des bornes DC basse puissance (24 et 30KW, bien suffisant quand c'est bien situé et que ça peut se faire en temps masqué). Les durées diffèrent en partie parce que je voulais avoir un peu de marge sur place où de toute façon je prévoyais des recharges publiques donc payantes, et parce que la dernière nuit a été faite à 120km des deux autres. Ma stratégie sur ces trajets était de faire en sorte, puisqu'il n'y avait pas de problème de saturation des bornes, de faire une pause assez longue en prenant le temps de s'assoir pour manger un plat chaud, et de voir ce que donnerait les pauses suivantes en fonction du planificateur. J'étais assez réticent à descendre sous les 20%, sauf éventuellement dans des zones où je trouverais facilement des bornes de remplacement à proximité, ce qui n'est pas le cas partout sur ce trajet. Cette barrière psychologique s'est décalée vers les 15% sur le trajet retour, ayant constaté la fiabilité du planificateur et de l'info sur les bornes disponibles et en fonction (ou plutôt la fiabilité de la donnée des bornes indisponibles). Voici le détail des 4 recharges en haute puissance. Il y a plus d'info pour certaines que pour d'autres car je n'ai pas toujours pensé à noter les détails *********** Recharge 1 hors autoroute mais à proximité immédiate: - température ext environ 15° - SoC départ 33% (borne choisie pour la proximité d'un restaurant) - pic observé 78 KW - durée 53 minutes (le temps de finir le repas et de payer) - Soc final 98% - Puissance moyenne 42KW ************ Recharge 2 hors autoroute mis à proximité immédiate: - température ext environ 20° - soc départ 16% - pic observé 128 KW - puissance à 85% : 44KW - durée totale 41 minutes (Attente d'une partie des occupants de la voiture), mais les 85% étaient atteints en 33 minutes (oui, un 16-85% en 33 minutes sur une Megane ER supercharge, c'est apparemment possible) - SoC final 91% - Puissance moyenne 62KW ************* Recharge 3 sur aire d'autoroute: - température ext environ 20° - soc départ 17% - durée totale 43 minutes (plat chaud assis à table) - soc final 93% - Puissance moyenne 60KW ************* Recharge 4 sur aire d'autoroute : - température ext entre 20 et 25° - soc départ : 34% - pic observé : 102 KW - Puissance à 55% : 79 KW - Puissance à 70% : 64 KW - durée totale : 18 minutes - soc final : 72% - Puissance moyenne : 73 KW Je vous laisse les chiffres comme ça. Certains trouveront que c'est trop long et pénalisant, d'autres que j'ai mal optimisé, ce qui est certainement vrai. Pour ma part, je trouve que c'est intéressant car la courbe en se branchant à 34% ne se superpose pas forcément à la portion 34-90% d'une courbe complète et je retiens qu'en bonnes conditions météo, ma Megane evolution ER tient à peu près ses promesses, même plus de 3 ans après sa première mise en circulation.

et donc, qu'est-ce qu'on peut supposer de façon assez logique ? 😛 (sachant que c'était 8 exemplaires en février donc rien ne "stagne depuis 3 mois"... il s'agit très probablement des premiers véhicules d'essais, c'est ce qui se passe à chaque lancement d'un véhicule.)

32 immatriculations en France en mars ... J'imagine que l'objectif est un poil au dessus. Ca fait 3 mois que les immatriculations stagnent dans ces eaux, soit ils n'ont pas encore livré un seul client, soit il n'y a pas de clients. Parce que là, ça couvre à peine les véhicules de démo

C'est pour ça que j'avais mis des conduits amovibles pour relier directement les buses de clim aux entrées d'air batterie https://forums.automobile-propre.com/topic/ioniq-28-optimisation-du-refroidissement-batterie-35891/#comment-940561 Et tu dois avoir une 50 kW dans chaque station d'autoroute normalement ? En tout cas chez Ionity c'est très souvent le cas, mais c'est vrai que c'est pas toujours le cas

et la ligne! On peut acheter une voiture comme ça juste parce qu'on la trouve belle. Si en plus elle donne beaucoup de plaisir à la conduite...

Je confirme, achat particulier avec -6,8% de remise, livraison en janvier 2027 pour une commande en ce moment.

J'ai une tesla Modele 3 et je perd également régulièrement la nuit quant il fait froid , j'habite en montagne donc c'est une chose courante a laquelle je ne fait plus attention . Usage 20-80 comme regle et tout se passe bien 😊

Bonjour a tous Un ami souhaite passer au VE et veux une voiture francaise . Il a une conduite paisible et n'est pas fan du sur équipement des autos modernes . La Mégane e tech 130 finition Evolution ER semble cocher pas mal de cases pour son usage . Savez vous si l'option Pompe a chaleur était disponible sur cette finition intermédiaire ? Ensuite j'imagine que la voiture était disponible en version super charge et Optimum charge , suis je bon si je pense que seule l'optimum charge possède de série les Thermoplongeurs qui permettent le pré conditionnement ? Pensez vous qu'il était possible d'acheter une evolution ER super charge avec les options thermoplongeur et pompe a chaleur ? J'ai vu la video de max bld qui compare deux E tech 220 techno l'une en super charge sans preco et l'autre en optimum et donc avec et la différence de charge l'hiver semble conséquente . Enfin dernière question , avec un départ l'hiver par grand froid genre -5° ( et avec une charge la nuit a 100% ) pensez vous qu’après 200 km d'autoroute environ la batterie serait suffisamment réchauffée pour envisager les recharges suivantes dans de bonne conditions dans le cadre d'un voyage de 500km par exemple ? Le tout sur une megane sans option de preco évidement . merci d'avance pour vos réponses .

J'ai aucun doute qu'ils soient de très bonne qualité, c'est juste le prix qui me fait hurler Effectivement, sur 90€ sur LbC, c'est une bonne affaire. Effectivement, ils n'ont aucun réglage. Avec le câble d'origine, c'est 13A max. Et il faut baisser dans la voiture si tu veux tirer moins. L'embout coté prise murale est interchangeable entre 3 petits câbles avec des embouts différents: - Fiche type E classique (prise française) => 13A max - P17 16A - P17 32A Et j'ai acheté un embout type E 16A sur AliExpress qui se fait passer pour une P17, donc je peux charger à 16A sur une prise renforcée.

Bonjour merci il s’agit d’un prix particulier c’est bien cela. bmw fait il toujours des offres si vous donner un kbis en plus mais toujours achat particulier ? pourriez vous me dire quelle serait la fenêtre de livraison si vous commandez maintenant svp ? actuellement possesseur d’un Q6 je serais partant mais sans doute pour le ix3 « allégé » de 7500 euros batterie plus petite mais full option

Bonjour, Troisième long périple avec la petite ioniq28 ce week-end. Apres Orléans, et le Jura, ce fut La Rochelle ce week-end (depuis Toulouse). Autant maintenant avec Abrp, avec 20% de charge min sur les bornes et une conso reglée à 140kwh/100km à 110, les angoisses d'autonomie sont de l'histoire ancienne. Autant j'ai toujours ce problème de chauffe de batterie ... Au retour au 5e arrêt, la batterie est montée à 48°C et elle s'est bloquée à 81%... Elle est vite redescendu à 40°C mais c'est des températures qui j'aimerais éviter... Est-ce que vous connaissez un moyen simple de paramétrer un trajet rien qu'avec du ccs <50kw ? Le surplus de temps de recharge en vacances n'est pas un problème me concernant 🙂 Je n'ai pas réussi à trouver la possibilité de régler ce paramètre sur abrp et sur chargemap. D'autant plus que j'ai l'impression que ce genre de bornes se fait de plus en plus rare ... Tout conseil est le bienvenu ! PS: je connais l'astuce de la clim froide en position basse mais en famille, ce n'est pas quelque chose de pratique et je trouve que son impact est limité. Sinon à part ça RAS. Toujours un plaisir à conduire. Meme si je me dis qu'une ioniq 38 ou soyons fous, une megane etech, doivent être moins contraignantes sur ce genre de trajets 😁

Pourriez-vous m'aider pour connecter un casque Bluetooth sur l'écran passager de la CLA : je joins la page du manuel expliquant la procédure : le probleme est que je ne vois pas la : BARRE DES MENUS repris dans ce manuel (qui permettrait de choisir soit HP de la voiture, soit casque bluetooth. Si l'un d'entre vous peut m'aider, je vous en remercie.

Je confirme, à la suite d'un essai en concession. Simulation tarifaire envoyée avec 6,8 % de remise sans spécialement négocier le bout de gras.

Un peu compliqué à trouver sur le forum mais chatGPT est du même avis que toi pour ta Fiat 500 comme pour la PUMA que je vais bientôt avoir

On ne sera pas plus avancé si elle marche pas, car les chiffres de vente ne nous diront pas précisément ce qui a coincé dans la décision d'achat (et ça ne remet pas en cause le fait que ceux qui ne sont pas du tout clients se focalisent souvent sur des aspects très rationnels qui ne sont pas toujours déterminants dans l'achat d'une caisse pareille - rien à voir avec ton histoire de "jalousie", ce n'est pas le sujet). Je serais bien incapable de dire quel est le niveau de vente honorable pour une telle voiture. Tu as déjà une grille en tête ? Tu connais l'objectif d'Alpine?

Tarif inchangé (0,39€/kWh) avec l'abo Mobilize intense. Le tarif était déjà à 0,61€/kWh sans abo sur toutes les bornes (sur ou hors autoroute, même tri-standard). À noter que le tarif a augmenté aussi avec la carte Electroverse et passe de 0,55€/kWh à 0,58€/kWh (sur ou hors autoroute, mais tri-standard à 0,36€/kWh). l'offre d'abonnement Electroverse/Ionity -40% pour 11,99€ amène le nouveau tarif remisé à 0,348€/kWh. C'était 0,3245€/kWh avant le 1er avril (-41% avec un tarif de base à 0,55€/kWh). J'espère avoir faire un bon récap 😉

Je viens de récupérer mon scenic pour l’entretien des 60000kms, mise à jour one pedal 👍 190€ pour l’entretien

Les chargeurs AC 11kW sont prévus pour charger à 7kW. Seuls quelques vieux modèles ne le permettent pas (l'info est trouvable sur le forum).

J'ai rendu la mienne avec 2 impacts réparés sur le pare brise. Elle à peine jeté un oeil à la voiture.

Je ne les paye pas à ce prix là non plus. 😉 Le dernier, c'est un ex Zoé que j'ai payé 90€ sur LBC. J'en suis à mon 3ème (car 3ème véhicule rechargeable) et je leur ai fait vivre l'enfer 😅 (dehors toute l'année, quelque soit la météo). Les CRO Tesla ne sont pas de facto à 13A (réglage sur la voiture et pas le CR0) ? Donc dangereux si pas de prise renforcée. Mon beauf a failli cramé son tableau électrique (une des prises classiques dessus) en chargeant à 13A. 4 ans sur prise simple, dont 2 1/2 dans une maison vieille de 20 ans. Faut juste s'assurer de ne pas dépasser les 10A (d'où la préférence au CRO non réglable). La R5 de madame, ça va faire bientôt 1an quasi quotidiennement.