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Ahh merci @npir , c'est ce que j'avais essayé d'expliquer plus haut mais bon on dirait que personne n'a compris.

Pas le même budget, pas la même capacité de batterie, pas le même usage du véhicule. ça justifie aussi la différence entre les performances de charge.

Oui tu as bien tout exactement comme moi. J'ai peur de réinitialiser tout et que ce soit encore pire après .. je n'ai aucune connexion à distance mais les quelques options internes à la voiture fonctionnent bien. Je viens d'essayer la mise à jour et il me dit que le hardware n'est pas compatible. C'est quand même dingue, l'application Citroen Update se charge, me donne la version de firmware spécifique à MA voiture exacte et me créé parfaitement la clé USB. Et ca ne marche pas, c'est à rendre fou une telle médiocrité

oui tout est OK depuis plus de 6 ans, je viens de regarder dans les mêmes écrans que toi et les services n'étaient même pas réglés sur la France mais de base (j'imagine que c'est la france), mes copies d'écran pour comparer: Il y'a plusieurs possibilité de réinitialiser les services, tu devrais essayer

Il faut aussi se méfier des barres longitudinales décoratives. Celle de la e-C3 par exemple sont en plastique… Et pour la possibilité de positionner les barres transversales où on veut, je pense que ça dépend des modèles. Sur des barres comme dans les années 90 sur lesquelles on pince les barres transversales, pas de problèmes. Sur des barres avec un profil plus moderne, pas sûr que ce soit possible. Et puis bien vérifier la possibilité de transporter sur le toit, et l’existence et le prix des barres, pour ne pas avoir de mauvaises surprises une fois l’achat réalisé. C’est une des raisons pour laquelle j’ai préféré la Mégane à l’ID.3 ou à la Born.

Que dans un cas tu as chargé 40% et dans l'autre 30%. Tu es donc resté le même temps pour charger moins, pour celui qui attend tu aurais donc quitter la borne plus tôt en ne chargeant qu'à 80%. C'est pourtant pas compliqué à comprendre. Quand à l'excuse de ça fait une charge en moins et donc ça libère, non, le temps d'occupation reste plus important qu'une charge en plus. Mais bon, j'arrête, tout le monde a bien compris que le confort pour certains passent avant la nécessité pour les autres. Tchao touti !

Effectivement 😆 Titre mis à jour.

J'ai du télétravail et je fais aussi du covoiturage... dc ce n'est pas 150/200km 5j/semaine.

Oui j'ai scanné, ca m'envoie sur les Services E-Commandes à distance que j'ai déjà et dont le Service est activé jusqu'au 09/07/2036 Et donc toi en Peugeot, malgré l'absence de services dans ce menu, tout est ok pour les e-commandes à distance ? J'essaie une nouvelle fois de faire la Màj du système d'exploitation qu'on me propose mais ca ne va surement pas plus fonctionner.

Et as tu scanné le QR code pour voir les services que l'on te propose ?

Sinon en Peugeot j'ai la même chose que toi

Certes un peu en marge de ce sujet mais intéressant, ce youtubeur en Chine explique pourquoi la CLA L avec empattement rallongé ne marche pas en Chine :

Il faudrait qu'un utilisateur d'une eC4 nous fasse une copie de son écran véhicule "connexion données et services" pour voir ce qu'il manque ?

Je précise que j'étais connecté en BT ou en filaire, même résultat

Rouler avec je crois que c'est déjà fait, ca fait deux mois qu'on l'a et on a déjà fait au moins 1500kms Je suis allé dans la voiture et j'ai cherché dans tous les menus et j'ai trouvé les Services avec un rond qui tourne dans le vide, ainsi qu'un endroit qui dit qu'il n'y a pas de Services installés. Alors que dans MyCitroen les services de controle à distance sont bien activés depuis Juillet. Je deviens fou

Comment peux tu faire 17 500kms annuel en roulant 150 à 200 kms par jour ? 😳

Sinon que dire de la disponibilité des bornes ? Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une station ionity sur autoroute sans minimum 2 stèles HS. Autre cas rencontré : un PHEV branché en T2 (3,6kW) sur une tristandard Electra. Station dans une ZAC sur un parking d'hôtel, donc légitime, sauf que la configuration de la station est mal foutue et l'oblige à condamner un CCS... Au final sur les 6 bornes, uniquement 4 utilisables, forcément ça sature vite... Et pour les stations qui sont sur les parkings de CC, on a Electra qui applique des pénalités en cas d'occupation si la Station est saturée. Pratique pour les voyageurs de passage, mais du coup ça veut dire que c'est une station destinée à ne pas être utilisée par les clients du centre, au risque de se faire assassiner sur le coût de la charge (pas pratique de courir se débrancher au milieu de ses courses alimentaires...).

La Lozère s' est bien améliorée ces derniers temps. Mende est plutôt bien équipée et le SDEE commence à mettre des bornes 150kW dans des endroits parfois improbables... Et des 22kW dans presque tous les villages importants (plus de 200 habitants à chacun son échelle). Et en plus, on ne consomme pas beaucoup sur nos routes😉. Et grâce à l'aire de la Lozère (accessible même si on ne roule pas sur l' autoroute) on a sans doute le plus grand nombre de bornes par habitants de France😅😜. Précision: on dit "à Fournels". C' est au singulier, même si il y a un "s" final...

Non on ne demande pas d’exclure le moindre VE mais tout simplement de trouver les meilleurs pratiques. Votre ioniq 38 est plus jeune que notre i3 et j’ai également besoin de la recharger aussi de temps en temps. On a même eu une eUP qui rechargeait qu’à 40 kW et encore quand cela était la première recharge rapide de la journée. Si on veut améliorer l’expérience de recharge il y a plusieurs points à améliorer par de bonnes pratiques. A mon sens la généralisation du plug and charge et de l’autocharge: tu branches cela charge point. Et même de vielle voiture en sont capable comme notre i3. Mais là aussi les constructeurs et les opérateurs ont tous une responsabilité encore des progrès à faire sauf peut être Tesla j’en conviens. Oui on est pas encore à la Maturité total et partout sur la recharge. Il faut le reconnaître, malgré les progrès énormes accomplis.

Le temps de recharge est identique que vous ayez une grosse une moyenne où une petite batterie LFP 800Volt c’est le cas chez Xpeng par exemple: 12 minutes pour le G6 la P7+ où le G9. Dans ce cas toute le monde est à égalité sur le temps de recharge. Seul la puissance de recharge est différente effectivement. L’histoire de grosse moyenne où petite voiture Ne change rien.

Etant primo proprietaire d'un NIRO acheté en 2020, dont je suis ultra content, l'arrivée de l'EV6 un peu après m'a posé quelques questions: je viens (en 2022) d'investir dans une voiture bien faite, et je ne fais pas de l’autoroute en permanence, pourquoi achèterais-je une EV6 qui consomme +, notamment à haute vitesse ? Je me dis que mieux sortira plus tard, même si le 800v et la vitesse de recharge associée c'est super Plus tard est arrivé, et , il faut avouer, il n y a pas franchement mieux ailleurs, mais KIA n'a pas baissé ses prix, les problèmes récurrents sont toujours là. Du coup, j'attends Renault en 800V (parce que les allemandes sont hors de prix). Juste un témoignage pour dire que étant proprio d'une KIA (et d'un hyundai kona electrique aussi), sauter le pas n'est pas évident, ce qui est paradoxal car les niro et kona sont supers, à l'exception de leur vitesse de recharge de gastéropodes. J'aurais bien pris une ioniq6, mais pas de coffre haillon. Et comme vous , je me dis, c'est quoi la prochaine super voiture de Kia/hyundai, et je la vois pas venir.

Une question: si on transporte un objet qui dépasse la voiture à l'arrière, que se passe-t-il avec le hayon ?

J'avoue ne pas avoir essayé, mais en effet, belle initiative. In-fine, la borne McDonald était pourrie (30kw en pic, 15kw en partagé) et j'ai été charger spécifiquement chez Renault... Dommage mais bon.

Je suis passé en Lozère aux Fournels cet été. Il y avait des prises 22KW à destination, j'ai apprécié.

"je ne comprends pas pourquoi ils ont lancé Robocop et pas l'ed209 alors que c'est exactement pareil !"