Toute l’activité

Je vais essayer ça, toutes les idées sont à prendre

Jai eu un soucis de reconnaissance de clefs il y a +- 1 an et demi. Le garage m'avait indiqué de débrancher la batterie 12 volts puis de la rebrancher. Peut-être que cela peut fonctionner pour ta clim ?

J'ai vérifié les liquides et j'ai vérifié les fusibles rien de suspect... Alors le chauffage est revenu mais pas la clim donc vraiment étrange. Je vais appeler pour prendre un rdv et espérer en avoir un avant 3 semaines ...

Bien sûr que si, c'est en pratique combien on consomme sur un parcours donné dans des conditions données. On a un bel exemple avec le récent Mega Challenge 2026 de la chaine EV avec un parcours mixte où la seule MG4 inscrite (Luxury 2003) est arrivée 33ème sur 49 avec 14,0 kWh/100 km. La première est à 9,8 kWh/100 km. On peut aussi regarder les consommations WLTP : 17,6 kWh/100 km en mixte WLTP pour la MG4 Premium 64 kWh. Plein de voitures et des beaucoup plus grosses font moins. Par exemple la Tesla Model 3 Standard arrivée 2ème du MegaChallenge est à 13 kWh/100 km en mixte WLTP. Tout est dit ! 🧐

Il avait été traité du sujet clim, refroidissement/réchauffement batterie, refroidissement transmission. C'est interconnecté par des vannes.

Sur mon Kona, j'ai toujours fait tamponner le carnet d'entretien. Parce que comme pas hasard, quand tu veux vendre c'est le premier truc qu'ils te demandent.

Je pense aussi à la nouveauté. Mais la R4 est bien fabriqué sur la même chaine il me semble non? La twingo est pas fabriqué en France ca c'est sur.

Bizarre notamment dans d'autres pays ils ont deux propulsions et deux AWD

La faire rapatrier à ton garage qui assure l'entretien habituel ?

merci @Mouss87. J'ai édité mon message grâce à ton apport. Bon je suis déçu car la version Autonomie Étendue Ultra n'est que propulsion. Dommage :/

Pour répondre à pas mal de questions : XPENG NOUVEAU L03 Fiche technique et tarifs - France 16.07.2026.pdf

C'est cynique...

bizarre ça, jamais eu ça vers celui proche de chez moi. Faudra(it) que j'en teste un autre.

Bonjour, Effectivement c'est pas intuitif mais j'ai trouver merci.

la puissance de charge est partagée chez Izivia Mcdo. Par contre quand je suis seul, j'ai souvent pris la puissance - pas plus tard qu'hier, où j'ai chargé à 140/145kW tout du long (chargé 57kW/h en 24 minutes).

J'anticipe, à l'avance, le futur remplacement du eNiro, et forcément, un véhicule XPeng moyen format mérite qu'on s'y intéresse. Mais pourquoi avec ce coffre de R4 ?

j'ai un eNiro, le coffre est normé à 475L, même avec le sous coffre, et il est impossible d'y caser 4 valises petit format. Il faut au minimum un sac souple à placer dans le sous coffre, et c'est plus simple avec des valises souples plutôt que rigides. Une possibilité de banquette arrière coulissante, permettrait de le rendre très utilisable dans un usage familial. Parce que 2 ou 3 gamins à l'arrière ne seront pas gênés par moins d'espace aux jambes, alors que le coffre pourrait ainsi contenir poussettes, sacs de jouets et autres machins nécessaires pour vivre le moindre weekend loin du domicile. PS : quand on regarde la photo du coffre chargé, il y a 1 valise, 2 sacs de sports pas très volumineux et pas plein, une boite qui ressemble à une boite à chaussures et un sac façon Tati/Ikea pas plein. Pas vraiment les bagages d'une famille de 2 adultes et 2 ados qui partent en weekend, sans même parler de la famille de 2 adultes et 2 jeunes enfants dont un de 12 mois nécessitant une poussette et un sac complet de fringues de rechange, de couche, serviette, repas ... pour la moindre ballade de plus de 20 min. Franchement, c'est dommage, il donne envie ce véhicule, mais pas avec un coffre de grosse citadine façon R4.

Merci @Iank !

Ah je m'apprêtais à ouvrir un sous forum pour cette L03, ravi de voir que c'est fait @ManuTaden ;) Clairement impressionnante au tarif annoncé ! S'il y a vraiment le HUD je serai très tenté ! (devenu un critère pour moi obligatoire après l'essai de la Xpeng G6 sans HUD : trop d'écran écrit bien trop petit...). 1) pour le coffre : Ne paniquez pas ;) C'est au total 608L (AWD) ou 641L en propulsion. Et puis avec l'attelage un coffre sur plateforme et c'est réglé ;). Autant avoir un véhicule plus petit qui sera utile 99% de l'année pour se garer pour l'autonomie etc... qu'un énorme volume pour 2/3 fois l'année (pour la majorité des usagers "classiques" que je ne suis pas forcément^^). 2) pour les jantes : gardez les 20 pouces l'été et prenez des 19 pour l'hiver (à voir si les 18 passent sur la version Perfo) : ce n'est "que" en hiver que ça pourrait être le plus gênant. 3) la recharge en 20 minutes même en 400V c'est GENIAL !! J'ai énormément analysé les recharges Xpeng 800V et ses 12 minutes. Et bien franchement les 12 minutes ne seront que très rarement atteignables !! Uniquement si le chargeur fait 800V ET qu'il peut dépasser les 600A de manière durable (cf vidéo de Bjorn Nyland avec les prises et cable refroidis par liquide). (NB: 600A x 400V =240  kW !). Autant dire que bon ... si la moitié du temps on arrive à gagner 7 minutes.... l'autre moitié du temps on se retrouve sur un chargeur ne dépassant pas les 600A et là c'est quasiment 18 minutes ; voir pire s'il ne reste qu'un prise 400V dispo (cf IEcharge) et là c'est double pleine : c'est recharge seulement à 100kW... Cette Mona L03 fait le 10%-80% en 20 minutes pour un pack de 69kWh net. Donc 48,3kWh x60/20 = 145 kW de moyenne sur le 10-80. Cf les test de Supercharge du "super Soufyane" pour comparaison ;) Bref en 2026, je préfère toujours un pack 400V mais et avec une courbe de recharge la plus plate possible, afin de maximiser la recharge au max et 100% du temps. Et ne pas me tirer une balle dans le pied une recharge sur deux et ainsi perdre plus de temps que je n'aurai gagné les fois où "toutes les planètes sont alignées". #My2cents moi qui pensait pouvoir bénéficier du 800V en 2026, mais la transition est plus longue que je ne pensais (en 2020 j'aurai cru que la transition 400V->800V allait être plus rapide/simple). Bien sûr le Top c'est une une iX3 qui charge en 400V à 200kW. Et en 800V qui ne recharge "que" en 19 minutes même si plus grosse batterie et plus d'autonomie. Mais c'est l'exception... à un tarif exceptionnel :/ Bref une voiture pour l'Autobahn mais par pour le "quidam lambda". Les choses à surveiller : la garde au sol à 144mm, à voir si les 18 passent sur la version Perfo ? pas de feux matriciels pour l'instant (c'est un NO GO pour moi donc je vais attendre) ; présence de puce Turing [confirmée sur versions Ultra seulement!] mais quid de l'OS v6 ? suspension-amortisseurs ? Toit en verre confirmé sur toutes les versions ! [perso beurk !] Production par Magna Steyr en Autriche pour éviter les droits de douane européens ? (Xpeng avait annoncé un 4ème véhicule sans dire lequel, on peut supposer désormais que c'est probablement celui-ci). Le Frunk est plus petit si AWD et officiellement à 69L (Mac4Ever fait un lapsus à l'oral).

je viens de regarder la doc mais les liquides c'est pour le moteur non ? 1 Vase d’expansion du liquide de refroidissement du bloc-batterie haute tension (Bouchon noir) 2 Vase d'expansion du liquide de refroidissement de la transmission électrique (Bouchon noir) Il y a un liquide particulier à check pour la clim ? sachant que le chauffage ne marche pas non plus

Tu as vérifié les niveaux de liquide de refroidissement ?

demande leur qui prendra la responsabilité en cas d'accident à cause d'une pièce sécuritaire ??? pour info, ce genre de direction (appelée "crémaillère" : je travaille dans ce domaine) est testée et validée pour résister la durée de vie du véhicule. En cas d'anomalie, on reçoit du constructeur des claims (réclamations) pour changer la pièce et cela ne coûte rien au constructeur si la panne est avérée côté fournisseur. Donc ils se font de la gratte en te faisant payer en plus. Et pour info, ils achètent les directions 7 fois moins chères qu'ils ne les revendent au client....donc ne te laisse pas faire

Merci de ton retour, Ce geste est top, mais un peu dur pour ceux qui ont directement pris un P10, car je pense que tous ceux qui ont commandé un P6 vont finalement migrer vers un P10, avec une livraison cette année et pour moins cher qu'un P10. De ce que j'ai lu les volumes de P6 étant très faible, je pense que Volvo a voulu prioriser le cœur de gamme sur la ligne de prod...

Il yva quand même des contradiction. On peut lire dans le sujet qu'une européenne avec petite batterie, ce n'est pas grave, on prend le temps de charger. Ensuite, on parle d'efficience, qui ne veut strictement rien dire. Ensuite, on mélange les voitures de Mr tout le monde, on va dire entrée de gamme est des BMW ou des Tesla. L'efficience, on l'a fait. Sans MG, je n'aurai pas passé le cape de l'électrique. En campagne, il me faut du 400km d'autonomie. Non pas que je fait 400km/j, mais si j'ai un déplacement surprise, pas envie d'être coincé. MG4 EV Premium, 450km d'autonomie, oui, par canicule et clim a bien poussé. Sinon, je fait du 510km. Je respecte les limites de vitesse, 110 max sur autoroute (que j'emprunte rarement). 22.600€ avec la reprise de ma megane (6000€) la ou Renault m'en donnait 4000. J'ai quoi en européenne avec 450km d'autonomie, charge rapide, pompe a chaleur, bon volume habitable ? Une européenne avec 5 versions, 15 options a 35.000 voir 40.000. MG, 3 versions, 1 option, la peinture a 650€. Il semble que volkswagen ai compris, réduction des modèles et des options. Les chinois sont subventionner par leur état, nos constructeurs engraissent les actionnaires. Quand au SAV, il suffit de lire le forum pour comprendre que chinois ou autres, ça dépend de la concession, et surtout que les fabricants font tout pour reporter sur l'utilisateur le problème. Et ça n'a rien de nouveau.