Bonjour,

On a des informations sur la possibilité de la CLA pour les différentes normes V2G/V2H/V2G ?

J'avais cru voir qu'elle serait compatible plus tard mais est ce juste logiciel ?

Quelles seront les normes supportées ?

Modifié septembre 24, 202524 sept. par Oleti
Ajout politesse

Le 24/09/2025 à 11:29, Oleti a dit :

Bonjour,

On a des informations sur la possibilité de la CLA pour les différentes normes V2G/V2H/V2G ?

J'avais cru voir qu'elle serait compatible plus tard mais est ce juste logiciel ?

Quelles seront les normes supportées ?

     J'ai les mêmes questions... Je suis allé voir le CLA électrique chez un concessionnaire et j'ai discuté avec un vendeur, puis avec un autre vendeur, qui m'ont très aimablement renseigné, sur ce qu'ils savaient. Mais, étrange, étrange, lorsque j'ai parlé de V2G...V2L...V2X, ils ne savaient pas de quoi je parlais. Non pas qu'il ignoraient où en était le CLA, mais ils ne savaient pas ce qu'était le V2..... Je le leur ai expliqué (en gros...) 🤣🤣.... Par chance, et comme ils avaient l'air bien disposé, l'un d'eux devait partir en stage en Allemagne, chez Mercedes, pour formation spécialisée CLA électrique.... Il a noté le sujet, et va se renseigner.... ATTENTE donc avec impatience de son retour.   Si j'en apprends un peu plus ..... 

Les voitures électriques, on sent que c'est pas le cœur de métier ou la passion des vendeurs.

 

Le mien à été très pro mais effectivement, il n'avait pas l'air de comprendre en quoi cette plateforme était au-dessus du reste.

Modifié octobre 9, 20259 oct. par Wark-ap

Le 09/10/2025 à 08:12, Wark-ap a dit :

Les voitures électriques, on sent que c'est pas le cœur de métier ou la passion des vendeurs.

 

Le mien à été très pro mais effectivement, il n'avait pas l'air de comprendre en quoi cette plateforme était au-dessus du reste.

..... "  il n'avait pas l'air de comprendre en quoi cette plateforme était au-dessus du reste...." 

Après tu t'étonnes qu'ils n'en vendent pas beaucoup !!!!  Je pense que, pour la plupart d'entre nous ( participants à ce forum), on ferait plus de chiffre  d'affaire... 🤣

Faut dire que l'électrique, c'est pas le cœur de cible historique de Mercedes

Le 09/10/2025 à 14:02, Wark-ap a dit :

Faut dire que l'électrique, c'est pas le cœur de cible historique de Mercedes

     Certes, mais le monde change, et IL FAUT s'adapter sous peine de mourir .   Et plus on attend, plus le retard s'aggrave... En outre l'Europe a bien décidé de bannir le thermique en 2035, Non ?  Alors peut être qu'un commercial ne se sent pas complètement concerné ( amha il a tort...) mais la marque ????  Mercedes ne voit pas plus loin que ça ? J'ai de gros doutes.

      J'espère comprendre un jour. 

Je pense que pour Mercedes, le client CLA, c'est le même que le client Clio de chez Renault.

 

Ils feront plus de courbettes pour un Classe S ou un GLE.

Le 09/10/2025 à 17:51, Wark-ap a dit :

Je pense que pour Mercedes, le client CLA, c'est le même que le client Clio de chez Renault.

 

Ils feront plus de courbettes pour un Classe S ou un GLE.

      Pourquoi ? N'y aurait-il qu'en bas de gamme que Mercedes vendrait de l'électrique ?  Et donc des vendeurs "spécialisés en bas de gamme"  à qui on ne donnerait pas de formation suffisante pour éclairer le client, 

alors que les "autres vendeurs " seraient bien mieux formés et  informés et donc en mesure de répondre aux demandes des éventuels acheteurs....pour du haut de gamme?

    Je n'en crois rien, évidemment, et donc c'est à mettre au compte de l'indifférence généralisée de notre société ( je précise, moi qui aie une KIA EV6, que j'ai rencontré les mêmes incompétences, indifférences, méconnaissances et j'en passe lors de l'achat de cette EV6, idem lors de l'achat précédent du e Niro etc...) et je suis détendu lorsque je dis que je ne suis pas seul dans ce cas... 

     Je suis certain que si, d'une façon générale, les vendeurs (toutes marques confondues) s'intéressaient un peu plus à ce qu'ils sont censés vendre, et ben, euh...comment dire... ils en vendraient bien plus! 

 

 

 

 

Modifié octobre 9, 20259 oct. par PHILIPPE50

Le 09/10/2025 à 22:44, PHILIPPE50 a dit :

      Pourquoi ? N'y aurait-il qu'en bas de gamme que Mercedes vendrait de l'électrique ?  Et donc des vendeurs "spécialisés en bas de gamme"  à qui on ne donnerait pas de formation suffisante pour éclairer le client, 

alors que les "autres vendeurs " seraient bien mieux formés et  informés et donc en mesure de répondre aux demandes des éventuels acheteurs....pour du haut de gamme?

    Je n'en crois rien, évidemment, et donc c'est à mettre au compte de l'indifférence généralisée de notre société ( je précise, moi qui aie une KIA EV6, que j'ai rencontré les mêmes incompétences, indifférences, méconnaissances et j'en passe lors de l'achat de cette EV6, idem lors de l'achat précédent du e Niro etc...) et je suis détendu lorsque je dis que je ne suis pas seul dans ce cas... 

     Je suis certain que si, d'une façon générale, les vendeurs (toutes marques confondues) s'intéressaient un peu plus à ce qu'ils sont censés vendre, et ben, euh...comment dire... ils en vendraient bien plus! 

 

 

 

 

Sur le principe, je suis d'accord.

 

En réalité, quand ton cachet dépend de la marge sur le véhicule..

Modifié octobre 10, 202510 oct. par Wark-ap

https://jesmb.de/29797/

Le 11/10/2025 à 02:15, Electro800V a dit :

https://jesmb.de/29797/

      Merci pour ce lien, qui éclaire bien mieux le sujet (après traduction automatique pour moi 🤣)... Malheureusement, on ne sait toujours pas, quand, et sous quelle forme les différents V2.... (X, G, L, H et j'en oublie sans doute...) seront mis en place: Maj OTA, option, équipements déjà  préinstallés ou seulement sur les prochains millésimes... + tarif WB en DC ...

     J'attends les réponses à venir de " mon interlocuteur" lors de ma visite récente chez Mercedes... 

     

Modifié octobre 11, 202511 oct. par PHILIPPE50

L’article, enfin sa traduction automatique pour moi aussi, parle de mise à jour "directe ". Faut il comprendre "OTA"? Si un germanophone pouvait nous traduire exactement, il en sera remercié.

Il faudra attendre 2026 pour en savoir plus, en espérant qu’ils ne nous fassent pas un coup à la Renault Mobilize avec contrat d’énergie obligatoire (il est quand même question de "MB.CHARGE Home").

Lea vendeurs Mercedes et les électriques c'est aussi mon étonnement lorsque j'ai acheté mon EQB, ça a été laborieux, ça a durée 4 mois, je suis juste choqué de manque de connaissances de leur part ainsi que manque d'intérêt pour s'éduquer tout court, ils passent un weekend a regarder des youtubes sur les électriques et ça leur suffit. C'est plus facile de rester ignorant, grosse déception surtout de cette marque je m'attendais a plus qu'un joli costume en termes d'accueil. D'ailleurs le constat sans équivoque, entre 75% et 80% de véhicules du showroom sont des thermiques alors que leur gamme électrique est plus que complète...

Modifié octobre 12, 202512 oct. par danm_cool

Le 12/10/2025 à 09:24, danm_cool a dit :

Lea vendeurs Mercedes et les électriques c'est aussi mon étonnement lorsque j'ai acheté mon EQB, ça a été laborieux, ça a durée 4 mois, je suis juste choqué de manque de connaissances de leur part ainsi que manque d'intérêt pour s'éduquer tout court, ils passent un weekend a regarder des youtubes sur les électriques et ça leur suffit. C'est plus facile de rester ignorant, grosse déception surtout de cette marque je m'attendais a plus qu'un joli costume en termes d'accueil. D'ailleurs le constat sans équivoque, entre 75% et 80% de véhicules du showroom sont des thermiques alors que leur gamme électrique est plus que complète...

     + 1     

      J'ajoute que c'est à peu près pareil partout... (Expérience personnelle HYUNDAI, KIA, CITROËN...) j'imagine que chez TESLA, ou les nouveaux constructeurs chinois ( Pour-sûr il ne font QUE de l'électrique....🤣)  c'est différents. Conséquence immédiate: Qui vend

( vendait???) le plus d'électrique ?

    

Je rafraichis un peu ce sujet, pour ceux que cela intéressera (intéressera encore... )  et d'avance j'espère que vous pardonnerez la longueur....nécessaire si on veut comprendre!

 

        Hier discussion pour faire une proposition pour le Shooting Brake, et évidemment je repose la question ( que j'avais posée le 9 Octobre dernier -Cf mon post sur ce sujet page précédente-). 

        Le vendeur, cette fois, s'était un peu renseigné,  toujours sans avoir l'air de bien connaître le sujet, il a tout de même appelé  devant moi quelqu'un qui en savait plus... Résultat : le CLA est bien équipé du V2G et du V2H, MAIS PAS du V2L. 

       Devant mon étonnement, il n'a pas pu me fournir plus d'explications. Je ne comprends pas bien pourquoi on pourrait donner du 220V à la maison ( à travers la WB et donc par le câble de charge) et pas directement depuis le câble de charge, ou une simple  prise comme celle utilisée par plusieurs propriétaires de IONIQ5 et 6, EV6 etc...

Par ex. https://www.amazon.fr/Adaptateur-D%C3%A9charge-Compatible-Appareils-Electriques/dp/B0CRT2SZYH/ref=sr_1_22?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=X9FIURDG9I83&dib=eyJ2IjoiMSJ9.Sqy5iDvqqLgqG_yaFcVs3hkDPe80oW6jNveU8F46e44xZbm3rEFKGYGKQT15nWqNCYMn8UhXFQPYI9ioVVt7sfShkRMLhlfBQt0UV_9bnZZdP2efrbV3_et4M6YIGqqSoQfrElNMP_MllixU_IOOz8BybvVXWde7EyglVT7_-cXTgTflgCDOc5i45FC23OcXnqfOBLLi1CO0k285jm5HDfGllAW2tKyRXdxA48TTX_cLZKVpjmYXh4jQUMPm3cVnimZYr-EQg2yVHhTW19_P8ETyhFgKi1Lvv-ukQZfjnRM.TwE7wstJUmvfdS32PU8SMZKKhij2kkH1Dz9_6N80lew&dib_tag=se&keywords=adaptateur+v2+l+EV6&qid=1765441954&sprefix=adaptateur+v2+l+ev6%2Caps%2C79&sr=8-22

 

J'ai donc continué à chercher et voici les résultats de ces recherches :

 

selon    https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2026-cla/ 

…... « Le CLA fournit un stockage d'énergie pour la maison: préparé pour la charge bidirectionnelle

Le CLA entièrement électrique est préparé pour la mise en réseau des véhicules électriques avec le réseau électrique. Lorsque le véhicule est connecté à une station de charge continue bidirectionnelle compatible, il devient une unité de stockage d'énergie qui peut stocker, par exemple, l'énergie solaire pour une utilisation ultérieure. Plus important encore, il peut également servir de fournisseur d'énergie, soit de véhicule à domicile (V2H) ou de véhicule à réseau (V2G).

La fonction de charge bidirectionnelle sera disponible à une date ultérieure, après le lancement du marché, grâce à une mise à jour en direct. L'utilisation de la tarification bidirectionnelle peut être soumise à des conditions spécifiques au marché en ce qui concerne la législation et les exigences des fournisseurs d'énergie. » ….

Et

selon https://jesmb.de/29797/  

…. « La famille MMA telle que CLA Coupé, CLA Shooting Brake (à partir de mars 2026), GLB (mi-2026) et GLA (fin 2026) ainsi que les modèles de la plateforme MB.EA-M GLC EQ (à partir du printemps 2026) ainsi que C-Class EQ (à partir de l'automne 2026) et E-Class EQ (2027) soutiendront la charge bidirectionnelle. 

  .....  Si le véhicule est connecté à une station de charge continue bidirectionnelle compatible, il peut stocker de l'énergie solaire pour une utilisation ultérieure, par exemple. Surtout, il peut également servir de fournisseur d'énergie, soit de véhicule à domicile (V2H) ou de véhicule à réseau (V2G). La fonction de charge bidirectionnelle sera disponible à une date ultérieure après le lancement du marché à l'aide d'une mise à jour en direct. » ….

A noter le TRÈS IMPORTANT :

« ... station de charge continue bidirectionnelle compatible, ... »

 

Et pourtant dans l'article suivant (  https://jesmb.de/29783/  )

 

Il est dit que :

.....  «  Avec l’ELF, Mercedes‐Benz explore tout le potentiel de cette technologie clé: non seulement pour absorber l’électricité, mais aussi à la maison (Véhicule à domicile, V2H), au réseau (Véhicule à réseau, V2G) ou pour livrer directement aux appareils électriques (Véhicule à Charger, V2L). »

 

   MAIS :   ...«  Le nouveau CLA entièrement électrique avec la technologie EQ et le nouveau GLC avec technologie EQ sont déjà techniquement préparés pour la charge bidirectionnelle avec une boîte murale compatible DC (DC). »…. 

A noter que cette fois, il est bien précisé : boîte murale compatible DC (DC)

 

J'en conclus que Mercedes, après avoir étudié «l'ELF » a opté pour l'échange de courant continu entre la batterie et le réseau (V2G) ou la maison (V2H) et que pour pouvoir le faire Il FAUT un boîtier (Wallbox) compatible DC, bien sûr. C'est ensuite le boîtier mural (Wallbox...) qui fera la conversion, et alimentera le réseau et/ou la maison. On ne peut donc avoir du 220 V alternatif directement depuis la voiture.

L'argument invoqué par Mercedes est la meilleure efficacité et donc meilleur rendement car moins de perte de courant lors des conversions AC/DC moins nombreuses entre Panneaux photovoltaïques, batteries et réseau....

L'inconvénient pour le consommateur est double : Impossibilité d'avoir le 220 V directement depuis la voiture (V2L) et Il est captif d'un système avec un boitier (Wallbox) compatible donc dépendant de Mercedes ( Type d'abonnement contraint,  tarif, choix des performances etc...)....

 

Les esprits chagrins penseront peut-être que c'est cette deuxième conséquence qui est spécialement recherchée, à l'avantage de la marque...et peut être aussi des grands fournisseurs d'énergie, sans doute peu enclins à voir les consommateurs moins dépendants....Mais je m'égare ...

 

Bon, mais une petite question me gène encore : Les CLA+ se chargent bien en 220V alternatif Non ? Avec une WB à la maison...jusqu'à 11 kW ou bien avec une simple prise domestique et même sur le réseau public jusqu'à 22 kW, non ? Alors le courant 220 V est bien converti pour aller dans la batterie. Il y a bien sûr un convertisseur dans la voiture mais donc à sens unique....Si j'ai bien compris l'ensemble du problème. 

 

Si quelqu'un, mieux informé, ou plus compétent peux m'en dire plus, voire me montrer que je me trompe j'en serais heureux, car cela me désole mais sans V2L je ne prendrai pas le CLA°.

Dommage!!!

Le 11/12/2025 à 11:17, PHILIPPE50 a dit :

 selon    https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2026-cla/ 

…... « Le CLA fournit un stockage d'énergie pour la maison: préparé pour la charge bidirectionnelle

Le CLA entièrement électrique est préparé pour la mise en réseau des véhicules électriques avec le réseau électrique. Lorsque le véhicule est connecté à une station de charge continue bidirectionnelle compatible, ...

«  Le nouveau CLA entièrement électrique avec la technologie EQ et le nouveau GLC avec technologie EQ sont déjà techniquement préparés pour la charge bidirectionnelle avec une boîte murale compatible DC (DC). »…. 

donc le V2x chez merco sera proposé uniquement avec une borne DC,  comme le fait VW ou esquissé par nissan à une époque avec le chademo.
si c'est ben le cas, autant ne rien faire : ça coute une blinde une borne DC, en usage domestique ça ne dépassera jamais le stade de la diffusion de niche.

Une borne V2x AC, ça n'est pas plus compliqué ni couteux qu'une simple borne pour la charge AC : ça reste un simple contacteur de puissance piloté par le protocole de dialogue borne/VE. la conversion AC=>DC ou DC=>AC est embarquée dans la bagnole.

V2G / AC : pour le moment, sauce Renault, c'est mort-né : soudé à un contrat avec un fournisseur d'énergie, qui exclu les installations domestique avec de la prod PV et semble difficilement déployable en copro.
V2H / AC décollera le jour où le norme sera mûre, je ne vois aucune évolution tangible là-dessus depuis des années. Ca doit surement freiner quelque part, coté distributeur ou fournisseur d'énergie, ou Bercy et ses clones qui voient d'un mauvais œil que chacun s'approprie sa fourniture d'électricité.

Modifié décembre 11, 202511 déc. par parAL1

Le 11/12/2025 à 11:55, parAL1 a dit :

donc le V2x chez merco sera proposé uniquement avec une borne DC,  comme le fait VW ou esquissé par nissan à une époque avec le chademo.
si c'est ben le cas, autant ne rien faire : ça coute une blinde une borne DC, en usage domestique ça ne dépassera jamais le stade de la diffusion de niche.

Une borne V2x AC, ça n'est pas plus compliqué ni couteux qu'une simple borne pour la charge AC : ça reste un simple contacteur de puissance piloté par le protocole de dialogue borne/VE. la conversion AC=>DC ou DC=>AC est embarquée dans la bagnole.

V2G / AC : pour le moment, sauce Renault, c'est mort-né : soudé à un contrat avec un fournisseur d'énergie, qui exclu les installations domestique avec de la prod PV et semble difficilement déployable en copro.
V2H / AC décollera le jour où le norme sera mûre, je ne vois aucune évolution tangible là-dessus depuis des années. Ca doit surement freiner quelque part, coté distributeur ou fournisseur d'énergie, ou Bercy et ses clones qui voient d'un mauvais œil que chacun s'approprie sa fourniture d'électricité.

Qui dit que les bornes bidirectionnelles DC sera hors de prix?

 

un peu plus cher peut être mais l’ordre d’idée avec une diffusion de masse est annoncer vers les 1500€. Une bornes AC c’est 1000€ mais avec Renault c’est déjà 1500€ alors qu’avec une borne DC tous les véhicule peuvent être charger à 22kW si on a l’abonnement correspondant c’est un gros plus. 
 

pour voir la où cela évolue il faut regarder en Australie.

 

 

Modifié décembre 11, 202511 déc. par rv45bis

une borne V2x raccordée en tri coté AC et capable de balancer 22 kW DC dans les deux sens sur un raccordement CSS : aucune chance que ça tombe à 1.5 k€
à titre indicatif une borne ABB DC 24 kW c'est autour de 9 k€ HT en ce moment, et c'est uniquement AC=>DC

en revanche une borne capable de passer 22kW AC et qui a à peu près tout ce qu'il faut pour faire du V2G/V2H c'est en ce moment 500€ (victron charging station), je ne pense pas qu'une future version compatible V2x sera terriblement plus chère.

c'est plug&play sur un système photovoltaique victron, ni complexe ni terriblement couteux et nativement capable de piloter la production DC<=>AC selon les besoins de la maison (to home) et ce qu'on veut balancer, ou pas, au réseau (to grid).

en effet, si on reste sur du courant continue entre la CLA et une batterie dans la maison, on gagne en rendement. Mais je doute que ça soit simple d'avoir une tension de 800V qui arrive sur une WB pour que ça soit converti en tension pour une batterie utilisée avec du solaire.

De même pour que la WB transforme le 800V continu en 220V alternatif...

Et ça ne peut pas être moins de 800V vu qu'elle n'est pas compatible avec les bornes aux tensions différentes.