Il y a 18 heures, stagu825 a dit :

C’est plus compliqué que simplement les deux premières lignes de l’article.

Et beaucoup moins grave qu’il n’y paraît, simplement de la branlette administrative.

Heureusement que Tesla ne s’arrête pas à chaque anicroche de ce style

Et pourtant (comme indiqué dans l'article) : “NHTSA fully supports the safe development and deployment of automated vehicles. But as the federal regulator, we need to ensure that all of our laws are followed,” said NHTSA Administrator Jonathan Morrison. “Our approach of balancing innovation with safety oversight will allow the United States to maintain its global leadership in AV innovation.”

Oui mais malheureusement vous êtes tous les deux à côté de la plaque… comme souvent dès qu’il s’agit de casser du sucre sur tesla.

Je vous résume le truc : aux États-Unis, les constructeurs auto-certifient eux-mêmes leurs véhicules comme conformes aux normes fédérales. Tesla a donc certifié le Cybercab en considérant que certaines règles prévues pour une voiture conduite par un humain ne sont tout simplement pas applicables à un véhicule sans conducteur, sans volant et sans pédales.

La NHTSA n’a pas subitement découvert un problème de sécurité particulier sur le Cybercab. Elle ouvre une procédure pour demander à Tesla de justifier juridiquement et techniquement pourquoi certaines normes ont été considérées comme non applicables.

Ben logique ce sont des normes pour des voitures avec volant et pédales !

Et le plus drôlee , c’est que la NHTSA reconnaît elle-même que plusieurs de ces règles sont inadaptées aux véhicules autonomes et travaille actuellement à les modifier.

Donc on est dans une petite bataille réglementaire sur l’interprétation des normes existantes, et pas dans le « Tesla a encore sorti une voiture dangereuse et les autorités enquêtent » que certains essaient de vendre comme Simone

Modifié il y a 41 minutes41 min par stagu825