Suivi des model 3 Mic Lfp

[St3rtrix]

Peut être tout simplement les Model 3 LR LFP

[Minibouc]

Il y a 11 heures, St3rtrix a dit :

Peut être tout simplement les Model 3 LR LFP

Je ne pense pas car les LFP prennent plus de place que les batteries en nickel-cobalt.

Il me semble que la batterie SR+ US occupait 2/3 de l'espace et la totalité pour les MIC en LFP donc il serait impossible d'avoir des LR en LFP sans changement structurel.

 

A voir si c'est 18 kW en plus des version LFP 2021 qui font 300-325ch ou si le gars compare par rapport aux M3 MIUS

 

Edit: le gars mentionne le F dans le VIN et c'est déjà ce qu'on toutes les MIC 2020 et 2021 donc je pense pas qu'il augmentent encore la puissance du moteur par rapport aux fournées Q2 2021. Elles ont le moteur performance et non LR pour ça.

Modifié juillet 20, 2021 par Minibouc

[tesl@ddict]

Impossible d'avoir une LR en LFP... 

 

Pack trop petit et elle serait trop lourde

[Pitt]

Peut être pour les model Y SR+ ?

Je pense qu'elles ont un meilleur range que les model 3 SR+

 

[ptitviet]

Fait hier le plus long trajet jamais fait en ce qui me concerne sur une charge. 380km de 100 à 1.5%, 128Wh/km de moyenne, alors que je roulais avec la clim' et alternance 90/110km/h...

Un chameau!

[misterden]

Il y a 5 heures, ptitviet a dit :

Fait hier le plus long trajet jamais fait en ce qui me concerne sur une charge. 380km de 100 à 1.5%, 128Wh/km de moyenne, alors que je roulais avec la clim' et alternance 90/110km/h...

Un chameau!

Je confirme ( j'avais une SR+ 2020 MiUS et je suis passé sur une 2021 MiC LFP ) , finalement sur les courts trajets je pense qu'il y a surconsommation ( je pense la PAC qui mets plus de  temps a se mettre à bonne température ou alors il faut mettre des vitesses de ventillation plus hautes) mais sur les longs trajet et autoroute ça a l'air mieux ( du moins en été ... à voir en hiver ) ,  j'ai même la sensation qu'elle charge bien plus vite au SuC que la MiUS ( même ma femme me dit déja on part ! ) en gros sur un trajet d'autoroute "habituel" j'ai l'impression d'arriver au SuC avec 5% de plus qu'avec la MiUS.

Et pour argumenter encore contre un article indiquant qu'une SR+ dépasse pas les 240km sur autoroute voici un trajet fait récemment avec 2 adultes + 2 enfants valises charger à bloc ( frunck sous coffre et coffre rempli), clim a 22° température extérieure +de 32° départ Perpignan ( avec 100%), arrivé au SuC de Nimes ( 31% restants) distance parcourue = 204Km à 130km/h la majorité du temps ( et jamais en dessous de 125km/h quand ça ralentissait ) (Avec 69% pour 204km donc le restant de 31% = 91Km ) au total le véhicule peut tenir 295km à 130km/h , chargé ( bagages et passagers ) et avec clim réglé sur 10 dégrées de moins que l'extérieur.

A voir le comportement en hiver,  mais en été très bonne surprise.

Modifié juillet 20, 2021 par misterden
orthographe

[Bart]

Je ne pense pas que la surconsommation vienne de la PAC, au contraire !

Il serait logique qu’une MIC plus lourde et avec un plus gros moteur pour compenser consomme plus qu’une US

Modifié juillet 20, 2021 par Bart

[silvfr]

bonjour, retour d'expérience pour moi aussi après nos premiers grands trajets en famille la voiture (SR+MIC21) chargée à bloc et deux adultes et enfants. Nous avons traversé la France de Marseille à la côte bordelaise et retour avec des arrêts de visite d'amis via toulouse et les Cévennes.

Déjà aucun stress sur les SC, à chaque fois pas d'attente et une bonne vitesse de chargement qui nous donnait tout juste le temps de manger ou de faire une pause (et avec les enfants..c'est utile). Donc top, expérience extrêmement rassuranre car faite sur des journées "noires" de WE de juillet.

Niveau consommation je confirme que sur trajet long c'est correct. Car sur les trajets courts je trouve qu'elle surconsomme par rapport à mon e Niro qui lui est hyper constant et ne mange pas de watts en fantôme ou autre. Par contre effectivement cette surconsommation est plus gênante sur les petits trajets autour du lieu de vacances. Nous, par exemple la première borne sur 15 km a la ronde était un aldi.... donc heureusement que l'on a pu se charger à destination sur prise électrique sinon ça aurait été un vrai stress. je pense que ce soucis doit être plus réduit avec une LR.

En tout cas, toute la famille est très contente,les petits sont au top derrière. Et que ca soit ma compagne ou moi on est tout à fait ok pour les petits éléments à prendre en compte, comme les pauses ou un peu de préparation pour faire les trajets. Sur ce dernier point vraiment sans abrp cela serait impossible de bien planifier notamment une visite chez des amis avec un arrêt mais sans possibilité de charger etc ..

Maintenant, à voir l'hivers sur trajet vers station de ski que j'appréhende un peu d'autant que l'on connait les LFP aussi pour ce petit défaut avec le froid.

Mais au final excellente expérience, la model 3 est une voiture qui attire l'œil et interresse les gens donc c'est sympa de partager avec amis ou même des gens quand on s'arrête (et perso je suis pas voiture mais plutôt technophile.. là ça me va).

Après je pense qu'il faut que Tesla raffraichisse son software navigation car c'est maintenant trop à la traîne et pas clair sur intersections complexes comme partagé par d'autres sur ce forum.

Modifié juillet 20, 2021 par silvfr

[Sweet]

il y a 36 minutes, Bart a dit :

Je ne pense pas que la surconsommation vienne de la PAC, au contraire !

Il serait logique qu’une MIC plus lourde et avec un plus gros moteur pour compenser consomme plus qu’une US

Le fait que la batterie met plus de temps à chauffer ne m'étonnerait pas... 

J'ai une us 2021 et je trouve qu'au contraire c'est un chameau aussi même avec des courts trajets

Modifié juillet 20, 2021 par Sweet

[Bart]

Pareil pour moi …

[Samuel]

J'ai une LFP sans PAC et je confirme sur les petits trajets ça consomme énormément pour la gestion de la batterie.

[Minibouc]

Il y a 17 heures, Pitt a dit :

Peut être pour les model Y SR+ ?

Je pense qu'elles ont un meilleur range que les model 3 SR+

 

 

Toutes les SR+ (et potentielles SR si elles reviennent un jour) seront en LFP que ce soit la 3, Y ainsi que la future compacte.
Les version LR et performances ont des batteries NCA car elles sont plus denses énergétiquement et permettent de délivrer plus de puissance.
Voir ci-dessous les cathodes en fer pour les LFP et les cathones en nickel pour les NCA.

[nicolinux]

il y a 23 minutes, Minibouc a dit :

Toutes les SR+ (et potentielles SR si elles reviennent un jour) seront en LFP que ce soit la 3, Y ainsi que la future compacte.

Alors que l'image que tu mets juste en-dessous semble indiquer au contraire que la Model Y resterait en NCA… 🤔

[Minibouc]

Il y a 2 heures, nicolinux a dit :

Alors que l'image que tu mets juste en-dessous semble indiquer au contraire que la Model Y resterait en NCA… 🤔

Les Y en Long Range/Performance comment écrit dans l'image oui mais pas les SR+ car les batteries en LFP coútent moins cher et qu'il y a la place de caler 55/60kWh dedans.
Nous seront fixé d'ici 6-12 mois quand les Y SR+ arriveront en Europe

[Phpinfo]

Il y a 14 heures, silvfr a dit :

Maintenant, à voir l'hivers sur trajet vers station de ski que j'appréhende un peu d'autant que l'on connait les LFP aussi pour ce petit défaut avec le froid.

Je te rassure ça se fait bien aussi 😊

 

J'ai eu les pires conditions de neige avec ma LFP de décembre, a une époque où on avait beaucoup de problèmes soft pour la charge (bloqué à 94%.. SuC limité à 50kw..) et problème de gestion de batterie en général et franchement pas eu de stress. Il y a pas mal de bornes en montagne donc en s'organisant un minimum ça passe crème

[idefix]

Petit retour d'expérience sur ma LFP PAC, sur la consommation en veille. Elle est restée dans un garage fermé au sous sol pendant 11 jours et elle a consommé 2% (100% - 98%).

Je m'attendais à plus, mais tant mieux comme ça.

[misterden]

Il y a 23 heures, Sweet a dit :

Le fait que la batterie met plus de temps à chauffer ne m'étonnerait pas... 

J'ai une us 2021 et je trouve qu'au contraire c'est un chameau aussi même avec des courts trajets

Oui je confirme ( ayant eu une SR 2020 US ) et maintenant la MIC 2021 , sur les petits trajets j'étais toujours étonné ( dans le bon sens du terme) de son efficience et surtout la clim/chauffage étaient rapidement a bonne température... la MIC c'est étonné dans l'autre sens les petits trajets j'ai des conso supérieures à 200wh/km ... j'avais jamais vu ça sur la SR+ US, alors c'est pas trop pénalisant au final car je fais pas 50 trajets de 3 km par jour, la ou c'est plus génant c'est cette clim qui est bien plus galère a gérer, en vitesse a 3 c'était suffisant sur la SR US que ça soit pour chauffer ou climatiser mais la je dois sois passer en automatique ( et on entend que ça turbine à fond) soit monter les vitesses au dela de 5/7 en manuel. Sur les longs trajets par contre pas de soucis ça semble au point passer plusieurs dizaines de km.

 

[silvfr]

Il y a un truc qui me paraît bizarre. en hivers la batterie a besoin de chauffer - ok. Mais en été d'où vient la surconsommation de démarrage dont on parle au dessus ? c'est quand même pas la climatisation / car cela ne dépense pas autant!? et j'imagine que c'est pas pour refroidir la batterie non plus...
bref des idées ?

[ilco]

je confirme cete surconso sur petits trajets lorsqu’il fait très chaud et que la voiture est en plein cagnard… Peut etre qu’il reste encore des choses a optimiser de coté pour Tesla 😀 Si des LFP débarquent un jour en Californie, je pense qu’ils auront des retours la dessus c’est certain!

[silvfr]

au final c'est peut être en hivers quelle est la meilleure on verra

Modifié juillet 21, 2021 par silvfr

[ilco]

je pense qu’elle va exceller a la mi-saison, quand les temperatures seront situées entre 15 et 25°C. C’est la température dans mon garage/cave et le matin elle ne consomme rien ! 😎

[St3rtrix]

Il y a 10 heures, silvfr a dit :

au final c'est peut être en hivers quelle est la meilleure on verra

C'est ce que ma dit la personne de Tesla au téléphone hier sur les batteries LFP qu'elles sont meilleurs en hiver 🤨

[Bart]

Ils ont alors révolutionné les lois de la chimie …

Les gens de Tesla au téléphone connaissent aussi bien cette voiture que ma grand mère décédée il y a 25 ans …

Ils sont capables d’affirmer que l’autonomie epa affichée sur l’écran est liée au style de conduite et à la température…

Autant te dire qu’il sont ultra crédibles!

Modifié juillet 22, 2021 par Bart

[MrFurieux]

il y a 7 minutes, Bart a dit :

Ils ont alors révolutionné les lois de la chimie …

Les gens de Tesla au téléphone connaissent aussi bien cette voiture que ma grand mère décédée il y a 35 ans …

Ils sont capables d’affirmer que l’autonomie epa affichée sur l’écran est liée au style de conduite et à la température…

Autant te dire qu’il sont ultra crédibles!

C'est pas faux. A propos, il y a plein de vidéos de dissection des batteries "classiques" mais quelqu'un a vu qqchose sur les LFP ? Ce serait intéressant de voir le système de chauffage/refroidissement en particulier

[Tech21]

J'avais mis une vidéo quelque part de son démontage pour la recycler, je recherche...

Edit

Ce n'est pas la même batterie mais le principe doit rester le même/

https://www.automobile-propre.com/video-demontage-batterie-tesla/

 

Modifié juillet 22, 2021 par Tech21