maj Suivi des mises à jour logicielles Tesla

[knorkator6]

Le 27/10/2025 à 19:43, DidierR13 a dit :

@knorkator6 pour avoir installé une version 2025.38.6.2 le seul truc remarquable et idiot est l'affichage des trajets qui sont pour le moins buggué. Certains libellés se chevauchent comme si les retour à la ligne était manquants. Difficile d'expliquer cela autrement et j'ai pas de photos sous le coude (je suis en français grande taille de police)

Sinon de mon côté : RAS de plus

Je tente l’installation de la .6 pour voir si l'affichage va redevenir conforme

J'ai regardé aujourd'hui et je n'ai pas de problème d'affichage (je suis aussi en police grande taille), peut-être que la .6 corrige ce bug?

[DidierR13]

Le 29/10/2025 à 17:31, knorkator6 a dit :

J'ai regardé aujourd'hui et je n'ai pas de problème d'affichage (je suis aussi en police grande taille), peut-être que la .6 corrige ce bug?

Malheureusement non la .6 corrige pas cela chez moi

J'ai diminué mes libellés car ça faisais désordre.

S'il y a que cela...

[cornam]

Le 29/10/2025 à 13:56, Ben_TM3 a dit :

Mon point ici étant : peut-on envisager de faire un lien entre le remplacement de la batterie HT et le désalignement de version de firmware entre les deux ordinateurs AP lors de la MaJ logicielle suivant ledit remplacement ? 

ayant eu une TM3 de 2019 en NCA (mais revendue depuis), je me pose la question à propos de ce que tu dis : tu parles bien de deux ordinateurs d'AP ? comment peux-tu voir la version de chacun de leu d'eux ??

[docjl]

En tout cas, sur les anciennes (non Ryzen), les màj ne changent plus grand chose. Pas de mode 3D de la carto, pas d’animation Tron (Disney) ; bon, je vous accorde que cela ne va pas m’empêcher de dormir 😉

Mais tout de même, où est l’époque où nos màj étaient surprenantes (feux matrix, angle mort sur la tablette, alerte et freinage de circulation transverse arrière, etc) ? On s’habitue vite au confort des màj OTA ; je me souviens de mes anciennes voitures où il fallait passer en concession pour mettre à jour une carto qui datait de l’année précédente !….

[Ghyl]

Je comprend que ça puisse décevoir quand on y est habitué mais combien de temps a duré cette période et combien de temps aurait elle tenue chez d’autres. J’ai l’impression que chez la concurrence les MAJ OTA sont plus un argument marketing qu’autre chose.

[Bouboune]

Il faut reconnaître que le produit est mature et en a moins besoin qu'à sa sortie.

De mon côté j'apprécie cette stabilité, mon seul regret reste l'absence de vue à 360° mais pour le reste je n'attends plus rien, et je prends les quelques raffinements qui nous viennent avec philosophie et un certain recul maintenant.

[docjl]

Le 01/11/2025 à 12:37, Ghyl a dit :

Je comprend que ça puisse décevoir quand on y est habitué mais combien de temps a duré cette période et combien de temps aurait elle tenue chez d’autres. J’ai l’impression que chez la concurrence les MAJ OTA sont plus un argument marketing qu’autre chose.

Ah mais je suis entièrement d’accord. Ce n’était pas une critique et je me doutais bien que les années passant (4ans ½), je n’allais plus avoir de màj importantes, surtout avec mon vieux processeur. Notez que j’ai quand même le plaisir de les découvrir sur le Model 3 de ma femme ! 😀  

Il est aussi très exact que chez les concurrents, l’argument de l’OTA est plus marketing que réel (sauf peut-être chez Xpeng qui semble faire des màj sérieuses pour l’instant, mais peut-être est-ce lié à la jeunesse de la voiture ?)

[egion]

Bonjour,

 

@Bouboune  Pour moi, et mis à part l'arrivée du FSD, l'évolution que j'attends avec le plus d'impatience, c'est **l'anticipation des limitations de vitesse**. Je ne comprends vraiment pas pourquoi Tesla n'a pas implémenté cette fonctionnalité, présente chez d'autres marques. J'ai aussi une Mercedes qui le fait, et c'est une différence majeure au quotidien. Bon, je vais d'ailleurs revendre cette Mercedes, voir mon HS plus bas.

 

### Améliorations EAP (2025.32.6)

 

Du fait de l'achat de la Mercedes (cf. HS), je n'ai pas utilisé ma Model 3 LR EAP (12/2021) de juin à octobre. Je viens de faire un AR Rennes-Paris et j'ai constaté une réelle amélioration sur les points suivants :

 

1. **Changement de voie auto (rabattement) :**

    Avant, si je demandais le rabattement (clignotant à droite), l'EAP annulait 1 fois sur 2 la manœuvre après 3 à 4 secondes si l'espace n'était pas jugé suffisant. Maintenant, il est beaucoup plus patient. Sur ce trajet, je suis passé d'1 annulation sur 2 à peut-être 2 ou 3 sur tout le voyage.

 

2. **Changement de voie auto (dépassement) :**

    L'EAP semble aussi moins "frileux" pour initier un dépassement. Auparavant, il refusait souvent de s'engager si une voiture était présente sur la voie de droite, même si elle était (pour un humain) suffisamment loin pour manœuvrer en toute sécurité. Il est devenu plus "assertif". Pour la première fois depuis que j'ai cette voiture, j'ai eu des appels de phares d'un conducteur un peu pressé.

 

### Baisse de l'estimation d'arrivée ?

 

J'ai aussi noté un changement sur l'estimation d'arrivée pour ce trajet (371 km de 4 voies). D'habitude, le planificateur m'indique une arrivée entre 4% et 9% pour un départ à 100%. Cette fois, il m'annonçait **-9%** pour un départ à 98%.

Finalement, je suis arrivé avec **3%**. L'estimation semble être devenue plus pessimiste. D'autres ont constaté ça ?

 

---

 

[details="<HS> Pourquoi je revends ma Mercedes EQS SUV (et mon aventure Model X)"]

Depuis juin, je roule en Mercedes EQS SUV 580 7 places, et je vais m'en débarrasser.

 

**Pourquoi cette voiture et pas un Model X ?**

La Model X était mon premier choix. Je l'ai réceptionnée en mai... et **je me suis rétracté à cause de la suppression des USS.**

 

Je pensais, à la lecture du sujet sur les forums, que Tesla Vision avait rattrapé son retard, mais c'est loin d'être le cas. Et pas seulement pour le stationnement : il ne voit pas les trottoirs bas, les plots en béton blanc, les murs latéraux en descente de parking (blanc également), etc.

 

J'effectue régulièrement un trajet sur une départementale délimitée des deux côtés par un petit trottoir haut de d'environ 10 cm. En Autopilot, avec ma M3 LR (avec USS) je n'ai jamais aucun problème.

Le lendemain de la livraison, sans me poser de question, j'emprunte cette même route avec la nouvelle model X, en mode Autopilot. **La Model X a frotté les deux jantes droites** sur le petit "trottoir" de droite.

 

Pour en avoir le cœur net, j'ai refait le test : la M3 (USS) détecte parfaitement le trottoir (visible avec les "accolades" à l'écran) et en tient compte pour sa trajectoire. La Model X neuve ne voit pas l'obstacle, et j'ai dû reprendre la main. Ça a été la douche froide et la raison de ma rétractation.

 

**Et pourquoi je me débarrasse de l'EQS ?**

 

* **Les ADAS et la vitesse :** En 5 mois, j'ai pris **6 PV pour excès de vitesse** ! Son régulateur adaptatif est bien moins précis que celui de Tesla, et surtout, il "hallucine" sur les limitations. Sur les 4 voies bretonnes, limitée à 110, il peut décider subitement de passer de 110 km/h à 130 km/h...

 

* **La philosophie de conduite :** On m'avait assuré que les ADAS Mercedes étaient au niveau de Tesla. À l'usage, c'est inutilisable pour moi. Je me suis fait peur plusieurs fois. Exemple sur autoroute: je fais tomber ma e-cig, je me baisse pour la ramasser, matin gauche toujours sur le volant. La main a légèrement appuyé sur le volant, et j'ai failli aller dans le décor.

 

En fait, la philosophie est radicalement différente. Chez Tesla, c'est "toi ou moi" qui conduit. Chez Mercedes, c'est une "assistance" : si tu décides d'aller dans le décor (ou si tu t'abaisses), la voiture t'accompagne sans broncher et sans déconnecter l'aide

Jusqu'alors, je râlait sur la rigidité du système Tesla. Mais c'est le prix à payer pour être en sécurité.

 

La seule chose que je vais regretter de la Mercedes, ce sont les **roues arrière directrices** à 10°. C'est bluffant et incroyablement utile.

[/details]

 

Modifié novembre 1, 2025 par egion

[docjl]

Le 01/11/2025 à 15:34, jackseg a dit :

Oui, les Chinois semblent faire du Tesla mais ce sont bien les seuls. D'ailleurs ils ont tout repris, même les méthodes de fabrications. C'est devenu un peu trop uniforme, on a désomais l’impression qu’elles suivent toutes la même recette.
Tesla a révolutionné la voiture, mais là, j'ai l'impression d'assister à la guerre des clones. Ils pourraient au moins essayer d’être un peu plus discrets sur ce point…

Au moins, eux ont compris, qui, il valait mieux copier, et c’est tout à l’honneur de Tesla !

En quelques années, ils sont passés parmi les meilleurs, alors que les européens qui ont mis 10 ans à se réveiller, se sont contentés pour la plupart d’adapter l’existant au monde du VE. Dommage qu’ils n’aient pas estimé le gouffre qui existe entre ces deux mondes assez tôt ; maintenant seul le chauvinisme (et les taxes européennes…) les maintiennent à peu près à flot, mais pour combien de temps ?

Bon, on s’éloigne du sujet…. 😜

[Bouboune]

Le 01/11/2025 à 15:50, egion a dit :

Bonjour,

 

@Bouboune  Pour moi, et mis à part l'arrivée du FSD, l'évolution que j'attends avec le plus d'impatience, c'est **l'anticipation des limitations de vitesse**. Je ne comprends vraiment pas pourquoi Tesla n'a pas implémenté cette fonctionnalité, présente chez d'autres marques. J'ai aussi une Mercedes qui le fait, et c'est une différence majeure au quotidien. Bon, je vais d'ailleurs revendre cette Mercedes, voir mon HS plus bas.

 

### Améliorations EAP (2025.32.6)

 

Du fait de l'achat de la Mercedes (cf. HS), je n'ai pas utilisé ma Model 3 LR EAP (12/2021) de juin à octobre. Je viens de faire un AR Rennes-Paris et j'ai constaté une réelle amélioration sur les points suivants :

 

1. **Changement de voie auto (rabattement) :**

    Avant, si je demandais le rabattement (clignotant à droite), l'EAP annulait 1 fois sur 2 la manœuvre après 3 à 4 secondes si l'espace n'était pas jugé suffisant. Maintenant, il est beaucoup plus patient. Sur ce trajet, je suis passé d'1 annulation sur 2 à peut-être 2 ou 3 sur tout le voyage.

 

2. **Changement de voie auto (dépassement) :**

    L'EAP semble aussi moins "frileux" pour initier un dépassement. Auparavant, il refusait souvent de s'engager si une voiture était présente sur la voie de droite, même si elle était (pour un humain) suffisamment loin pour manœuvrer en toute sécurité. Il est devenu plus "assertif". Pour la première fois depuis que j'ai cette voiture, j'ai eu des appels de phares d'un conducteur un peu pressé.

 

### Baisse de l'estimation d'arrivée ?

 

J'ai aussi noté un changement sur l'estimation d'arrivée pour ce trajet (371 km de 4 voies). D'habitude, le planificateur m'indique une arrivée entre 4% et 9% pour un départ à 100%. Cette fois, il m'annonçait **-9%** pour un départ à 98%.

Finalement, je suis arrivé avec **3%**. L'estimation semble être devenue plus pessimiste. D'autres ont constaté ça ?

 

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[details="<HS> Pourquoi je revends ma Mercedes EQS SUV (et mon aventure Model X)"]

Depuis juin, je roule en Mercedes EQS SUV 580 7 places, et je vais m'en débarrasser.

 

**Pourquoi cette voiture et pas un Model X ?**

La Model X était mon premier choix. Je l'ai réceptionnée en mai... et **je me suis rétracté à cause de la suppression des USS.**

 

Je pensais, à la lecture du sujet sur les forums, que Tesla Vision avait rattrapé son retard, mais c'est loin d'être le cas. Et pas seulement pour le stationnement : il ne voit pas les trottoirs bas, les plots en béton blanc, les murs latéraux en descente de parking (blanc également), etc.

 

J'effectue régulièrement un trajet sur une départementale délimitée des deux côtés par un petit trottoir haut de d'environ 10 cm. En Autopilot, avec ma M3 LR (avec USS) je n'ai jamais aucun problème.

Le lendemain de la livraison, sans me poser de question, j'emprunte cette même route avec la nouvelle model X, en mode Autopilot. **La Model X a frotté les deux jantes droites** sur le petit "trottoir" de droite.

 

Pour en avoir le cœur net, j'ai refait le test : la M3 (USS) détecte parfaitement le trottoir (visible avec les "accolades" à l'écran) et en tient compte pour sa trajectoire. La Model X neuve ne voit pas l'obstacle, et j'ai dû reprendre la main. Ça a été la douche froide et la raison de ma rétractation.

 

**Et pourquoi je me débarrasse de l'EQS ?**

 

* **Les ADAS et la vitesse :** En 5 mois, j'ai pris **6 PV pour excès de vitesse** ! Son régulateur adaptatif est bien moins précis que celui de Tesla, et surtout, il "hallucine" sur les limitations. Sur les 4 voies bretonnes, limitée à 110, il peut décider subitement de passer de 110 km/h à 130 km/h...

 

* **La philosophie de conduite :** On m'avait assuré que les ADAS Mercedes étaient au niveau de Tesla. À l'usage, c'est inutilisable pour moi. Je me suis fait peur plusieurs fois. Exemple sur autoroute: je fais tomber ma e-cig, je me baisse pour la ramasser, matin gauche toujours sur le volant. La main a légèrement appuyé sur le volant, et j'ai failli aller dans le décor.

 

En fait, la philosophie est radicalement différente. Chez Tesla, c'est "toi ou moi" qui conduit. Chez Mercedes, c'est une "assistance" : si tu décides d'aller dans le décor (ou si tu t'abaisses), la voiture t'accompagne sans broncher et sans déconnecter l'aide

Jusqu'alors, je râlait sur la rigidité du système Tesla. Mais c'est le prix à payer pour être en sécurité.

 

La seule chose que je vais regretter de la Mercedes, ce sont les **roues arrière directrices** à 10°. C'est bluffant et incroyablement utile.

[/details]

 

Merci pour ton post intéressant, même si HS. C'est appréciable de voir ce que fait la concurrence.

[cornam]

Le 01/11/2025 à 12:01, docjl a dit :

En tout cas, sur les anciennes (non Ryzen), les màj ne changent plus grand chose. Pas de mode 3D de la carto, pas d’animation Tron (Disney) ; bon, je vous accorde que cela ne va pas m’empêcher de dormir 😉

Mais tout de même, où est l’époque où nos màj étaient surprenantes (feux matrix, angle mort sur la tablette, alerte et freinage de circulation transverse arrière, etc) ? On s’habitue vite au confort des màj OTA ; je me souviens de mes anciennes voitures où il fallait passer en concession pour mettre à jour une carto qui datait de l’année précédente !….

LA meilleure MàJ ayant été en 2019 : l’arrivé en OTA du one pedal driving. ÇA c’était MONSTRUEUX ! 
Mais en MàJ il y a aussi eu la désactivation FORCÉE du radar (longue portée) de l’AutoPilot … (à l’automne 21 si j’me souviens bien). Et puis aussi les castrations euh infantilisations avec les 5 points de punitions sans pouvoir en regagner (ce qui a mis 9 mois à arriver pour que la voiture soi "conduisible"). 

Modifié novembre 2, 2025 par cornam

[cornam]

Le 01/11/2025 à 12:37, Ghyl a dit :

Je comprend que ça puisse décevoir quand on y est habitué mais combien de temps a duré cette période et combien de temps aurait elle tenue chez d’autres. J’ai l’impression que chez la concurrence les MAJ OTA sont plus un argument marketing qu’autre chose.

Au contraire sur l’ID3 a à pris le temps mais a permis de résoudre plein de bugs et d’arriver à un navigateur permettant de proposer les chargeurs rapides. Moins d’être un argument marketing mais de tenir les promesses du marketing. Grosse nuance

 

Bref pour mieux résumer : les MàJ en OTA commencent à ne plus rien apporter d’important quelques années après la commercialisation de la nouvelle plate-forme. Ce qui signifie qu’elle est arrivée à maturité.  C’est une bonne chose plutôt que d’avoir un model qui évolue pas pendant 4 ans et qui n’arrive qu’avec les voitures restylees après 4 ans.   
mais faut pas en attendre des miracles car en 3:4 ans il y aura des améliorations matérielles qui ne seront pas sur les anciennes. Mais au moins les bugs de jeunesse seront résolus avec le temps. 
 

PS: chez Tesla par contre les OTA n’ont JAMAIS apporté les promesse du marketing … #arnaqueFSD 

Modifié novembre 2, 2025 par cornam

[docjl]

Le 02/11/2025 à 00:23, cornam a dit :

Au contraire sur l’ID3 a à pris le temps mais a permis de résoudre plein de bugs et d’arriver à un navigateur permettant de proposer les chargeurs rapides.

3 ans de recherches pour afficher les chargeurs rapides, comment dire….. 😂

VW patauge à ce niveau, à force de s’allier à des sous-traitants différents (Rivian, dernier en date), et investir des fortunes (5 Md €) dans l’IA qui ne sert à rien ici, il aura bien du mal à proposer un système fiable, efficace et équilibré.

Le 02/11/2025 à 00:23, cornam a dit :

Bref pour mieux résumer : les MàJ en OTA commencent à ne plus rien apporter d’important quelques années après la commercialisation de la nouvelle plate-forme. Ce qui signifie qu’elle est arrivée à maturité.  C’est une bonne chose plutôt que d’avoir un model qui évolue pas pendant 4 ans et qui n’arrive qu’avec les voitures restylees après 4 ans.   

C’est bien pour cela que le principe est génial, parce que le constructeur n’a aucune garantie de voir le client rester fidèle au produit 4 ans après, au moment du restylage.

Perso, avec un peu plus de 25 véhicules (je commence à avoir un peu de bouteille 😉), j’ai rarement eu deux fois la même ; mais là, avec un produit qui évolue avec le temps, il serait envisageable que je reste fidèle à la marque. Et globalement, ces 5 ans dernières années, il y a eu infiniment plus d’améliorations que de restrictions dans les màj (pour mon usage en tout cas).

Le 02/11/2025 à 00:23, cornam a dit :

PS: chez tesla par contre les ÔTA n’ont JAMAIS apporté les promesse du marketing … #arnaqueFSD 

Le FSD en soit n’est pas une anarque je pense, il est juste complètement inutilisable avec la réglementation française ; l’arnaque c’est chez nous qu’il faut la chercher… Perso, ça ne me dérange pas, car JE conduis et les fois où j’enclenche le commodo une deuxième fois se compte sur les doigts d’une main, mais je peux comprendre que cela frustre ceux qui ont pris cette option en France/Europe.

En ce qui me concerne, je regrette juste que le Tesla Vision n’ait pu être poussé à son apogée sur les véhicules équipés du proc. Intel ; parce que franchement, sur les Ryzen, il est abouti et surpasse largement les USS, contrairement à ce que l’on a parfois lu sur ce forum.

[Gagph]

Le 02/11/2025 à 10:38, docjl a dit :

En ce qui me concerne, je regrette juste que le Tesla Vision n’ait pu être poussé à son apogée sur les véhicules équipés du proc. Intel ; parce que franchement, sur les Ryzen, il est abouti et surpasse largement les USS, contrairement à ce que l’on a parfois lu sur ce forum.

Justement, c'est le problème. Model3 SR+ de janvier 2020. Depuis Tesla vision, le régulateur simple donc l'autopilot encore plus, est inutilisable de nuit ou par temps ensoleillé. La voiture voit moins bien qu'un humain dans ces conditions. Le message caméras obstruées parce qu'il fait noir, ça fait marrer. Face au soleil, le message est que la caméra est éblouie. Que cela restreigne l'autopilot, passe encore, mais empecher d'utiliser le régulateur de vitesse sur autoroute, c'est très moyen et dangereux car la voiture s'arrete

Modifié novembre 2, 2025 par Gagph

[azerty67]

Le 29/10/2025 à 13:56, Ben_TM3 a dit :

Mon point ici étant : peut-on envisager de faire un lien entre le remplacement de la batterie HT et le désalignement de version de firmware entre les deux ordinateurs AP lors de la MaJ logicielle suivant ledit remplacement ? 
 

A voir.. il y a une MAJ qui a été installée dans ma Tesla cet après midi. Je verrai demain si cela recrée à nouveau le même soucis. Il est vrai que cette erreur était apparue à la première MaJ qui suivait le remplacement de ma batterie HT

 

A suivre...

[MrFurieux]

Le 01/11/2025 à 15:50, egion a dit :

@Bouboune  Pour moi, et mis à part l'arrivée du FSD, l'évolution que j'attends avec le plus d'impatience, c'est **l'anticipation des limitations de vitesse**.

Ce serait bien, mais la base est que les détections de limites soient correctes, ce qui est très très loin d'être le cas

 

Le 02/11/2025 à 00:21, cornam a dit :

LA meilleure MàJ ayant été en 2019 : l’arrivé en OTA du one pedal driving. ÇA c’était MONSTRUEUX ! 
Mais en MàJ il y a aussi eu la désactivation FORCÉE du radar (longue portée) de l’AutoPilot … (à l’automne 21 si j’me souviens bien). Et puis aussi les castrations euh infantilisation avec les 5 points de punitions sans pouvoir en regagner (ce qui a mis plus de 6 mois à revenir). 

En post-2019, le meilleur dans mon cas c'était l'activation des feux matriciels (après 3 ans d'attente)

 

Le 02/11/2025 à 10:38, docjl a dit :

3 ans de recherches pour afficher les chargeurs rapides, comment dire….. 😂

Côté Tesla une maj a ajouté le préconditionnement si navigation vers un chargeur d'un autre réseau (bien) mais l'intégration est incomplète, et me semble en régression récemment: les bornes Ionity sur la route ne s'affiche pas, par contre la liste contient des chargeurs en dehors de la route. Sans appli type Chargemap à côté c'est quasi inutilisable.

 

Le 02/11/2025 à 10:38, docjl a dit :

En ce qui me concerne, je regrette juste que le Tesla Vision n’ait pu être poussé à son apogée sur les véhicules équipés du proc. Intel ; parce que franchement, sur les Ryzen, il est abouti et surpasse largement les USS, contrairement à ce que l’on a parfois lu sur ce forum.

J'ai eu les USS puis la vision 3D en Ryzen, ça marche pas trop mal dans l'ensemble mais dans certains cas il y a des ratés qu'il n'y avait pas en USS, et c'est moins précis (idem qu'avec le MCU Intel, qui ne change que l'affichage). C'est le même problème que pour les radars, l'USS est complémentaire de la vision. 

 

[rifilou]

Le 02/11/2025 à 10:55, Gagph a dit :

Justement, c'est le problème. Model3 SR+ de janvier 2020. Depuis Tesla vision, le régulateur simple donc l'autopilot encore plus, est inutilisable de nuit ou par temps ensoleillé. La voiture voit moins bien qu'un humain dans ces conditions. Le message caméras obstruées parce qu'il fait noir, ça fait marrer. Face au soleil, le message est que la caméra est éblouie. Que cela restreigne l'autopilot, passe encore, mais empecher d'utiliser le régulateur de vitesse sur autoroute, c'est très moyen et dangereux car la voiture s'arrete

 

Les cameras sont de mauvaise qualité sur les versions 2020 ?

Car sur Juniper, l’AP de nuit sous pluie battante est top avec Tesla Vision.

[cornam]

Les caméras ont peut-être été améliorées sur Juniper (je ne saurais dire car je n'ai fait que des essais d'Highland et Juniper de jour sans pluie), mais à ma connaissance Tesla Vision a toujours planté de nuit avec pluie sur TOUTES les Tesla pré-Highland (3 ou Y). Pas 100% du temps mais la grande majorité des moments de pluie+nuit (expérience sur près de > 250 000km sur trois tesla).

 

Le 02/11/2025 à 19:09, MrFurieux a dit :

En post-2019, le meilleur dans mon cas c'était l'activation des feux matriciels (après 3 ans d'attente)

oui je le mettrais en 2ème ou 3ème position. Mais mon jugement est plutôt que Tesla se fout des clients en dehors des USA et qu'ils ont attendus que ça soit autorisé aux USA pour faire la programmation pour tous les véhicules vendus dans le monde. C'est à cause de ce manque d'ingénierie et de développement depuis 2019 que Tesla est en train de se faire dépasser par les Allemands dont le marché le plus important est l'Europe (phares matriciels depuis l'ID3 First édition, la cartographie, limitations de vitesse, etc...).

Modifié novembre 2, 2025 par cornam

[Demonhill]

 
Les cameras sont de mauvaise qualité sur les versions 2020 ?
Car sur Juniper, l’AP de nuit sous pluie battante est top avec Tesla Vision.

J'ai pas de soucis d'autopilot (EAP dans mon cas) ni de nuit ni sous la pluie ni sous la pluie de nuit avec ma LR 2020...

Quand je lis certains j'ai pas l'impression de conduire la même voiture qu'eux.
L'autopilot fonctionne plutôt bien, j'ai fait 600km cet après midi, dont une partie de nuit sous la pluie, j'ai pas eu une seule réaction inattendue ou bizarre.
Côté mises à jour, il y a eu des dizaines de fonctionnalités intéressantes ces dernières années. Dont des choses qu'on ne verra jamais ailleurs comme la possibilité de déverrouiller la prise avec la poignée arrière, c'est ce genre de petites améliorations qu'on me font dire qu'un a des vrais mises à jour et pas seulement des corrections de bugs.

[Demonhill]

LA meilleure MàJ ayant été en 2019 : l’arrivé en OTA du one pedal driving. ÇA c’était MONSTRUEUX ! 
Mais en MàJ il y a aussi eu la désactivation FORCÉE du radar (longue portée) de l’AutoPilot … (à l’automne 21 si j’me souviens bien). Et puis aussi les castrations euh infantilisations avec les 5 points de punitions sans pouvoir en regagner (ce qui a mis 9 mois à arriver pour que la voiture soi "conduisible"). 

Pas vu la différence lors de la désactivation du radar, jamais eu de souci de punition non plus.
Ma voiture est restée "conduisible" sans interruption depuis début 2020.

Honnêtement, quand je me dis que la version de ma voiture est sortie en 2017 aux USA je suis impressionné par sa modernité et ses caractéristiques par rapport à la concurrence de 2025.

La grosse déception de mon côté c'est effectivement les restrictions de l'autopilot/EAP/FSD en France. Quand j'ai acheté la voiture elle prenait les sorties d'autoroute toute seule avant que ce ne soit désactivé.

[MrFurieux]

Le 02/11/2025 à 22:31, Demonhill a dit :

Côté mises à jour, il y a eu des dizaines de fonctionnalités intéressantes ces dernières années. Dont des choses qu'on ne verra jamais ailleurs comme la possibilité de déverrouiller la prise avec la poignée arrière, c'est ce genre de petites améliorations qu'on me font dire qu'un a des vrais mises à jour et pas seulement des corrections de bugs.

Une autre petite chose mais très utile quand on charge avec un câble pris dans le coffre: le clapet de la prise se déverrouille quand le coffre est ouvert. C'est même tellement petit que ça n'a pas été mentionné dans les notes de version à ma connaissance, je l'ai découvert par hasard, alors qu'en 2021 ça ne marchait pas. Dans l'autre sens, plutôt que 3s sur la poignée (qui ouvre la portière, c'est le défaut), juste déverrouiller pendant 10s quand on ouvre le coffre ça serait encore mieux, dans mon cas de figure en tout cas.

 

Le 02/11/2025 à 22:41, Demonhill a dit :

Pas vu la différence lors de la désactivation du radar, jamais eu de souci de punition non plus.

Tu n'as pas vu que les distances AP mini avaient augmenté et la vitesse maxi diminué ?

 

Le 02/11/2025 à 22:41, Demonhill a dit :

Honnêtement, quand je me dis que la version de ma voiture est sortie en 2017 aux USA je suis impressionné par sa modernité et ses caractéristiques par rapport à la concurrence de 2025.

C'est ce qui rend encore plus frustrants les problèmes d'essuie-glace ou de limitation de vitesse qui ne nécessitent pas de technologies très récentes pour fonctionner.

[Demonhill]

C'est ce qui rend encore plus frustrants les problèmes d'essuie-glace ou de limitation de vitesse qui ne nécessitent pas de technologies très récentes pour fonctionner.

J'ai bien vu pour la distance mini et la vitesse max, mais ça me convient comme ça.

Pour les essuies glace ça fait un moment que ça fonctionne correctement, c'est fini le temps où ça déclenchait en plein soleil.

Pour les limites de vitesse c'est très *** effectivement. La voiture lit les panneaux correctement mais se base principalement sur une carte farfelue.
Au moment de la mise en place j'étais persuadé qu'ils allaient pouvoir mettre à jour la carto grâce aux relevés des voitures mais non... C'est frustrant.

En tous cas après 5 ans 1/2 et 100 000 km la voiture a bien évolué et n'a pas pris une ride.
Elle a des défauts, mais de moins en moins au fil du temps alors que mes voitures précédentes sont restées à l'âge de pierre toute leur vie.

J'ai fait un pari début 2020 en commandant une voiture atypique d'un constructeur inconnu du grand public sur une motorisation que tout le monde disait incapable de rivaliser avec le thermique, je n'ai aucun regret.
Je n'imaginais pas que j'allais autant aimer cette voiture.

[filox]

Le 02/11/2025 à 21:18, cornam a dit :

Tesla Vision a toujours planté de nuit avec pluie sur TOUTES les Tesla pré-Highland (3 ou Y). Pas 100% du temps mais la grande majorité des moments de pluie+nuit (expérience sur près de > 250 000km sur trois tesla).

N'ayant qu'une expérience de 50 000km avec une seule TM3, je n'ai pas constaté de dysfonctionnement particulier de nuit par temps de pluie. Il est vrai que je n'utilise l'AP que sur l'autoroute et que la plupart du temps ce n'est pas sous la pluie de nuit.

Mais quand c'est arrivé ( notamment un gros orage entre Toulouse et Bordeaux 1h00 du matin seul sur l'autoroute vitesse du régulateur réglée sur 60km/h ) bien content que tesla vision me maintienne entre les lignes.

[pharos]

Sur ma tesla y 2023, quand il pleut et il fait nuit, l utilisation de l autopilote est très aléatoire 

Le fonctionnement des essuie-glaces n est franchement pas optimum, je dois passer en mode manuel lors de forte averses 

Quand à l utilisation de l autopilote, vu que la voiture veut prendre presque toutes les voies de décélération, ça en devient très dangereux, j en suis arrivé à l utilisé quand je suis seul dans la voiture 

[cornam]

Le 03/11/2025 à 01:45, Demonhill a dit :

Pour les essuies glace ça fait un moment que ça fonctionne correctement, c'est fini le temps où ça déclenchait en plein soleil..

 

Mais alors clairement absolument pas ! Première chose : puisque tu parles de voiture de 2017 il s’agit donc d’une model S ? 
En tout cas pour les « dey swipe » des EG j’en ai encore à gogo. Heureusement que tout récemment. Je me suis mis au S3XY commander ! 
Mais je t’envie car tu es resté très « fan » de ton véhicule. Mais je constate aussi que sur ce fil beaucoup d’autres manques d’objectivité quand aux améliorations survenue sur la plate-forme MEB de VAG (originellement de l’ID3). Les nouvelles voitures sont (certes d’une philosophie d’aides la n’a visité différente) mais ont bien plus progressé que Tesla. Les Highland ont introduit des castrations incroyables pour un nouveau modèle (comodos, plus de régulateur&AP, etc..) qui ne sont que partiellement revenus en arrière. 
Bien que je continue de rouler (désormais en Y) pour certains avantages qui existent toujours en ce véhicule (chargement, capacités ultra longues distances avec le réseau SuC).

Et inutile de faire un plaidoyer pour l’accomplissement passé de Tesla. Là n’est absolument pas la question. Loin de moi l’idée de convaincre les convaincus (ça doit être mon côté « scientifique froid » ).