Pas de nouvelle version en vue… de souvenir la dernière fois que le parc stagnait ainsi c’était avant la V11 non ? 
Peut-on espérer une évolution majeure ?? Oui c’est une question qui a ressemble plus à l’espoir.. l’arrivée des feux matrix led me conviendrait et pourquoi pas une évolution notable sur la conduite sur voies rapides …

Il était question d’une grosse évolution de l’ap pour l’Europe en mars. Ça serait bien que ce soit ça

Le 29/03/2022 à 08:55, Ulric a dit :

Il était question d’une grosse évolution de l’ap pour l’Europe en mars. Ça serait bien que ce soit ça

Mars, oui, mais du temps Elon. Il n'y a pas d'année.

Le 21/03/2022 à 10:39, rifilou a dit :

Personnellement, j'oubliais, quand même. Avec le 2022.8.2, j'ai eu un reboot de l'interface en roulant (Autopilot activé, ça a continué comme si de rien n'était...) ! Le 1er en 7500 kms. Donc bon, elle a peut-être un souci quand même cette version.

Ah ben , tu n'es pas le seul, 2 jours après cette mise à jour 2022.8.2; première fois en 33000kms que l'interface reboot (moins de 15/20s, avec apparition du logo T), et en roulant à 130km/h sur l'autoroute, ça surprend énormément, certes sans aucune conséquence. Et rebelote ce matin , pas d'écran, apparition du logo ... étrange... étrange 

Bah début  2019 c’était deux fois par semaine. Après dites vous que ça a progressé lol

Je viens de remarquer un truc sur la dernière mise à jour, l'affichage des caméras d'angle mort se fait avec une petite animation (la vision caméra arrive du bas de l'écran et scrolle vers le haut). Ils ont du se rendre compte que l'intégration s'était un peu faite à l'arrache pour faire comme Kia / Huyndai  ^^. Aller encore un peu d'effort !

 

Modifié mars 29, 20224 a par macphistoo

Bonjour à tous.

2022.4.5.18 en téléchargement.

Corrections de bugs pour les lfp pourtant mes batteries sont des Panasonics.

Vous avez une idée ?

Modifié mars 29, 20224 a par Instit93

Le 29/03/2022 à 11:55, macphistoo a dit :

ls ont du se rendre compte que l'intégration s'était un peu faite à l'arrache pour faire comme Kia / Huyndai  ^^. Aller encore un peu d'effort !

 

Je me suis posé la question du pourquoi du positionnement en bas à gauche de l’écran  de la camera d'angle mort avec le clignotant. Dans la partie droite, ce serait pour moi plus confortable, de plus comme ce n'est pas trop long ça ne gêne en rien, et si le GPS est en fonction on a le rappelle en haut du coté gauche.

Le 29/03/2022 à 12:30, Instit93 a dit :

Bonjour à tous.

2022.4.5.18 en téléchargement.

Corrections de bugs pour les lfp pourtant mes batteries sont des Panasonics.

Vous avez une idée ?

Non. Difficile de trouver une logique dans ces mises à jour (y en a-t-il une ?)

J'ai une SR+ "américaine" de Mars 2021 (moteur A, batterie Panasonic) et ma dernière MàJ est 2022.8.2

Le 29/03/2022 à 20:50, MichelP75 a dit :

Non. Difficile de trouver une logique dans ces mises à jour (y en a-t-il une ?)

J'ai une SR+ "américaine" de Mars 2021 (moteur A, batterie Panasonic) et ma dernière MàJ est 2022.8.2

Pourtant la même que la tienne, sr+ de mars 2021. C'est vrai incompréhensible.

En tout cas merci pour la réponse. 

Le bouton sur la prise est surtout utile pour débrancher sans avoir a intervenir sur l'interface ou le smartphone.

Pour débrancher ?? Tu veux dire que n’est pas obligé de déverrouiller la prise d’abord ?

Voila mon protocole pour débrancher de ma prise green up : j'ouvre la porte en passant, je vérifie que le T est vert, je débranche l'UMC en commencant par la prise coté coté greenup, le T devient blanc, je débranche l'UMC coté Tesla. Et voilà.

Le 30/03/2022 à 05:52, GonheRiba a dit :

Pour débrancher ?? Tu veux dire que n’est pas obligé de déverrouiller la prise d’abord ?

Pour  être plus précis : il n'est pas possible de débrancher la prise côté voiture (action manuelle) sans la déverrouiller et cette action est possible de différentes façons :

- interface de la voiture

- smartphone avec l'application Tesla

- bouton sur la prise

Le 30/03/2022 à 07:50, tben a dit :

Voila mon protocole pour débrancher de ma prise green up : j'ouvre la porte en passant, je vérifie que le T est vert, je débranche l'UMC en commencant par la prise coté coté greenup, le T devient blanc, je débranche l'UMC coté Tesla. Et voilà.

Ce protocole n'est pas applicable avec une borne de charge disposant d'un câble attaché.

Le 30/03/2022 à 07:50, tben a dit :

Voila mon protocole pour débrancher de ma prise green up : j'ouvre la porte en passant, je vérifie que le T est vert, je débranche l'UMC en commencant par la prise coté coté greenup, le T devient blanc, je débranche l'UMC coté Tesla. Et voilà.

C'est plutôt conseillé de débrancher d'abord côté voiture, non ? En arrêtant la charge si nécessaire et en déverrouillant bien-sûr.

Le 30/03/2022 à 08:18, rifilou a dit :

C'est plutôt conseillé de débrancher d'abord côté voiture, non ? En arrêtant la charge si nécessaire et en déverrouillant bien-sûr.

C'est mieux que la voiture initie elle-même l'arrêt en théorie oui.

D'après le manuel :

Pour empêcher le débranchement non autorisé du câble de recharge, le loquet du câble de charge reste verrouillé et votre Model 3 doit être déverrouillé(e) ou doit détecter un téléphone authentifié avant que vous ne puissiez débrancher le câble de recharge.

 

Pour débrancher le câble de recharge :

1. Appuyez sur le bouton de la poignée du connecteur et maintenez-le enfoncé pour libérer le loquet.

 

Remarque
Vous pouvez également libérer le loquet en utilisant l'écran tactile ou l'application mobile, ou en maintenant enfoncé le bouton Coffre arrière de la télécommande.

2. Tirez le connecteur pour le retirer de la prise de recharge. La trappe de la prise de recharge se ferme automatiquement.

Le 29/03/2022 à 01:23, DaniM a dit :

Je viens d’installer une WallBox Tesla V3 et il y a bien le bouton. De plus son prix a baissé de 50€.

un retour sur la V3 ?   merci

Modifié mars 30, 20224 a par atome83

Le 30/03/2022 à 07:50, tben a dit :

Voila mon protocole pour débrancher de ma prise green up : j'ouvre la porte en passant, je vérifie que le T est vert, je débranche l'UMC en commencant par la prise coté coté greenup, le T devient blanc, je débranche l'UMC coté Tesla. Et voilà.

Il faut éviter de débrancher côté prise murale (Greenup ou autre) en premier. Lorsque vous débranchez côté prise en premier, il se forme un arc électrique qui, à terme, oxyde les contacts ou pire, peut provoquer un échauffement qui abîme la prise murale. La voiture tire jusqu'à 13A via une prise Greenup, ce n'est pas anodin.
Il vaut mieux arrêter la charge côté voiture, via le bouton sur la prise Type2 ou via l'écran ou l'appli du portable. Ensuite, libre à vous de débrancher côté greenup ou voiture en premier.

Cette méthode s'applique sur toutes les voitures électriques.
 

Le 30/03/2022 à 13:02, Locus a dit :

Il faut éviter de débrancher côté prise murale (Greenup ou autre) en premier. Lorsque vous débranchez côté prise en premier, il se forme un arc électrique qui, à terme, oxyde les contacts ou pire, peut provoquer un échauffement qui abîme la prise murale. La voiture tire jusqu'à 13A via une prise Greenup, ce n'est pas anodin

A sa décharge (sans jeu de mots 😃) @tben indiquait qu'il débranchait la prise lorsque le voyant est vert donc la charge terminée.

A sa décharge (sans jeu de mots [emoji2]) @tben indiquait qu'il débranchait la prise lorsque le voyant est vert donc la charge terminée.

Voyant vert = en charge.
Voyant blanc = câble déverrouillé
[emoji51]

Trop pourri ce sujet : on dirait un fourre-tout de n’importe quoi [emoji850]

Le 30/03/2022 à 14:02, Busquet2 a dit :

Voyant vert = en charge.
Voyant blanc = câble déverrouillé

Manuel Tesla

• VERT EN CONTINU : La recharge est terminée.

Oui mais pas déverrouillé.
Et il n’a pas été précisé que le vert était en continu [emoji6]. Bref, ce n’est pas la bon protocole que @tben utilise. Je pense que maintenant c’est clair.

Oui puisque c'est la méthode que @tbenutilise pour déverrouiller la prise. Lorsqu'il débranche la prise UMC de la Green'up ;  si la charge est terminée, il peut rester un courant consommé résiduel mais qui doit être assez faible pour ne pas créer d'arc électrique (même si cette méthode n'est pas la bonne).

Le 30/03/2022 à 14:13, Stives a dit :

Oui puisque c'est la méthode que @tbenutilise pour déverrouiller la prise. Lorsqu'il débranche la prise UMC de la Green'up ;  si la charge est terminée, il peut rester un courant consommé résiduel mais qui doit être assez faible pour ne pas créer d'arc électrique (même si cette méthode n'est pas la bonne).

Espérons qu'une mise à jour logicielle de @tben corrige ça (pour sortir du HS)

Le 30/03/2022 à 08:22, jackseg a dit :

Bonjour,

J'ai eu la version 2022.4.5.18 hier matin sur ma model S.
Je ne sais pas si c'est lié mais depuis je n'ai plus de consommation fantôme.
Je perdais plus de 3-4% par nuit et maintenant rien.

Bon ça me rassure 😉 je ne suis pas le seul à avoir eu cette maj 

J'ai pensé à un correctif de la précédente. Mais apparemment d'autres sont passés directement à la 2022.8.2.