Suivi des mises à jour logicielles Tesla ≥2021.44.25 (V11)

[azerty67]

En tout cas, j'espère que la MAJ 2022.16.3 résoudra le bug du coffre car la dernière Mise à jour n'y a rien fait, ça me l'a encore fait ce matin

[Tsr]

Le 06/07/2022 à 10:13, azerty67 a dit :

En tout cas, j'espère que la MAJ 2022.16.3 résoudra le bug du coffre car la dernière Mise à jour n'y a rien fait, ça me l'a encore fait ce matin

yes et moi je prie pour la correction de mon pb de caméra frontale 🙏

[GuiToon]

Le 06/07/2022 à 08:44, ragefan a dit :

Avec autopilot remonté à 140 km/h

J'ai vu ça aussi dans le changelog, mais je ne l'ai pas compris... Chez nous la limite était de 150km/h. Non?

[DidierR13]

Le 06/07/2022 à 10:05, Tchettane a dit :

Ouais enfin un motard qui double et se rabat au dernier moment est beaucoup plus dangereux qu'un coup de frein ! Ok dans la majorité des cas il va se rabattre mais combien on voit d'accidents à cause de ça ? Je préfère largement me prendre la voiture de derrière dans le cul qu'un motard de plein fouet. Et oui, respecter les distances de sécurité est indispensable, aucune excuse n'est valable quand la voiture de devant pile et que celle de derrière n'a pas le temps de réagir. point final 😛

On pourrait en discuter des heures... mais ça c'est pas la vrai vie on le sait tous... 

 

Cela fait 3 fois, depuis 7 mois que je possède la voiture, où celle ci à freiné et/ou fortement ralentie dans ce genre de situation

Encore une fois je comprends et trouve même cela légitime (mais de mon avis je trouve cela accidentogène pour ma petite personne).

Par 2 fois la moto à même franchie une ligne continue ce qui est peut être un facteur agravant dans l'analyse de la situation par la Tesla (je ne sais pas là je suppose simplement)

 

Au final à force de multiplier ce genre de réaction je vais bien finir par me prendre un gugus dans le coffre arrière.

C'est donc une situation où je me méfie maintenant du régulateur et me tiens prêt à intervenir (enfin je veux dire encore plus qu'avant). 😀

Modifié juillet 6, 2022 par DidierR13

[DidierR13]

Le 06/07/2022 à 11:25, GuiToon a dit :

J'ai vu ça aussi dans le changelog, mais je ne l'ai pas compris... Chez nous la limite était de 150km/h. Non?

Cela s'applique au véhicule sans RADAR = 140 et avec 150.

Pour savoir si on est équipé du radar (ou non) actuellement la distance de sécurité réglable au volant n'est au minimun que de 2 pour les véhicule sans RADAR et de 1 pour celle qui en sont équipée

Modifié juillet 6, 2022 par DidierR13

[Bart]

Le 06/07/2022 à 11:25, GuiToon a dit :

J'ai vu ça aussi dans le changelog, mais je ne l'ai pas compris... Chez nous la limite était de 150km/h. Non?

Ca concerne lees versions sans radar (Tesla vision)

[GuiToon]

Le 06/07/2022 à 11:33, DidierR13 a dit :

Cela s'applique au véhicule sans RADAR = 140 et avec 150.

Pour savoir si on est équipé du radar (ou non) actuellement la distance de sécurité réglable au volant n'est au minimun que de 2 pour les véhicule sans RADAR et de 1 pour celle qui en sont équipée

Ha zut... Je suis en train de comprendre que la Y que je vais recevoir en septembre aura ça aussi de moins bien que ma 3...

[farenas]

Le 05/07/2022 à 06:55, StepB13 a dit :

Franchement, je trouve que vous exagérez, je roule 90% du temps avec, sur autoroute, voies rapides, départementales et en ville quand les conditions le permettent. Dès que possible, je le mets, et je n'ai que peu de soucis avec. Quelques alarmes de choc imminent infondées, mais guère plus

Ce matin même,  rocade 2 X 2 voies séparées  par terre plein, personne devant et une voiture à 100m derrière,  donc conditions  idéales, sans pluie, vent.....rien

 

Arrive une sortie avec un gros séparateur  de voies en plastique  vert.

 

Comme toujours, c'est reproductibilité à 100% un gros freinage  fantôme 

 

Pourquoi  ?

 

Je n'ai  pas ce soucis avec aucun autre véhicule  que je conduis  habituellement 

 

La TM3 de ma collaboratrice fait exactement  la même chose au meme endroit 

 

J'exagère donc un peu, je veux bien  l'admettre,  mais le super mega top moumoutte autopilote  tesla n'est pas super abouti. 

 

Il m'a  fait peur à plusieurs  reprises, chaque jour utilisé  en voies rapides et autoroutes.

 

Je l'utilise  avec modération maintenant  et je ne le considère  plus comme un argument  de vente à toute épreuve. 

 

N'étant pas et n'ayant jamais  été  un tesla fan boy en pamoison devant  le dieu elon,  je me permettais  juste de dire que les différentes mises à jour n'ont  pas permis,  jusqu'ici,  d'améliorer le comportement  de ce système. 

Modifié juillet 6, 2022 par farenas

[DidierR13]

idem. Encore une fois j'adore ma Model3 j'en changerai pas, je loue le jour où j'ai pu passer commande tellement je la trouve chouette au quotidien. Il y a tout un tas de trucs génial, mais il faut rester un peu objectif il y a des trucs vraiment pas aboutis.

Après c'est pas hyper grave et l'herbe n'est pas forcémment verte sur tous les sujets chez les autres ça j'en suis aussi largement convaincu.

 

Mais alors le régulateur et l'autopilote (même si utilisable avec précautions et beaucoup d'attention) sont pour moi les 2 sujets à VRAIMENT améliorer.

 

Et force est de constater que non... tout du moins sur les trucs importants

- freinages fantomes

- limite de vitesse à la ramasse (alors que la lecture des panneaux de vitesse est bonne à 99,99% sur l'écran bordel)

[vince_007]

Le 06/07/2022 à 12:12, farenas a dit :

Je n'ai  pas ce soucis avec aucun autre véhicule  que je conduis  habituellement 

 

On peut savoir ce que c'est les autres véhicules qui ont une conduite autonome de niveau équivalent à la Tesla ?

[Lord_Casque_Noir]

Le 06/07/2022 à 13:27, vince_007 a dit :

On peut savoir ce que c'est les autres véhicules qui ont une conduite autonome de niveau équivalent à la Tesla ?

A chaque fois que j'ai parlé avec des amis des "errances" dans le comportement de l'AP de ma voiture, TOUS m'ont dit " moi aussi ma voiture me fait des trucs chelou, c'est pas mieux" que ce soit avec un tiguan, un scenic ou une porsche Taycan.

En gros, Tesla ne fait pas pire ni mieux que les autres, par contre, ils te vendent un truc soit disant au top alors que....

 

Le 06/07/2022 à 12:55, DidierR13 a dit :

Mais alors le régulateur et l'autopilote (même si utilisable avec précautions et beaucoup d'attention) sont pour moi les 2 sujets à VRAIMENT améliorer.

Gardons espoir , ca fait plus de 3 ans que j'attend une amélioration, la seule vraie fois où j'ai vu une différence, c'est lors du passage du HW2.5 au HW3

[Laurent_Laurent]

Le 06/07/2022 à 11:59, GuiToon a dit :

Ha zut... Je suis en train de comprendre que la Y que je vais recevoir en septembre aura ça aussi de moins bien que ma 3...

Ces limitations ne sont que temporaires et dûes au passage à l'autovision (absence de radar)

https://www.tesla.com/fr_FR/support/transitioning-tesla-vision

Le 06/07/2022 à 12:55, DidierR13 a dit :

- limite de vitesse à la ramasse (alors que la lecture des panneaux de vitesse est bonne à 99,99% sur l'écran bordel)

Il me semble que la prise en compte de la lecture des panneaux est lié à l'option "autopilote amélioré". Sans cette option, la voiture s'appuie sur les données cartographique du GPS.

Le 06/07/2022 à 13:27, vince_007 a dit :

On peut savoir ce que c'est les autres véhicules qui ont une conduite autonome de niveau équivalent à la Tesla ?

Vu le contexte cité, je pense qu'on est dans un niveau de régulateur adaptatif ou pas avec optionnellement maintiens dans la voie. Donc bcp de véhicule éligible à la comparaison. Et un freinage quand tu es tout seul sur une voie en régulateur, perso, je n'ai jamais vu ca non plus mais ce n'était que des régulateurs adaptatif, ca ne prétendait à rien d'autre.

Modifié juillet 6, 2022 par Laurent_Laurent

[FFF3347]

Le 05/07/2022 à 23:20, Buskives a dit :

2022.16.3 en installation également pour moi. TM3 de mars 2022. 

 

La même : 2022.16.3 dispo ce matin au levé.
Attention, installation un peu longue pour moi : quasi 30 minutes, prenez vos dispositions.

 

[Fender]

ça n'a mis que 17 minutes pour l'update de mon côté

 

[StepB13]

Le 06/07/2022 à 12:55, DidierR13 a dit :

limite de vitesse à la ramasse (alors que la lecture des panneaux de vitesse est bonne à 99,99% sur l'écran bordel)

La voiture fait un mix entre la lecture des panneaux et les données GPS. Certains choix faits par la voiture sont bons, pas d'autres.
Genre il y a un panneau "fin de limitation", ce qui veut dire 80 sur route à double sens et à une voie dans son sens. Mais la voiture passe dans ce cas à la limitation GPS, au lieu de passer à 80. Si dans la carto la fin de limitation est plus loin, elle ne repasse à 80 qu'à cet endroit. Cela arrive notamment quand l'entrée dans la zone à vitesse réduite dans l'autre sens est plus loin que la fin de limitation dans son sens. 
Elle ne gère pas la notion d'intersection, au niveau de la limitation de vitesse (pas de panneau après une intersection = limitation par défaut du type de route, hors zone 30 qui est la seule exception). Elle ne gère pas non plus les limitations associées avec un autre panneau, comme virage ou ralentisseur, ce qui limite le champ d'action de la limitation jusqu'à la fin de l'élément associé. Elle prend aussi parfois pour elle les panneaux avec une flèche dessous pour indiquer que c'est pour la sortie.
C'est beaucoup parce qu'elle a été adaptée à nos panneaux de limitation, mais pas à notre code de la route qui est différent de celui des USA ou Canada, et cela cause beaucoup d'erreur de choix de limitation de vitesse. Casse pied qu'elle considère 30 ou 50 quand c'est 80 pendant des centaines de mètres voir plus, cela rend l'autopilot inutilisable sur ces zones (à moins de compenser la vitesse avec l'accélérateur)

[Tchettane]

Y'a le choix entre vitesse lue et vitesse de la carto qui est pas toujours top, la carto pas à jour, mais aussi, la décision de changer la vitesse du régulateur qui n'est pas toujours simple à comprendre.

En autopilot sur des nationales sans terre plein en général ça ne marche pas trop mal, le régulateur se met bien à la limite de vitesse quand celle-ci baisse (et de toute façon on ne peut pas augmenter la vitesse de l'autopilote au delà de la limite dans ces conditions) par contre quand la limitation de vitesse augmente difficile de comprendre la logique, des fois la voiture passe bien à la nouvelle vitesse limite, des fois elle ignore et des fois elle se met sur une vitesse intermédiaire (même pas un compte rond, du coup surement un bug).

Sur autoroute, c'est différent, j'ai l'impression que l'autopilote ne s'adapte jamais automatiquement à la vitesse limite, mais ici en autopilot, on peut fixer la vitesse qu'on veut du coup c'est peut être pour ça...

En régulateur simple, sans autopilot, je sais pas, je l'utilise quasiment jamais.

Modifié juillet 6, 2022 par Tchettane

[DidierR13]

Bof bof.

• Testé panneau limitation à 80 avec travaux et panneaux à 50. Le panneau est bien affiché sur l'écran de la Tesla mais ça reste à 80
• Portion d'autoroute qui passe à 110 via 2 panneaux (à 150m puis panneau de position). Limitation qui reste à 130 tout du long. (Ha oui ce cas à été fixé par l'update récent cartographie 2022)
• Route départementale limitée à 80, aucun mais alors AUCUN panneau et d'un coup on passe à limitation 50. Alors que pas de panneau d'agglomération, ni d'agglomération tout court... rien...
• Panneau à 70 qui s'est sûrement pris un camion et qui est donc quasi parallèle au bords de la route, du coup la voiture affiche un panneau 10km/h (ce qui est compréhensible vue l'angle du panneau) et limitation a 10 km/h (? merde ce coup ci ça marche !).

Bref à la ramasse.

 

Il y a 2-3 ans je loue une CLIO 5 au portugal, sur autoroute fonctionnement du régulateur avec lecture des panneaux nickel.

La voiture fait bien le job notamment en distinguant les panneaux de limitation de vitesse de sortie d'autoroute.

 

De la part de Tesla j'attendais au moins cela.

Modifié juillet 6, 2022 par DidierR13

[DidierR13]

Le 06/07/2022 à 14:46, Tchettane a dit :

Y'a le choix entre vitesse lue et vitesse de la carto

De mon point de vue il n'y a PAS d'ambiguité. Si la caméra à lu une vitesse sur un panneau, c'est qu'il existe qu'il est là et que l'information est plus pertinente... Non ? 

Après si erreur de lecture du panneau et bien tant pis on applique la lecture du panneau (voir mon post ci dessus)

Il y aura 100.000 fois moins d'erreurs qu'avec une carto pas à jour ou remplis d'erreurs... 

[Ju21]

J'ai découvert hier soir en rentrant tard chez moi que lorsque j'active l'AP il me met en plein phare automatiquement. Je coupe l'AP, ça coupe les plein phares. C'est dû au Tesla vision qui a besoin de mieux "voir" ? J'ai pas l'impression que ça faisait ça avec ma model 3 de l'an dernier...

 

J'ai une Y perf livrée mi juin. D'après la carte grise je suis à l'homologation v21 alors que Tesla vision c'est la v22. Mais Tesla dit que les véhicules produits à partir d'avril "environ" sont en Tesla vision.

 

Je comprends rien.

[Busquet2]

Le 06/07/2022 à 13:42, Lord_Casque_Noir a dit :

Gardons espoir , ca fait plus de 3 ans que j'attend une amélioration, la seule vraie fois où j'ai vu une différence, c'est lors du passage du HW2.5 au HW3

Remarque subjective.

Je connais d'autres témoignages qui disent qu'il n'y a aucun changement entre ces 2 HW pour l'AP et le simple régulateur.

[DidierR13]

Le 06/07/2022 à 15:08, Ju21 a dit :

J'ai découvert hier soir en rentrant tard chez moi que lorsque j'active l'AP il me met en plein phare automatiquement. Je coupe l'AP, ça coupe les plein phares. C'est dû au Tesla vision qui a besoin de mieux "voir" ? J'ai pas l'impression que ça faisait ça avec ma model 3 de l'an dernier...

 

J'ai une Y perf livrée mi juin. D'après la carte grise je suis à l'homologation v21 alors que Tesla vision c'est la v22. Mais Tesla dit que les véhicules produits à partir d'avril "environ" sont en Tesla vision.

 

Je comprends rien.

Non j'ai mis du temps à percuté mais j'ai remarqué aussi de mon côté (LFP SR+ 2021) que l'enclenchement de l'autopilot nécéssitait au moins d'avoir le réglage des phares en position AUTO pour accepter de s'enclencher en début ou fin de journée (double bip lors du refus).

Je passe en AUTO et de suite je peux enclencher l'AP. Je passe de nouveau en manuel = REFUS...

Bizarre. Je me suis dit c'est pour s'assurer de bien pouvoir éclairer la route  

 

Information qui a peut-être son importance j'habite en pleine campagne (éclairage urbain absent)

 

Bon c'est encore une fois indiqué dans le manuel pour ta 2022...

 

Modifié juillet 6, 2022 par DidierR13

[Invité]

Le 06/07/2022 à 12:12, farenas a dit :

Ce matin même,  rocade 2 X 2 voies séparées  par terre plein, personne devant et une voiture à 100m derrière,  donc conditions  idéales, sans pluie, vent.....rien

 

Arrive une sortie avec un gros séparateur  de voies en plastique  vert.

 

Comme toujours, c'est reproductibilité à 100% un gros freinage  fantôme 

 

Pourquoi  ?

 

Je n'ai  pas ce soucis avec aucun autre véhicule  que je conduis  habituellement 

 

La TM3 de ma collaboratrice fait exactement  la même chose au meme endroit 

 

J'exagère donc un peu, je veux bien  l'admettre,  mais le super mega top moumoutte autopilote  tesla n'est pas super abouti. 

 

Il m'a  fait peur à plusieurs  reprises, chaque jour utilisé  en voies rapides et autoroutes.

 

Je l'utilise  avec modération maintenant  et je ne le considère  plus comme un argument  de vente à toute épreuve. 

 

N'étant pas et n'ayant jamais  été  un tesla fan boy en pamoison devant  le dieu elon,  je me permettais  juste de dire que les différentes mises à jour n'ont  pas permis,  jusqu'ici,  d'améliorer le comportement  de ce système. 

Toujours du mal à comprendre ce genre de remarque car si comme tu le dis c'est reproductible à 100% comment ce fait-il que tu te fasse encore peur à moins que tu es besoin d'adrénaline !

Perso connaissant assez bien le comportement du véhicule, je n'hésite pas un instant à désengager l'AP à l'approche des situations à risque. avec comme conséquence que depuis que je roule en Tesla (M3 et MY) je n'ai jamais eu de vrai freinage fantome.

Seulement des comportements justifiés comme un camion qui se déporte sur la gauche.

[Tsr]

Le 06/07/2022 à 16:39, Mike84 a dit :

Perso connaissant assez bien le comportement du véhicule, je n'hésite pas un instant à désengager l'AP à l'approche des situations à risque. avec comme conséquence que depuis que je roule en Tesla (M3 et MY) je n'ai jamais eu de vrai freinage fantome.

Seulement des comportements justifiés comme un camion qui se déporte sur la gauche.

+1, je fais pareil

[farenas]

Le 06/07/2022 à 16:39, Mike84 a dit :

Toujours du mal à comprendre ce genre de remarque car si comme tu le dis c'est reproductible à 100% comment ce fait-il que tu te fasse encore peur à moins que tu es besoin d'adrénaline !

Il n'y  a rien a comprendre,  mais merci pour tes conseils avisés

 

Je faisais  suite à la remarque de @StepB13 qui disait  que j exsagerai. 

 

Donc pour être le plus honnête  possible, et vérifier  si les mises à jour changent quoi que  ce soit, j'ai refais  un essai.

Et toujours ce soucis de freinage  fantôme

 

L'adrénaline n'a rien à voir. 😞

 

Difficile de critiquer Tesla sans se voir reprocher tout et n'importe  quoi.

 

J'ai mis suffisamment d'argent  dans ma voiture pour en attendre un comportement plus sain et rassurant. 

 

Hors, je suis désolé,  mais ce n'est pas encore  le cas. Ça viendra  sûrement  avec le temps.

 

L'autopilot de base tient bien dans les voies mais c'est  à peu près  tout.

 

Dans les bouchons c'est tres brutal. Jai essayé avec des passagers  et c'est  désagréable pour eux aussi.

 

Mais c'est  pas grave,  je me passe facilement  de ce gadget comme des pets, comme des jeux...

[macphistoo]

Le 06/07/2022 à 16:58, Tsr a dit :

+1, je fais pareil

Idem...