il y a 29 minutes, retord a dit :

Ne pas oublier que la PA n'est pas fait pour les villes françaises, peut-être pour les villes américaines.

En effet, je garde toujours les mains prêtes sur le volant.

 

il y a 31 minutes, R@f a dit :

Tu as bien un HW3 ?

Oui, HW3, tesla de 2020.

Plus de ping-pong non plus pour ma TM3 depuis la 2020.4.1

 

Plus d'effet ping pong également de mon côté ! HW3

 

La prise en charge des passages de 2 à 3 voies sur l'autoroute (et l'inverse) est par contre catastrophique !

 

Si l'on est sur la file la plus à gauche à ce moment là, l'AP au lieu de suivre soit la ligne de droite ou de gauche se déporte au centre, freine, et se rabat brusquement. Il semble complètement perdu... Je suppose que c'est pareil pour tout le monde mais est-ce que ça a déjà fonctionné correctement chez quelqu'un avec les précédentes versions ?

Modifié février 7, 20206 a par Johnnybigoud13

De toute façon dès que Tesla va poussé sa "nouvelle" version de l'AP avec les fondations recodés il va y avoir tellement de changement en bien comme en mal que je pense qu'il ne se prenne pas la tête avec la version actuelle.

Donc d'ici là l'AP ne va ni s'améliorer ni se dégrader, il faut juste attendre ! 😊 Elon a dit bientôt fini 😛

Il y a 9 heures, RolandB a dit :

J'avoue m'être fait une belle frayeur !

C'est toujours bien de le rappeler, j'avoue faire un peu trop confiance a cet AP parfois (sans vraie frayeur jusqu’à maintenant)

 

Sur le choix de la voie en cas de dédoublement, il n'y pas d'évolution depuis longtemps...et pourtant.

 

Bon beh retour des vampires avec conso de 4% la nuit depuis MAJ 2020.4.1.

et aussi flocon le matin, pourtant avec une température à 9°C  avec le 50.7 pas de flocon à cette température....

comprends pas tt à cette voiture, mais la conso à chaque nouvelle MAJ commence sérieusement à me gonfler !

il y a 6 minutes, LB13 a dit :

Bon beh retour des vampires avec conso de 4% la nuit depuis MAJ 2020.4.1.

et aussi flocon le matin, pourtant avec une température à 9°C  avec le 50.7 pas de flocon à cette température....

comprends pas tt à cette voiture, mais la conso à chaque nouvelle MAJ commence sérieusement à me gonfler !

Regarde menu : Autopilot -> mode veille -> mettre sur off

il y a 38 minutes, RpgTesla a dit :

Regarde menu : Autopilot -> mode veille -> mettre sur off

Je vois pas ça chez moi ? 

je n'ai pas le FSD

Modifié février 8, 20206 a par LB13

il y a 10 minutes, LB13 a dit :

Je vois pas ça chez moi ? 

je n'ai pas le FSD

Pas de FSD donc pas cette option.

alors je ne vois pas d’où vient cette consommation anormale.

Bonjour,

 

je vous trouve très dur avec cet version du firmware.

 

je suis comme vous très déçu de ne plus avoir de commande vocal pour le "aller à...."

d’autant plus que c'était très au dessus de ce que fessait la concurrence, je ne sais plus qui parlait de la comparaison avec la i3, mais j'ai aussi une i3 depuis 5ans et même si ça marche pas trop mal on est loin de ce que savait faire la tesla.

la i3 ne sait que reconnaître une adresse là ou la tesla pouvait le faire avec un lieu ( nom de magasin ou resto etc... )

 

Par contre voilà une semaine que j'ai la version 2020.4.1 et je vois surtout un très gros bug corrigé et personne n'en parle 🤨

 

la recharge fonctionne enfin correctement sur les bornes domotique ou à délestage ou simplement à heure creuse.

jusque là très souvent si on branchait la voiture sur une borne non allumé, à l'allumage de la borne (au passage en heure creuse par exemple ) la charge prise par la voiture plafonnait à 16A quelque soit la valeur du Pilot.

Depuis la mise à jour, j'ai fait en "automatique" des charges à 18A, 22A, 27A et 32A sans aucune intervention de ma part. 🥳🥳🥳

( ma domotique donne une valeur entre 10 et 32A en fonction de ce qu'il faut à la voiture pour faire sa charge à 90% en moins de 8h sur les heures creuses)

 

 

 

Il y a 5 heures, les3gujanais a dit :

il n'y pas d'évolution depuis longtemps...et pourtant.

C'est le jour et la nuit 😉

Le 07/02/2020 à 14:04, RolandB a dit :

Même constat avec la 2020.4.1 HW2.5, et hier j'ai bien failli aller au tas...

AP/FSD engagé, je roule sur la bretelle d'autoroute séparant l'A10 et la N20, au niveau de Champlan/Massy en RP.

Je suis sur la gauche et le virage assez large est limité à 70km/h. La voiture s'embarque bien mais le virage est très mal appréhendé et je sens la voiture se décaler de plus en plus sur la gauche, donc vers l'extérieur du virage, protégé par des barrière de sécu en béton. La voiture s'est alors mise à bipper, le volant sur l'écran est devenu rouge et j'ai repris la main in-extremis. J'avoue m'être fait une belle frayeur !

 

Ci-dessous le virage en question...

 

Et pour moi, l'AP/FSD, ben c'est juste pour les longues portions d'autoroute pas trop peuplées, et ça ne risque pas de changer !

 

Honnêtement, l'autopilote marche relativement bien mais il y. a des portions de route ou il faut l'enlever, les évidences comme les ronds-points, croisements, deux rouges, Stops, etc.

 

Pour les virages, il faut rester vigilant mais en général je l'éteinds, simplement car il est trop lent et se tient trop sur la gauche. 

 

 

Une chose m'aide aussi, ma Région n'est pas remplie de ronds-points. Un passage en Bretagne pour les fêtes m'a vite découragé de l'utiliser. 

 

Antoine

Globalement, je suis très satisfait de l'AP. 

Dimanche soir dernier, trajet Yvelines / Compiègne. C'était le déluge par moments : on ne voyait plus rien devant. J'ai pu observer 2 choses :  

- S'il y a une grosse inondation sur la route, la voiture vous redonne la main dès qu'elle capte un souci de traction important. Je parle de véritables piscines qu'il y avait sur l'autoroute A1 de gauche jusqu'à droite des 3 voies ! D'ailleurs, le manuel indique bien de ne pas utiliser l'AP dans ces conditions... mais j'ai bien tester, tout en gardant les mains sur le volant bien sûr ! 

- Globalement, alors que moi - humain - je ne voyais pas grand chose de la route (nuit + pluie) elle a toujours gardé un cap excellent.

Il y a du vrai mieux sur les essuies-glaces automatiques le jour (c'est presque parfait) mais encore du potentiel d'amélioration la nuit 😅

Pareil, je vous trouve dur avec l’AP.

 

Je fais régulièrement le trajet Cergy > Charles de Gaulle vers 5h du matin via la francilienne; les dernieres fois, il pleuvait des cordes, franche à 90Km/h je n’y vois rien du tout d’autant que le marquage au sol est vieux et difficilement visible sur cette 4 voies pas du tout éclairée. Et bien j’ai mis l’AP avec mes deux mains sur le volant et la voiture a conduit beaucoup mieux que moi. Elle arrivait à trouver la route, malgré les gerbes d’eaux, a super bien gérer les poids lourds. Franchement j’étais sur le cul et rassuré. Ca a été une vrai assistance. Et la tu te dis que tu es pas dans une voiture, mais dans un drone.

 

Du coup j’utilise souvent l’AP avec mes mains sur le volant en me « laissant  conduire » et je trouve ca reposant, mieux que pas les mains sur le volant en terme de repos intellectuel.

 

Tout à fait, une des grandes qualité de l'AP, c'est de visualiser les voies mieux que nous quand les conditions de visibilité sont difficiles.

Ca permet de conduire plus sereinement dans ces condition, tout en restant très vigilant.

Un gros +1 !

Un énorme +1 avec la tempête ce soir : Désirée conduit comme en plein été !

Un énorme +1 avec la tempête ce soir : Désirée conduit comme en plein été !

Oui ! En ping pong [emoji23]

Le 08/02/2020 à 16:52, GuiToon a dit :

la recharge fonctionne enfin correctement sur les bornes domotique ou à délestage ou simplement à heure creuse.

jusque là très souvent si on branchait la voiture sur une borne non allumé, à l'allumage de la borne (au passage en heure creuse par exemple ) la charge prise par la voiture plafonnait à 16A quelque soit la valeur du Pilot.

Depuis la mise à jour, j'ai fait en "automatique" des charges à 18A, 22A, 27A et 32A sans aucune intervention de ma part. 🥳🥳🥳

( ma domotique donne une valeur entre 10 et 32A en fonction de ce qu'il faut à la voiture pour faire sa charge à 90% en moins de 8h sur les heures creuses)

 

évidement, il a suffit que j'en parle pour que ça re-déconne 😭

 

Et je pars au boulot avec une voiture qui a très peu chargé après plus de 8h ....

Il y a 1 heure, GuiToon a dit :

 

évidement, il a suffit que j'en parle pour que ça re-déconne 😭

 

Et je pars au boulot avec une voiture qui a très peu chargé après plus de 8h ....

J'ai renoncé à laisser ma borne gérer l'heure de démarrage et je le fais côté Tesla. Comme ça je n'ai plus jamais de mauvaise surprise au matin. Ma borne (EV TRONIC) gère le délestage sans problème côté Tesla.

J'ai un chargeur tesla, dans la configuration de l'installation, j'ai fait  mettre 1 jour et nuit avec un délestage, car j'ai une pompe  à chaleur pour le chauffage  + une PAC pour l'eau chaude +1 machine à  laver. A 10h32 ma charge voiture démarre Sans problème,  et cela .depuis presqu'un 1 an.🥰

Il y a 7 heures, Logam a dit :

J'ai renoncé à laisser ma borne gérer l'heure de démarrage et je le fais côté Tesla. Comme ça je n'ai plus jamais de mauvaise surprise au matin. Ma borne (EV TRONIC) gère le délestage sans problème côté Tesla.

Ca ne change rien, je commence une charge à 32A et quelques minutes plus tard, ça bascule à 16A.

 

il y a 18 minutes, retord a dit :

J'ai un chargeur tesla, dans la configuration de l'installation, j'ai fait  mettre 1 jour et nuit avec un délestage, car j'ai une pompe  à chaleur pour le chauffage  + une PAC pour l'eau chaude +1 machine à  laver. A 10h32 ma charge voiture démarre Sans problème,  et cela .depuis presqu'un 1 an.🥰

Le problème viens de la configuration de la tesla qui n'est pas assez tolérante il y a des nuits si je prends 32A, la tension chute à une valeur entre 210 et 215V au lieu de 230V,

la Tesla se mets en sécurité, alors que la norme en France est de 230V à + ou - 10% ( 207 à 253V )

 

il y a 9 minutes, GuiToon a dit :

Ca ne change rien, je commence une charge à 32A et quelques minutes plus tard, ça bascule à 16A.

 

Le problème viens de la configuration de la tesla qui n'est pas assez tolérante il y a des nuits si je prends 32A, la tension chute à une valeur entre 210 et 215V au lieu de 230V,

la Tesla se mets en sécurité, alors que la norme en France est de 230V à + ou - 10% ( 207 à 253V )

 

EDF me dit  que je suis en bout ligne, ma tension varie de 204 à 210V. Ma charge est programmée sur 32 A, et je contrôle toujours sur mon téléphone vers 22h35 si la charge a bien  démarré, 2X sur un an il a fallu que j'intervienne pour la relancer.  

Modifié février 10, 20206 a par retord

il y a 13 minutes, GuiToon a dit :

la Tesla se mets en sécurité, alors que la norme en France est de 230V à + ou - 10% ( 207 à 253V )

Est-ce que la sécurité ne serait pas sur un pourcentage de la tension avant le début de charge ?

 

Par exemple : avant la charge, tu as 235V, la charge démarre en 32A et la tension tombe à 210V (10,6% de chute).

La voiture considère que l'installation n'est pas capable de fournir les 32A et bascule en 16A.