Je confirme : toujours trouvé ça très confortable de pouvoir charger sur son lieu de vacances, et pas forcément sur la borne du village qui n’est pas toujours proche de son lieu de séjour.

 

On récupère quand même pas mal en une soirée/nuit, même sur une simple prise standard 8A.

Le 23/07/2023 à 19:40, Calico a dit :

Je confirme : toujours trouvé ça très confortable de pouvoir charger sur son lieu de vacances, et pas forcément sur la borne du village qui n’est pas toujours proche de son lieu de séjour.

En effet. Ce sera la problématique quotidienne (ou à minima bi-hebdomaire) de tous les automobilistes qui sont dans l'incapacité de recharger à domicile (et ils sont nombreux), le jour où il devront passer au VE  ...

Le 23/07/2023 à 19:21, e-Lionel a dit :

c'est un vrai problème : les stations Tesla donnent déjà cette impression, beaucoup de bornes inutilisées la plupart du temps. Et malgré cela, des saturations lors des we de chassés croisés (enfin à certains endroits).

Si Tesla passait à une archi 800V ça diviserait le temps de charge par 2 et ça ferait un turn-over 2 fois plus rapide. Par exemple. 😁

Expérience de recharge de vacances:

14 juillet RP-> Rennes: recharge sur l'aire de la Mayenne, une spring sur la 50, donc obligé de prendre une borne 250 pour recharger la Ioniq 38. Au moment de repartir, toutes les bornes occupées (les 6 nouvelles bornes étaient encore non ouvertes sur la station Ionity)

15 juillet Rennes -> Concarneau, n'ayant pas rechargé à Rennes, j'ai dû recharger à Ploërmel, et là c'était 3 monobornes Freshmile sur 3 sites, et j'ai battu une MY hollandaise de 3 minutes à la recherche des bornes libres.

Retour hier 23 juillet, arrêt de 10 minutes sur l'aire de la Mayenne, seul à l'arrivée (10h45) et une arrivée avant mon départ. A 11h55 aire de Villaines la Gonais (A11), 2 autres véhicules, et arrivé en même temps qu'une EQC avec un porte vélo, resté 25 minutes le temps d'un déjeuner rapide, et les 5 malheureuses bornes étaient complète avec un véhicule en attente. L'heure du déjeuner est certainement le moment le plus critique dans ces chassés-croisés...

 

Dans la série "Je me fous des autres", voici la Cupra branchée mais qui ne recharge pas.

C'est moyen en effet, peut-être que le plug&charge n'a pas fonctionné correctement 

C'est moyen en effet, peut-être que le plug&charge n'a pas fonctionné correctement 

Et il serait parti manger sans contrôler que la charge fonctionne ?
Autre possibilité (je ne sais pas si c'est possible) : il est arrivé à 100% et a coupé la charge depuis son application mobile pour finir tranquillement son repas. C'est possible ? Sans frais ?

En tout cas il était comme ça quand je suis arrivé, et il y était toujours quand je suis parti [emoji19]

Le 24/07/2023 à 20:19, sACLe a dit :

Et il serait parti manger sans contrôler que la charge fonctionne ?
Autre possibilité (je ne sais pas si c'est possible) : il est arrivé à 100% et a coupé la charge depuis son application mobile pour finir tranquillement son repas. C'est possible ? Sans frais ?

En tout cas il était comme ça quand je suis arrivé, et il y était toujours quand je suis parti

Chez Ionity c'est simple Lorsque la charge arrive à 100% on peut débrancher la voiture et se brancher à sa place si il y a assez de place à côté Pour se garer cela m'est déjà arrivé.

Le 24/07/2023 à 10:04, Tartiflex a dit :

Si Tesla passait à une archi 800V ça diviserait le temps de charge par 2 et ça ferait un turn-over 2 fois plus rapide. Par exemple. 😁

Quel rapport entre le 800V et la puissance de recharge ????

Pour info ma model 3 à un pic de recharge à 250kW , tandis que le pic sur un ev6 est à 233kW. Mais la ev6 garde le pic plus longtemps.

La vitesse de recharge a à voir principalement avec 3 choses : le nombre de C que prendre chaque cellule (c'est fonction de sa resistance interne et donc de son prix) qui compose une batterie, la temperature de la batterie, et la temperature du cable ccs. Peu importe qu'on les assemble en 96S2P (400V) ou 192S1P (800V).

Le 800V permet principalement de diminuer un peu le besoin de refroidissement du cable, et un chouia la chauffe au niveau du cablage interne entre le port ccs de la voiture et sa batterie, et de "contourner" la contrainte de la limite officielle du ccs qui est à 500A, ce qui en 400V fait plafonner en theorie à 200kW. Limite que tesla depasse, en mode je fais ce que je veux : 600A pendant quelques minutes.

 

Si tu prends des cellules bas de gamme, que tu les assembles en 800v, t'auras une vitesse de charge pourrie quoi qu'il arrive.

 

Si t'as des cellules plutot haut de gamme qui prenne 250A en recharge, que coté cablage et refroidissement t'as aucune contrainte, alors les cabler en 400V ou 800V ne changera strictement rien quant à la courbe de recharge de la batterie complète.

Modifié juillet 25, 20233 a par barbaresclub

Le 23/07/2023 à 19:21, e-Lionel a dit :

c'est un vrai problème : les stations Tesla donnent déjà cette impression, beaucoup de bornes inutilisées la plupart du temps. Et malgré cela, des saturations lors des we de chassés croisés (enfin à certains endroits).

Le problème, c'est qu'une saturation pourrait se traduire par plusieurs heures d'attente d'ici quelques années.

ça ne changera pas grand chose, les jours de grands départs les stations services et les parkings sont blindés.

Et l'attente globale peut être très longue, un souvenir vécu : 30 min pour atteindre la pompe GPL,sans personne, mais inaccessible, puis 25 min pour déclencher l'allumage de la pompe en déposant une pièce d'identité et la CG du véhicule au comptoir, puis 5 min de remplissage du réservoir, puis encore 30 min à la caisse pour payer et encore 10 à 20 min pour sortir du parking ... heureusement, nous avions des sandwichs avec nous, et bien qu'il soit 11h en arrivant, nous quittâmes la station service après l'heure du repas. C'était en 2017, sur l'A10, début août !

Mais 2 heures pour un plein qui prend d'habitude moins de 15 min, pauses pipi comprises  😱

 

le 30 juillet 2022 :

L’aire d’autoroute Chartres-Bois-Paris était bondée hier midi, malgré une circulation relativement fluide sur l’A11

 

je n'ai pas trouvé la date de la photo :

 

Le 24/07/2023 à 20:19, sACLe a dit :

Et il serait parti manger sans contrôler que la charge fonctionne ?
Autre possibilité (je ne sais pas si c'est possible) : il est arrivé à 100% et a coupé la charge depuis son application mobile pour finir tranquillement son repas. C'est possible ? Sans frais ?

de mémoire il n'y a pas de frais quand tu stationnes après la charge chez ionity.

Part contre j'ai déjà eu le cas d'une borne qui démarrais la charge, puis coupait après 3 ou 4 min. Lors des 2 premiers appels le support incriminait le véhicule, lors du troisième, la borne a été redémarrée et a fonctionné correctement ensuite.

 

 

Le 24/07/2023 à 15:43, sACLe a dit :

Dans la série "Je me fous des autres", voici la Cupra branchée mais qui ne recharge pas.

Ou alors la charge a planté comme pour moi la semaine dernière pendant le repas.heureusement que je regarde régulièrement sur l'appli et j'ai vu que la charge avait planté au bout de dix minutes 

Le 25/07/2023 à 12:50, tech60 a dit :

Ou alors la charge a planté comme pour moi la semaine dernière pendant le repas.heureusement que je regarde régulièrement sur l'appli et j'ai vu que la charge avait planté au bout de dix minutes 

Notification de l'appli sur la montre, c'est encore mieux 😉

C'est vrai que j'ai déjà eu le cas d'une charge qui a stoppé sans raison.

Heureusement, avec la notification, j'ai pu aller la relancer au plus vite 😅

Le 25/07/2023 à 13:57, MeganePro a dit :

Notification de l'appli sur la montre, c'est encore mieux 😉

C'est vrai que j'ai déjà eu le cas d'une charge qui a stoppé sans raison.

Heureusement, avec la notification, j'ai pu aller la relancer au plus vite 😅

C'est justement ma montre qui m'a prévenu mais il y a un délai entre la fin de charge et l'envoi de notification par l'appli kia

 

Le 25/07/2023 à 13:57, MeganePro a dit :

Notification de l'appli sur la montre, c'est encore mieux 😉

C'est vrai que j'ai déjà eu le cas d'une charge qui a stoppé sans raison.

Heureusement, avec la notification, j'ai pu aller la relancer au plus vite 😅

Notification de ta Mégane (d'après ton pseudo) ou de l'appli ionity ?

Le 27/07/2023 à 20:53, alex42 a dit :

Notification de ta Mégane (d'après ton pseudo) ou de l'appli ionity ?

De la Megane. C'est un des rares points où l'appli MyRenault est efficace 😅

Dans 99% des cas, j'ai une notification quasi instantanée quand une charge commence ou se termine.

Le 24/07/2023 à 20:55, alfniev a dit :

Quel rapport entre le 800V et la puissance de recharge ????

Pour info ma model 3 à un pic de recharge à 250kW , tandis que le pic sur un ev6 est à 233kW. Mais la ev6 garde le pic plus longtemps.

Pic à 240 kW pour l'EV6 pour chipoter mais effectivement pour avoir chargé à côté de beaucoup de Tesla, c'est vraiment un pic sur les tesla tellement ça ne dure pas longtemps...😂

Hello,

 

Un petit article vient de paraitre sur AP, il me semble utile de le pointer dans ce sujet qui lui correspond en tout point.

 

Le chassé-croisé en électrique : une journée en enfer sur l'autoroute A7 ? (automobile-propre.com)

Hello,
 
Un petit article vient de paraitre sur AP, il me semble utile de le pointer dans ce sujet qui lui correspond en tout point.
 
Le chassé-croisé en électrique : une journée en enfer sur l'autoroute A7 ? (automobile-propre.com)

Je l'ai trouvé un peu Bisounours cet article.

Mais je suis d'accord avec eux : pour éviter les saturations il faut d'abord que le comportement des utilisateurs change, et de ne charger que ce qui est nécessaire.

Hello,

 

Pas de retour après ce week-end ?

 

C'était un samedi noir au niveau circulation il me semble, est-ce que cela c'est ressenti dans les stations de recharge ?

500km ce week-end principalement sur l’A1 dans les deux sens. Aucun souci.

SUC de Rivesaltes chargé à bloc ce midi 

j’ai vu 2,3 tesla en attente et j’ai croisé au moins 5 VE qui arrivaient dans les 300m après mon depart

 

sinon trajet Strasbourg-  font romeu mardi dernier sans aucune saturation, je dirai même avec moins de 25% d’occupation 

Le 06/08/2023 à 21:19, ACMC a dit :

SUC de Rivesaltes chargé à bloc ce midi 

j’ai vu 2,3 tesla en attente et j’ai croisé au moins 5 VE qui arrivaient dans les 300m après mon depart

Hello,

 

Je pense avoir compris que midi ce n'est pas une bonne heure pour charger, déjà dans le temps quand nous partions en vacances en thermique, on évitait les haltes à midi.

Alors qu'en s'arretant à 11h45, nous n'avions pas de problème de parking ni d'accès aux installations (sanitaire, commerce, nouriture), 20 minutes plus tard c'était le bordel.

Le 06/08/2023 à 22:10, marcs a dit :

Hello,

 

Je pense avoir compris que midi ce n'est pas une bonne heure pour charger, déjà dans le temps quand nous partions en vacances en thermique, on évitait les haltes à midi.

Alors qu'en s'arretant à 11h45, nous n'avions pas de problème de parking ni d'accès aux installations (sanitaire, commerce, nouriture), 20 minutes plus tard c'était le bordel.

Bien vu 👍

Le 25/07/2023 à 13:57, MeganePro a dit :

Notification de l'appli sur la montre, c'est encore mieux 😉

C'est vrai que j'ai déjà eu le cas d'une charge qui a stoppé sans raison.

Heureusement, avec la notification, j'ai pu aller la relancer au plus vite 😅

mais si la charge est lancée avec une carte RFID de type Freshmile ou chargemap, il n'y a pas de notification; et dans ce cas, si personne n'est devant le véhicule, il faut le sucer de son pouce que la charge est plantée, et que l'absence de 20 min n'aura pas servi à charger en temps masqué.