il y a 22 minutes, Syed a dit :

J'ai branché ma voiture sur 3 points de recharge hors domicile et Superchargeur. 1 prise gratuite au restaurant et 2 bornes Izivia. A chaque fois il a fallut que j'utilise la tirette dans le coffre pour déverrouiller la prise car elle ne voulait pas sortir. Y a t-il une technique particulière ou est-ce qu'il faut tirer plus fort dessus ?

Merci pour vos retours. 

As-tu essayé de déverrouiller la prise via l'appli ?

il y a 2 minutes, Njxt a dit :

As-tu essayé de déverrouiller la prise via l'appli ?

Je vais essayer ça la prochaine fois. 

il y a 15 minutes, retord a dit :

Mais d'abord tu as essayé de débrancher sans stoppé la charge 

La première fois au resto c'est possible, voire probable. Sur les bornes Izivia j'avais utilisé l'écran pour arrêter la charge avant, je crois bien en tout cas.

Il y a 14 heures, thxusb a dit :

Petit test d’une station Ionity ce matin....

Ça balance du lourd quand même au démarrage, 92kw, la voiture annonce une charge à 600 km/h

 

 

Et bien moi ce matin, au SUC de Saint Brieuc, ça envoyait du lourd aussi!

il y a 1 minute, Syed a dit :

La première fois au resto c'est possible, voire probable. Sur les bornes Izivia j'avais utilisé l'écran pour arrêter la charge avant, je crois bien en tout cas.

Je ne suis pas un  spécialiste mais  je crois que le problème vient de là,  la prochaine fois coupes d'abord la charge sur ton écran 

@Syed

Au début j’avais du mal moi aussi mais :

- Je n’avais pas réalisé qu’il fallait arrêter la charge puis aussi déverrouiller sur l’ecran (Ou téléphone) pour débrancher (merci @bobjouyqui m’avait expliqué comment faire d’ailleurs logo du cadenas)

- Je pense qu’il y a peut être aussi eu une mauvaise version logicielle car mon téléphone n’était pas toujours reconnu et ça se reverouillait quand je sortais de la voiture pour débrancher, je n’ai plus le problème avec les dernières mises à jour

Modifié avril 13, 20197 a par olgluk

Il y a 1 heure, olgluk a dit :

@Syed

Au début j’avais du mal moi aussi mais :

- Je n’avais pas réalisé qu’il fallait arrêter la charge puis aussi déverrouiller sur l’ecran (Ou téléphone) pour débrancher (merci @bobjouyqui m’avait expliqué comment faire d’ailleurs logo du cadenas)

- Je pense qu’il y a peut être aussi eu une mauvaise version logicielle car mon téléphone n’était pas toujours reconnu et ça se reverouillait quand je sortais de la voiture pour débrancher, je n’ai plus le problème avec les dernières mises à jour

il me semble que si on a une câble avec bouton tesla et que la voiture est déverrouillée, alors il suffit d'appuyer sur le bouton, mais à confirmer.

il y a 4 minutes, gael11 a dit :

il me semble que si on a une câble avec bouton tesla et que la voiture est déverrouillée, alors il suffit d'appuyer sur le bouton, mais à confirmer.

Je confirme. C'est comme ça avec l'UMC notamment. 

il y a 18 minutes, gael11 a dit :

il me semble que si on a une câble avec bouton tesla et que la voiture est déverrouillée, alors il suffit d'appuyer sur le bouton, mais à confirmer.

oui mais il n'était pas sur une borne tesla

Bonsoir à toutes et à tous!

Est-ce que quelqu'un a des news sur la limite de puissance en recharge en alternatif (AC) qui, si j'ai bien compris, est à 11kWh pour le moment sur les model 3.

Est-ce impossible à augmenter par construction ou est-ce possible de le faire évoluer à court terme par Tesla?

Désolé si une réponse claire existe déjà, j'ai cherché mais pas trouvé...

il y a 4 minutes, Vigiwatt a dit :

Bonsoir à toutes et à tous!

Est-ce que quelqu'un a des news sur la limite de puissance en recharge en alternatif (AC) qui, si j'ai bien compris, est à 11kWh pour le moment sur les model 3.

Est-ce impossible à augmenter par construction ou est-ce possible de le faire évoluer à court terme par Tesla?

Désolé si une réponse claire existe déjà, j'ai cherché mais pas trouvé...

11KW c'est la capacité maximum du chargeur intégré en AC triphasé. 7KW en AC monophasé.

 

https://www.tesla.com/fr_FR/support/home-charging-installation

Merci!

Est-ce une limite des composants ou une limite variable par programmation? En d'autres termes, est-ce que ça  pourra changer sur les véhicules livrés en ce moment?

Je pense que c’est une limite physique du chargeur interne. 

 

Sur les modèles S il existait une option double chargeur à un moment.

Malheureusement impossible de dépasser 7kw en mono phase

Modifié avril 14, 20197 a par Ulric

Merci!
Est-ce une limite des composants ou une limite variable par programmation? En d'autres termes, est-ce que ça  pourra changer sur les véhicules livrés en ce moment?

C'est une limite matérielle.

En même temps, je ne vois pas l'intérêt d'aller au-delà pour une recharge en courant alternatif.
À domicile, 7 kW suffisent pour une recharge de 0% à 100% en une nuit. Et sur long trajet, les bornes rapides en courant continu ne sont pas soumises à cette limite.

Le câble T2 fourni avec la voiture c’est du tri phasé ?

il y a une heure, Kratus a dit :

C'est une limite matérielle.

En même temps, je ne vois pas l'intérêt d'aller au-delà pour une recharge en courant alternatif.
À domicile, 7 kW suffisent pour une recharge de 0% à 100% en une nuit. Et sur long trajet, les bornes rapides en courant continu ne sont pas soumises à cette limite.

OK, merci pour la confirmation, même si c'est une mauvaise nouvelle pour moi.

J'ai une borne gratuite près de chez moi en 43 kW en AC, qui aurait été idéale pour charger rapidement et diminuer ma facture "énergie". En étant limité à 11 kW, c'est bien moins efficace. La borne est sur une zone commerciale, sur ma route de retour du travail, je comptais m'y arrêter 1 fois par semaine 1h, pendant que je fais mes emplettes et récupérer les 2/3 de mes trajets travail hebdomadaires gratuitement.

Tant pis pour moi...

il y a 6 minutes, Vigiwatt a dit :

OK, merci pour la confirmation, même si c'est une mauvaise nouvelle pour moi.

J'ai une borne gratuite près de chez moi en 43 kW en AC, qui aurait été idéale pour charger rapidement et diminuer ma facture "énergie". En étant limité à 11 kW, c'est bien moins efficace. La borne est sur une zone commerciale, sur ma route de retour du travail, je comptais m'y arrêter 1 fois par semaine 1h, pendant que je fais mes emplettes et récupérer les 2/3 de mes trajets travail hebdomadaires gratuitement.

Tant pis pour moi...

Moi aussi j aurai bien aimé 22 pour pendant repas au resto sur borne 22kw pouvoir recharger 2 tiers pendant le repas et éviter supercharge par exemple. Mais c est aussi une question de coût. Et comme pas tout le monde le voudrait c est mieux comme ça. 

Il y a 6 heures, Mitch31 a dit :

Le câble T2 fourni avec la voiture c’est du tri phasé ?

Oui, moi j'ai eu une câble 32A triphasé de marque Menekes.

Le 10/04/2019 à 20:13, guitwo63 a dit :

Bien la plaine du Forez 

Il y a une plaine dans le Forez ? Pour moi il n'y a que des monts avec une ou deux vallées au milieu !!!

Il y a 1 heure, Epeac a dit :

Il y a une plaine dans le Forez ? Pour moi il n'y a que des monts avec une ou deux vallées au milieu !!!

tu ajoutes 2 vaches, 1 tracteur, plein de sapins et des SuC

Le 14/04/2019 à 21:19, TomaGo a dit :

Oui, moi j'ai eu une câble 32A triphasé de marque Menekes.

Ca date de quand ?

Le commercial m'a dit (lundi 15/04) qu'il allait arriver les cables avec connecteurs 32A ....

Bonjour à la communauté.

 

Je viens de finir un essai de Tesla Model 3 long range dans le cadre du remplacement d’un véhicule principal qui couvre 3 différents usages :

- domicile / travail : 50 klm/jours (plus quelques extras pouvant aller jusqu’à 300klm)

- vacances : long trajets autoroutiers plus déplacement local, avec hôtel, souvent hors grandes agglomérations, en nature, en montagne, à la mer sauvage, à la campagne

- week-end amis et familles : rayons de 300klm et trop loin du réseau Tesla la plupart du temps.

 

Mon côté écologique me pousse à considérer l’achat de ce véhicule mais lors de mon week-end d’essai j’ai eu 2 grosses déconvenues qui ont gâché l’expérience : 

- essai d’une borne corri-door sur air d’autoroute, recharge impossible car signalé occupé et impossible de débloquer le status rapidement

- essai de 2 bornes freshmile avec adaptateur T2 : la charge n’a jamais démarré 

Cet aspect est important au regard de mon usage hors des axes principaux et loin de la supercharge...
... et au final une très grosse frayeur de panne sèche et surtout un sentiment de « ce n’est pas encore pour moi »...

 

...mais pour autant un diesel (NOx) ou essence (CO2) me pose problème.

Mes questions :

 

- Quel est votre expérience avec ces bornes hors supercharge et votre Tesla ? 
- Avez vous un témoignage utile à ma réflexion ?
- Êtes vous ou avez vous eu cette réflexion ?

- Êtes vous dans cette situation, et comment gérez vous sans trop de contraintes ?

Et plus spécifiquement mais pas exclusivement dans les régions Alsace, Lorraine.

 

Merci

 

PS : je n’ai pas vraiment d’alternative à la voiture pour ces trajets

Modifié novembre 24, 20196 a par eStorm626

Bonjour,

 

les bornes corri-door sont réputées pour leur indisponibilité. En plus il n’y en a qu’une par site, donc autant ne pas compter dessus. Comme elles sont habituellement sur des axes où se trouvent des Supercharger, ce n’est vraiment pas un problème. 
 

en charge rapide, quand on roule en tesla, c’est Supercharger ou ionity, pour les longs trajets donc. 

pour le reste (le rayon de 300 km), c’est charge lente idéalement la nuit à domicile ou à destination. Au pire sur une borne 22 kW (11 pour nous), il y en a partout et avec ma carte NewMotion et chargemap je n’ai jamais été embêté 

 

J’ai traîné en Lorraine et en Alsace le mois dernier comme ça sans le moindre souci. 
 

P.s. : freshmile c’est du prépayé, si le compte n’est pas suffisamment approvisionné, ça ne fonctionne pas (souvent mini 19 € je crois)

Modifié novembre 24, 20196 a par Slapotarzed

Il y a 4 heures, eStorm626 a dit :

Quel est votre expérience avec ces bornes hors supercharge et votre Tesla ? 

Plutôt bonne dans l'ensemble pour être honnête.

Les bornes "lentes" (surnommée "bornes Zoé"  ) que l'on trouve un peu partout dans les bleds (et en ville, dans les parkings etc.) marchent plutôt bien en général.

Et il y en a beaucoup. Evidemment, c'est de la charge lente (limitée à 11kW), idéale pour de grandes pauses (repas, balade, visite ...), et certaines fonctionnent mal (très peu au final), mais en s'équipant d'une carte genre Chargemap, et surtout de l'appli Chargemap, qui permet de voir toutes bornes facilement et leur état (ainsi que les commentaires des utilisateurs), on trouve toujours une solution. Elles nous ont été très utiles lors de vacances, où l'on rayonnait autour de la location (sans possibilité d'y charger) et loin de tout Supercharger.

CorriDoor peu essayé, et effectivement la réputation n'est pas bonne, mais un vrai effort semble être fait pour les améliorer et les maintenir depuis quelques temps. Cela ne peut que s'améliorer de toute façon, avec le développement des VE.

Ne pas oublier les recharges à destination Tesla, qui dépanne bien (hôtel, restaurants ...), ainsi que le réseau Ionity qui se développe lentement mais sûrement (et là avec de la charge vraiment rapide).

Modifié novembre 24, 20196 a par Njxt