Aller au contenu
mchardon

Recharge en hiver par température inférieure à 0

Messages recommandés

Bonjour,

Les températures de ce week-end me font penser à la problématique de recharge l'hiver.

Nous savons que la batterie n'est pas refroidie mais as-t-elle un réchauffeur intégré ?

J'ai lu un peu partout qu'il ne faut pas charger une batterie lithium s'il fait moins de 0°

Les HC étant la nuit, aux heures les plus froides, comment fait-on ? Connaissez-vous des astuces ?

J'ai pensé revenir au tarif base et charger dès mon arrivée (en hiver), mais c'est quand même un peu bête.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Sans être expert dans la matière, j'ai lu qu'il n'y a pas de problème à recharger en AC chez soi ou sur une borne publique. Par contre, il est déconseillé de charger sur une borne DC à 100 kw quand il gèle.

 

Peut-être lire la notice du constructeur ?

 

Jan 😉

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

La notice reste très vague :  "Si les températures sont très basses ou très élevées, il se peut que le rechargement de la batterie à haute tension soit limité". Il n'y a aucune précision sur les limites réelles (haute et basse), pas plus que de conseil sur la conduite à tenir dans de telles situations.

Dans tous les cas, envoyer du courant dans des cellules dont la température est inférieure à 0° est très mauvais pour leur durée de vie. Bien sûr plus on en envoie, plus c'est mauvais. 

Un système de chauffage aurait été judicieux et pas si onéreux, mais je n'ai rien vu qui permette d'affirmer qu'il y en a un.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ci-dessous la capacité de charge en fonction de la température pour les triplettes C-Zero/iOn/I-MiEV:
Maximum Charge Current (-25°C) 10A
Maximum Charge Current (-10°C) 25A
Maximum Charge Current (0°C) 50A
Maximum Charge Current (10-40°C) 125A
Maximum Charge Current (50°C) 100A
Maximum Charge Current (55°C) 50A
Maximum Charge Current (60°C) 20A

Modifié par topolino

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il faut aussi noter que l'important c'est la température des cellules et non la température ambiante.

 

Or la masse de la batterie est très lente à se refroidir (et à se réchauffer) , ce qui fait que sa température est proche de la moyenne des dernières 12h (autrement dit, à minuit, elle a environ la température du milieu d'après midi précédent).

En plus, chaque fois qu'on roule ou qu'on recharge, la batterie se réchauffe un peu.

 

 

 

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×
×
  • Créer...