Réflexe désastreux : le levier de vitesse

[lithium73fr]

J'ai vu que le sélecteur était sur l'écran. Pour moi c'est une très mauvaise idée, si ton écran bug/freeze ou est cassé, tu roules plus... Et quelle perte de temps de devoir repasser par l'écran lors d'une manoeuvre, avec le commodo je pense que c'est beaucoup plus pratique.

Mais bon. A voir à l'utilisation.

Le sélecteur est automatique, il n’y a pas à utiliser l’écran sauf si tu veux le forcer manuellement.

[AlexDLD]

Il y a 23 heures, olivier_B2 a dit :

De mon coté, j'ai un mal de chien à me faire au principe de lever le levier de vitesse pour reculer et de le baisser pour avancer.
Mon premier réflexe c'est l'inverse. Donc je suis très prudent depuis la livraison (10 jours).

Je suis le seul tordu du cervelet dans ce cas ?

C'est exactement le même pb de réflexe: la marche arrière aurait dû se faire en baissant le levier et non pas en le montant...

[Aerthas]

il y a 22 minutes, AlexDLD a dit :

C'est exactement le même pb de réflexe: la marche arrière aurait dû se faire en baissant le levier et non pas en le montant...

le sélecteur suit juste le sens des boîtes auto... Aux USA c'est comme ça depuis des lustres et dans le monde aussi !

Si vous n'avez jamais conduit de BA cette config vous échappe peut-être. On parle d'un véhicule USA fait pour les "Stazuniens", faut pas leur changer leurs habitudes aux boîtes à Burger ! 

En tout cas, je ne suis jamais tombé sur un véhicule avec les clignotants sur le Commodo de droite, toujours à gauche. 
 

[Remy]

il y a 35 minutes, AlexDLD a dit :

C'est exactement le même pb de réflexe: la marche arrière aurait dû se faire en baissant le levier et non pas en le montant...

J'ai du mal à comprendre en quoi c'est plus intuitif ?

 

La conversion d'une position verticale en direction horizontale est forcément une convention.

Je pense que si on prend 1000 personnes, on en aura 500 qui diront en haut pour la marche arrière et 500 qui diront en bas.

 

 

La vraie raison est donnée par @Aerthas 😉

 

 

[LouisF]

Le 20/06/2021 à 18:22, Dordrecht a dit :

Je pense aussi que c'est pas con comme ergonomie, juste il faut que je m'y fasse... Comme pour plein de choses dans cette voiture, qui sont bien différentes de ce que j'avais avant...

Comment expliquer que l'on soit nombreux à se tromper au début ? Peut être juste une distribution 50/50, certains d'entre nous ayant le bon réflexe dès le départ..

[Bart]

il y a 38 minutes, Remy a dit :

J'ai du mal à comprendre en quoi c'est plus intuitif ?

 

La conversion d'une position verticale en direction horizontale est forcément une convention.

Je pense que si on prend 1000 personnes, on en aura 500 qui diront en haut pour la marche arrière et 500 qui diront en bas.

 

 

La vraie raison est donnée par @Aerthas 😉

 

 

Sur un BA avec le levier au sol, la marche arrière est vers l'avant et la marche avant vers l'arrière, est c'est ce qui est le plus intuitif par rapport à la sensation que l'on ressent (plaqué à l'AR en marche AV et inversement).

[yankee76]

Faisans aussi de la moto, le fait d'abaisser le commodo me semble plus logique, c'est comme le sélecteur de la moto, un coup en bas pour passer la première !

[Kingsdavid]

Il y a 22 heures, aurone a dit :

Ça a toujours été comme ça sur toutes les boîtes automatiques du monde, que ce soit au volant comme beaucoup d’américaines et certaines Mercedes ou au levier classique.

PRND, c’est tout à fait logique.

Au levier classique sur les automatiques on pousse vers l'avant pour avancer et arrière pour reculer. La traduction logique, pour moi, serait haut = avant, bas = arrière. Je ne dis pas que Tesla est en cause, c'est le gars qui a choisi les positions sur les voitures avec commandes au volant qui a choisi une logique que je ne partage pas. Mais bon, peut-être que d'autres trouveront logique d'appuyer en haut pour reculer...

[jpp59]

C'est plutôt l'inverse, on tire pour avancer et poussé pour reculer

[AlexDLD]

Le 21/06/2021 à 18:40, Remy a dit :

J'ai du mal à comprendre en quoi c'est plus intuitif ?

 

La conversion d'une position verticale en direction horizontale est forcément une convention.

Je pense que si on prend 1000 personnes, on en aura 500 qui diront en haut pour la marche arrière et 500 qui diront en bas.

 

 

La vraie raison est donnée par @Aerthas 😉

 

 

 

Le 21/06/2021 à 19:20, Bart a dit :

Sur un BA avec le levier au sol, la marche arrière est vers l'avant et la marche avant vers l'arrière, est c'est ce qui est le plus intuitif par rapport à la sensation que l'on ressent (plaqué à l'AR en marche AV et inversement).

C’est ce que je me suis dit: effectivement sur mes voitures automatiques la marche arrière se fait en poussant vers lavant… j’ai mis aussi du temps à m’y habituer car ça n’est pas intuitif même si c’est une convention 

[MikeFr]

C'est simplement parce que lorsqu'on accélère fort, on est rejeté en arrière, donc la main, si elle toujours sur le levier, part vers l'arrière.

Pour le haut / bas, c'est certes moins évident.

[Franckmodel3]

J'ai trouvé un véhicule avec les clignotants a droite , bon ces une chargeuse sur roue mais quand meme 😁

 

Je ne les avais jamais vu d'ailleurs avant aujourd'hui 😂

[Invité]

La logique n'est jamais logique pour tout le monde, mais Tesla suit la norme en boite auto.

En boite séquentielle c'est la même (sur les voitures de courses ou les boites auto avec levier)

on tire pour monter un rapport et on pousse pour descendre un rapport (c'est le sens de l'effet de G)

 

Là ou la logique se complique ce sont les boites auto / séquentielle avec palettes ! 

Pourquoi monter un rapport avec la main droite et le descendre avec la main gauche ? 

 

Pour en revenir au sujet du réflexe "désastreux" moi c'est cherchant les essuis glaces que j'enclenche le régulateur par erreur, à chaque coup j'appuis sur ce sélecteur...

Modifié juillet 4, 2021 par Invité

[Dordrecht]

Il y a 2 heures, Kola135 a dit :

 

Pour en revenir au sujet du réflexe "désastreux" moi c'est cherchant les essuis glaces que j'enclenche le régulateur par erreur, à chaque coup j'appuis sur ce sélecteur...

 

Ça m'est arrivé d'appuyer sur le bouton du levier de vitesse croyant activer le lave-glace... le système gueule, on peut pas se mettre en P en roulant. Bon, je crois qu'il serait temps pour moi d'arrêter la TM3...

Disclaimer : sur ma précédente les essuie-glaces étaient à droite.

[bobjouy]

Ne vous inquiétez pas, rapidement les commodos vont disparaître, pour laisser place à quelque chose comme ce que l'on voit dans les nouvelles Model S.

 

Sinon actuellement les commodos des Tesla n'ont rien d'exclusifs : c'est Mercedes qui utilisait en premier ce mode de fonctionnement pour PRND. D'ailleurs sur les premières S/X c'est un Commodo Mercedes. 

[nicolinux]

il y a 29 minutes, bobjouy a dit :

Ne vous inquiétez pas, rapidement les commodos vont disparaître, pour laisser place à quelque chose comme ce que l'on voit dans les nouvelles Model S.

Je crois que c’est sarcastique, mais pour ma part, ce sujet m’a convaincu que ce n’était pas une si mauvaise idée. Du moins, pour la phase de démarrage. 

[BenwaL78]

Le 20/06/2021 à 18:08, Dordrecht a dit :

 

Quelques erreurs dans ce message...

 

- J'ai eu des voitures avec clignotants à droite

- un levier de clignotant et le levier de vitesse de la Tesla c'est exactement le même genre d'objet. C'est pas un commodo, un truc qui se tourne dans tous les sens. Et un réflexe c'est un automatisme, on réfléchit pas.

- "Le bruit généré à la marche arrière" ! Si tu avais bien lu, c'est pas une 2CV Citroën, c'est une TM3.

- "Le bruit généré par l'obstacle" : à ce moment on est déjà debout sur les freins, et on est déjà à l'arrêt.

- L'accélération de bourrin : ce n'était pas le cas, le scooter a eu très peu de dégâts, dûs au poids de la voiture. Moi non plus, juste une trace de pneu sur le pare-choc.

- La Tesla refuse de passer en R si on roule, mais j'étais à l'arrêt comme je l'ai bien précisé. Je me demande si j'aurais du me donner tout ce mal... 

Si, tu as eu raison de te donner du mal pour expliquer ta mésaventure.

Elle servira probablement à certains.

Pour d'autres... il faut espérer que leurs certitudes leur serviront d'airbag.

[aurone]

Ou qu'ils sachent utiliser leur voiture tout simplement.

[DidierR13]

Le 20/06/2021 à 18:04, olivier_B2 a dit :

De mon coté, j'ai un mal de chien à me faire au principe de lever le levier de vitesse pour reculer et de le baisser pour avancer.
Mon premier réflexe c'est l'inverse. Donc je suis très prudent depuis la livraison (10 jours).

Je suis le seul tordu du cervelet dans ce cas ?

non idem c'est pareil et je me trompe encore de temps en temps. Cela m'est toujours arrivé lors des manoeuvres pour rentrer dans mon carport chez moi donc je m'en rend compte (car je surveille les caméras etc)

Je n'ose imaginer si cela m'arrive à un feu !

Je suis donc aussi un tordu du cervelet

 

Mais en plus régulièrement je me trompais aussi entre l'activation du lave glace (gauche) et le bouton freinage d'urgence (droite). C'est du passé après 2 mois... j'ai l'mpression...

 

[DidierR13]

Le 21/06/2021 à 11:37, teetwe a dit :

De plus la sensibilité du clignoteur n'est pas terrible, tu veux l'arrêter et tu enclenche l'autre direction.

Un peu de mal aussi avec cela (je cumule)

Du coup j'ai trouvé MA solution pour l'arreter je prend l'habitude de ré-enclencher le clignotant séquentiel du même côté : cela interrompt immédiatement le clignotement. Comme cela je bataille plus avec les clignotants... tu devrais essayer pour moi ça à été adopté définitivement en quelques trajets seulement.

L'avantage : si tu te trompes à nouveau (genre tu pousses le levier trop loin) et bien cela ne change rien le clignotant continue de clignoter du même côté.

Si cela peut être utile comme pour moi.

[Tiramisu13]

Le 05/07/2021 à 06:12, bobjouy a dit :

Ne vous inquiétez pas, rapidement les commodos vont disparaître, pour laisser place à quelque chose comme ce que l'on voit dans les nouvelles Model S.

 

Sinon actuellement les commodos des Tesla n'ont rien d'exclusifs : c'est Mercedes qui utilisait en premier ce mode de fonctionnement pour PRND. D'ailleurs sur les premières S/X c'est un Commodo Mercedes. 

oui c'est exactement cela. Ma Mercedes de 2011 a exactement le même levier que dans les premières S/X. 

Je ne suis absolument pas dépayser par la model 3.

la grosse différence se fait pour le régulateur adaptatif ou il faut réappuyer sur DRIVE alors que la Mercedes a le régulateur à gauche sur un commodo 4 directions.

 

[Invité]

Le 17/12/2021 à 15:22, DidierR13 a dit :

non idem c'est pareil et je me trompe encore de temps en temps. Cela m'est toujours arrivé lors des manoeuvres pour rentrer dans mon carport chez moi donc je m'en rend compte (car je surveille les caméras etc)

Je n'ose imaginer si cela m'arrive à un feu !

 

Pourquoi as-tu besoin d'actionner le commodo de droite au feu ? repasserais-tu au point mort a chaque arrêt ?

[azerty67]

Le 21/06/2021 à 18:00, AlexDLD a dit :

C'est exactement le même pb de réflexe: la marche arrière aurait dû se faire en baissant le levier et non pas en le montant...

Perso moi moi, c'est l'inverse... baisser pour avancer et lever pour reculer me va très bien.

 

Après, j'ai eu une BMW X3 à boite auto durant une paire d'années alors, ça explique cela...

[docjl]

Le 17/12/2021 à 18:05, azerty67 a dit :

baisser pour avancer et lever pour reculer me va très bien.

Ben oui, c'est tellement logique.... comme sur toutes les BA. Ca fait 20 ans que je tire le levier pour passer sur D, ça ne m'a jamais choqué.  En revanche, sur le e-Niro de mon épouse, c'est une molette à tourner sur la console, et là, si je ne regarde pas, je me goure une fois sur deux.

[DidierR13]

Le 17/12/2021 à 18:01, Mike84 a dit :

Pourquoi as-tu besoin d'actionner le commodo de droite au feu ? repasserais-tu au point mort a chaque arrêt ?

Heu bha oui pas con.. Je vais me pieuter...

Non effectivement contrairement au thermique je passe pas au point mort au feu avec la Tesla (j'ai choisis l'option 'serrage')

A noter que n'ai jamais eu de boite auto de ma vie d'automobiliste.

Modifié décembre 18, 2021 par DidierR13