Le 15/05/2026 à 10:15, Flo21 a dit :

Je ne vois pas pourquoi ce format rendrait la conduite désagréable (ou moins bonne) sur route sinueuse. 

C'est un porte-à-faux énorme. S'il est lourd, il est susceptible de faire danser la voiture en conduire sportive/agressive.

 

Anecdote : Le mans, 1999. Mercedes a vu 2 des ses 3 CLR s'envoler avec les images désormais spectaculaires de l'envolée de la n°5 de Peter Dumbreck. L'angle d'attaque était mal calculé par les ingénieurs de Mercedes, mais il a surtout été aggravé par le porte-à-faux avant qui a soulevé l'avant, pendant que l'aileron arrière et le prote-à-faux arrière soudaient cette partie à la route. Depuis, toutes les LMP (et ptet aussi les autres catégories, pas sûr) ont des porte-à-faux inexistants et des passages de roues avec une ouverture pour limiter la pression.

On parle d'une voiture de série et de vitesse ridicule pour que le vent fasse quoi que ce soit. 

 

Pour le porte à faux, ça dépend surtout du poids et de sa répartition. 

La batterie n'est pas au milieu du châssis sur celle-ci ? 

L'anecdote est en effet HS puisque c'est d'un problème aérodynamique mais c'est pas grave puisque ce n'est qu'une anecdote 😉.

 

Je pense que s'il y a un déséquilibre c'est niveau masse. 

Il me semble qu'il ne faille pas grand chose à cause de l'effet de balancier.

Plus le porte à faut est importante, moins il faut de masse nécessaire pour desequilibrer le véhicule.

Yes, mon anecdote portait sur le fait qu'un porte à faux peut avoir des conséquences.

Sur l'EV4, point question d'aéro en effet, mais plus des masses au delà de l'empattement et de leur effet possible sur la tenue de route. La batterie est probablement contenue dans l'empattement, mais comme l'indique @fenrirjk, l'effet levier / balancier n'a pas besoin de beaucoup pour se faire sentir. Effet similaire (et inverse) avec les remorques vides qui peuvent danser ou se retourner en conduite agressive, et qui gagnent en stabilité avec le poids.

Eu égard aux masses engagées / masses situées devant l'essieu arrière j'ai de gros doute...... 

 

Il y a eu quand même un paquet de break avec de gros porte à faux arrière. 

 

La batterie de la Ioniq est quand même située très à l'arrière et en partie derrière l'essieu arrière sans impact notoire. 

Les masses en porte-à-faux ont tendance à diminuer la stabilité en lacet mais la position du centre de gravité et l’empattement ont leurs influences aussi sur l'équilibre global.

La Ioniq 38 fait 50 / 50 sur chaque essieu et la 28 fait 49 / 51.

A la limite du hors sujet, mais plus ça va plus je me dis que la renault megane 60kwh serait une remplacante pertinente à la ioniq 28 (version equilibre 1ere génération)

L'appétit supérieur de la megane 60kwh serait compensée par le côté cocorico. 

 

Y'a-t-il des personnes ici qui ont opté pour une mégane en remplacement d'une ioniq 28 ou 38 ? Quels sont vos retours sur ce changement ? 

 

Si le sujet gêne ici, je décalerai ce post dans la catégorie mégane e tech.

Le 21/05/2026 à 11:46, PopeyeVolant a dit :

A la limite du hors sujet, mais plus ça va plus je me dis que la renault megane 60kwh serait une remplacante pertinente à la ioniq 28 (version equilibre 1ere génération)

L'appétit supérieur de la megane 60kwh serait compensée par le côté cocorico. 

 

Y'a-t-il des personnes ici qui ont opté pour une mégane en remplacement d'une ioniq 28 ou 38 ? Quels sont vos retours sur ce changement ? 

Pas de passage pour l'instant, mais si je devais acheter un VE d'occasion aujourd'hui pour remplacer la Ioniq 38, ce serait probablement une Megane E-Tech ER 60kWh, en effet. C'est la moins mauvaise proposition dans l'intervalle 4,2-4,5m de long niveau efficience et équilibre global de la plateforme. Plus, le réseau Renault en France est quand même très dense, avec /en principe/ une bonne expérience du VE.

Pour en conduire de temps en temps au boulot je trouve que les méganes sont une très bonne option. Nettement plus agréables à conduire que la ioniq qui est trop raide et transmet toutes les bosses aux passagers. Et la batterie de 60 kWh avec l'efficacité correcte rendent les trajets sur autoroute plus simples, moins d'arrêts, vitesse de charge bien meilleure.

 

Mais en occasion il faut compter un bon 5000 euros de plus que pour une ioniq 38 et le coffre est nettement plus petit ce qui étaient des points problématiques pour moi.

Retour intéressant sur le coffre. Il a l'air moins profond que la ioniq mais sur la ioniq la ligne de fuite fait que l'on perd vite en hauteur lorsque l'on charge le coffre.

Sinon il y a aussi la e c4, plus petite batterie, mais les prix sont quand même bien en dessous de la megane.

Après, j'ai eu plusieurs retours négatifs sur la gestion de la température de leurs batteries.

Est-ce que tous les modèles sont concernés ? Seulement les premiers ? Il faudrait que je creuse le sujet sur le forum

 

 

La e-C4 je l'avais dans m'a shortlist, mais il faut prendre la v2 (restylée) avec une batterie un peu plus grosse mais surtout une meilleur efficience.

Je crois que c'est l'une des meilleure Stellantis avec l'Astra break.

la e-C4 X  est vraiment très proche

https://greencarscompare.com/global/compare/cars/hyundai-ioniq-electric-28-kwh-vs-hyundai-ioniq-electric-38-kwh-vs-citroen-e-c4-x-54-kwh-2024-vs-citroen-e-c4-54-kwh-2024/

moins de 20k€...

https://www.spoticar.fr/voitures-occasion/citroen-c4-x-ec4-x-ex-vd-electrique-156ch-autonomie-etendue-e-loiret-gien-1203785142

Modifié 24 mai24 mai par thib

Oui, mais malheureusement elle ne peut pas tracter, comme la fiat 600 , corsa, 208, alfa junior...

J'ai remplacé ma ioniq 28 ( enfin, je ne l'ai pas encore vendue, si qqun est intéressé.

.😄 ) par une Tesla M3. Et bien, je leur trouve des points communs. Certes, la Tesla est plus grande, mais aussi maniable que la ioniq. Surtout l'efficience est aussi bonne, sinon meilleure que la ioniq. Un must ! Plus puissante, plus confortable, avec un coffre gigantesque,  bref une super ioniq. Je suis ravi.

Pas trop encombrante?

question confort?

et l’absence de hayon?

Pas trop encombrante, non, juste un peu plus large. Il fait être attentif dans les parkings serrés.

Confort : c'est meilleur que la ioniq qui se montre un peu sèche dans ses réactions. La Tesla est plus confortable, mieux amortie.

C'est effectivement l'absence de hayon le gros moins, mais compensé par la plus.grande contenance du coffre 

 Le sous coffre est gigantesque et le frunk très grand. Nettement plus de capacité d'import que la ioniq, mais il faut se baisser pour remplir le coffre.

Chez nous dans le royaume de Belgique le tarif RC se calcule sur base de la puissance moteur, c’est pour cela que j’avais renoncé à l’ID3 et ses 204 cv.

j’aimerais essayer un jour une tm3 voir si je bats mes consommations.

Modifié 26 mai26 mai par pierredelhasse

Le 25/05/2026 à 21:24, wolfgangamadeus a dit :

J'ai remplacé ma ioniq 28 ( enfin, je ne l'ai pas encore vendue, si qqun est intéressé.

.😄 ) par une Tesla M3. Et bien, je leur trouve des points communs. Certes, la Tesla est plus grande, mais aussi maniable que la ioniq. Surtout l'efficience est aussi bonne, sinon meilleure que la ioniq. Un must ! Plus puissante, plus confortable, avec un coffre gigantesque,  bref une super ioniq. Je suis ravi.

Tu n'es pas le premier, il y a quelques années, certains premiers acquéreurs de ioniq 28 sont ensuite passés à la TM3 quand elles sont arrivées chez nous. I me semble ma souvenir d'une personne ayant fait : ioniq 28 - TM3 - ioniq 38 - TM3. Mais j'ai un doute, il faudrait aller fouiller dans les plus anciens messages de cette discussion.

 

 

J'ai trouvé quel véhicule serait sans doute aussi efficient que la ioniq :

 

 

Parce que : 165 Wh/mi certifiés EPA, l’équivalent de 10,25 kWh/100 km

Problèmes :

uniquement 2 places à bord

pas de volant ni de commandes

🤣

source : le blog AP

 

Modifié 26 mai26 mai par ManuTaden

Le 26/05/2026 à 09:35, ManuTaden a dit :

Tu n'es pas le premier, il y a quelques années, certains premiers acquéreurs de ioniq 28 sont ensuite passés à la TM3 quand elles sont arrivées chez nous. I me semble ma souvenir d'une personne ayant fait : ioniq 28 - TM3 - ioniq 38 - TM3. Mais j'ai un doute, il faudrait aller fouiller dans les plus anciens messages de cette discussion.

 

 

C'est (c'était ?) effectivement une succession assez courante.
 * On perd le hayon
Mais on gagne sur :

 * La possibilité de tracter (le critère de remplacement pour ma part)
 * La capacité de chargement

 * L'autonomie et la vitesse de charge

TM3 pas le même budget.

12m de diamètre de braquage pour la m3 et 10.6m pour la ioniq ça n'est pas du tout la même maniabilité.

De même le coffre sans hayon pour mettre davantage c'est en pratique tout à fait faux. 

Pour rentrer un appareil électroménager par exemple comme grimper jusque là lunette arrière pour charger, impossible dans la m3 et là oui, c'est bien d'avoir un attelage (et une remorque en + du coup).

On peut y aller en profondeur dans la m3 à la limite un coffre plus grand pour y mettre...des sacs souples ou de petits objets (même pas un vélo enfant). 

Plus confortable en suspension désolé mais une tm3 de 2021 était bien plus sèche (et sportive) lors de mes essais 😂

Alors oui les sièges sont nettement plus mou que les ioniq qui sont fermes ce qui donne la sensation de confort sur la m3 mais c'est rigide sur suspension ++ par rapport à ioniq. 

 

Le 26/05/2026 à 15:39, Iank a dit :

12m de diamètre de braquage pour la m3 et 10.6m pour la ioniq ça n'est pas du tout la même maniabilité.

De même le coffre sans hayon pour mettre davantage c'est en pratique tout à fait faux. 

Pour rentrer un appareil électroménager par exemple comme grimper jusque là lunette arrière pour charger, impossible dans la m3 et là oui, c'est bien d'avoir un attelage (et une remorque en + du coup).

On peut y aller en profondeur dans la m3 à la limite un coffre plus grand pour y mettre...des sacs souples ou de petits objets (même pas un vélo enfant). 

Plus confortable en suspension désolé mais une tm3 de 2021 était bien plus sèche (et sportive) lors de mes essais 😂

Alors oui les sièges sont nettement plus mou que les ioniq qui sont fermes ce qui donne la sensation de confort sur la m3 mais c'est rigide sur suspension ++ par rapport à ioniq. 

 

Les 10,6m de la Ioniq, c'est une grosse blague. C'est un tank en manœuvre tellement le rayon de braquage est grand.

Mon ID.4 a un rayon de braquage de 10,3m. Là où sa passe "comme une couque" (petite expression belge pour pierredelhasse) avec mon ID.4, je dois m'y reprendre à plusieurs fois avec l'Ioniq (28). Il doit y avoir environ 2m de plus avec l'Ioniq pour faire un demi-tour.

Comme quoi ... Tout est relatif.

J'ai une Ioniq5 qui est (de loin) la pire voiture que j'ai jamais eue en terme de capacités en manoeuvres. Un paquebot de la Royal Caribbean fait mieux!

Quand je reprends ma Ioniq 38kWh j'ai l'impression de pouvoir me garer avec une facilité bien agréable; le rêve!!!! Je doute qu'une TM3 soit plus maniable dans la vie de tous les jours. (nonobstant de ses qualités réelles et très tentantes)

Nous avons aussi une Twingo ZE, propulsion, mais là on est dans le registre de l'exceptionnel, elle fait presque demi-tour sur elle même.

 

 

Le 26/05/2026 à 15:39, Iank a dit :

12m de diamètre de braquage pour la m3 et 10.6m pour la ioniq ça n'est pas du tout la même maniabilité.

De même le coffre sans hayon pour mettre davantage c'est en pratique tout à fait faux. 

Pour rentrer un appareil électroménager par exemple comme grimper jusque là lunette arrière pour charger, impossible dans la m3 et là oui, c'est bien d'avoir un attelage (et une remorque en + du coup).

On peut y aller en profondeur dans la m3 à la limite un coffre plus grand pour y mettre...des sacs souples ou de petits objets (même pas un vélo enfant). 

Plus confortable en suspension désolé mais une tm3 de 2021 était bien plus sèche (et sportive) lors de mes essais 😂

Alors oui les sièges sont nettement plus mou que les ioniq qui sont fermes ce qui donne la sensation de confort sur la m3 mais c'est rigide sur suspension ++ par rapport à ioniq. 

 

 

Diamètre de braquage réel
Hyundai Ioniq Electric 28/38
2017–2022
10,6 m 
Tesla Model 3
2020–2025
11,7 m 
Volkswagen ID.4 AWD
2021–2025
11,6 m 
Volkswagen ID.4 RWD
2021–2025
10,4–10,5 m (selon jantes) 
Volkswagen ID.3
2020–2025
10,2–10,5 m (selon jantes) 
Hyundai Kona Electric 1 et 2
2020–2025
10,6 m
Renault Zoe
2020–2024
10,6 m
Hyundai Ioniq 5
2021–2025
11,98 m
Hyundai Ioniq 6
2023–2025
11,84 m