Ca va pas être compliqué après les révélations sur le condenseur de l'hiver dernier ?

Mais c'est sur que le jour ou tesla s'y mettra....

Déjà vw et ds... 

Finalement, cet histoire de PAC, j'en reviens un peu.

 

Je compare notre Leaf 30 avec le Niro en ce moment avec l'arrivé de température entre -2 et 5.

 

J'étais outré en voyant que je perdais 50 km d'autonomie avec le Niro et que la conso du chauffage prenait entre 7 et 10 % de l'énergie consommée...température sur 20°c sans préchauffage. Conso entre 1 et 3 kW pui stabilisation en dessous de 1 kW.

 

Puis j'ai pris la Leaf, avec sa PAC...

 

Et là, pour la même consigne de température et sans préchauffage non plus, conso sur les premiers km entre 1,5 et 3 kW, des pic à 4...stabilisation ensuite en dessus de 1 kW et une perte d'autonomie de 20 km à minima.

 

Si j'extrapole sur la capacité de la batterie, avec 64kW, je pers 50 km, avec 30 je pers 20...finalement ça se tient et la différence entre le véhicule équipé d'une PAC avec celui sans est franchement minime...

 

J'avoue avoir du mal à comprendre...

il y a 4 minutes, Antoine41 a dit :

Finalement, cet histoire de PAC, j'en reviens un peu.

 

Je compare notre Leaf 30 avec le Niro en ce moment avec l'arrivé de température entre -2 et 5.

 

J'étais outré en voyant que je perdais 50 km d'autonomie avec le Niro et que la conso du chauffage prenait entre 7 et 10 % de l'énergie consommée...température sur 20°c sans préchauffage. Conso entre 1 et 3 kW pui stabilisation en dessous de 1 kW.

 

Puis j'ai pris la Leaf, avec sa PAC...

 

Et là, pour la même consigne de température et sans préchauffage non plus, conso sur les premiers km entre 1,5 et 3 kW, des pic à 4...stabilisation ensuite en dessus de 1 kW et une perte d'autonomie de 20 km à minima.

 

Si j'extrapole sur la capacité de la batterie, avec 64kW, je pers 50 km, avec 30 je pers 20...finalement ça se tient et la différence entre le véhicule équipé d'une PAC avec celui sans est franchement minime...

 

J'avoue avoir du mal à comprendre...

Les pompes à chaleur sont efficaces sur un long période, pour réduire la consommation annuel par exemple. Sortir avec -5 dehors, ne donnes aucune garantie d'un meilleure consommation. Même chose avec plus de 20 degrés, là on a la clime que c'est un autre type de pompe à chaleur... C'est une technologie utile, mais sur une voiture avec une grosse batterie le poids et le coût et la rapidité de chauffage ne sont pas donnés, et les inconvénients peuvent rapidement égaler les avantages... Comme tu explique. 

 

Après, chaque accessoire est une choix personnelle, et tout le mode regrette de ne pas avoir l'option de choisir un accessoire que existe pour un modèle.. 

 

 

 

 

j'ai essayé un E soul sans PAC, j'ai mis 21° par 1° dehors, j'ai cru être au tropique. j'ai baissé la température de 2° donc 19° pour revenir sur mon ressenti de mon E niro avec PAC avec 22° de consigne.

Je rappel que je roule en mode normal et le chauffage en mode normal aussi.

 

Sans la PAC, le chauffage est super chaud à 21° demandé à un point qu'on pourrai se mettre en T shirt par 0° dehors.

 

Modifié décembre 3, 20196 a par tompouss28

On est bien d'accord, je n'ai jamais eu froid avec le Niro sans PAC.

En dessous de 2à5°C de de toute façon le rendement de la PAC baisse, et elle devient moins intéressante c'est sur. De la à la supprimer pour faire de la marge.

 

Après lors dès le premier frima de l'automne cette odeur de grille pain m’insupporte : 5kW sur une résistance dans un volume aussi petit c'est pas rien.

 

 

Modifié décembre 4, 20196 a par pap