Il y a 1 heure, LB13 a dit :

elle a chargé entre 9h et 11h00 ?

Je pense que la batterie se réchauffe qu'en cas de charge

Non je n'avais pas augmenté le niveau de charge max. 

 

Bonjour à tous, étant donné que je ne trouve pas réponse à ma question sur le forum.. (du aux nombres de posts différents.. pas facile de suivre) je me permet de vous poser la question ici

depuis la maj a chaque fois que je monte dans ma voiture je suis en « freinage recuperatif limité » et ça quel que soit le taux de charge de la voiture ! 
Comment puis-je retrouver mon bon Vieu freinage.. 

je sais pas si je suis le seul concerné ou si c’est « voulu » de la part de tesla 

 

merci d’avance ! 
 

bonne route ??

il me semble que c'est dû à la température .... Une fois que les batteries seront plus chaudes, tu devrais retrouver "ton bon vieux freinage"

Rien à voir avec la mise à jour. Tu es en freinage recuperatif limité parce qu'il fait froid.

 

Ca revient à la normale après avoir roulé suffisamment pour que les batteries soient chaudes.

il y a 1 minute, ktz737 a dit :

Rien à voir avec la mise à jour. Tu es en freinage recuperatif limité parce qu'il fait froid.

 

Ca revient à la normale après avoir roulé suffisamment pour que les batteries soient chaudes.

Merci de l’info.. je l’ignorais.. j’en profite du coup. De temps à autre lors de grand froid j’ai l’icône du gel à côté du % batterie, y a t’il un risque ? Faut-il adapté sa conduite ? Ou c’est juste pour prévenir qu’il a potentiellement gelé? 

L'icone de gel indique que la voiture et en mode" froid" pas forcement gel en dessous de zéro. Pour le risque de verglas, voir la température extérieure (haut centre de l'écran). Sinon froid veut dire limitations imposées par Tesla pour préserver la batterie( P maxi, freinage régené limité, recharge plus lente...etc). Tout redevient normal dès que cela se réchauffe.

il y a 11 minutes, THIB91 a dit :

Merci de l’info.. je l’ignorais.. j’en profite du coup. De temps à autre lors de grand froid j’ai l’icône du gel à côté du % batterie, y a t’il un risque ? Faut-il adapté sa conduite ? Ou c’est juste pour prévenir qu’il a potentiellement gelé? 

Tu sais que le manuel est très facilement disponible en PDF? 

Hello, j'ai dû mal comprendre un truc: j'avais programmé ma voiture (branchée) pour qu'elle soit prête a 7:30 ce matin.

En vérifiant sur l'App vers 7:00, la batterie était déjà chargée au pourcentage demandé. Trop tôt pour rester chaude 30mn encore... A 7:30, voiture climatisé a la température demandée, mais du coup batterie froide. J'imagine que ce n'est pas normal. Une idée ?

Modifié novembre 18, 20196 a par Zessy

Il y a 15 heures, Logam a dit :

Sur mon ancienne i3 la batterie était préchauffée si la voiture était branchée et l’heure de départ définie. Bien pratique. 

Clairement cette souplesse là me manque  Surtout qu'on avais 2 slots de "prechauffage" par jour.

Modifié novembre 18, 20196 a par kiwi35

Citation

il parait que avec la mise a jour du V11 , tu pourras modifier la carosserie.

Ah, quand même... ??

il y a une heure, Zessy a dit :

Hello, j'ai dû mal comprendre un truc: j'avais programmé ma voiture (branchée) pour qu'elle soit prête a 7:30 ce matin.

En vérifiant sur l'App vers 7:00, la batterie était déjà chargée au pourcentage demandé. Trop tôt pour rester chaude 30mn encore... A 7:30, voiture climatisé a la température demandée, mais du coup batterie froide. J'imagine que ce n'est pas normal. Une idée ?

Le truc c'est que cette fonctionnalité est "nulle" en l'état ?

 

Côté chargement de la batterie :

• Elle devrait commencer à charger le plus tard possible pour finir sa charge à 06h00
  • En pratique parfois (toujours ?) elle commence la charge directement quand elle est branchée ou bien trop tôt (pas forcément en heures creuses donc).
  • Et quand ça veut bien marcher pour terminer le plus tard possible le 06h00 est choisi par Tesla (heures creuses Californie ?). Alors qu'on à des heures creuses qui ne se terminent pas forcément à cet heure là.

 

Côté chauffage de l'habitacle :

• Cela commence 20min avant l'heure choisi
  • Probablement 15min de trop dans 90% du temps.
  • Et/ou la voiture ne vérifie pas la température extérieur/intérieur pour essayer de limiter le temps requis

 

Pré-chauffage de la batterie :

• Seulement quand la batterie charge, a priori. Donc si la batterie est déjà pleine, chauffer l'habitacle ne semble pas chauffer la batterie (mais ça parait pas anormal là pour le coup).
• Est-ce que s'il fallait chauffer la batterie le gain serait interessant ?
• Si la batterie venait à tomber dans des températures vraiment très froide je crois qu'il y a un chauffage prévu (il faudrait retrouver l'information, peut être lorsqu'il fait -5°C ou -7°C ?).

 

 

L'idéal, pour moi en tout cas, serait :

• Pouvoir renseigner sa/ses plage/s d'heures creuses pour que ça ne charge que là-dedans (et jusqu'à plus de 06h00 le matin).
• Que le chauffage se mette en route moins longtemps

 

 

Modifié novembre 18, 20196 a par J0kers

il y a 3 minutes, J0kers a dit :

Le truc c'est que cette fonctionnalité est "nulle" en l'état ?

 

Côté chargement de la batterie :

• Elle devrait commencer à charger le plus tard possible pour finir sa charge à 06h00
  • En pratique parfois (toujours ?) elle commence la charge directement quand elle est branchée ou bien trop tôt (pas forcément en heures creuses donc).
  • Et quand ça veut bien marcher pour terminer le plus tard possible le 06h00 est choisi par Tesla (heures creuses Californie ?). Alors qu'on à des heures creuses qui ne se terminent pas forcément à cet heure là.

Côté chauffage de l'habitacle :

• Cela commence 20min avant l'heure choisi
  • Probablement 15min de trop dans 90% du temps.
  • Et/ou la voiture ne vérifie pas la température extérieur/intérieur pour essayer de limiter le temps requis

Pré-chauffage de la batterie :

• Seulement quand la batterie charge, a priori. Donc si la batterie est déjà pleine, chauffer l'habitacle ne semble pas chauffer la batterie (mais ça parait pas anormal là pour le coup).

 

 

L'idéal, pour moi en tout cas, serait :

• Pouvoir renseigner sa/ses plage/s d'heures creuses pour que ça ne charge que là-dedans (et jusqu'à plus de 06h00 le matin).
• Que le chauffage se mette en route moins longtemps

Vous imaginez la quantité d énergie qu il faut pour chauffer la batterie?

J'ai complété entre-temps @Stan41, désolé.

Mais oui cette partie-là ne me parait pas nécessaire.

Le fait est que le reste ne marche pas non plus super bien, en attente de mieux.

 

PS : Pas besoin de citer autant de ligne quand le message est juste au dessus, ça ne fait que rallonger les pages ?

Modifié novembre 18, 20196 a par J0kers

Pour moi le but n'est pas de chauffer la batterie, mais de finir la charge juste avant le départ programmé, avec la batterie naturellement chaude suite a la charge. Et je me fous des heures creuses dans ce cas. On parle de quelques cents d'économie sur une charge. Je ne veux pas que la voiture m'impose les heures creuses en toutes circonstances. Mais ça n'a pas l'air possible? A quoi ça sert de nous laisser choisir l'heure dans ce cas?

On devrait pouvoir choisir

depart programme 

fin programme
borner départ et fin et que la voiture calcule l amperage. 
 

et pouvoir gérer cela sur l app départ fin et amperage. 

À bien réfléchir, aucun intérêt de dépenser de l'énergie à chauffer la batterie, si ce n'est que ça oblige à augmenter ses distances de sécurité pour cause de freinage rexuperatif plus faible. 

De toute façon si vous n'allez pas loin, c'est une petite contrainte acceptable et vous n'avez pas besoin de toute l'énergie disponible, et si vous allez loin la batterie sera à son top environ 1/2 heure après le départ, et vous restituera toute l.'energie chargée. Dans les 2 cas, partir batterie froide ne vous fera pas consommer plus. En revanche avoir préchauffé l' habitacle avant vous permettra d'aller plus loin. Et le choix de Tesla de le faire pendant 1/2 h est pour moi pertinent à cause de l'inertie thermique de l'ensemble de l'habitacle. Il sera chaud, 'à cœur'... Bien pour les longues distances. 

Modifié novembre 18, 20196 a par Fuego

Le 16/11/2019 à 00:55, Syspo1 a dit :

Un bon article ci-dessous qui explique bien l'utilisation par temps froid,

J'y ai appris notamment ceci  Il peut être utile de positionner les essuie-glaces en milieu de pare-brise avant un stationnement prolongé par temps froid. Cela permettra, une fois le chauffage de l'habitable enclenché, de les réchauffer très rapidement car l'air des buses supérieures est dirigé directement sur cette zone du pare-brise. Ainsi, pendant le préchauffage, les essuie-glaces sont réchauffés également. Pour passer les essuie-glaces en mode entretien :

 

1. Passer en « P » ;
2. Contrôles > Paramètres > Service et réinitialisation > Mode entretien : activé

J'ai pas encore essayé sur ma Model 3 (l'article parle des S) mais ce sera bien pratique pour protéger les essuies glaces du gel

Bah ne pas avoir la puissance max pour batterie trop froide, c'est pas bien gênant, y'en aura toujours assez. Mais pour le freinage récupératif, c'est quand même chiant, il est très limité si la batterie est très froide... Du coup, si on peut arriver à programmer une fin de charge à l'heure où on part, du fait de la charge, elle sera chaude juste ce qu'il faut pour que le freinage récupératif ne soit pas trop limité. C'était mon cas ce matin, elle est programmé pour charger à partir de 23h30, et en partant à 6h, elle avait pas fini de charger. En revanche, quand elle finit de charger vers 2h du mat, elle est très froide à 6h et là .
Le souci en programmant l'heure de départ et non l'heure de début de charge, c'est qu'elle est programmée en dur (pour ce que j'ai compris des tests des autres) pour finir la charge à 6h (fin des heures creuses US), ce qui n'est pas le cas chez nous, et ceux qui partent à 8h auront une batterie refroidie à cette heure là

Citation

ceux qui partent à 8h auront une batterie refroidie à cette heure là

L'avenir est a ceux qui se lèvent tôt ??

 

Blague a part, n'oubliez pas ceux qui ont des panneaux et qui veulent recharger a ce moment là...

Une amélioration qui est passée inaperçu, le DAB repassait en FM lors de mauvaise réception, et y restait. Depuis la v10.1, elle revient bien sur DAB par la suite.

Je suis repassé ce jour en mode "normal" pour le freinage, finalement je préfère que la voiture "glisse" lors de manoeuvres, descentes ou en cas de traffic....

J'ai l'impression qu'avec ce mode le freinage récupératif est plus efficace et plus freinant qu'avec le mode serrage. Ce midi, 10°C extérieur, je n'ai consommé que la moitié de ce que j'avais consommé vendredi pour le même trajet.... ce qui confirmerait que ça recharge plus, mais ce n'est qu'un ressenti.

Est-ce que quelqu'un aurait fait le même retour arrière avec la même constatation ? ou faut que j'arrête le sapin ??

je suis en train de tester le mode serrage, mais je n'ai pas encore fait de trajets assez régulier pour pouvoir voir si ca changeait quelque chose niveau récupération.

 

Par contre, coincidence ou pas, mais j'ai les phares automatiques (passage des feux de croisement à feux de route) qui fonctionnent (plus ou moins bien d'ailleurs) depuis la mise à jour ???

Ca fait longtemps que j'avais coché l'option (quand elle était enfin redevenu disponible), mais j'en avais conclus qu'elle ne marchait pas car je restais en permanence en feu de croisement. Et donc vendredi dernier, j'ai été surprise, elle est passée toute seule en feux de route ! puis elle a un peu tardé à mon goût, mais retour en feux de croisement quand une voiture en face est arrivée.

 

Quelqu'un d'autres ?

 

 

Ben moi je les ai désactivés donc je ne peux pas te dire si c’est mieux. Je vais retester une prochaine fois.

Cocher l'option ne suffit pas, il faut aussi passer en phares pour l'activer (l'icône phare avec un "A" grisé apparait)

çà marche + ou - bien je trouve, pas aussi réactif et adapté qu'une action directe de l' homme ces phares auto...