Model S et X 2.0

[Kadix]

oui effectivement ça s'entend

[tiflaman]

Vous avez remarqué en plus du volant très spécial, il n'y a plus de commodos pour le passage de vitesse, et de clignotant, essuis glaces, et autopilot. C'est l'intelligence artificielle qui va tout prendre en charge. Maintenant ce système sera t il homologué en Europe, nous avons tous appris à conduire avec un volant rond, et pas un volant de F1. Pour faire une manoeuvre, un demi tour, ça sera très compliqué. Je pense que cette configuration risque de changer, on verra d'ici septembre.  

[bilygates]

Je trouve étonnant que Tesla se passe de livrer des MS et MX pendant 9 mois, en Europe en tout cas, c'est beaucoup.

 

[Ben_TM3]

Le 28/01/2021 à 12:16, Vinz421 a dit :

 

D'après Elon, c'est bien parti pour : 

 

https://twitter.com/elonmusk/status/1354618504532684802

 

Comme évoqué dans un autre topic , ce nouveau MCU sera vraisemblablement animé par un GPU reposant sur l'architecture Navi 23. Concrètement, ce dernier n'est pas encore officialisé par AMD, mais devrait se situer dans les même eaux qu'une Radeon RX6700-6800.

 

Ce GPU sera accompagné par 8Gb de GDDR6, à 14 Gbps, sur 128-bits , ce qui concrètement devrait lui conférer un niveau de puissance de calcul similaire à celui d'une nouvelle Xbox Serie S, en effet.

 

Donc pas de souci pour faire tourner Cyberpunk 2077 si ce dernier est porté sur l'OS du MCU III

 

Pour les amateurs, le schéma général de la partie graphique du MCU3 a été leaké par Patrick Schur  :

 

Modifié janvier 29, 2021 par Ben_TM3

[vibe]

il y a une heure, bilygates a dit :

Je trouve étonnant que Tesla se passe de livrer des MS et MX pendant 9 mois, en Europe en tout cas, c'est beaucoup.

 

C'est juste de l'optimisation financière. Tesla doit estimer qu'ils auront assez de commandes aux US pour absorber toute leur production pendant ~6 mois, et c'est beaucoup plus facile et moins cher de livrer aux US une voiture construite à Fremont. Tesla est contraint par la production, pas par la demande.

[Mitch31]

Il y a 2 heures, tiflaman a dit :

Maintenant ce système sera t il homologué en Europe

Je ne connais pas les règles d'homologation mais y a des chances que ça coince là dessus. Sur la Model 3 ils ont fourré 99% des commandes sur l'écran central, sauf les clignotants, phares, warning et commande de vitesse.

C'était pareil sur mes précédentes voitures dotées d'un écran de commande. Ces fonctions là avaient toujours un bouton ou levier physique dédié. Je pense que ce n'est pas un hasard 🤔 

[lechad]

Il y a 1 heure, vibe a dit :

c'est beaucoup plus facile et moins cher de livrer aux US une voiture construite à Fremont

et plus simple de réagir en cas de besoin si un défaut est découvert sur les premieres sorties de l'usine.

[Zico]

Vous pensez qu un possible upgrade MCU 3 sur nos model s actuel?

Modifié janvier 29, 2021 par Zico

[Arnaudc06]

Bon j’ai fait une config pour ma S LR, j’ai un contact pour vendre ma voiture, j’ai fait une simul pour le financement ... ça commence à sentir le poisson ferré ça non ?

Modifié janvier 29, 2021 par Arnaudc06

[2nili]

Résister, résister, surtout ne pas faire le con...

 

Je vais reprendre de la camomille moi...😬

[njul]

Bon, c'est de la techno tesla, donc il faut se dire que ca fonctionnera de manière bluffante 99.9% du temps,

Haha ! Elle est très bonne

[Nikos49]

Les commandes de commodos sont presentes en tactile autour des boutons du volant.

 

[Tony001]

Il y a déjà quelques temps que les commodos ont disparu des Ferrari par exemple. Tout est sur le volant (sauf les palettes de boite).

Pour le volant, il est extrêmement probable (voir certain) qu’il ne sera jamais homologué en Europe. 

 

Pour le reste, l’intérieur est très sympa. Dommage de ne pas avoir un peu changé l’extérieur. Même s’il reste joli, ça commence à dater...

[tiflaman]

Une petite vidéo, qui donne beaucoup de détails sur le nouveau model S.

 

(1) Nouvelle Tesla model S 2021 ! Les grandes nouveautés sont à l'intérieur... - YouTube

[Kratus]

Bonjour. 

 

Je suis impressionné par la vitesse de charge de la nouvelle Model S, exprimée en km/h. 

 

La Model S recharge désormais plus vite que la Model 3. 

 

Source : CleanerWatt

 

322 kilomètres d'autonomie ajoutée en 15 minutes. 

 

Près de 1 300 kilomètres par heure de charge ! 

 

Pour les longs trajets, c'est certainement le point le plus important. 

 

On s'en fiche des kW chers à la communication de Porsche. Ce qui compte, c'est l'autonomie réelle ajoutée en un certain temps. 

 

Clairement, cela signifie que l'efficacité énergétique a fait un bond de géant, notamment grâce à l'utilisation des moteurs des Model 3 et Y, de la pompe à chaleur, de la nouvelle chimie dans les cellules 18650, etc. 

 

Comme l'autonomie de la version Grande Autonomie est sensiblement la même que celle de l'ancienne version, on peut en conclure que Tesla a diminué la capacité de la batterie. 

 

C'est un nouvel arrangement des cellules, moins nombreuses, qui a permis de faire de la place pour le système de refroidissement performant indispensables pour les performances annoncées. 

Modifié janvier 30, 2021 par Kratus

[Kratus]

il y a 23 minutes, Kratus a dit :

Tesla a diminué la capacité de la batterie

Et la courbe de charge est certainement différente, avec un maintien à la puissance maximum plus long.

 

Car si je fais un calcul rapide, en comparant avec une Model 3 et en considérant que la courbe de charge est identique.

 

Hypothèses :

 

Model 3 :

• Consommation moyenne : 170 Wh/km
• Autonomie rechargée en 15 minutes : 282 km

Ancienne Model S :

• Consommation moyenne : 200 Wh/km

Nouvelle Model S :

• Autonomie rechargée en 15 minutes : 322 km

 

Calcul :

 

Consommation moyenne nouvelle Model S = 170 x 282 / 322 = 149 Wh/km

 

Ce résultat est tout bonnement impossible. Je ne vois pas comment une Model S pourrait consommer moins qu'une Model 3.

Quand bien même le nouveau Cx de 0,208 est impressionnant, la masse du véhicule fait qu'il est forcément moins efficace.

 

La seule conclusion logique est que la courbe de charge avec cette nouvelle batterie et son système de refroidissement présente une puissance élevée pendant plus longtemps.

 

A la question "à quoi ça sert de vendre une voiture avec de telles performances ?" une première réponse est réduire le temps de charge.

 

Il sera intéressant de voir les premiers retours de surpercharges, d'ici mars aux US, et les premières simulations de trajet avec ABRP.

[Belokan]

il y a 46 minutes, Kratus a dit :

Près de 1 300 kilomètres par heure de charge ! 

 

Pour les longs trajets, c'est certainement le point le plus important. 

Je suppose que ces valeurs tiennent compte du connecteur "propriétaire" sur des SuC US. Par contre qu'en sera-t-il si les nouvelles S/X devront toujours utiliser l'adaptateur T2/CSS en Europe ? Car sur les images disponibles actuellement pas de trace d'une trappe de charge suffisamment large pour un port CCS Combo.

[Stan41]

il y a 54 minutes, Kratus a dit :

Et la courbe de charge est certainement différente, avec un maintien à la puissance maximum plus long.

 

Car si je fais un calcul rapide, en comparant avec une Model 3 et en considérant que la courbe de charge est identique.

 

Hypothèses :

 

Model 3 :

• Consommation moyenne : 170 Wh/km
• Autonomie rechargée en 15 minutes : 282 km

Ancienne Model S :

• Consommation moyenne : 200 Wh/km

Nouvelle Model S :

• Autonomie rechargée en 15 minutes : 322 km

 

Calcul :

 

Consommation moyenne nouvelle Model S = 170 x 282 / 322 = 149 Wh/km

 

Ce résultat est tout bonnement impossible. Je ne vois pas comment une Model S pourrait consommer moins qu'une Model 3.

Quand bien même le nouveau Cx de 0,208 est impressionnant, la masse du véhicule fait qu'il est forcément moins efficace.

 

La seule conclusion logique est que la courbe de charge avec cette nouvelle batterie et son système de refroidissement présente une puissance élevée pendant plus longtemps.

 

A la question "à quoi ça sert de vendre une voiture avec de telles performances ?" une première réponse est réduire le temps de charge.

 

Il sera intéressant de voir les premiers retours de surpercharges, d'ici mars aux US, et les premières simulations de trajet avec ABRP.

Ça sera plus intéressant quand ça sera les nouvelles cellules. Visiblement même batterie, même cellules alors vitesse de recharge?

[Kratus]

il y a 53 minutes, Belokan a dit :

qu'en sera-t-il si les nouvelles S/X devront toujours utiliser l'adaptateur T2/CSS en Europe ?

C'est une vraie bonne question. 

 

À ce jour, l'adaptateur CCS Tesla est limité à 500 ampères, à ma connaissance. 

Si la tension de supercharge reste à 400 Volts, on plafonnera à 200 kW. 

 

Et puis, franchement, être obligé de mettre un adaptateur à chaque supercharge, ce n'est pas cool. 

 

Pour l'Europe, peut-être que Tesla installera une trappe similaire à ses modèles chinois. 

[Kratus]

il y a 15 minutes, Stan41 a dit :

Visiblement même batterie, même cellules alors vitesse de recharge?

Si j'ai bien compris, seul le format physique des cellules 18650 est inchangé. La chimie est celles des dernières cellules 2170. 

 

On ne sait pas dans quelle mesure la vitesse de charge est impactée par la chimie ou par la capacité de refroidissement de la batterie. 

Mais quand j'entends le bruit de ventilation lors d'une supercharge, j'ai ma petite idée. 

 

Avec un refroidissement performant, capable de dissiper la chaleur occasionnée par les performances extraterrestres de la Plaid, je pense qu'il y a largement de quoi faire. 

 

Nous en saurons certainement plus à l'occasion de l'annonce plus complète qu'Elon a promise pour bientôt. 

[Kratus]

il y a 22 minutes, Stan41 a dit :

Ça sera plus intéressant quand ça sera les nouvelles cellules.

Les nouvelles cellules 4680 viendront certainement dans la version Plaid+, plus tard cette année, dont les performances et l'autonomie nécessiteront une plus forte densité énergétique. 

[Stan41]

il y a une heure, Kratus a dit :

Si j'ai bien compris, seul le format physique des cellules 18650 est inchangé. La chimie est celles des dernières cellules 2170. 

 

On ne sait pas dans quelle mesure la vitesse de charge est impactée par la chimie ou par la capacité de refroidissement de la batterie. 

Mais quand j'entends le bruit de ventilation lors d'une supercharge, j'ai ma petite idée. 

 

Avec un refroidissement performant, capable de dissiper la chaleur occasionnée par les performances extraterrestres de la Plaid, je pense qu'il y a largement de quoi faire. 

 

Nous en saurons certainement plus à l'occasion de l'annonce plus complète qu'Elon a promise pour bientôt. 

Pourquoi alors l Autonomie n a pas beaucoup plus augmentée?

[zeta]

il y a une heure, Stan41 a dit :

Pourquoi alors l Autonomie n a pas beaucoup plus augmentée?

Hypothèse intéressante de Jordan Giesege (aka "The Limiting Factor") vu ce matin:

Citation

It looks like Tesla has reduced the battery of the new LR Model S from 100kWh to <90kWh. That should free up 1GWh of cells at a 100k run rate. Model S margin will be ridiculous and will free up cells for Powerwalls. Almost like margin on margin.

Ce qu'on pourrait traduite par:

Citation

Il semble que Tesla a réduit la batterie des nouvelles Model S LR de 100kWh à moins de 90kWh. Cela devrait libérer 1GWh/an de cellules à un rythme de production de 100 000 model S LR/an.

La marge sur les Model S va être ridicule, et libérer des cellules pour les Powerwalls.

 

Il faut bien garder en tête que Tesla est limité par la disponibilité des cellules, donc un choix de garder les mêmes autonomies qu'actuellement (tout en améliorant les performances grâce aux changements de chimie et de refroidissement), à des impacts sur l'ensemble des produits Tesla, y compris dans la division énergie.

 

A suivre...

[zeta]

J'ai oublié le lien (et impossible d'enregistrer le message si je l'édite....) : https://twitter.com/LimitingThe/status/1355319611822993411

 

[Stan41]

il y a 12 minutes, zeta a dit :

Hypothèse intéressante de Jordan Giesege (aka "The Limiting Factor") vu ce matin:

Ce qu'on pourrait traduite par:

 

Il faut bien garder en tête que Tesla est limité par la disponibilité des cellules, donc un choix de garder les mêmes autonomies qu'actuellement (tout en améliorant les performances grâce aux changements de chimie et de refroidissement), à des impacts sur l'ensemble des produits Tesla, y compris dans la division énergie.

 

A suivre...

Peut être 95 utile donc nouveau pack avec modification du refroidissement et dans ce cas les 4680 seront l exclusivité sur les model s de la plaid+ Temporairement pour marger. Snif. Peut être 120 130kwh pour cette dernière.  Sans doute pas d ultra long range 900km avant 2022. 

Modifié janvier 30, 2021 par Stan41