Quand tu dis idem c’est parce que tu as une SR+ ou que c’est idem sur LR/Perf ?

Sur une LR de fin mars 2021

Sur la SR+ MIC Q2 2021, beaucoup de rumeurs ont encore besoin d'être infirmées / confirmées : volant chauffant, feux antibrouillard LED AV, filtres HEPA anti-bactériologique, nouvelle génération de batteries LFP, nouveaux phares LED AV, ...

 

Il faudra s'armer de patience...

Il y a 6 heures, Thiebaud a dit :

Sur la SR+ MIC Q2 2021, beaucoup de rumeurs ont encore besoin d'être infirmées / confirmées : volant chauffant, feux antibrouillard LED AV, filtres HEPA anti-bactériologique, nouvelle génération de batteries LFP, nouveaux phares LED AV, ...

 

Il faudra s'armer de patience...

- Volant chauffant: probablement que le hardware est là mais que ce n'est pas activé (comme les sièges arrière)

- Feux antibrouillard AV: les SR+ ne l'ont pas et je ne pense pas qu'ils vont les rajouter

- Nouvelle génération de batterie LFP: de quoi s'agit-il? première fois que j'entends parler de cela

- Nouveaux phares: déjà le cas sur certaines 2020 donc, oui, ce sera très certainement le cas

Il y a 9 heures, Thiebaud a dit :

Sur la SR+ MIC Q2 2021, beaucoup de rumeurs ont encore besoin d'être infirmées / confirmées : volant chauffant, feux antibrouillard LED AV, filtres HEPA anti-bactériologique, nouvelle génération de batteries LFP, nouveaux phares LED AV, ...

 

Il faudra s'armer de patience...

Le fait que les SR+ livrées sur Q2 2021 soient en LFP n’est pas une rumeur et n’a pas besoin d’être confirmé :

 

• L’usine de Shanghai ne produit que des SR+ LFP
• Le VIN des voitures expédiées le confirme, et le CPI le reconfirmera au besoin

 

En ce qui concerne le filtre Hepa, je n’ai jamais entendu parler d’un tel changement. N’hésite pas à partager tes sources  

Modifié avril 19, 20215 a par Ben_TM3

il y a 48 minutes, Ben_TM3 a dit :

En ce qui concerne le filtre Hepa, je n’ai jamais entendu parlé d’un tel changement. N’hésite pas à partager tes sources  

C'est le Model Y assemblé à Shanghai qui est équipé du filtre HEPA ... donc certains s'attendent à ce que cela soit rajouté aussi sur le Model 3.

Il y a 1 heure, AoS a dit :

C'est le Model Y assemblé à Shanghai qui est équipé du filtre HEPA ... donc certains s'attendent à ce que cela soit rajouté aussi sur le Model 3.

Y'a pas la place dans une model 3.

Il y a 11 heures, Thiebaud a dit :

Sur la SR+ MIC Q2 2021, beaucoup de rumeurs ont encore besoin d'être infirmées / confirmées : volant chauffant, feux antibrouillard LED AV, filtres HEPA anti-bactériologique, nouvelle génération de batteries LFP, nouveaux phares LED AV, ...

 

Il faudra s'armer de patience...

Salut!

 

Il y a aussi la question du PWS qui sera obligatoire en juillet en France. Ca sera pour ce batch ou le suivant ?

Il y a 5 heures, Ben_TM3 a dit :

Le fait que les SR+ livrées sur Q2 2021 soient en LFP n’est pas une rumeur et n’a pas besoin d’être confirmé

Bien évidemment !

J'évoquais une "nouvelle génération de batteries LFP" ou à tout le moins une mise à jour, pour plusieurs raisons :

- Tesla commence à avoir un recul certain sur l'utilisation du LFP depuis 6 mois en Chine et temporairement en Europe depuis fin 2020 ;

- il a été dit que Tesla n'a pas fait autant de tests en pré-production sur le LFP que sur ses autres chimies de batteries, se réservant le droit de mettre à jour la chimie et/ou le logiciel de gestion énergétique embarqué en fonction des data collectées sur les véhicules concernés, les mauvaises langues reprochant à Tesla d'utiliser ses clients LFP comme des beta-testeurs ;

- Tesla subit de nombreuses critiques depuis Q4 2020 sur le manque de tenue du LFP aux conditions hivernales, à la lenteur de la charge, etc. ce qui l'a conduit à pousser une 1re mise à jour logicielle corrigeant partiellement ces observations terrain, d'autres suivront ;

- la décision de Tesla de généraliser le LFP à tous les modèles d'entrée de gamme (Model 3 + Model Y) en Europe, en Australie, en Asie, et probablement aux USA dans un futur proche est déjà actée, on peut s'attendre à une optimisation / innovation continue et incrémentale du LFP sur les prochains batches de production.

Je n'avais pas compris cela dans ce sens, désolé

 

Et pour répondre : il me parait peu probable qu'il y ai des changements en la matière ; pour la simple et bonne raison que - contrairement aux cellules NCA - Tesla n'est pas impliqué dans le développement des cellules LFP, qui sont achetées sur catalogue à CATL (d'où le fait qu'il s'agisse de cellules prismatiques, une exception dans le catalogue Tesla).

 

Tesla n'a la main que sur son BMS, lequel a déjà bénéficié de mises à jour pour mieux prendre en compte les spécificités des cellules LFP en effet

il y a une heure, Ben_TM3 a dit :

Tesla n'a la main que sur son BMS, lequel a déjà bénéficié de mises à jour pour mieux prendre en compte les spécificités des cellules LFP en effet

+1 ... pour moi, si mise à jour il y a (et il y en a déjà eu quelques unes), c'est au niveau du BMS et du logiciel que cela se joue.

 

Au passage, je ne suis pas persuadé que le Model Y disposera d'une batterie LFP vu que la version "Autonomie standard" semble abandonnée.

Bonjour ayant commandé la LR  (au tarif avant la hausse des 1000€) il y a 1 semaine, j'ai un VIN, ma voiture serait en transit.

Du coup est il possible de savoir si elle aura ou non les nouvelles contre porte et le volant chauffant à partir de ce n° VIN ? 

 

Merci

 

 

Modifié avril 20, 20215 a par Zemotard

Oui elle aura les nouveaux habillages de portes.

Oui tu auras le volant chauffant.

Je reporte ici le précieux post de @Ben_TM3 sur la nouvelle technologie des moteurs AR de la TM3 2021 :

 

Du coup, j'ai fouiné un peu 🐷 sur la question :

 

Moteur AR Hairpin :

• le procédé est utilisé depuis le début des années 2010. Il l'est notamment sur les moteurs électrique hybrides de Toyota, à commencer par la Prius C (2012) et donc probablement la Yaris HSD. Cette chaine Youtube qui démonte des véhicules hybrides et électriques donne beaucoup d'images de tels moteurs.
• il apporte un gain d'efficience moyen de 1% selon MG, mais peut aller jusqu'à 10% à basse vitesse et forte charge. 

 

A cet égard, concernant la temporalité de la modif., il faut rappeler ce post de @FredMt :

 

Et donc, très important : sur le stator du moteur AR du model Y, on n'était pas en Hairpin.

 

Moteur AR Hallbach Array :

Et en fouinant 🐽, je me suis aperçu que Munro avait démenti pendant le teardown de la model Y son affirmation précédente que les aimants du moteur AR de la TM3 étaient disposés en réseau de Hallbach, ce que j'ai rapporté plusieurs fois sur ce forum. Il y aurait toutefois selon Munro un effet directionnel des 4 petits aimants donnant plus d'amplitude au champ magnétique généré. Le changement que je suspecte à cet endroit sur le moteur 2021 (un seul aimant au lieu de 4 collés) pourrait donc continuer à expliquer la perte de puissance du moteur.

 

Implication des deux points précédents :

Mais quid de l'efficacité globale du moteur 2021? Maintenant, je me demande quel moteur avait la TM3 SR+ 2021 qui a fait l'objet de la demande de certification EPA en octobre 2021 ? N'avait-elle pas le moteur de la model Y ou de la SR+ post août 2020, i.e. sans les 4 aimants, mais aussi sans l'Hairpin, ce qui expliquerait la baisse de puissance et d'efficacité constatée (hors clim.) sur les docs EPA /SR+ 2020. Et peut-être qu'il y a là une explication du délai entre la demande d'homologation US de Tesla et son apparition récente sur le site US (Tesla aurait essayé de faire réhomologuer la SR+ avec l'Hairpin, mais des SR+ 2021 ayant déjà été livrées sans, l'EPA les aurait envoyer paître 🐄)

 

Et en Europe, si on a depuis février 2021 un moteur sans les 4 aimants, mais avec l'Hairpin, celà ne pourrait-il engendrer un regain d'efficience / caractéristiques du moteur homologué aux US ? Vu d'ailleurs qu'il est homologué sur batterie CATL depuis le 1er mars, ce regain d'efficience ne pourrait-il expliquer les +8 km d'autonomie WLTP de la SR+ MIC 2021/MIC 2020 ?

 

Ce scénario est certes capillotracté à ce stade, mais peut-être que l'on a sur la SR+ 2021 (et LR depuis mars 2021) Europe, un moteur AR plus efficient que celui homologué aux USA et que les premiers possesseurs de SR+ 2021 américains ou LR 2021  américains et européens. Comme @Ben_TM3 nous dit que l'Hairpin peut générer un gain de coûts, il y aurait une logique pour Tesla à rapidement utiliser ce type de moteur.

 

Rotor du Moteur AV :

Concernant la LR, la cage d'écureuil du rotor du moteur à induction serait passée en aluminium plutôt qu'en cuivre : écouter ce que dit le gars et comparer la couleur orange de la cage du rotor du moteur AV des TM3 sur cette vidéo de Munro à celle grise du rotor du moteur AV du model Y du teardown de Munro : d'un point de vue visuel, ça colle à ce que dit le gars de Weberauto, même si ça demande à être confirmé (il faudrait retirer les espèces de protections radiales claires aux extrémités pour être sûr de l'alu sur la cage du rotor du model Y).

 

J'ai trouvé cet article comparant aluminium et cuivre pour un rotor de moteur à induction. Cf. tableau comparatif de la conclusion : Le passage à une fonderie en Al par rapport à des barres en Cu usinées (ce qui était le cas sur la Model 3 d'après Munro) entraine une perte d'efficacité (certainement modérée), mais un gain de coût.

 

Les 3 changements décrits ci-dessus (le 2ème étant à ce stade non confirmé) vont dans le sens d'une réduction des coûts, et Tesla les a certainement mis à l'œuvre au plus tôt.

Modifié avril 20, 20215 a par Hybridébridé

Le 19/04/2021 à 11:50, ilco a dit :

Salut!

 

Il y a aussi la question du PWS qui sera obligatoire en juillet en France. Ca sera pour ce batch ou le suivant ?

Tout est dit dans le règlement UE n°540/2014 (chercher AVAS ou aller à l'annexe VIII). En lien, c'est la version en vigueur mais pas la plus récente !

 

Ce que je retiens, c'est qu'il y a possibilité (uniquement jusqu'à septembre 2023 d'après le règlement modifié) d'un interrupteur permettant de mettre en pause l'AVAS. J'espère que Tesla exploitera cette possibilité (via l'écran si l'Europe l'autorise).

il y a 18 minutes, Hybridébridé a dit :

Tout est dit dans le règlement UE n°540/2014 (chercher AVAS ou aller à l'annexe VIII). En lien, c'est la version en vigueur mais pas la plus récente !

 

Ce que je retiens, c'est qu'il y a possibilité (uniquement jusqu'à septembre 2023 d'après le règlement modifié) d'un interrupteur permettant de mettre en pause l'AVAS. J'espère que Tesla exploitera cette possibilité (via l'écran si l'Europe l'autorise).

en fait je posais la question pour savoir si ils allaient mettre le haut-parleur ou pas sur la fournée Q2  ... ou si il fallait attendre Q3 pour le voir!

Il y a souvent la question de la différence entre SR+ et LR, et aussi des caractéristiques complètes.

Grâce à une contribution de @FredMt, je viens de compléter le post "Tesla Model 3 pour les nuls" avec les infos.

Il y a 3 heures, Jer0me a dit :

Oui elle aura les nouveaux habillages de portes.

Oui tu auras le volant chauffant.

Merci car j’ai un doute vu que sur le visuel lors du passage de la commande elle n avait pas les nouveaux habillages et que le même modèle a 1000€ de plus les avais… comment en être sur du coup ?

Il n’y a pas de question à se poser, toutes les TM3 qui seront livrées bénéficieront des derniers changements.

Ils n’ont pas gardé un vieux modèle au fond d’un parking pour te la livrer en douce.

J'ai réceptionné ma M3P 2021 en remplacement de ma M3P2019.

 

Globalement, le niveau de finition s'est amélioré... même si, dés le premier jour, j'ai déjà un aquarium dans un bloc optique 😒

 

Je trouve que le confort semble également plus "cosy".... les amortisseurs y être pour quelque chose.

 

Par contre, je suis particulièrement surpris des "bruits d'air" sensiblement plus présents au delà de 80 km/h... autant c'était tout à fait acceptable sur mon MP32019 que sur celle-ci c'est ici à la limite de l'acceptable.

 

En regardant de plus près, j'ai constaté que la vitre latérale arrière côté conducteur ne remonte pas complètement ; ce qui peut peut-être expliqué une partie des bruits.... mais qui n'explique certainement pas tout.

La majeure partie des bruits semble provenir de la jonction entre les deux parties vitrées du toit.

 

Suis-je le seul à avoir constaté cette différence significative ?

Avez-vous des conseils pour remédier au problème ?

il y a 2 minutes, Athome a dit :

Par contre, je suis particulièrement surpris des "bruits d'air" sensiblement plus présents au delà de 80 km/h... autant c'était tout à fait acceptable sur mon MP32019 que sur celle-ci c'est ici à la limite de l'acceptable.

 

Pour moi c'est le contraire, j'ai trouvé une grosse amélioration entre ma 2020 et ma 2021.

Tu devrais demander une intervention, il doit y avoir quelque chose à améliorer au niveau des joints, de la portière ou de la vitre.

Je n'ai pas du tout remarqué de problème de bruit d'air sur la mienne (SR+ US 2021).

Comme c'était un défaut fréquemment cité, j'y ai prêté attention, mais pour le moment, je n'ai jamais dépassé les 110km/h

- Volant chauffant: probablement que le hardware est là mais que ce n'est pas activé (comme les sièges arrière)

Confirmation donnée par Tesla aujourd'hui : le volant chauffant fait bien partie des équipements de série de la fournée des SR+ livrées en mai 2021, il sera activé via l'application contre le paiement d'une modeste dîme de quelques écus (...pardon €uros [emoji854]).

il y a 10 minutes, Thiebaud a dit :

Confirmation donnée par Tesla aujourd'hui : le volant chauffant fait bien partie des équipements de série de la fournée des SR+ livrées en mai 2020, il sera activé via l'application contre le paiement d'une modeste dîme de quelques écus (...pardon €uros 🙃).

Donc on l'a tous depuis 10 mois ! Youpi...

2021 plus sûrement non ?

Il y a 3 heures, Athome a dit :

J'ai réceptionné ma M3P 2021 en remplacement de ma M3P2019.

 

Globalement, le niveau de finition s'est amélioré... même si, dés le premier jour, j'ai déjà un aquarium dans un bloc optique 😒

 

Je trouve que le confort semble également plus "cosy".... les amortisseurs y être pour quelque chose.

 

Par contre, je suis particulièrement surpris des "bruits d'air" sensiblement plus présents au delà de 80 km/h... autant c'était tout à fait acceptable sur mon MP32019 que sur celle-ci c'est ici à la limite de l'acceptable.

 

En regardant de plus près, j'ai constaté que la vitre latérale arrière côté conducteur ne remonte pas complètement ; ce qui peut peut-être expliqué une partie des bruits.... mais qui n'explique certainement pas tout.

La majeure partie des bruits semble provenir de la jonction entre les deux parties vitrées du toit.

 

Suis-je le seul à avoir constaté cette différence significative ?

Avez-vous des conseils pour remédier au problème ?

Sur la mienne, étonnement des fois aucun bruit d'Air jusqu'à env. 110km/h et des fois bruits d'air à partir de 60km/h.
Pourtant, toutes les vitres sont bien remontées. Il doit forcément y avoir un joint qui se met de traviol lorsqu'on ferme une portière.

Aller on se remet à acheter des joints et bricoler nos vitres de toit, ainsi que les portières.