Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[ounerbouks]

Le 04/04/2022 à 17:34, KevinN78 a dit :

Du coup les LFP se dégradent de la

meme manière que les NMC. Grosso modo on perd 2 kWh sur la première année et 20/25000 km.

 

 

Pour 45000km au dessus c'est pas mal du tout je trouve, la perte est faible 

[seb7788]

Le 04/04/2022 à 17:34, KevinN78 a dit :

Du coup les LFP se dégradent de la

meme manière que les NMC. Grosso modo on perd 2 kWh sur la première année et 20/25000 km.

 

 

C est à peu près le constat qui se profile 

[yankee76]

Hier matin, charge a 100%:

 475 km.

 

LR de Mai 2019  40000km

[MakeArt]

Le 03/04/2022 à 16:32, tino_ale a dit :

30 sur 394 représente 7,6%, alors que chimiquement ta batterie n'a pas regagné de la capacité par magie, donc on sait de facto que cette estimation peut être inexacte d'au moins +/- 3,8%. Et comme il n'y a aucune raison pour que tu as tapé dans le maximum d'inexactitude possible du système, la réalité est quelque part au dessus.

 

De quoi relativiser certains suivis qui semblent être considérés sans notion de précision ou exactitude !

Sûr que je ne vais pas faire une thèse sur le sujet. Je suis à mille lieux de me soucier du bilan global de tolérance de la chaine de mesure du système et ça ne m’intéresse pas plus que ça. Bref le km max affiché Vs la dégradation est une indication que personne ne maîtrise .  

 

[Dinky]

Le 04/04/2022 à 07:42, ounerbouks a dit :

Étrange que tu sois à 414.

Tu as cb de km ? 

Ah oui j’ai oublié: 10500km mais constations faites déjà à 9000km. Pourquoi, ça te semble beaucoup comme perte? 

Modifié avril 4, 2022 par Dinky

[ounerbouks]

Le 04/04/2022 à 23:07, Dinky a dit :

Ah oui j’ai oublié: 10500km mais constations faites déjà à 9000km. Pourquoi, ça te semble beaucoup comme perte? 

Beaucoup non, mais plus de pertes que moi, mais ça va peut être remonter... 

[teetwe]

Le 04/04/2022 à 17:39, ounerbouks a dit :

Pour 45000km au dessus c'est pas mal du tout je trouve, la perte est faible 

Petit précision neuve à 100% c'était 418km vs 395 ça fais 5,5% de perte sur 45000km et 17mois.

Elle semble ce stabiliser depuis 3 mois il me semble que c'est toujours 395km donc ça s'annonce pas mal pour le futur!

[ounerbouks]

Le 05/04/2022 à 08:14, teetwe a dit :

Petit précision neuve à 100% c'était 418km vs 395 ça fais 5,5% de perte sur 45000km et 17mois.

Elle semble ce stabiliser depuis 3 mois il me semble que c'est toujours 395km donc ça s'annonce pas mal pour le futur!

Exactement 

Maintenant voir si c'est calendaire ou si les km jouent aussi sur ces 5% 

[DidierR13]

Je n'arrive pas à me convaincre que le nombre de recharge n'ai pas une influence sur la dégradation.

Je m'explique si je charge 30% par jour, est ce le même impact qu'une charge de 90% tous les 3 jours

D'après les préconisations de Tesla c'est ce qu'il faut faire, mais moi intuitivement je dirais non.

Y a t il un post argumentant un peu cela ?

[lesommer35]

Le 05/04/2022 à 08:56, DidierR13 a dit :

Je n'arrive pas à me convaincre que le nombre de recharge n'ai pas une influence sur la dégradation.

Je m'explique si je charge 30% par jour, est ce le même impact qu'une charge de 90% tous les 3 jours

D'après les préconisations de Tesla c'est ce qu'il faut faire, mais moi intuitivement je dirais non.

Y a t il un post argumentant un peu cela ?

La dégradation est essentiellement liée au nombre de cycles.
Un cycle c'est une charge/décharge équivalent à 100% de la capacité de la batterie.

Donc faire une fois 100% ou 10 fois 10% revient au même.

Modifié avril 5, 2022 par lesommer35

[MrFurieux]

Le 05/04/2022 à 09:03, lesommer35 a dit :

La dégradation est essentiellement liée au nombre de cycles.
Un cycle c'est une charge/décharge équivalent à 100% de la capacité de la batterie.

Donc faire une fois 100% ou 10 fois 10% revient au même.

Absolument pas. Une cellule NCA standard est donnée pour une durée de vie (définie comme 20% de baisse de capacité) à 500 cycles de 0 à 100%, mais si les cycles sont de 10%, on peut atteindre 2000 cycles complets typiquement, soit 20 000 (vingt mille) petits cycles de 10%

@DidierR13 c'est pareil pour les LFP sauf que la base est de 3000 cycles, ce qui fait un très gros paquet de km sur un VE

[yvanc]

Le 05/04/2022 à 09:12, MrFurieux a dit :

Absolument pas. Une cellule NCA standard est donnée pour une durée de vie (définie comme 20% de baisse de capacité) à 500 cycles de 0 à 100%, mais si les cycles sont de 10%, on peut atteindre 2000 cycles complets typiquement, soit 20 000 (vingt mille) petits cycles de 10%

@DidierR13 c'est pareil pour les LFP sauf que la base est de 3000 cycles, ce qui fait un très gros paquet de km sur un VE

Est-ce que  tu as des sources sérieuses la dessus ? Sur un autre post, un membre dit que l'usure en fonction du nombre de cycles est une légende urbaine et que la raison principale de l'usure de la batterie est la température !!! 

J'avoue que j'ai du mal à y adhérer. 

 

[lesommer35]

Le 05/04/2022 à 09:12, MrFurieux a dit :

Absolument pas. Une cellule NCA standard est donnée pour une durée de vie (définie comme 20% de baisse de capacité) à 500 cycles de 0 à 100%, mais si les cycles sont de 10%, on peut atteindre 2000 cycles complets typiquement, soit 20 000 (vingt mille) petits cycles de 10%

@DidierR13 c'est pareil pour les LFP sauf que la base est de 3000 cycles, ce qui fait un très gros paquet de km sur un VE

Pour moi, un cycle de charge c'est toujours équivalent 100%
Et donc tu dis que selon la façon de charger, cela peut aller du simple au quadruple en terme de dégradation 🤔 

Modifié avril 5, 2022 par lesommer35

[oursgentil]

Typiquement, il faut toujours laisser en charge une voiture en particulier la nuit en hiver.

Pourquoi ?

Tout simplement si la temperature devient trop basse, la voiture va faire des petits cycles de recharge pour éviter que la batterie ne gele

[MrFurieux]

Le 05/04/2022 à 09:24, yvanc a dit :

Est-ce que  tu as des sources sérieuses la dessus ? Sur un autre post, un membre dit que l'usure en fonction du nombre de cycles est une légende urbaine et que la raison principale de l'usure de la batterie est la température !!! 

J'avoue que j'ai du mal à y adhérer. 

 

Il y a des tonnes de sources sérieuses sur le sujet, c'est une propriété bien connue des cellules Li-ion (à la fois l'usure par les cycles et l'avantage des petits cycles). Exemples ici ou ici ou en vidéo ici

[MrFurieux]

Le 05/04/2022 à 09:32, lesommer35 a dit :

Pour moi, un cycle de charge c'est toujours équivalent 100%
Et donc tu dis que selon la façon de charger, cela peut aller du simple au quadruple en terme de dégradation 🤔 

Exactement, et non seulement l'amplitude des cycles mais aussi la t° et la puissance, mais l'amplitude est un facteur majeur

[AoS]

Le 03/04/2022 à 08:34, Mat49 a dit :

392/393 km sur une sr+ lfp fin 2020 à 100%. Affichage à 414 km au max. 37 000 km.

 

Le 03/04/2022 à 09:14, Mirage F1C a dit :

393-395 sur   Q4 2020 LFP 23000km

 

394km actuellement avec 17.000km ... ce qui montre que le kilométrage n'a que peu/pas d'impact.

[DidierR13]

Heu merci pour vos interventions mais là je suis carrément perdu !

Que convient il de faire au final ? 

Ma voiture dors dehors et il fait froid chez nous (depuis 2 jours -2 à 8h du matin)

Je dois

- la brancher TOUS les jours

- la brancher ET la charger TOUS les jours

- la recharger tous les 3 jours (j'utilise en moyenne 30% par jour)

Merci de m'éclairer ou mieux me donner un lien sur un article expliquant cela.

[oursgentil]

Le prmeier document est tres tres intéréssant.

Avec en effet, l'impact de la temperature, de la puissance de charge ou encore de l'amplitude de charge

 

Et donc les recommandations sont le suivantes :

* ne pas lancer de recharge juste apres un roulage

* eviter les recharges rapides

* faire plutot des recharge partielle que des recharges totales

* éviter de laisser une batterie sans charge en dessous de 10°C

* ne pas laisser une batterie à 100% à forte temperature

* ne pas faire de décharge forte de la batterie lorsqu'elle est froide (donc oui une electrique c'est comme une thermique, pas de forte accélération lorsque la voiture n'est pas "chaude")

 

Bref le nombre de recharges est du second ordre vis à vis de la temperature et de l'amperage de charge

 

[oursgentil]

Le 05/04/2022 à 09:58, DidierR13 a dit :

Ma voiture dors dehors et il fait froid chez nous (depuis 2 jours -2 à 8h du matin)

Je dois

- la brancher TOUS les jours

- la brancher ET la charger TOUS les jours

En dessous de 10°C, un véhciule electrique doit etre branché pour le bien de sa batterie !

Au dessus de 25°C, c'est le contraire

Modifié avril 5, 2022 par oursgentil

[AoS]

Le 05/04/2022 à 09:58, DidierR13 a dit :

Heu merci pour vos interventions mais là je suis carrément perdu !

Que convient il de faire au final ? 

Ma voiture dors dehors et il fait froid chez nous (depuis 2 jours -2 à 8h du matin)

Je dois

- la brancher TOUS les jours

- la brancher ET la charger TOUS les jours

- la recharger tous les 3 jours (j'utilise en moyenne 30% par jour)

Merci de m'éclairer ou mieux me donner un lien sur un article expliquant cela.

La brancher, lorsque c'est possible, est toujours une bonne idée.

 

Pour le fait de la recharger ou pas tous les jours ... honnêtement, je pense que personne n'en sait rien 😕 
Tesla nous dit de recharger à 100% les LFP dès qu'on peut et au moins une fois par semaine mais ce n'est pas clair si c'est pour le bien de la batterie ou pour aider le BMS à se calibrer (pour moi, c'est plutôt la 2ème option).

[DidierR13]

Ok donc je la branche tous les jours et programme la recharge (batterie refroidie)

C'est ce que je fais depuis que je l'ai

 

Et le jour ou je la recharge pas je la branche donc pour éviter le froid

Je le faisais mais pour ne pas tirer sur la batterie pour le départ programmé (chauffe habitacle et batterie)

 

J'ai bon ?

 

Merci à tous

Modifié avril 5, 2022 par DidierR13

[Vincent Cambrai]

Le 05/04/2022 à 10:03, DidierR13 a dit :

Ok donc je la branche tous les jours et programme la recharge (batterie refroidie)

C'est ce que je fais depuis que je l'ai

 

Et le jour ou je la recharge pas je la branche donc pour éviter le froid

Je le faisais mais pour ne pas tirer sur la batterie pour le départ programmé (chauffe habitacle et batterie)

 

J'ai bon ?

 

Merci à tous

Brancher quand c'est possible. 

Charger tous les jours en paramétrant la fin de charge en fin d'heures creuses (ou un peu avant ton horaire de départ).

Consigne de charge quotidienne : 65% pour rester autant que possible près des 50%. (Consigne à 50% + la moitié de la conso prévue).

Si LFP, charger 1 fois par semaine à 100% ou si demande de la voiture. 

[BigBadDydy]

439km à 100% pour une LFP 60 de mars 2022 avec 2000 km au compteur.

[doli]

Le 06/04/2022 à 00:12, BigBadDydy a dit :

439km à 100% pour une LFP 60 de mars 2022 avec 2000 km au compteur.

Pareil 439 km a 100%..............mais avec une LR 75 kwh de 2019 (30 000 km)

Y a de la frustration dans l'air !