il y a 13 minutes, tino_ale a dit :

Preuve s'il en fallait une qu'il ne sert à rien de psychoter sur l'état de sa batterie en se basant sur une valeur affichée dont on ignore tout du mode de calcul derrière, non ?

Donne moi tes kms à 100% et je te donne ton nominal expected sans même brancher de câble.

 

Donc on connaît les variables derrière qui permettent de renvoyer ces kms, et elles n’ont pas bougé depuis les premières livraisons de 2019.

Malgré l’application des dernières maj, aucun changement chez moi dans le rendu des kms, toujours 487 depuis 1 mois.

 

Donc les pertes éventuelles n’ont rien à voir avec ça, ce fantasme à la vie dure. Il s’agit d’événements circonstanciés et individuels où le BMS renvoie une capacité amoindrie. Est ce durable ? Pas la moindre idée.

 

il y a 17 minutes, STSUKX a dit :

Donne moi tes kms à 100% et je te donne ton nominal expected sans même brancher de câble.

 

Donc on connaît les variables derrière qui permettent de renvoyer ces kms, et elles n’ont pas bougé depuis les premières livraisons de 2019.

Tu sais donc (ou pense savoir, plus exactement, mais c'est potentiellement la même chose... ou pas) déduire des km à 100% affichés une valeur, le "nominal expected". Bien, je te crois sans problème. Mais après ?

 

Sais-tu comment le nominal expected est déterminé par la voiture ? L'ensemble des variables prises en compte, les grandeurs physiques mesurées avec le degré de précision de chacun d'elle, et la chose finalement la importante, la précision du résultat de tout ce calcul ?

 

S'inquiéter des km restants affichés à 100% ou du nominal expected, c'est exactement pareil, si on ignore tout de comment ces chiffres sont produits à partir des grandeur physiques en entrée.

il y a une heure, tino_ale a dit :

Sais-tu comment le nominal expected est déterminé par la voiture ? L'ensemble des variables prises en compte, les grandeurs physiques mesurées avec le degré de précision de chacun d'elle, et la chose finalement la importante, la précision du résultat de tout ce calcul ?

 

S'inquiéter des km restants affichés à 100% ou du nominal expected, c'est exactement pareil, si on ignore tout de comment ces chiffres sont produits à partir des grandeur physiques en entrée.

Très bien j’ai déjà eu ce débat donc je vais répondre très simplement en prenant un cas concret.

 

Si le BMS se plante pour calculer la capacité, imagine les conséquences que cela peut avoir sur un long trajet où il surestime de quelques kWh la capacité de pack avant d’atteindre la prochaine borne. On ne cherche pas de la précision de laboratoire, mais quelque chose de suffisamment précis pour avoir un truc qui nous permettent de rejoindre la prochaine bornes qui se trouve à quelques kilomètres. Et à ce jeux là, le BMS est Tesla est ce qui ce fait de plus précis pour estimer la capacité de ses packs.

 

De surcroît, cela n’a rien à voir avec ta question initiale qui était « on ne sait rien de comment est rendu ce nombre de kms ». Si on le sait. Là tu bifurques sur un autre sujet.

Modifié juin 26, 20205 a par STSUKX

Baisse aussi à 487 depuis la derniere mise à jour, teslamate ne remonte plus de différence entre le battery level, et le usable battery level (jamais compris la différence, à +/-1% entre les deux et donc 5 à 10km d'écart)

 

Donc je pense qu'il ne s'agit que d'un bug dans l'estimation.

Il y a 9 heures, tino_ale a dit :

Preuve s'il en fallait une qu'il ne sert à rien de psychoter sur l'état de sa batterie en se basant sur une valeur affichée dont on ignore tout du mode de calcul derrière, non ?

+1 d'autant que je n'utilise jamais l'indicateur en kilomètres.

Pour ma part ce dont je suis certain c'est qu'à 100% de batterie ma voiture indique 100% 😁

Le 26/06/2020 à 13:16, vince_007 a dit :

Ça me rassure, il s'est manifestement passé quelque chose sur la dernière MAJ sur les Model 3 au moins. Ou alors la période de forte chaleur ?

Oui, j'ai exactement le même problème, mais moi à 4 jours d'intervalle :

Mardi :

Nominal full pack: 73.6 kWh

Energy buffer: 3.2 kWh

Full pack when new : 77.8 kWh

Battery degradation : 5.4 %

 

Samedi :

Nominal full pack: 73.1 kWh

Energy buffer: 3.5 kWh

Full pack when new : 77.8 kWh

Battery degradation : 6.04 %

 

Donc 0.6% de dégradation en 4 jours alors que je n'ai même pas rechargé, j'ai quand même un gros doute sur la fiabilité de toutes ces données... Même le buffer a changé.

Hello,

 

Je suis à 469km en temps normal (je ne fais jamais de SUC quasiment).

 

Ce weekend sur un déplacement j'ai fait un SUC à 100% et il est resté longtemps à 100% avec 2kw, j'ai du le couper.

J'ai refait un 100% jusqu'au bout sur une borne publique. Il est encore resté longtemps à 100% avec temps restant 40min, puis 30min, et à 30min il a stoppé la charge, alors qu'il chargeait entre 2kw et 3kw, je suis alors remonté à 472km

 

Avez-vous un avis ? Sentiment d'être déséquilibré et qu'il stoppe trop tôt

Bonjour, de mon côté, aucun changement récent, ma moyenne tourne autour de 6% de dégradation. La dernière maj  (2020.20.12) faite il y a une semaine n'a strictement rien changé.

 

Les seules valeurs extrêmes correspondent à une batterie presque vide, ou les imprécisions sur les valeurs (le % donné sans unités) donne un résultat aberrant (je devrais d'ailleurs ne pas calculer de dégradation si la batterie est trop peu chargée todo)

 

Voir sur mon site https://matesla.herokuapp.com

 

Modifié juin 29, 20205 a par matesla3etaitsurleglovis
typo

Il y a 2 heures, matesla3etaitsurleglovis a dit :

La dernière maj  (2020.20.12) faite il y a une semaine n'a strictement rien changé.

Ce serait la 2020.16.3 qui aurait provoqué une baisse (tout ça au conditionnel bien entendu) .😉

Salut,

je suis en 2020.20.12; ça n'a pas bougé pour moi; ce matin 520 km au Suc d'Orléans.

(23000 km - Juin 2019)

Il y a 22 heures, lesommer35 a dit :

Ce serait la 2020.16.3 qui aurait provoqué une baisse (tout ça au conditionnel bien entendu) .😉

Je l'ai installé le 6 juin (j'ai été vérifier mon historique de maj)-->comme on le voit sur la courbe, aucun changement à ce moment.

Bon je suis un peu désappointé, J'ai pu installé ce weekend l'OBD (bon je me suis planté dans le sens ou je n'ai pas attendu la coupure de l'alimentation pour insérer le câble Y) et j'ai tester Scan my Tesla et ben la dégradation de la batterie est à 11,8%

Je viens de réaliser un premier 0-100% qui donne toujours 11,8% de dégradation. je vais rouler ce weekend donc je vais pouvoir refaire des cycles 10-90.

Donc après 31022 Kms je suis à 451 kms à 100% (j'espère temporaire)

Il y a 7 heures, MangunM a dit :

Je viens de réaliser un premier 0-100% qui donne toujours 11,8% de dégradation. je vais rouler ce weekend donc je vais pouvoir refaire des cycles 10-90.

Donc après 31022 Kms je suis à 451 kms à 100% (j'espère temporaire)

As tu essayé en faisant une règle de 3 entre ton affichage d'autonomie "distance en km" et "énergie en%" ? Est-ce que ça donne la même chose ? 

Oui tout est correct. On verra aussi avec la prochaine mise à jour.

Le 30/06/2020 à 23:40, MangunM a dit :

Bon je suis un peu désappointé, J'ai pu installé ce weekend l'OBD (bon je me suis planté dans le sens ou je n'ai pas attendu la coupure de l'alimentation pour insérer le câble Y) et j'ai tester Scan my Tesla et ben la dégradation de la batterie est à 11,8%

Je viens de réaliser un premier 0-100% qui donne toujours 11,8% de dégradation. je vais rouler ce weekend donc je vais pouvoir refaire des cycles 10-90.

Donc après 31022 Kms je suis à 451 kms à 100% (j'espère temporaire)

Je suis un peu déçu comme toi. Sans faire de gros calculs, je suis aussi à 10% de perte depuis 14 mois et 29000km. J’ai estimé cette perte sur 2 trajets conséquents dont le dernier pour me rendre chez mes parents ou je prends 10% de batterie en plus que l’année dernière ☹️. J’avais plutôt tablé sur 5% de dégradation.

Pourtant, je fais assez peu de superchargers, même si je charge avec le wall connector assez fort pour profiter des heures creuses (32A en monophasé).

Il y a 10 heures, Tilt a dit :

Je suis un peu déçu comme toi. Sans faire de gros calculs, je suis aussi à 10% de perte depuis 14 mois et 29000km. J’ai estimé cette perte sur 2 trajets conséquents dont le dernier pour me rendre chez mes parents ou je prends 10% de batterie en plus que l’année dernière ☹️. J’avais plutôt tablé sur 5% de dégradation.

Pourtant, je fais assez peu de superchargers, même si je charge avec le wall connector assez fort pour profiter des heures creuses (32A en monophasé).

Je suis comme vous, actuellement tombé à 456kms alors que j'étais à 479 il y a quelques semaines. Presque 10% aussi.

J'attends la nouvelle mise à jour qui parle d'un recalcule de cette autonomie dans le changelog.

Pas sûr que ce soit logiciel, car j’estime mes 10% avec des trajets réels. J’ai consommé 69% de batterie alors qu’auparavant c’était 59% pour le même trajet et en conditions similaires (température, trafic, vitesse, ...)

Ces % sont issus du BMS qui estime la charge de la batterie et ce dernier est un système hardware+software. Maintenant est-ce que le soucis vient de là (bug ou changement dans la méthode d'estimation de charge) ou est-ce une dégradation physique soudaine de nos batteries, on verra dans le temps.

485 km au superchargeur vendredi dernier, et Scan My Tesla qui me dit 73,9 kWh en nominal full pack.

 

Quand a moi, 1ier gros trajet (Bxl-Lyon) ce WE et donc 1ière supercharges depuis janvier. J'en ai profité pour l'envoyer à 100 % à Arlon samedi soir, le temps de manger relax. Autonomie mesurée de 473 km, tout à fait honnête pour une voiture qui a 40.000 km.

 

Et depuis, ma dégradation estimée tourne autour de 5 % au lieu de 6 (on le voit dans le graphe de mon message du 29 juin qui continue à être mis gentiment à jour)-->la supercharge a permis de recalibrer la mesure. Prochaine supercharge à 100% dans 1 an pour voir l’évolution

 

Pour la vitesse de charge, le plus haut qu'elle m'a fait est 140 kW, très bien.

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

485 km au superchargeur vendredi dernier, et Scan My Tesla qui me dit 73,9 kWh en nominal full pack.

 

Très facile de connaître son nominal full pack quand on fait une charge à 100% sans même utiliser SMT.

 

Suffit de diviser le total de km à 100% par 6,56 pour retrouver la capacité du pack.

 

Moi par ex, 487,4 km me donne 74,3 kWh.

 

PS : valable uniquement sur une LR AWD ou Perf.

Modifié juillet 6, 20205 a par STSUKX

Il y a 5 heures, STSUKX a dit :

Très facile de connaître son nominal full pack quand on fait une charge à 100% sans même utiliser SMT.

 

Suffit de diviser le total de km à 100% par 6,56 pour retrouver la capacité du pack.

 

Moi par ex, 487,4 km me donne 74,3 kWh.

 

PS : valable uniquement sur une LR AWD ou Perf.

Bonjour merci pour l'info la seule charge a 100% que j'ai effectué au suc  495km   

Par 6.56 donne 75,45kwh   LR AWD

Je n'ai pas acheté l'obd je ne connaîtrait pas la capacité  du pac

à 100% je suis à 476km à chaud.

je l'ai réceptionné de mémoire le 6 avril 2019

29 000 km avec une conso moyenne de 245Wh/km et surtout j'ai fais un max de cycle au supercharger car j'ai tout bonnement fait 9 mois uniquement à coup de supercharge (6 mois de parrainage + 3 mois offert car je ne l'ai pas essayé avant)

Il y a 9 heures, ledernierjeudi31 a dit :

29 000 km avec une conso moyenne de 245Wh/km

T'es sûr qu'ils t'ont pas donné un Model X ? 🤭