Aller au contenu
Stan41

Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

Message ajouté par bobjouy

Tableau des autonomies typiques à 100 % selon les années et modèles

Variante 2019 2020 2021 2022 2023
SR+ 386 km 386 km 424 km    
SR+ LFP   418 km 424 km    
Propulsion     440 km 440 km

440 km

LR RWD 525 km        
LR AWD Panasonic 499 km   575 km    
LR AWD LG     543 km 575 km 575 km
Performance 499 km 499 km 507 km 500 km 500 km

Rappel : l'autonomie affichée par la voiture à côté de l'icône batterie, ou par l'application Tesla n'est pas basée sur un quelconque historique de consommation. Elle est basée sur une consommation typique fixée par Tesla et l'EPA.

https://www.tesla.com/fr_FR/support/range

 

Nota pour les nouveaux membres qui s'inquiéteraient: la baisse de quelques % dans les premiers mois de la vie de la batterie est normale pour toutes les technologies Li-ion actuelles (y compris LFP).

 

Nota: Lien vers une enquête Allemande sur les dégradations: https://tff-forum.de/t/diskussion-model-3-model-y-batterie-akku/160970/3935

Message ajouté par Fly,

Messages recommandés

Le 15/02/2024 à 21:42, MrFurieux a dit :

NB les 1eres LFP (CATL 6C) c'est pas juin 21, c'est décembre 2020 et c'est pour ça qu'on a des points à 38 mois.

+1 et sur les modèles de fin 2020, nous sommes quasiment tous à 381km actuellement pour 418km lors de la réception, ce qui donne une dégradation de presque 9%.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

et il vaut mieux se baser là dessus
Je connais bien maintenant l'autonomie de la mienne en différentes situations mais je voulais pouvoir comparer avec les nouvelles ou autres marques. Maintenant je peux le faire

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 16/02/2024 à 08:22, AoS a dit :

+1 et sur les modèles de fin 2020, nous sommes quasiment tous à 381km actuellement pour 418km lors de la réception, ce qui donne une dégradation de presque 9%.

Perso j'oscille entre 374 et 380 km. J'ai eu un max à 382 dernièrement, donc on est dans le même niveau de dégradation. Je ne me rends pas compte si c'est inquiétant ou ok. Ce qui est sûr c'est que j'aimerais bien voir un tassement de cette dégradation dans les mois/années à venir.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

SR+ 45000km, mars 2021 (US donc)
je suis à 50.6kWh de NFP, 397km à 100% (bon j'ai pas poussé à 100% pour valider mais c'est ce que Teslamate indique)

attention il y a 1 mois quand il faisait très froid j'étais tombé à 48.6kWh (là ça remonte en flèche mais j'ai l'habitude et en général j'ai un pic au mois d'aout)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 20/02/2024 à 12:04, Tsr a dit :

SR+ 45000km, mars 2021 (US donc)
je suis à 50.6kWh de NFP, 397km à 100% (bon j'ai pas poussé à 100% pour valider mais c'est ce que Teslamate indique)

attention il y a 1 mois quand il faisait très froid j'étais tombé à 48.6kWh (là ça remonte en flèche mais j'ai l'habitude et en général j'ai un pic au mois d'aout)

Petite question, est ce que ton autonomie sur autoroute à changé depuis la première année ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 20/02/2024 à 12:07, GreenL a dit :

Petite question, est ce que ton autonomie sur autoroute à changé depuis la première année ?

 

je peux difficilement te répondre, depuis un peu plus d'un an on a aussi un Y et la 3 ne fait plus de longs trajets sur autouroute

et de toute façon sauf à faire régulièrement le même trajet dans exactement les même conditions météo ça reste difficile à mesurer

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ma SR+ de décembre 2021 (60kWh) et 42000 km vient de passer à 415km d'autonomie estimée. Soit une baisse de 5.5% en plus de 2 ans. Ce qui reste une baisse raisonnable. Mais j'aimerais quand même que la dégradation se stabilise.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 20/02/2024 à 12:04, Tsr a dit :

SR+ 45000km, mars 2021 (US donc)
je suis à 50.6kWh de NFP, 397km à 100% (bon j'ai pas poussé à 100% pour valider mais c'est ce que Teslamate indique)

attention il y a 1 mois quand il faisait très froid j'étais tombé à 48.6kWh (là ça remonte en flèche mais j'ai l'habitude et en général j'ai un pic au mois d'aout)

396 kms à 100% pour ma SR+ de mars 2021 et 41000 kms.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 20/02/2024 à 12:04, Tsr a dit :

SR+ 45000km, mars 2021 (US donc)
je suis à 50.6kWh de NFP, 397km à 100% (bon j'ai pas poussé à 100% pour valider mais c'est ce que Teslamate indique)

attention il y a 1 mois quand il faisait très froid j'étais tombé à 48.6kWh (là ça remonte en flèche mais j'ai l'habitude et en général j'ai un pic au mois d'aout)

Les 50.6kWh de NFP, c'est via ScanMyTesla ou c'est le "Usable (now)" de Teslamate dans l'onglet "Battery Health" ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 20/02/2024 à 22:36, AoS a dit :

Les 50.6kWh de NFP, c'est via ScanMyTesla ou c'est le "Usable (now)" de Teslamate dans l'onglet "Battery Health" ?

c'est via l'app Sexy Buttons, mais elle lit la valeur directement dans le bms via un dongle tout pareil que ScanMyTesla

 

2095816473_2024-02-2109_35_08-IMG_0301.PNG-Photos.png.d3d4b1687bb3aa883eb77d651665fb2f.png

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 20/02/2024 à 13:09, Tadig a dit :

SR+ LFP55kWh de juin 2021 - 50.000km - 398km à 100%

SR+ LFP55kWh d'octobre 2021 - 54000km - 399km affiché à 100%

Oublié les 400km de janvier, ça descend quasi toujours au même rythme

424km -> 399km soit 25km

Après no stress c'est juste psychologiquement difficile d'être sous les 400km affichés mais je les faisais déjà pas de toutes les façons.

😉

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Model 3 LR AWD 2019 - 162 500 km, 430 km à 100 % max contre 499 km il y a 5 ans.
Intéressant, tu arrives à faire combien de bornes encore sur autoroute ? Je pensais que ça tiendrait mieux mais ton kilométrage me fait craindre que la courbe est plutôt une droite.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Les retours font plutôt echos d une baisse de -8 à -10 max pour les 2019 exception sur des très forts kilométrages à partir de 300000km sur du -11/-12.  Dans ce cas on est à -16% ce qui est rarissime sur le forum.

Modifié par Christophe92

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 21/02/2024 à 22:56, DidierR13 a dit :

SR+ LFP55kWh d'octobre 2021 - 54000km - 399km affiché à 100%

Oublié les 400km de janvier, ça descend quasi toujours au même rythme

424km -> 399km soit 25km

Après no stress c'est juste psychologiquement difficile d'être sous les 400km affichés mais je les faisais déjà pas de toutes les façons.

😉

On est d'accord 😅
D'ailleurs ce matin j'avais 399km à 100%....

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 22/02/2024 à 01:04, njul a dit :

nt, tu arrives à faire combien de bornes encore sur autoroute

Suivant les conditions météo, je recharge après 250 km en hiver et 300 en été en partant à 85-90%. La moyenne globale à 5 ans (elle vient de les avoir) est de 175 Wh/km. Froid + pluie + vent de face sur autoroute ( 1/2 à 120 et 1/2 à 100 km/h pour schématiser) ce matin, je frôle les 200 Wh / km sur 198 km.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 20/02/2024 à 12:04, Tsr a dit :

SR+ 45000km, mars 2021 (US donc)
je suis à 50.6kWh de NFP, 397km à 100% (bon j'ai pas poussé à 100% pour valider mais c'est ce que Teslamate indique)

attention il y a 1 mois quand il faisait très froid j'étais tombé à 48.6kWh (là ça remonte en flèche mais j'ai l'habitude et en général j'ai un pic au mois d'aout)

Le 20/02/2024 à 21:54, Bluestream a dit :

396 kms à 100% pour ma SR+ de mars 2021 et 41000 kms.

Les SR+ LFP 2021 pourraient bien être en dessous des SR+ NCA 2021 d'ici un an, les premières étant plus affectées par le vieillissement calendaire.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 22/02/2024 à 15:35, Hybridébridé a dit :

Les SR+ LFP 2021 pourraient bien être en dessous des SR+ NCA 2021 d'ici un an, les premières étant plus affectées par le vieillissement calendaire.

yep, c'est bien ce que je pense aussi

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 15/02/2024 à 00:26, MrFurieux a dit :

Le sondage du TFF commence à donner des résultats lisibles pour les LFP.

image.thumb.png.c0c66ef12274392384f9e89e2064ae7d.png

 

En sélectionnant uniquement les batteries CATL, on peut ajuster une courbe assez proche d'une racine carrée en fonction du temps, avec une projection autour de -15% à 8 ans:

 image.thumb.png.52fd117d874c64f9d2ddea5c52c3bd6e.png

On commence à arriver au but ultime de ce fil : la prévision ! 

 

Je crois que toi, moi et d'autres avaient dit qu'il fallait attendre 3 ans d'âge pour pouvoir commencer à déduire quelque chose pour faire de la prospective. On y arrive pour les LFP 55 kWh.

 

Si je regarde mon nombril de SR+ LFP 55 kWh 2021, le problème de cette dernière courbe est qu'elle prend en compte :

  • les LFP 55 kWh 2020 qui sont sur une courbe moins favorable,
  • Les LFP 60 kWh qui ont des cellules différentes.

Comme l'électrochimie nous dit qu'on doit être sur une courbe en f(x) = a*racine(x), et que les LFP 2021 sont curieusement, malgré leur amplitude de livraison de 5 mois, toutes au même niveau, j'y suis allé donc allé de l'estimation coin de table en l''appliquant à mon propre cas :

Je suis à 400 km, ou 5,66% de dégradation au bout d'environ 30 mois, suffisant pour déterminer le a ci-dessus qui s'avère être égal à 1,033438788

 

Il suffit ensuite de tracer la courbe, dont j'ai comparé quelques points à mes relevés max. à partir de 12 mois d'âge :

 

N° Mois Coeff. Relevé sur courbe Autonomie Courbe Autonomie relevées max.
7 2,734 412,41 419
12 3,58 408,82 412
15 4,002 407,03 410
17 4,261 405,93 410
21 4,736 403,92 406
25 5,167 402,09 401
30 5,66 400,00 400

 

Par construction, il est normal que ça colle à 30 mois. On s'aperçoit que mes relevés sont supérieurs mais se rapproche de plus en plus de la courbe au fil du temps, et même que pour la première fois, ils passent dessous à 25 mois. D'où au doigt mouillé deux possibilités dans les 2 à 3 années qui viennent :

  • Mes relevés vont passer en dessous de cette courbe et en diverger peu à peu : celà signifierait qu'il existe une composante manquante dans la fonction qui croit plus vite que racine(x), par exemple b*x. Il faudra estimer cette composante au risque de sous-estimer la dégradation 
  • Mes relevés et la courbe vont coller de plus en plus et résulter en des écarts restant constants. Ca voudrait dire que la composante mentionnée ci-dessus s'atténue au cours du temps. Il suffira d'ajouter cet écart positif ou négatif à cette courbe pour avoir une prévision à peu près bonne.

Si on prend la courbe actuelle en référence (probablement optimiste), c'est plutôt rassurant :

  • Je passerais les 10% de dégradation à 94 mois, quasiment à la garantie de la batterie
  • A 10 ans, mon objectif de conservation de mon véhicule, je serais encore à moins de 12%

Avec des recharges partout, ça sera peut-être même plus facile qu'au début, même si un peu plus lent.

 

Même si l'avenir montre qu'il faut rajouter jusqu'à 3% à 10 ans à ces valeurs, je serai pleinement satisfait.

Vieillissement TM3 LFP 2021.jpg

Modifié par Hybridébridé
fôts de phrap

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 22/02/2024 à 15:35, Hybridébridé a dit :

Les SR+ LFP 2021 pourraient bien être en dessous des SR+ NCA 2021 d'ici un an, les premières étant plus affectées par le vieillissement calendaire.

C'est vrai mais il y a plusieurs caveats:

1) même si c'est vrai en moyenne, les NCA vont avoir des dégradations très variables en fct du kilométrage et des modes de charge 

2) on n'est pas sûrs de la part de vraie mesure dans la dégradation des LFP, les arguments contre une valeur complètement mesurée restent valides (trop régulière et homogène)

3) à kilométrage à 100% égal les capacités sont différentes:

    424 km pour une SR+ NCA = 54 kWh

    424 km pour un SR+ LFP 55 = 55 kWh

    424 km pour une SR+/propulsion LFP 60 = 58 kWh

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 22/02/2024 à 18:40, Hybridébridé a dit :

Si je regarde mon nombril de SR+ LFP 55 kWh 2021, le problème de cette dernière courbe est qu'elle prend en compte :

  • les LFP 55 kWh 2020 qui sont sur une courbe moins favorable,
  • Les LFP 60 kWh qui ont des cellules différentes.

Comme l'électrochimie nous dit qu'on doit être sur une courbe en f(x) = a*racine(x), et que les LFP 2021 sont curieusement, malgré leur amplitude de livraison de 5 mois, toutes au même niveau, j'y suis allé donc allé de l'estimation coin de table en l''appliquant à mon propre cas :

Je suis à 400 km, ou 5,66% de dégradation au bout d'environ 30 mois, suffisant pour déterminer le a ci-dessus qui s'avère être égal à 1,033438788

C'est pas clair que les courbes sont différentes pour les trois variantes de 55 et 60. Je peux envoyer le tableau des données TFF filtrées à ceux que ça intéresse.

Dans ton cas la dégradation est un peu en dessous de la courbe mais dès les 1eres valeurs, c'est pas facile d'extrapoler. Si tu supposes une courbe racine carrée l'ajustement a la forme ci-dessous (le précédent a un exposant 0.626 donc croît un peu plus vite).

 

image.thumb.png.1ff4e2e123fd9a834adb98e304d005d9.png

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.