ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

[ACMC]

Le 21/04/2026 à 10:29, sixril a dit :

Moi ce n'est pas le problème de lecture de panneau ( j'en ai eu 2 ou 3 sur 1000 bornes d'autoroute récemment, j'ai l'impression qu'il lit parfois des panneaux qui sont hors champs ou une route parralèle ) mais le fait que quand j'ai choisi de me câler à 125  et qu'on passe à 90, à la lecture du panneau je trouve la réduction de la vitesse à 90 trop forte/violente, idem dans l'autre sens, tu es à 90, et que ça passe à 130, elle se met à accélerer plutôt fort pour arriver à 130, ça manque de douceur dans l'accélération. Je suis en 5.4 aussi, mais peut-être qu'on peut régler quelque chose pour que ça soit plus soft en accélération ou passage à une vitesse inférieure.

Je n'ai rien vu qui permet de régler ce fonctionnement

 

Mais je trouve que dans la décélération, c'est uniquement quand il n'y a pas d'anticipation que c'est un peu violent

 

Quand tu es sur voie rapide à 110 Km/h et qu'il sait que ça va passer à 90 ou 80, la décélération est douce pour t'amener à la vitesse demandée au niveau du panneau

 

par contre s'il détecte un panneau "non anticipé", dans ce cas il freine pour que tu ne sois pas en excès de vitesse et ça peut paraitre brutal

 

Sur la partie accélération, peut-être parce que je suis sur la VZ, je trouve au contraire que le système est un peu lent à accélérer

 

[marcs]

Le 21/04/2026 à 09:26, ACMC a dit :

C'est étrange mais je n'ai pas du tout ces mauvaises reconnaissances de panneaux

Est-ce lié à des versions diffèrentes ?

Je suis en CUPRA 5.4

Salut,

 

Moi c'est CUPRA 3.5 (1751) mais c'est vrai que j'ai bien moins souvent ces erreurs de lectures.

 

 

Le 21/04/2026 à 10:29, sixril a dit :

quand j'ai choisi de me câler à 125  et qu'on passe à 90, à la lecture du panneau je trouve la réduction de la vitesse à 90 trop forte/violente, idem dans l'autre sens, tu es à 90, et que ça passe à 130, elle se met à accélerer plutôt fort pour arriver à 130, ça manque de douceur dans l'accélération. Je suis en 5.4 aussi, mais

 

 

Le 21/04/2026 à 11:17, ACMC a dit :

Mais je trouve que dans la décélération, c'est uniquement quand il n'y a pas d'anticipation que c'est un peu violent

 

Quand tu es sur voie rapide à 110 Km/h et qu'il sait que ça va passer à 90 ou 80, la décélération est douce pour t'amener à la vitesse demandée au niveau du panneau

 

par contre s'il détecte un panneau "non anticipé", dans ce cas il freine pour que tu ne sois pas en excès de vitesse et ça peut paraitre brutal

 

Sur la partie accélération, peut-être parce que je suis sur la VZ, je trouve au contraire que le système est un peu lent à accélérer

 

Le ressenti des uns et des autres semble différent, de mon coté, je me fait souvent la remarque qu'en terme de ralentissement prévu (approche d'une limitation inférieure, rond-point, virage) c'est un peu trop tôt et je compense régulièrement "au pied" surtout si je suis suivi.

Je ne sais pas trop si les ralentissements imprévus (lecture fantôme) sont plus violents ou s'il sont perçus comme tels parce qu'on ne s'y est pas préparé.

 

Mais je suis assez d'accord sur l'idée qu'en cas de ralentissement justifié mais non anticpé, l'auto fait tout pour passer le panneau à la vitesse règlementaire quitte à freiner plus fort.

 

Pour les accélérations injustifiées, je trouve l'augmentation de vitesse très perceptible dès la première seconde et en pressant la touche SET je n'ai jamais pris plus de 2km/h en plus avant de réagir.

Pour une accélération justifié, je n'ai pas ce sentiment d'accélération trop rapide ou trop lente, mais encore une fois, c'est une question de ressenti personnel et sans doute de style de conduite.

 

Le 21/04/2026 à 10:29, sixril a dit :

peut-être qu'on peut régler quelque chose pour que ça soit plus soft en accélération ou passage à une vitesse inférieure.

Le profil de conduite n'aurait-il pas une influence ? je suis toujours en mode confort sur la Cupra born.

 

 

 

[ACMC]

Je roule aussi très souvent en mode confort

 

Quand je passe en mode Cupra ou personnalisé, je n'utilise jamais l'ACC

Modifié mardi à 13:25 par ACMC

[sixril]

Je suis aussi toujours en mode confort sur mon ID3.

 

[Gerald Dubreucq]

Pareil pour moi , uniquement mode confort et B

[ACMC]

Avec la présence des palettes de récup sur la VZ, je privilègie le mode D (en B les palettes sont inopérantes)

[Razormark]

Le plus efficace pour la consommation étant le mode D, qui va utiliser le freinage régénératif prédictif à l'approche des giratoires ou croisements et des obstacles enregistrés sur la carte. Et bien gérer le freinage régénératif en maintenant l'inertie.

 

Ma consommation moyenne avec la météo favorable est en train de fondre, 15% de moins à usage égal. Pas de chauffage ou de climatisation, peu de jours de vent et peu de pluie.

[cornam]

Le 24/04/2026 à 22:19, Razormark a dit :

Le plus efficace pour la consommation étant le mode D

Le mode B ne bénéficie-t-il pas du freinage régénératif prédictif ?  Car dans mon ID3 alors que j’affectionne le mode B le véhicule ralenti avec anticipation aussi !
Même sans cela, depuis de nombreuses années j’entends toutes les théories possible sur le mode le plus économe. Et en fait ça dépend de nombreux facteurs comme les conditions de routes (la vitesse possible sur le segment mais aussi la quantité d’autres véhicules, leur types etc…)  mais aussi la formation du conducteur pour bien utiliser tel ou tel mode. 
Et au final, dans la réalité, c’est inutile de se dire que l’un ou l’autre changera énormément la consommation. Si ça la change c’est vraiment à la marge et dans si faible proportion qu’elle ne sera significative que pour des basses vitesses moyennées de circulation. Là où l’aérodynamique ne jouera aucun rôle et que les forces de frottements seront super optimisées (vitesses en péri-urbain). Et c’est la que la conso des VE est la plus faible donc qu’on a le plus d’autonomie par définition. Donc se prendre la tête avec ça … perso ce qui compte c’est le confort des passagers et la sécurité avec les autres usagers. Le reste bah euh je dirai perso « OSEF » 

 

[Gerald Dubreucq]

J’ai jamais remarqué de freinage prédictif en mode B et je ne saurai dire comment ça se passe en mode D car j’ai juste essayé 2 minutes mais voir la voiture filer sur l’ère au levé de pied m’a refroidi pour toujours 🙂

du coup je ne roule qu’en B.

[MrLolan]

Sur mon id.3, le mode B ne bénéficie pas non plus du freinage prédictif.

Il y a peut être confusion avec la régulation de vitesse adaptative qui effectivement, en mode B, peut faire ralentir le véhicule.

 

Et, je confirme également que le constat pour ma part est le même : en mode D, avec freinage prédictif donc, je consomme moins qu'en mode B sur le même type de trajet.

La seule explication que j'ai est qu'en mode D avec freinage prédictif, le véhicule a une conduite plus coulée, plus fluide, et donc moins énergivore.

[Gerald Dubreucq]

Au delà de la différence de consommation ce que j’apprécie surtout c’est la conduite one pedal quasiment jusqu’à l’arrêt , avec la néo ça sera le cas jusqu’au bout .

[cornam]

pour la consommation je ne remettrais pas le couvert car à mon sens c'est la sécurité et le confort qui priment avant tout.

Ayant repris ma TMY depuis 3 semaines je n'ai plus en mémoire "sous-corticale" les détails de ces deux véhicules, donc il est possible que ma mémoire me joue des tours. Mais pour être sûr  j'essayerai à l'occasion avec le mode B. Par contre je suis sur de ne pas confondre la régen forte du mode B avec le coté prédictif (trop d'expérience en VE pour cela^^). Je ne sais pas quand j'aurai l'opportunité et il peut se passer un mois ou deux

D'ici là, bonne route à vous et en toute sécurité

 

Modifié il y a 19 heures par cornam

[Razormark]

Le 25/04/2026 à 09:03, cornam a dit :

Et au final, dans la réalité, c’est inutile de se dire que l’un ou l’autre changera énormément la consommation. Si ça la change c’est vraiment à la marge et dans si faible proportion qu’elle ne sera significative que pour des basses vitesses moyennées de circulation. Là où l’aérodynamique ne jouera aucun rôle et que les forces de frottements seront super optimisées (vitesses en péri-urbain). Et c’est la que la conso des VE est la plus faible donc qu’on a le plus d’autonomie par définition. Donc se prendre la tête avec ça … perso ce qui compte c’est le confort des passagers et la sécurité avec les autres usagers. Le reste bah euh je dirai perso « OSEF » 

 

Je n'ai pas parlé de différence énorme mais bien d'une différence que l'on peut répéter. Sur mes trajets du quotidien cela tourne à 7,5% de moins en D en moyenne. Les adeptes de la conduite hyper-économe en ID.3 ont recourt au mode D pour cette raison.

 

Le 25/04/2026 à 09:16, Gerald Dubreucq a dit :

J’ai jamais remarqué de freinage prédictif en mode B et je ne saurai dire comment ça se passe en mode D car j’ai juste essayé 2 minutes mais voir la voiture filer sur l’ère au levé de pied m’a refroidi pour toujours 🙂

du coup je ne roule qu’en B.

Pour filer sur son ère elle fille sur son ère 😁. Mécaniquement parlant le mode roue libre des moteurs VAG semblent donner de bons résultats.

 

Le 25/04/2026 à 09:45, Gerald Dubreucq a dit :

Au delà de la différence de consommation ce que j’apprécie surtout c’est la conduite one pedal quasiment jusqu’à l’arrêt , avec la néo ça sera le cas jusqu’au bout .

Tant que les constructeurs nous permettent de rouler selon nos préférences en jouant des réglages tant mieux !

 

Hélas pour moi la conduite à une pédale me créer une douleur au muscle tibial. Et mon cerveau à besoin d'appuyer sur quelque chose pour freiner au lieu de relâcher 😩. 

[Garrett]

Bonjour , pas de secret tout est indiqué dans le manuel de conduite.

Ce dernier recommande l usage D avec la conduite prédictive, effectivement plus efficiente que du B sur l id3 .

 

même constatations quand je suis en mode ECO côté motorisation encore plis économique en D suite à la dernière maj 5.4 qui a renforcer la regen 

[Gerald Dubreucq]

En conduite périurbaine avec des voies rapides à 90 et de la ville j’ai réussi à faire mieux que les conso wltp en utilisant exclusivement le mode B et le profil confort .

[IDcoolrider]

Dans ce cas, vaut-il mieux rouler en D sur autoroute? perso, je roule en B et mode confort, mais devant descendre de Bretagne au pays Basque en septembre, je suis preneur de conseils. J'ai aussi trouvé qu'un bon compromis vitesse/conso est de maintenir 126 au compteur et au régulateur. Je suis ainsi à 22-23 kWh/100, par température de bonne saison.

[sixril]

J'ai déjà fait plus de 3000 kms depuis un mois avec tout types de routes et dont 1500 sur autoroute, j'utilise le mode B uniquement en urbain/périurbain et quelques fois lors de grandes descentes sur la N88 vers chez moi ou là je récupère beaucoup en régénération, mais le reste du temps je suis en D en mode confort ( je n'aime pas le mode B autrement, je trouve que la pédale demande un appui plus soutenu par super agréable en conduite, et demande d'être léger en la lachant pour ne pas tomber dans un arrêt brusque ). j'ai une moyenne globale de 14.9 kwh/100. Sur autoroute je roulais à 125 kms/h. Pour le moment je suis bien au dessus des 388 kms wltp de ma pure life max, je suis au dessus de 400 kms d'autonomie, et encore plus avec les beaux jours. Pour info, en cette saison de printemps/été, la clim c'est quelque chose que j'utilise uniquement quand on dépasse les 27/28 degrés, et surtout quand je suis sur autoroutes ou voies rapides ( à cause des bruits d'air si fenêtres ouvertes ), sinon quand je vais au taff sur mes nationales/départementales, je l'utilise rarement. Je faisais déjà comme ça avec toutes mes autos. Je crois que j'utilise plus la clim associée au chauffage l'hiver pour le désembuage en fait.

Modifié il y a 3 heures par sixril

[cornam]

Le 26/04/2026 à 10:24, IDcoolrider a dit :

Dans ce cas, vaut-il mieux rouler en D sur autoroute?

Sur autoroute fais comme tu veux. Entre B ou D aucune différence mesurable. En effet le frein aérodynamique sera plus fort que n’importe quelle autre perte ou gain d’énergie possible. Le seul truc valable c’est de rouler à 110kmh pour allonger les durées de conduite et s’éviter potentiellement un temps de recharge (ou deux pour longue distance comme pour aller en Espagne). Ainsi la demi-heure de pause (ou+ avec notre ID3 55 kWh) sauvée en s’évitant une recharge compense largement la dizaine de minutes de temps perdue en apparence par le différentiel 110/130. Permettant des segment de 2h30 de conduite qui sont plus physiologiques.
Dans ces cas là j’abaisse même parfois ma vitesse à 100km/h. C’est juste ce qu’il faut pour doubler les camions confortablement. 
Après ça dépend de la taille de sa batterie dans l’ID3. Avec une 45 faut vraiment réduire alors qu’avec le 77kWh alors là moins d’obligation à le faire ! 
Dans ma Y, je fais souvent des 8/9/10 h de route en une journée. À 130 elle consomme environ 22 kWh, donc je diminue ma vitesse  sur les segments d’autoroute pour éviter une recharge spécifique. Mais je ne le fais pas systématiquement alors que c’était très fréquent avec notre ID3 de 55kWh !
De plus, en étant seul conducteur c’est un marathon et pas un sprint. À la fois pour la batterie mais aussi pour la concentration/fatigue du conducteur

 

Modifié il y a 1 heure par cornam