ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

[Gerald Dubreucq]

Le 10/08/2025 à 10:01, Tech21 a dit :

Pas le même moteur, pas la même puissance, là on parle du 170 chevaux pas du 286 chevaux, il était temps car ce moteur plus puissant au couple monstrueux de 550 Nm consomme moins que le moteur de l'ID3 actuelle.

https://fr.motor1.com/news/755459/moteur-volkswagen-exemple-ingénierie-allemande/

 

D’où ma question 

est-il lui aussi avec du carbure de silicium ?

[Tech21]

Il en est fait mention nul part.

[Razormark]

Cela me semblerait logique que l'APP370 soit une version de l'APP310 bénéficiant des avancés de l'APP550. Dans le cas de l'APP550 les progrès viennent principalement de frictions réduites.

 

Vidéo très intéressante sur l'APP550 visible ICI sur youtube. VAG avec l'APP550 dispose sans doute d'un des meilleurs si ce n'est le meilleur moteur électrique de grande série. 

[Gerald Dubreucq]

Très intéressante mais traduction cauchemardesque , heureusement on comprend l’idée, merci pour ça 👍

[Razormark]

Consommations du mois de Septembre :

Toujours 2/3 à 3/4 d'autoroute et le reste en nationale et départementale aux vitesses autorisées par la loi.

[Gerald Dubreucq]

J’arrive aux même chiffres que toi sur 4000 km avec globalement les mêmes proportions d’autoroute, vitesses légales partout sauf sur autoroute où je suis plus souvent aux alentours de 150 .

on verra ce qu’il en est quand les températures vont chuter , sans pompe à chaleur .

[Razormark]

Je ne dispose pas non plus de la pompe à chaleur. Pas utile dans mon cas habitant dans le midi, mais cela doit l'être pour d'autres.

Il faut avoir à l'esprit que le coefficient de performance, le rendement, de la pompe à chaleur (climatisation reversible) est légèrement inférieur à celui de la climatisation en mode froid. Donc oui on va gagner en autonomie sur des trajets moyen à long l'hiver avec la PAC, mais on va perdre un petit peu l'été. Le gain l'hiver surpasse de beaucoup la petite perte de rendement estivale 😉.

J'espère ne pas être compris de travers sur la PAC. Le cas de figure qui est le mien est simple :

• la voiture est mise en charge tous les jours
• la charge se termine pour l'heure de mon départ
• l'air conditionné est couplé à la programmation de la charge
• l'habitacle est à température pour l'heure de mon départ et la batterie s'est réchauffée pendant la charge

Dans ce cas là, sur un trajet de 25 minutes (37km) le matin la différence entre avec et sans PAC n'est pas très importante.