Help : passer du monophasé au triphasé : impossible ?

[Mokkette]

Le 10/01/2024 à 15:03, rv45 a dit :

Bonne réflexion. 
8600 kWh avec une voiture électrique cela va vite même très vite pour amortir l passage d’un Triphasé à 2320€ cela fait 10 ans que je roule en électrique et 19 ans que je suis en triphasé! Ok pour le cas 1.

 

pour le cas deux aussi je passe au triphasé 8600kWh c’est vite consommé à 20kWh/100 km recharger cela fait 43000 km pour amortir nous les faisons sur un an!

 

le surcoût d’abonnement est faible par an quelques dizaine d’euros / an cf tableau EDF 

 

 

Sauf que 43000m c'est dans le cas le plus favorable, celui entre charger sur bornes publiques dehors ou en triphasé heures creuses à la maison...

Dans l'autre cas, triphasé heures creuses comparé à monophasé heures pleines (qui est encore favorable car on peut aussi charger en mono pendant des heures creuse...), c'est de l'ordre de de 3 à 4 fois plus !!! 120.000km pour l'installation !... Pas sûr que ça se fasse sur la première année

[rv45]

Le 10/01/2024 à 15:47, Mokkette a dit :

Sauf que 43000m c'est dans le cas le plus favorable, celui entre charger sur bornes publiques dehors ou en triphasé heures creuses à la maison...

Dans l'autre cas, triphasé heures creuses comparé à monophasé heures pleines (qui est encore favorable car on peut aussi charger en mono pendant des heures creuse...), c'est de l'ordre de de 3 à 4 fois plus !!! 120.000km pour l'installation !... Pas sûr que ça se fasse sur la première année

Mais même si cela se fait sur 5 ans cela vaut le coût. On parle bien infrastructures chez soit. C’est un investissement ce n’est pas pour 15 jours d’installation. Après il faut le voir aussi ce que cela peut apporter par ailleurs il faut tout mettre dans la balance et l’on sait que le couple photovoltaïque et voitures électriques va dans le sens du triphasée et c’est une très bonne choses de se poser vraiment la question. Quand à la réponse au moins le faire de manière totalement éclairé et ce n’est pas la mère à boire🤔

 

Merci Mokkette pour cet éclairage.

Modifié janvier 10, 2024 par rv45

[alex42]

Le 10/01/2024 à 14:17, rv45 a dit :

Et quand tu as deux véhicules sa passe moins bien. Plus la charge est rapide plus tu as de souplesse dans l’utilisation.

On peut aussi poser la question dans l'autre sens. Si t'as un véhicule qui ne charge qu'en mono 7,4kW, tu fais comment?

Tous les VE 11kW chargent en 7,4kW, l'inverse n'est pas vrai.

 

Bref, on revient toujours à la même question. C'est quoi le besoin? Combien de km par jour?

 

Sincèrement, les cas où 7,4kW n'est pas suffisant mais le 11kW l'est, ça doit être quand même assez rare...

 

Tout se calcul, si 1 ou 2 fois dans l'année, on sait qu'il n'y aura pas assez de temps pour remettre à 100% et qu'on a vraiment besoin d'être à 100% le lendemain, bah on peut aller faire un coup de charge rapide pour récupérer quelques pourcent rapidement, et finir à  domicile. Coût: 10€ max par recharge... même sur 10 ans, ca sera toujours moins cher que de passer en triphasé.

[alex42]

Le 10/01/2024 à 16:40, rv45 a dit :

Mais même si cela se fait sur 5 ans cela vaut le coût. On parle bien infrastructures chez soit. C’est un investissement ce n’est pas pour 15 jours d’installation. Après il faut le voir aussi ce que cela peut apporter par ailleurs il faut tout mettre dans la balance et l’on sait que le couple photovoltaïque et voitures électriques va dans le sens du triphasée et c’est une très bonne choses de se poser vraiment la question. Quand à la réponse au moins le faire se manière totalement éclairé 🤔

 

Merci Mokkette pour cet éclairage.

C'est quoi le lien entre photovoltaïque et triphasé?

 

Aussi, il semblerait (conditionnel parce que je n'ai pas été vérifier en détail) que les VE n'ont pas besoin de triphasé, mais de 3 x monophasé en réalité. Dans le VE, il y aurait simplement 3 convertisseurs monophasé... d'ou certaine borne en double monophasé, ou des Tesla qui ne charge qu'à 7,4kW en triphasé quand une phase ne fonctionne pas.

 

Donc peut-être qu'une borne triphasé, câblé 3 fois sur la même phase, ça fonctionnerait?

[Remy]

Le 10/01/2024 à 14:46, axelpg a dit :

C'est aussi l'occasion d’arrêter de mélanger les neutres et de remettre un tableau aux normes.

Oui.

Mais quand il faut refaire les saignées dans les murs et casser les carrelages pour repasser des nouveaux câbles, ça dépasse largement la remise à niveau du tableau.

 

Le 10/01/2024 à 14:46, axelpg a dit :

équilibrer un tableau n'est pas un truc ultra dur infaisable.

A condition qu'il y ait bien un fil de phase et un fil de neutre qui arrivent jusqu'au tableau pour chaque circuit.

 

[Remy]

Le 10/01/2024 à 17:06, alex42 a dit :

Aussi, il semblerait (conditionnel parce que je n'ai pas été vérifier en détail) que les VE n'ont pas besoin de triphasé, mais de 3 x monophasé en réalité. Dans le VE, il y aurait simplement 3 convertisseurs monophasé...

Ca dépend des VE.

[rv45]

Le 10/01/2024 à 16:58, alex42 a dit :

On peut aussi poser la question dans l'autre sens. Si t'as un véhicule qui ne charge qu'en mono 7,4kW, tu fais comment?

Tous les VE 11kW chargent en 7,4kW, l'inverse n'est pas vrai.

 

Bref, on revient toujours à la même question. C'est quoi le besoin? Combien de km par jour?

 

Sincèrement, les cas où 7,4kW n'est pas suffisant mais le 11kW l'est, ça doit être quand même assez rare...

 

Tout se calcul, si 1 ou 2 fois dans l'année, on sait qu'il n'y aura pas assez de temps pour remettre à 100% et qu'on a vraiment besoin d'être à 100% le lendemain, bah on peut aller faire un coup de charge rapide pour récupérer quelques pourcent rapidement, et finir à  domicile. Coût: 10€ max par recharge... même sur 10 ans, ca sera toujours moins cher que de passer en triphasé.

oui tu as raison si tu a un chargeur rapide à proximité. Je suis d’accord.
 

La réponse est assez simple, ça tombe bien j’ai les deux à la maison et même une qui recharge qu’à 3,7kW. 
 

De moins en moins de voitures ne recharge  qu’à 7,4 kW, exemple notre premier i3 de 2014 l’était notre seconde i3 avait le 11kW d’office évidement.
 

pratiquement toutes les voitures ont en standard le 11 kW au pire en option et c’est à mon sens une erreur aujourd’hui de commercialiser une voiture sans le 11 kW. La tendance est plutôt en standard le 22 où le 11kW avec en option le 22 kW. C’est le sens de l’histoire. C’est évident pour moi que le renouvellement de notre eUp se fera avec avec une voiture avec 11kW au minimum et probablement avec le V2x comme la future R5e par exemple.

 

mais chacun fait comme il veut mais à la revente en occasion l’erreur se pays aussi évidement.

[rv45]

Le 10/01/2024 à 17:13, Remy a dit :

Oui.

Mais quand il faut refaire les saignées dans les murs et casser les carrelages pour repasser des nouveaux câbles, ça dépasse largement la remise à niveau du tableau.

 

A condition qu'il y ait bien un fil de phase et un fil de neutre qui arrivent jusqu'au tableau pour chaque circuit.

 

Dans « l’ancien » cela fait du bien de refaire le tableau la belle mère a encore un tableau avec des plombs en porcelaine dans son pavillon des années 70 idem chez ma mère pavillon 70 mais avec plomb plus moderne. Tableau refait mais rester en monophasé. Mais on va être limité à 6kwWc pour son extension du photovoltaïque en février☹️

Modifié janvier 10, 2024 par rv45

[Link214]

Le 10/01/2024 à 17:13, Remy a dit :

Oui.

Mais quand il faut refaire les saignées dans les murs et casser les carrelages pour repasser des nouveaux câbles, ça dépasse largement la remise à niveau du tableau.

 

A condition qu'il y ait bien un fil de phase et un fil de neutre qui arrivent jusqu'au tableau pour chaque circuit.

 

Et a condition que les fils arrivent avec un peu de mou si il faut les déplacer sur une autre ligne / avoir la place pour prolonger les câbles. Potentiellement ca risque de prendre plus de place dans le tableau.

Et même avec des neutres qui semblent séparés dans le tabelau sur certaines vielles installation y a des surprises .... 

 

Le 10/01/2024 à 17:06, alex42 a dit :

Donc peut-être qu'une borne triphasé, câblé 3 fois sur la même phase, ça fonctionnerait?

Je ne m'y risquerai pas pour au moins ces raisons : 

• On ne sait pas comment sont construit les chargeurs embarqués de nos voiture et encore moins de nos futures voiture ou de celles de nos invités. Le risque de détérioration est important.
• Comment allez vous dimensionner vos protections et vos câbles pour alimenter la borne 11kw sur une seule phases ? Vous allez vous amuser avec du 16mm²...
• Comment allez vous gérer le délestage sur la borne ?
• Pour rappelle pour les IRVE >=3.6kw légalement l'installation doit être réalisé par un électricien IRVE => aucun n'acceptera d'engager sa responsabilité sur un tel bricolage.
• Enfin quand un travail en triphasé le neutre est normalement assez peu sollicité (les phases s'équilibrant entre elle, le neutre ne transporte que le "déséquilibre" entre les phases. sauf que la le neutre devra passer les 11kw... Si c'est gérable entre votre compteur et la borne, ce n'est pas la même histoire entre la borne et la voiture vus que vous allez utiliser dans le meilleur des cas un câble T2 prévu pour 22kw:3*32A (7.2kw par phase) dans le pire des cas un câble 11kw:3*16A (3.6kw par phase) => le fil du neutre vas fondre dans le meilleur des cas ou probablement mettre le feu. Ce problème de neutre largement surmené est aussi présent dans la voiture qui risque donc très certainement des dégats important / un incendie. 

 

 

[alfniev]

Le 10/01/2024 à 14:44, rv45 a dit :

A ba mince alors j’ai bien résistance de 3 kW sur mon ballon d’eau chaude et je recharge à 11kW avec un abonnement de 15kVa sans jamais disjoncté comment cela est-il possible? Et j’arrive même à mettre deux voitures en même temps. Cela doit être un miracle?

 

Evidement si tu as un ballon d'eau chaude branché en triphasé.

en triphasé 11kW tri + 3kW tri  < 15kW

[rv45]

Le 10/01/2024 à 17:49, alfniev a dit :

 

Evidement si tu as un ballon d'eau chaude branché en triphasé.

en triphasé 11kW tri + 3kW tri  < 15kW

Non il est en monophasé. As tu une autre réponse?

[alex42]

Le 10/01/2024 à 17:39, Link214 a dit :

Et a condition que les fils arrivent avec un peu de mou si il faut les déplacer sur une autre ligne / avoir la place pour prolonger les câbles. Potentiellement ca risque de prendre plus de place dans le tableau.

Et même avec des neutres qui semblent séparés dans le tabelau sur certaines vielles installation y a des surprises .... 

 

Je ne m'y risquerai pas pour au moins ces raisons : 

• On ne sait pas comment sont construit les chargeurs embarqués de nos voiture et encore moins de nos futures voiture ou de celles de nos invités. Le risque de détérioration est important.
• Comment allez vous dimensionner vos protections et vos câbles pour alimenter la borne 11kw sur une seule phases ? Vous allez vous amuser avec du 16mm²...
• Comment allez vous gérer le délestage sur la borne ?
• Pour rappelle pour les IRVE >=3.6kw légalement l'installation doit être réalisé par un électricien IRVE => aucun n'acceptera d'engager sa responsabilité sur un tel bricolage.
• Enfin quand un travail en triphasé le neutre est normalement assez peu sollicité (les phases s'équilibrant entre elle, le neutre ne transporte que le "déséquilibre" entre les phases. sauf que la le neutre devra passer les 11kw... Si c'est gérable entre votre compteur et la borne, ce n'est pas la même histoire entre la borne et la voiture vus que vous allez utiliser dans le meilleur des cas un câble T2 prévu pour 22kw:3*32A (7.2kw par phase) dans le pire des cas un câble 11kw:3*16A (3.6kw par phase) => le fil du neutre vas fondre dans le meilleur des cas ou probablement mettre le feu. Ce problème de neutre largement surmené est aussi présent dans la voiture qui risque donc très certainement des dégats important / un incendie. 

 

 

Évidemment, c'est bancale, c'était juste pour la réflexion Je vais pas répondre en faite pour pas donner et me donner de mauvaise idée 😅

[Remy]

Le 10/01/2024 à 17:20, rv45 a dit :

Dans « l’ancien » cela fait du bien de refaire le tableau la belle mère a encore un tableau avec des plombs en porcelaine dans son pavillon des années 70 idem chez ma mère pavillon 70 mais avec plomb plus moderne. Tableau refait mais rester en monophasé

Exactement.

J'ai moi aussi refait récemment un tableau de ce type.

 

Il y a eu quelques surprises.

Certains circuits ne pouvaient pas être placés sur des différentiels séparés parce qu'il n'y avait qu'un retour de neutre pour deux départs de phase.

Du coup, à moins de repasser des câbles dans tout l'appartement, impossible d'être réellement aux normes.

 

Et évidemment ces circuits ne pourraient pas être placés sur des phases différentes.

[rv45]

Le 10/01/2024 à 18:07, Remy a dit :

Exactement.

J'ai moi aussi refait récemment un tableau de ce type.

 

Il y a eu quelques surprises.

Certains circuits ne pouvaient pas être placés sur des différentiels séparés parce qu'il n'y avait qu'un retour de neutre pour deux départs de phase.

Du coup, à moins de repasser des câbles dans tout l'appartement, impossible d'être réellement aux normes.

 

Et évidemment ces circuits ne pourraient pas être placés sur des phases différentes.

Au final j’ai refait pratiquement 99% de l’électricité de la maison sur 30 ans mais la maison en à plus de 140! J’ai bien sûr trouvé des fils électriques protéger avec du papier d’avant guerre… 

Mais aussi tous les plancher devenu chauffant au RDC où encore tout les ouvrants 5O% sont maintenant en triple vitrages… 

[alfniev]

Le 10/01/2024 à 17:50, rv45 a dit :

Non il est en monophasé. As tu une autre réponse?

Oui , tu ne respectes pas les ampères par phase , et/ou tes protections sont défaillantes.

En gros tu es en triphasé non équilibré , ce qui est une nuisance pour l'équilibre du réseau local.

=> Vous avez la "chance" d'avoir un Linky mal configuré qui ne déclenche pas comme il le devrait

 

Pour ta conso de 17kW sur 15kVA ( 11kW + 3kW + autre VE a 3kW )  , cela peut être normal si tu as une tension haute.

En effet Enedis a une limite en Ampères ( 15kVA = 75A ) , donc une puissance de 15,7kW a 210V a 18kW a 240V

Modifié janvier 10, 2024 par alfniev

[Link214]

Le 10/01/2024 à 17:50, rv45 a dit :

Non il est en monophasé. As tu une autre réponse?

Ses remarques sont bonnes. Il manque juste un paramètre : la tolérance du Linky.

 

 

 

La coupure est réalisé quand on passe au dessus du gros trait noir horizontal. 

En gros il faudra environ 5minutes à 1.3xl'intensité souscrite pour que ca coupe. En dessous de 1.3*I.souscrite il ne devrait pas couper. Plus on dépasse par contre plus ca vas couper vite. 

Avec votre abonnement 15kw, le linky vas "tolérer" 15.5kw soit 28A par phase avant de couper. 

Dans votre cas :

• recharge 11kw => 16A
• Ballon d'eau chaude 3kw : 13A

 

On arrive autour de la puissance fatidique. Ce qui vous sauve c'est surement :

• Le ballon ou la recharge consomment un peu moins
• Vous avez un peu moins de 230V qui arrive chez vous (le linky prend en compte la tension pour son calcul de puissance pas uniquement l'intensité) 

 

Dans tout les cas on est sur un cas limite et les propos de alfniev sont à mon sens correct => l'abonnement n'est pas adapté (même si dans votre cas ca fonctionne et que ca vous conviens parfaitement)

 

sources : 

https://www.enedis.fr/media/2035/download

[Link214]

Le 10/01/2024 à 18:41, alfniev a dit :

Oui , tu ne respectes pas les ampères par phase , et/ou tes protections sont défaillantes.

Il est a mon avis en limite de tolérance du linky 

Le 10/01/2024 à 18:41, alfniev a dit :

En gros tu es en triphasé non équilibré , ce qui est une nuisance pour l'équilibre du réseau local.

Tu y vas un peu fort là. Enedis se charge d'équilibrer les phases en ventilant les phases en fonctions des besoins sur les clients monophasé. Et on parle d'un déséquilibre qu'il ne peut de toute manière pas corriger. Si a 2H du mat sa voiture ne charge pas et la seule conso de la maison c'est le ballon, on a le même déséquilibre de 3kw en faveur de la phase du ballon. 

Le seul problème c'est le dépassement de la puissance souscrite mais ca, ca ne regarde que lui et son fournisseur ^^ 

[rv45]

Le 10/01/2024 à 18:41, alfniev a dit :

Oui , tu ne respectes pas les ampères par phase , et/ou tes protections sont défaillantes.

En gros tu es en triphasé non équilibré , ce qui est une nuisance pour l'équilibre du réseau local.

=> Vous avez la "chance" d'avoir un Linky mal configuré qui ne déclenche pas comme il le devrait

 

Pour ta conso de 17kW sur 15kVA ( 11kW + 3kW + autre VE a 3kW )  , cela peut être normal si tu as une tension haute.

En effet Enedis a une limite en Ampères ( 15kVA = 75A ) , donc une puissance de 15,7kW a 210V a 18kW a 240V

Oui je pense que le Linky est plus sensible sur la puissance total sans tolérance que sur l’équilibrage où il accepte beaucoup plus que les compteurs électroniques précédent où c’étaient plutôt « l’inverse ». 

De plus j’utilise le plus souvent à la fois la VE Tronic et la Wattpilot plutôt que le wall connecteur. Mais je peux mettre les trois en même temps et elles font le travail toutes seules en très bonne intelligence et cela ne pose pas de problème. Il faut juste mettre les voitures en fonction des priorités de recharge. En fin compte avoir des câbles de longueurs suffisantes sur au moins deux bornes sur les trois.

Modifié janvier 10, 2024 par rv45

[rv45]

Le 10/01/2024 à 17:06, alex42 a dit :

C'est quoi le lien entre photovoltaïque et triphasé?

 

Aussi, il semblerait (conditionnel parce que je n'ai pas été vérifier en détail) que les VE n'ont pas besoin de triphasé, mais de 3 x monophasé en réalité. Dans le VE, il y aurait simplement 3 convertisseurs monophasé... d'ou certaine borne en double monophasé, ou des Tesla qui ne charge qu'à 7,4kW en triphasé quand une phase ne fonctionne pas.

 

Donc peut-être qu'une borne triphasé, câblé 3 fois sur la même phase, ça fonctionnerait?

C’est même le lien entre triphasé recharge de voitures électriques et photovoltaïque.

 

Le triphasé permet de recharger à 11 voir 22kW et aussi de pouvoir dépasser 6kWc en photovoltaïque, impossible à faire sans le triphasé. Maintenant à ton domicile tu as une voiture électrique tu as peut être intérêt plus marqué de mettre du photovoltaïque sur ta toiture par exemple cela n’échappe pas à nos amis européens où le couple est visible à l’œil nu. Un module photovoltaïque a un prix de 70€ aujourd’hui peu se prive d’investir en autoconsommation sans vente du surplus. 
 

ps désolé 69€ le module

 

https://www.chocdiscount.com/panneaux-solaires/67776-vendu-en-lot-de-36-panneau-solaire-honor-solar-380w-full-black-.html

Modifié janvier 10, 2024 par rv45

[Link214]

Le 10/01/2024 à 19:12, rv45 a dit :

Oui je pense que le Linky est plus sensible sur la puissance total sans tolérance que sur l’équilibrage où il accepte beaucoup plus que les compteurs électroniques précédent où c’étaient plutôt « l’inverse ». 

cf document sourcé plus haut :

Citation

Dans le cas d'un compteur triphasé, le calcul de surpuissance est réalisé indépendamment sur chacune des phases. On considère qu’il y a dépassement dès que la puissance apparente sur l’une des phases dépasse le seuil de contrôle de surpuissance.

Le contrôle de puissance est effectué phase par phase et pas juste "au global"

Et oui le Linky est plus tolérant que les anciens disjoncteur abonnées : 

[rv45]

Pour faire simple dans mon cas soit la recharge se fait en journée et j’ai l’appuie de mon installation solaire donc ma puissance disponible est celle de mon abonnement 15 kVA plus celle de la production solaire j’ai donc assez facilement un à deux kW de plus. Soit je recharge la nuit en heure creuse et la j’ai peu de consommation et là j’ai la sécurité avec ma borne VE Tronic qui me garanti de ne pas dépasser mon abonnement. Et je ne vous parle même pas de ma batterie stationnaire. Que du bonheur je n’ai jamais eu de période sans disjonction que maintenant alors que je suis passé de 18 à 15 kVA.

Modifié janvier 10, 2024 par rv45

[Mrnico]

Le 10/01/2024 à 07:23, nonmaisfranchement a dit :

Alors il y a eu des questions qui t'étaient adressées notamment sur le besoin de charge : kWh temps de charge dispo pour essayer de retrouver si tu as forcément besoin d'une borne triphasée mais tu n'y as pas répondu.

J'ai 2 véhicules une Tesla Y et une MG Xpower.

La tesla fait plus de 100 km/ jours.

La Xpower 50 km/jours.

 

On est au tarif Heures Creuses TOTAL ENERGIES.

 

La problématique que je rencontre, c'est que le vendredi on se retrouve souvent un peu bloqué avec les 2 véhicules faiblement chargés, les escapades du Week end implique souvent de faire une recharge sur une borne rapide à un prix assez élevé du coté de chez moi.

J'aimerai pouvoir me dire je peux charger une heure ou deux et repartir…

Le triphasé me semble la meilleure solution… maintenant j'attend de savoir combien ca va me coûter !

[Mokkette]

Le 10/01/2024 à 22:47, Mrnico a dit :

J'ai 2 véhicules une Tesla Y et une MG Xpower.

La tesla fait plus de 100 km/ jours.

La Xpower 50 km/jours.

 

On est au tarif Heures Creuses TOTAL ENERGIES.

 

La problématique que je rencontre, c'est que le vendredi on se retrouve souvent un peu bloqué avec les 2 véhicules faiblement chargés, les escapades du Week end implique souvent de faire une recharge sur une borne rapide à un prix assez élevé du coté de chez moi.

J'aimerai pouvoir me dire je peux charger une heure ou deux et repartir…

Le triphasé me semble la meilleure solution… maintenant j'attend de savoir combien ca va me coûter !

Si c'est une fois par semaine le weekend, une charge rapide c'est en gros...une 20aine d'€.

Si l'installation coûte 2000€ pour gratter une 12aine d'€ par charge, ça laisse environ... 4 à 5 ans en le faisant TOUTES les semaines pour le rentabiliser

Après c'est aussi un confort et ça, ça doit rentrer aussi en ligne de compte plus le fait que c'est un investissement dans son logement.

Je ne dis pas si ça vaut le coup pas, ça c'est toi qui peut le savoir

Modifié janvier 10, 2024 par Mokkette

[Link214]

Le 10/01/2024 à 22:47, Mrnico a dit :

J'ai 2 véhicules une Tesla Y et une MG Xpower.

La tesla fait plus de 100 km/ jours.

La Xpower 50 km/jours.

 

On est au tarif Heures Creuses TOTAL ENERGIES.

 

La problématique que je rencontre, c'est que le vendredi on se retrouve souvent un peu bloqué avec les 2 véhicules faiblement chargés, les escapades du Week end implique souvent de faire une recharge sur une borne rapide à un prix assez élevé du coté de chez moi.

J'aimerai pouvoir me dire je peux charger une heure ou deux et repartir…

Le triphasé me semble la meilleure solution… maintenant j'attend de savoir combien ca va me coûter !

Personnellement et cela n'engage que moi, à votre place je resterait en monophasé avec 1 borne 7kw + une greenup. C est simple, ça coûte pas grand chose et c est assez flexible.  En moins de 3h vos véhicules ont récupéré l énergie de la journée 

50km j imagine que c est pas de la voie rapide donc sûrement moins de 15kwh/100km on vas dire 8kwh environs ça fait à peine plus de 2h sur la greenup.

100km même si il y a de l autoroute avec le tronçons avant et après l autoroute j imagine autour de 18kwh donc 2h30 environ sur borne 7kw...

Même avec des grosses conso c est plié en moins de 3h.

Je vois pas trop l intérêt du 11kwh surtout en pouvant charger tous les jours. Même si vous avez qu une heure de charge le vendredi avant d aller gambader vous devriez être large.

Après c est à chacun de voir ses usages...

[nonmaisfranchement]

Le 10/01/2024 à 22:47, Mrnico a dit :

J'ai 2 véhicules une Tesla Y et une MG Xpower.

La tesla fait plus de 100 km/ jours.

La Xpower 50 km/jours.

 

On est au tarif Heures Creuses TOTAL ENERGIES.

 

La problématique que je rencontre, c'est que le vendredi on se retrouve souvent un peu bloqué avec les 2 véhicules faiblement chargés, les escapades du Week end implique souvent de faire une recharge sur une borne rapide à un prix assez élevé du coté de chez moi.

J'aimerai pouvoir me dire je peux charger une heure ou deux et repartir…

Le triphasé me semble la meilleure solution… maintenant j'attend de savoir combien ca va me coûter !

 

Donc ça doit faire dans les 30 kWh de recharge par nuit. Comme dit par @mokette avec une borne 7.4 kW, une prise renforcée et un abo monophasé à 12 kW tu dois pouvoir récupérer ta conso en 3H.

 

Après je ne sais pas combien tu as d'heures creuses ? Si tu en as 6 par exemple tu pourras récupérer le double de ta conso.

 

Ca me parait plus simple que de passer en tri mais ce n'est que mon avis.