Salut à tous,

 

Je suis bien occupé ces dernières semaines mais j'ai réussi à dépasser les 40 000 km quand même

 

J'ai un problème. Il me faut impérativement pouvoir parcourir 240 km sur une étape. Je n'ai pas de borne rapide avant et perdre mon temps avec du 6,6 me gave.

 

Je dois changer mon train de pneus avant d'origine Michelin. Pensez-vous que je puisse récupérer quelques précieux km avec des pneus plus efficaces ?

Pneus Toyo NanoEnergy 3.

 

Et aussi : ne pas lésiner sur le sur-gonflage.

post171400.html?hilit=conti#p171400

Zut tu m'a devancé

http://blog.bestdrive.fr/lunivers-du-pneu/pneu-conti-econtact-contisilent-une-technologie-de-pointe-pour-les-vehicules-hybrides-13766.html

 

Sinon ici il y a des test pneu avec des comparaison de consommation.

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/pneus-ete.php

Faut-il risquer une moindre tenue de route avec des pneus trop basse consommation ? Ou faire une recharge en cours de route avec des pneus plus ordinaires mais ayant une bonne adhérence ?

Je me pose la question sans préjuger des marques indiquées ...

Faut-il risquer une moindre tenue de route avec des pneus trop basse consommation ? Ou faire une recharge en cours de route avec des pneus plus ordinaires mais ayant une bonne adhérence ?

Je me pose la question sans préjuger des marques indiquées ...

 

Choix cornélien effectivement mais ce qui est magique 'sur le papier' est que les performances sont globalement préservées.

Expérience Perso :

- pneu nexen ev conso de 13kWh/100 (pression de 2.8)

- pneu Michelin energy saver, pression de 2,6 (sortie du garage) conso de 16kWh/100

- pneu Michelin energy saver, pression de 3,4 (pression Max constructeur 3.5) conso de 13kWh/100

 

Concernant la tenu de route, aucun souci constaté même en conduite sportive.

Ça durci juste un peu l'amortissement.

Expérience Perso :

- pneu nexen ev conso de 13kWh/100 (pression de 2.8)

- pneu Michelin energy saver, pression de 2,6 (sortie du garage) conso de 16kWh/100

- pneu Michelin energy saver, pression de 3,4 (pression Max constructeur 3.5) conso de 13kWh/100

 

Concernant la tenu de route, aucun souci constaté même en conduite sportive.

Ça durci juste un peu l'amortissement.

 

Le fait d'augmenter la pression des pneus diminue effectivement la conso, en contrepartie un bruit de roulage plus prononcé apparait dans l'habitacle (Saver), une perte de motricité est perceptible si on attaque un peu en mode sport, et sous la pluie ça devient tendu également si on accélère le rythme, les pertes d'adhérence sont fréquentes.

En Ioniq, passer de 2,6 à 3,4 bars ne fait pas gagner plus d'1 kw au 100 (soit environ 10% de gain).

Dans son cas, vue sa faible adhérence, mieux vaut tabler sur 2,8bars. Moi je suis joueur, je monte à 3,2 l'été!!!

A priori les conti E contact ContiSilent ne sont pas en 205/55/16 (monte ioniq).

Ça commence qu'en 17'

A priori les conti E contact ContiSilent ne sont pas en 205/55/16 (monte ioniq).

Ça commence qu'en 17'

J'ai en 15 sur ma caisse. Mais effectivement pas dispo dans cette dimension. Cela viendra surement car c'est une monte standard.

bonjour

 

pour ceux que ça intéresse, j'ai vu des continental e.contact pour hybride en monte 205/55/16 sur le site de feu vert

de mon expérience (suite à une crevaison) j'ai changé deux de mes pneux pour des good year efficient energy sensés (sur le papier) être moins energivores que les modeles d'origine.

 

pour être honnete je n'ai pas vraiment vu la différence.

 

Par contre le fait d'augmenter la pression est vraiment visible.

 

je roule à 3.1 en ce moment, je privilégie la régénération 0 et je ne dépasse pas 100km/h

 

Sur mes 600 derniers km je suis à 9.1 kWh/100

donc si tu veux faire 240 bornes en ce moment c'est faisable sans trop de prise de tête si tu respecte les regles de bases

-Accélération douce

-anticipation des ralentissement en mode roue libre

-vitesse modérée

-freiner d'abord avec les palettes.

Modifié juin 27, 20188 a par Invité

Pour ma part je confirme totalement pour la pression

En été je gonfle vers 2.8-2.9 pour améliorer l'autonomie

En hiver je gonfle à 2.5-2.6 car nos routes (Eure et Loir) sont fréquemment enneigée et/ou verglacées : je préfère privilégier l'adhérence

 

PS : 240km avec ces températures, c'est tranquille tant que la moyenne < 110km/h

merci pour vos réponses.

Je roule déjà à 3,5 bars. Pas possible de mettre plus. Aucun problème d'adhérence pour ma part.

 

J'ai commandé les Pneus MICHELIN Energy Saver + 205/55R16 94 H, ils sont notés A en conso et 70 db en bruit (j'en ai vu à 78 db, au secours le bruit quand tu roules en électrique, tes pneus font un vacarme d'enfer alors !)

 

J'ai du changer de fournisseur car lacentralepneu ne livre pas sur Oléron. Tant pis pour eux. Je suis passé chez leur concurrent allopneu et j'y resterai la prochaine fois pour les remercier de leur bon service.

 

Les miens avant ont 50 000 km. Les arrières ne vont pas tarder non plus à atteindre la limite.

Les miens avant ont 50 000 km. Les arrières ne vont pas tarder non plus à atteindre la limite.

 

mes michelins arrières ont plus de 105000km sur l'ampera et on encore de la marge...

mes michelins arrières ont plus de 105000km sur l'ampera et on encore de la marge...

 

Sur ma ioniq , les pneus avant étaient morts a 50 000 km , j'ai mis les pneus arrière ( a mi-usure ) a l'avant et les neufs a l'arrière. Cela dépends beauoup du type de route et de conduite.

 

J'ai aussi eu des pneus qui ne s'usaient plus, mais simplement la gomme avait durcit. et l'adhérence n'est plus du tout la même.

Et quand on prends un rond-point un peu vite, ca couinait et dérapait, bizarrement après changement de pneu , on passe plus vite sans bruit et ce sont les suspension qui inclinent la voiture.

 

Pour info , un pneu de 8 ans d'age devrait prendre sa retraite.

merci pour vos réponses.

Je roule déjà à 3,5 bars. Pas possible de mettre plus. Aucun problème d'adhérence pour ma part.

 

J'ai commandé les Pneus MICHELIN Energy Saver + 205/55R16 94 H, ils sont notés A en conso et 70 db en bruit (j'en ai vu à 78 db, au secours le bruit quand tu roules en électrique, tes pneus font un vacarme d'enfer alors !)

 

J'ai du changer de fournisseur car lacentralepneu ne livre pas sur Oléron. Tant pis pour eux. Je suis passé chez leur concurrent allopneu et j'y resterai la prochaine fois pour les remercier de leur bon service.

 

Les miens avant ont 50 000 km. Les arrières ne vont pas tarder non plus à atteindre la limite.

Rouler à 3.5 bars est normalement la limite maximum du michelin energy saver, la pression augmente à l'échauffement des pneus comme tu le sais certainement, donc c'est paaaaas bien.

La ioniq peut facilement faire les 240km sur une seule charge en faisant un peu attention et avec des pneus gonflés à 2.8 bars par exemple.

J'ai déjà fait 250km avec 94% en utilisation quasi normale en suivant le flot de la circulation sans dépasser 90km/h.

Des primacy 3 à l'AV donnent satisfaction, c'est bcp mieux que les energy saver d'origine.

À l'AR, ce sont les pneus d'origine : ils ont 136 000

Dès que j'atteinds 50 000 à l'AV / 140 000 à l'AR, je remplace par des primacy 4.

C'est l'AV qui compte pour la Ioniq

 

Pour info, un témoin d'alerte s'affiche des que la pression descend à 2.2

Modifié septembre 28, 20187 a par jcg2a

On met toujours les pneus les plus neufs à l'arrière sur une traction.

Il y a 11 heures, Esunisen a dit :

On met toujours les pneus les plus neufs à l'arrière sur une traction.

Exact.

Car une traction est sous-vireuse, et le sous virage est plus accessible au commun des mortels.

Il y a 2 heures, Djeff a dit :

Exact.

Car une traction est sous-vireuse, et le sous virage est plus accessible au commun des mortels.

Je fais pareil , mais plus pour "finir" les pneus a l'avant ,

histoire de ne pas se retrouver avec 4 pneus usés ou conserver des pneus avec plus de 100 000 km a l'arrière et une gomme durcie par le temps.

Et ça permet de perdre plus facilement l'adhérence du train de pneus qui fait tout, accélérer, freiner, diriger ?

 

effectivement l'idée de mettre les neufs à l'arrière est principalement pour ne pas se retrouver avec des pneus de 10 ans d'âge derrière et également parce qu'on est pas formé au contre-braquage et qu'il est préférable d'avoir un choc par l'avant de la voiture prévu pour bien amortir, que par le latérale avec bien moins de zone d'absorption de l'énergie.

Perso, je préfère ne pas avoir de choc en conservant le pouvoir de diriger la voiture, j'ai donc choisi d'apprendre à gérer les pertes d'adhérence

Une perte d'adhérence du train avant c'est facile à gérer, il suffit de lever le pied et de regarder dans la direction où on veut aller. Les mains tourneront le volant "automatiquement".

Si c'est le train arrière, le conducteur lambda sera en panique et freinera ce qui aggravera la situation. Surtout ne pas freiner ni même lever le pied, il faut contre-braquer mais pas trop et garder le train arrière en appui. C'est pas naturel mais avec un peu d'entrainement on y arrive, et même on en redemande.

 

Attention ce n'est pas une Ioniq, ce n'est même pas un VE, c'est juste pour illustrer.

 

Modifié octobre 8, 20187 a par Esunisen

en effet pour apprendre cela avec un pro

il faut demander un stage de conduite sur glace

c'est le pied et surtout, ça peut sauver des vies

 

 

Modifié octobre 9, 20187 a par Invité

Loin de moi l'idée de donner des leçons de bien pensance, mais rouler comme ça en cabriolet au nurburg avec comme seule protection une piste d'atterrissage à mouche sur le crâne, je trouve ça un peu lèg quand même.