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Électrochoqué

Fuite de liquide de refroidissement ?

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Il y a 2 heures, Stephanaix a dit :

Sur l'EV6, beaucoup de choses sont en option...
;-)

Il est probable que le liquide rose soit lié à la PàC ... absente de l'EV6 en France 😤

Modifié par franckche

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Il y a 1 heure, franckche a dit :

Il est probable que le liquide rose soit lié à la PàC ... absente de l'EV6 en France 😤

Je pense pas, en Corée du Sud c’est une option de série des le premier niveau de finition (Air), et pourtant on ne voit pas de reservoir « rose » a l’avant sur une seule video (j’ai mis une photo d’une vidéo coréenne). Donc soit il est caché ailleurs, soit il n’y en a juste pas 🤔

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Le 05/07/2021 à 11:24, franckche a dit :

Il est probable que le liquide rose soit lié à la PàC ... absente de l'EV6 en France 😤

J’ai creusé un peu le sujet, et ca n’a pas l’air d’être lié du tout a la PaC. En Corée du Sud ils ont également remarqué cette difference entre Ioniq 5 et Kia EV6, on peut trouver plusieures videos a ce sujet sur la chaine Youtube de « TNKfreepaul ». 

 

Le liquide rouge/rose serait un liquide de refroidissement « standard », utilisé pour le circuit de refroidissement du/des moteurs ainsi que de l’electronique de puissance. Alors que le bleu serait un liquide de refroidissement a faible conductivité, specifique pour le circuit de refroidissement de la batterie.

 

La nouvelle Genesis 80 electrique a aussi deux reservoirs, comme la Ioniq 5. Mais la Kia eNiro et la Hyundai Kona n’en ont qu’un, et bleu de ce que j’ai pu voir. Sur la Kona, le refroidissement est commun a la batterie et le moteur/electronique, avec des valves permettant de « choisir » ce qu’il faut refroidir.

 

Donc en l’état, j’ai plus l’impression que l’EV6 a su garder un système de refroidissement identique a la génération actuelle, alors que la Ioniq 5 a du séparer son système de refroidissement batterie du reste (pourquoi par contre, ca c’est une bonne question ^^’)

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Le 29/06/2021 à 05:50, Électrochoqué a dit :

Manuel UK p 1-32

Unlock charging door in emergency

 

If the charging door does not open due to battery discharge and failure of the electric wires, open the tailgate and slightly pull the emergency cable as shown above. The charging door will then open.

La tirette dans le coffre 🙂

Unlock charging door in emergency.png

Je reviens sur le post qui parle de déverrouillage manuel du port de charge.

L'illustration du dessus nous explique comment ouvrir manuellement le"volet" pour accéder au port de charge et non pas le déverrouillage manuel du port de charge ?

Dans le cas où la prise reste bloquée dans le port après une charge,comment peut on déverrouiller manuellement le port?

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Le 28/06/2021 à 19:15, Lio67 a dit :

 

Du coup, je suis aller faire une charge rapide sur un borné IONITY près de strasbourg.  

par contre 10 minutes pour déconnecter la borne, plus de temps que pour charger 😭😭, après un arrêt manuel de la borne à 80 % et ce malgré plusieurs ouverture et fermeture de la voiture ….peut être une mauvaise manipulation ? Si. Ou savez des pistes, c est peut angoissant.

 

 

Merci mais je parlais d'un déverrouillage"forcé" dans le cas où la prise reste bloquée dans le port comme c'est arrivé à Lio67 sur une borne ionity ou comme ça a été le cas pour les propriétaires des E-tron au début.

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il y a 34 minutes, rom1_91 a dit :

Merci mais je parlais d'un déverrouillage"forcé" dans le cas où la prise reste bloquée dans le port comme c'est arrivé à Lio67 sur une borne ionity ou comme ça a été le cas pour les propriétaires des E-tron au début.

 

La seule fois où ça m'est arrivé avec mon Kona, après avoir essayé de déverrouiller les portes, j'ai fini par trouver la solution qui a marché ce jour là. Sur l'écran EV, j'ai réglé le pourcentage maxi de recharge à un niveau inférieur au niveau atteint et le câble s'est déverrouillé.

 

Est-ce applicable dans le cas qui te préoccupes ? Je ne sais pas.

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Bonjour 

  Après un week end en vadrouille, samedi deux charges ionity entre 50 et 90% aucun souci. 

  Aujourd'hui une charge de 24 à 90%, quand je suis revenu les ouïes de refroidissement étaient ouverts, la clim en route. J'ai remarqué une baisse du liquide bleu (il était quasi au niveau du bouchon et la il est au dessus du max), j avais du liquide qui goutait au niveau des roues arrieres (très froid, je pense que c'était de la condensation). 

  Je pense selon la puissance de charge, le liquide bleu est mis à disposition, maintenant aucune idée si c'est normal d'avoir une première baisse comme s'il fallait une première mise en service car je me suis toijours posé la question de pourquoi mon liquide bleu était quasi à ras

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Apres un mois, 1500km et uniquement des recharges à la maison, mon liquide est presque au mini… Il y a eu une sacrée baisse, j’avais pris les niveaux en photo. J’espère qu’ils ne vont pas tarder ou dire que c’est à l’utilisateur de vérifier ses niveaux alors que la bagnole est neuve

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Je suis passé voir mon concessionnaire, il m'a dit de pas forcément trop m'inquiéter car parfois le circuit a un peu d'air, mais il m a remis un peu. 

Devant partir au Portugal, je lui ai demandé s'il pouvait me depanner d'un peu de liquide il m'a filé son bidon alors qu il n'en a pas d'autre, je lui ai promis de lui rendre quand je rentrerai. 

Franchement j ai une concession en or

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