Le 05/03/2024 à 19:44, Anders a dit :

Pour le 3.6kW il faut l'adapteur qui monte a 16A, c'est juste ca par contre il est en P17....

 

Vu sur le Forum https://www.macheforum.com/site/

Il y a un pad de mousse/isolant qui ferait un bruit
 

 

J'ai bien l'adaptateur 16A, j'en ai deux même de fournis avec le chargeur, d'où mon questionnement.

Ah j'ai pas pensé à aller voir l'autre forum pour le caisson de basses, je me renseigne

 

Merci !!

 

Le 06/03/2024 à 10:11, Arsenal01 a dit :

 

J'ai bien l'adaptateur 16A, j'en ai deux même de fournis avec le chargeur, d'où mon questionnement.

Ah j'ai pas pensé à aller voir l'autre forum pour le caisson de basses, je me renseigne

 

Merci !!

 

À priori ceux fournis avec le chargeur c'est 6A et 12A pas 16A

Et Ford ne vends plus le 16A en fait c'est juste du P17 en 20A (4.6kW) et 32A(7,4kW)

Et contrairement à un chargeur réglable via un écran LCD c'est une résistance dans l'adapteur qui configure la puissance du chargeur, donc techniquement .... il y à moyne de techniquer

En tout cas c'est bien écrit 16A sur la tête de mon côté, je ne sais pas si c'est de ça que tu parles.

 

Deux identiques m'ont été fournis comme ça le jour de la livraison.

Le 06/03/2024 à 19:28, Arsenal01 a dit :

En tout cas c'est bien écrit 16A sur la tête de mon côté, je ne sais pas si c'est de ça que tu parles.

 

Deux identiques m'ont été fournis comme ça le jour de la livraison.

Non 16A c'est surement le max supporté par la prise et les schuko en général

le blocage de la puissance max se fait dans le bloc de 4 pins entre la schuko et le chargeur, si c'est une 16A tu devrait charger à 3.7kW tout le temps, si tu charges à 2.7kW c'est une 12A

Concernant le bruit d'air au niveau de la porte conducteur, je suis aussi allé à la concession pour comprendre.

J'ai fait un essai avec un employé Ford qui m'a demandé de rabattre les retroviseurs en roulant --> Le bruit d'air est encore plus fort.

Ainsi le bruit d'air ne vient pas de la porte en elle-même mais de la forme du retroviseur.

 

 

Hello, j'ai déposé la mienne ce matin à la concession pour les trois soucis (Caisson qui tremble dans le coffre, bruit d'air et le chargeur qui ne charge pas à 3,6Kw), je vous tiens au courant

Bon j'ai récupéré la Mustang

 

- Le souci du caisson de basses est corrigé, plus de tremblements, il était simplement mal fixé et il manquait apparemment de l'isolant.

 

- Concernant la vitesse de charge, il m'a barratiné j'ai l'impression, "on a pas le droit en France de charger à 3,6kwh, du coup la voiture bride la charge à 2,9kwh". Je ne pense pas avoir déjà lu une limitation à ce niveau en France ?

 

- Enfin concernant les bruits d'air, j'ai bien montré les forums à la concession, cela a été pris au sérieux et un rappel a été fait par Ford France apparemment, la concession a commandé la pièce, en attente donc.

 

Donc je vais me renseigner sur cette histoire de charge et on va attendre l'arrivée de la pièce

 

Le 11/03/2024 à 18:40, Arsenal01 a dit :

Je ne pense pas avoir déjà lu une limitation à ce niveau en France ?

Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge :

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000033860620

 

 

"Par dérogation au premier alinéa, les dispositifs de recharge d'une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW installés dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé et qui ne sont pas accessibles au public peuvent utiliser uniquement un socle de prise de courant de type E, tel que décrit dans la norme NF C61-314, adapté à la recharge d'un véhicule électrique. Lors de l'utilisation de ces prises, l'intensité de charge est limitée à 8A par le dispositif de recharge du véhicule ou à la valeur déclarée lors de l'utilisation de produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques."

 

Décodage :

- un "socle de prise de courant de type E" est une prise ordinaire style Plexo ;

- sur ces prises ordinaires, il est interdit par le décret de charger à plus de 8A  (1.900 W) ;

- les "produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques" sont les prises renforcées style Green’up etc... ;

- seules ces prises autorisent à dépasser les 1.900 W (sans dépasser la "valeur déclarée" par le fabricant).

 

Ensuite, il existe des CRO réglables pouvant monter à 16 A (3.700 W).

A chacun de verifier si la prise utilisée est conforme à la législation.

 

Modifié mars 11, 20242 a par Gégé

Merci pour ta réponse, j'ai bien une prise Green'Up pour ma part, installée par un électricien certifié, et mon Kona charge très bien à 3,6kw depuis de longs mois.

Si limitation il y a, j'avoue ne pas comprendre ...

Bonjour à tous, petit retour sur le sélectionneur P/R/N/D... 

J'aime cette molette, mais pourquoi avoir mis ce P tout à gauche.

Un bouton à part aurai été bien plus pratique, car il m'est arrivé au début de vouloir passer la marche arrière et du coup un cran de trop et hop le P est sélectionné et freinage brusque, ça surprend... Vraiment pas compris, donc je fais toujours bien attention lors des manœuvres, 2 crans et pas 3.

Les ingénieurs on vraiment pas assurés lors de la conception. Bizarre que personne n'a évoqué cette malfaçon illogique...

Bonjour, est ce que vous avez tous un CRO qui charge à 3,6 kWh sur prise renforcée?

J'ai lu les soucis d'Arsenal01, mais je voudrais être sûr de ne pas avoir de soucis si je fais installer une prise renforcée.

Merci.

Le 16/03/2024 à 14:31, Sonny25 a dit :

Bonjour à tous, petit retour sur le sélectionneur P/R/N/D...

Hello, alors oui j'ai eu ce souci également, une histoire d'habitude j'imagine mais j'avoue préférer les petits boutons de mon Kona

Même si la molette reste plus "classe" que des boutons.

 

Le 17/03/2024 à 10:30, Mathieu82 a dit :

Bonjour, est ce que vous avez tous un CRO qui charge à 3,6 kWh sur prise renforcée?

Alors j'ai celui de PSA en 16 A qui charge bien à 3,6kw sur mon Kona.

Depuis la visite de la concession je charge a 3,4kwh (calculé avec l'appli Ford en mettant un réveil après une heure de charge), donc c'est mieux, il faudrait que je fasse le même calcul sur le kona pour voir si le kona n'est pas "optimiste".

 

En tout cas je n'ai pas de borne chez moi, juste une prise renforcée posée par un électricien agréé et certifié, RAS depuis deux ans.

 

Le 17/03/2024 à 12:21, Arsenal01 a dit :

Hello, alors oui j'ai eu ce souci également, une histoire d'habitude j'imagine mais j'avoue préférer les petits boutons de mon Kona

Même si la molette reste plus "classe" que des boutons.

 

Alors j'ai celui de PSA en 16 A qui charge bien à 3,6kw sur mon Kona.

Depuis la visite de la concession je charge a 3,4kwh (calculé avec l'appli Ford en mettant un réveil après une heure de charge), donc c'est mieux, il faudrait que je fasse le même calcul sur le kona pour voir si le kona n'est pas "optimiste".

 

En tout cas je n'ai pas de borne chez moi, juste une prise renforcée posée par un électricien agréé et certifié, RAS depuis deux ans.

 

Ok merci. Donc le CRO fourni par Ford fonctionne bien à 3,6 kWh. J' avais peur que non...

Bon, après 1500km avec cette petite merveille, voilà un bel aperçu de sa consommation (15kwh)!

 

Ne venez plus plus me dire que c'est une voiture gourmande ou qui consomme trop.

 

Pour comparaison, mon Kona est à 12kwh, je trouve l'écart raisonnable au vu des 300kg de plus, du plus grand gabarit et de la puissance du moteur supplémentaire.

 

 

IMG_20240325_191202.HEIC

Modifié mars 25, 20242 a par Arsenal01

Merci du retour, sur quels type de trajets ? Urbain ? Peri-urbain ?

Globalement et ça représente 80% de mes trajets, un aller retour entre Lyon et Vienne, donc du 110, du 90, du 70 et du 50

Environ 60km aller / retour.

Conduite des fois pépères, des fois plus ... Sympas ^^

 

J'ai à peu près le même chiffre pour les même conditions, avec un trajet en montagne de 180km. S'il fait bon et avec le pied léger je peux tomber à 12kw/h sur mon trajet domicile/travail. Dès le début j'ai été surpris par la consommation vu le gabarit du Mach-e. Au fil du temps l'impression positive se confirme, même si le climat a été très clément. J'attends de voir ce qui va se passer cet été.

Bon, Ford vient de frapper un grand coup avec son Explorer, niveau Conso, ça à l'air vraiment bien plus optimisé que notre poney

 

https://www.frandroid.com/marques/ford/1978538_le-ford-explorer-electrique-arrive-en-france-moins-cher-quun-tesla-model-y-avec-plus-dautonomie

Il y a du nouveau pour la Mustang : https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/la-ford-mustang-mach-e-connait-une-mise-a-jour-interessante

 

À priori on aurait bientôt une maj de Sync avec une simplification de l'interface.

 

Pas de restylage mais un nouveau moteur + une nouvelle gestion du BMS = +30km d'autonomie annoncé au Canada, j'imagine que le reste du monde en profitera aussi.

 

La version GT est enfin plus puissante que la tesla performance ou la Porsche électrique, il était temps de rétablir l'ordre naturel des choses ^^

pas mal. C'est hallucinant de voir qu'un GT n'est pas beaucoup plus cher aux USA, alors qu'ici, ils le proposent comme un véhicule exclusif (prix catalogue).

Avec un prix d'appel à 39900 dollars, ils sont bien placés par rapport au Y?

 

Forcément, je suis biaisé, mais je ne comprends pas une telle différence de ventre entre le Y et la Mach E. Le Y est peutêtre, un poil mieux sur certains critères, mais au quotidien, les deux sont tout à fait comparables, et pour moi l'avantage, est qu'on ne croise pas 50 mach e par jour...

Avec ces mises à jour, et à prix equivalent...

Par contre, le reseau Ford... no comment

Le 11/04/2024 à 10:56, kartOne a dit :

pas mal. C'est hallucinant de voir qu'un GT....

Avec un prix d'appel à 39900 dollars, ils sont bien placés par rapport au Y?

Source ?

D’après le site Ford US, le prix d’appel [d’un GT] est de 53.995 $.

Par contre, dès que l’on attaque le configurateur, le tarif passe à 55.890 $ ... avant options. 

https://www.ford.com/finder/2024/mach-e/GCEAB_VS-JZ/DR--E_EN-EL_HTHAD_TR-WA/spec/000M5/PNZAT?intcmp=vhp-seconNav-fbc

 

Le Y serait à 44.990 $ avant bonus.

 

 

 

Modifié avril 11, 20242 a par Gégé
Clarification

https://www.ford.com/suvs/mach-e/2024/?intcmp=vhpOverview-singleStat-vhp

et l'article parle de 39.900. il y a probablement l'histoire des taxes GST et state tax...

OK.

J’avais compris qui tu citais le prix de la GT. Dsl.

et la GT est à environ 80.000 au ctalogue français (ok avant remise).

 

Alors à 80.000, c'est de l'arnaque, mais un GT à 59.900 c'est pas ridicule du tout.

Je n'arrive pas trop à comprendre où Ford à raté le coche pour bien vendre son modèle. Le véhicule est toujours pertinent face à un Y (pas forcément sur tous les points, mais globalement), et il garde un look sympa. C'est une histoire de goût, et j'aime bien la nouvelle 3 par exemple, mais la Mach E fait tourner plus de tête en 2024 qu'une Y blanche/noire.

Mais les chiffres sont là, La Y se vend bcp (bcp bcp) mieux.

Le site Ford France donne, pour la GT, un prix remisé* à 67.500 €.

Pas si éloigné des 60 k€ qui te semblent un bon prix :

 

 

https://www.ford.fr/achat-voiture/buy-online/build-your-ford/bev#/summary?catalogId=WAEFX-CGW-2023-Mach-EFRA202375&series=ACMRN_VS-JZ&trim=3EMM5included&powertrain=DGAFG_DR--E_EN-EL_TR-WA&paint=PNZAT

 

Pas gagné, face à une Y perf de stock à 56 k€. 

 

* j’ignore ce qu’il faut entendre par les ****