Il y a 4 heures, Croustade a dit :

Mettre les pneus les moins usés à l'arrière, c'est une question de sécurité.

Dans un virage, en cas de perte d'adhérence du train avant, une traction survire, cela reste (peut rester) contrôlable. Si c'est le train arrière, tête à queue assuré, c'est inévitable, soudain et irrattrapable.

Les véhicules sont conçus pour être sous-vireurs, même les propulsions, question de sécurité.

 

J'ai une conduite sportive, et j'ai déjà pu être surpris à devoir faire des freinages d'urgence en virage, mais je n'ai jamais eu de perte d'adhérence de l'arrière.

La seule fois où j'ai surviré c'est parce que j'ai eu une durite qui a explosé et le gasoil qui s'est déversé en roulant.

Donc l'avant qui accroche, l'arrière qui est graissé, l'arrière a voulu passer devant, mais ça n'a pas été particulièrement compliqué à rattraper. ?‍♂️

La seule fois où j'ai surviré, je l'avais bien cherché : j'avais monté 2 pneus hiver a l'avant et j'avais laissé 2 pneus été à l'arrière, résultat en voulant prendre un embranchement a 135 degré sur une nationale sous la neige, j'ai fait 180 degrés de trop pour me retrouver dos à la direction que je voulais. Donc depuis je monte 4 pneus 4 saisons et je suis plus tranquille (depuis je fréquente moins de zones a neige d'où les pneus 4 saisons).

Il y a 10 heures, Croustade a dit :

Mettre les pneus les moins usés à l'arrière, c'est une question de sécurité.

Dans un virage, en cas de perte d'adhérence du train avant, une traction survire sous vire, cela reste (peut rester) contrôlable. Si c'est le train arrière, tête à queue assuré, c'est inévitable, soudain et irrattrapable.

Les pneus neufs, c'est  à l'arrière, épicétou !!

 

En ce qui concerne l'usure, les trains arrières modernes sont beaucoup plus usants qu'avant (j'ai fait 140000 km avec un train de pneus arrières sur une 306)

Il y a 8 heures, Jean-Yves a dit :

Non n’importe quelle voiture qui perd l’adhérence du train avant sous vire , question de force centrifuge !

Oups, j'ai écrit le contraire de ce que je pensais. Sous virage évidemment !

 

Il y a 5 heures, Corpsomium a dit :

Les véhicules sont conçus pour être sous-vireurs, même les propulsions, question de sécurité.

 

J'ai une conduite sportive, et j'ai déjà pu être surpris à devoir faire des freinages d'urgence en virage, mais je n'ai jamais eu de perte d'adhérence de l'arrière.

La seule fois où j'ai surviré c'est parce que j'ai eu une durite qui a explosé et le gasoil qui s'est déversé en roulant.

Donc l'avant qui accroche, l'arrière qui est graissé, l'arrière a voulu passer devant, mais ça n'a pas été particulièrement compliqué à rattraper. ?‍♂️

Je pense que les véhicules modernes n'ont effectivement plus ce problème d'arrière train volage, par contre dans les années 90...

La plupart des sportives typées trackdays d'origine ont un arrière qui enroule. C'est bien plus pratique  pour gagner du temps dans un virage. Par ex m3rs m4rs c3rs1 et 2. Mais il suffit de freiner fort dans le virage et d'arriver vite pour que l'arrière décroche. Après on a tous des prédispositions. Certains aiment contrebraquer et d autres non. Après sur ve l'esp bloque vraiment donc pas de crainte. Mais le sousvirage est vraiment plus simple à appréhender. Essayez une s2000 sous la pluie c est particulier. Pareil les 4 roues motrices permanentes c est special au dessus de la limite. Pour la petite histoire, sur un virage en 4 pour du 2, on survire jusqu au point de corde et on sousvire tout le reste en accelerant a fond. Comme on survire avec un freinage en courbe l auto se place sans toucher le volant quasiment. Donc on gagne un temps monstre  a l acceleration dans le virage :). Et ça se fait avec tout.

Modifié avril 5, 20197 a par taycan
.

Jean-Yves a raison ; une perte d'adhérence du train avant, c'est un sous-virage (tire tout droit) ; et c'est énormément plus difficile à récupérer qu'un survirage où un contre braquage rattrape l'affaire. Je mets aussi les pneus neufs devant.

La plupart des sportives typées trackdays d'origine ont un arrière qui enroule. C'est bien plus pratique  pour gagner du temps dans un virage. Par ex m3rs m4rs c3rs1 et 2. Mais il suffit de freiner fort dans le virage et d'arriver vite pour que l'arrière décroche. Après on a tous des prédispositions. Certains aiment contrebraquer et d autres non. Après sur ve l'esp bloque vraiment donc pas de crainte. Mais le sousvirage est vraiment plus simple à appréhender. Essayez une s2000 sous la pluie c est particulier. Pareil les 4 roues motrices permanentes c est special au dessus de la limite. Pour la petite histoire, sur un virage en 4 pour du 2, on survire jusqu au point de corde et on sousvire tout le reste en accelerant a fond. Comme on survire avec un freinage en courbe l auto se place sans toucher le volant quasiment. Donc on gagne un temps monstre  a l acceleration dans le virage . Et ça se fait avec tout.

Je me pince : on est bien sur un forum qui parle VE ? [emoji23]

Il y a 16 heures, kaffies a dit :

C'est exactement ça ! Sur ma TMS, les pneus arrières ont fait 20000 km et complètement morts/lisses.

Ahhhhh les drag-races en Tesla..... Ca impressionne les copains, mais pas bon pour les pneus... ?

 

Lorsque j'ai rendu ma thermique (à 55.000 km) pour la Ioniq, les pneus arrières étaient d'origine et ont été considérés comme à 50% d'usure  ?

Mdrrr oui on est bien sur un forum ve à vocation eco conduite. Donc vous avez raison rien a voir avec du pilotage. Mais  c est bien de pas confondre les notions de physique. C est utile parfois. Surtout que sousvirage et survirage c est complètement mélangé alors que c est la base. Même si un ve a 0 vocation sportive c est une voiture avec des réactions. Et le survirage  est bien plus dur a maitriser. On verrait pas tant d accrochages en trackday si c etait facile. On fait pas mumuse avec le volant lol. Ça donne la direction mais on fait tourner par la charge , ça reduit le grip de ouf le volant x). Ça peut vous sauver la vie de pas tourner bêtement le volant en pensant que ça va aider alors que le pneu est en difficulté quand il n est plus droit 

Modifié avril 5, 20197 a par taycan
...

Le 30/12/2018 à 21:05, Remibag a dit :

Peut être les Michelin primacy 4 ou dunlop bluresponse, les deux sont en en A pour la conso, B pour l'adhérence pluie et seulement 68db pour le bruit. 

J'hésite entre ces deux là pour dans 15.000/20000 km dans 6 mois. 

Salut j'ai installé des blue réponse en 91 V sur le train avant, niveau grip c'est clairement mieux que celle d'origine, niveau bruit pas de différence, cependant niveau consommation, j'ai facilement entre 5% et 10%  de surconsommation, et je le sent clairement en passant en roue libre sur du plat , l'inertie n'est plus du tout la même,... ☹️☹️ , Moi qui hésitait avec les goodyear efficient grip ! J'ai 700 kilomètres à faire la semaine prochaine je vous tient au jus, en espérant que ça va s'améliorer avec l'usure.

Modifié avril 12, 20197 a par doudoutico

Attends un peu pour ! Ils sont neuf donc ils font monter la consommation 

Le 06/04/2019 à 13:37, Jean-Yves a dit :

Attends un peu pour ! Ils sont neuf donc ils font monter la consommation 

En effet ça aller mieux après 300 kilomètres, je commence à revenir un vrai effet roue libre sur du plat, (sans vent de face) .. 700 kilomètres à 110 kmh de moyenne je tourne à 13.5 KWh au 100 kilomètres, reste à voir l'usure avec les kilomètres, car je dois rendre le véhicule dans les 6 mois en espérant qu'ils seront toujours inférieur à 50% en attendant sa remplaçante..

Le volant vibre pour les pneus avant , pas pour les pneus arrière.

 

J'ai fait la même chose il y a plusieurs mois. j'ai eu l'impression d'un plus fort bruit après le changement.

Mais j'ignore si le bruit a disparu ou si je m'y suis habitué.....

J'ai également monté des primacy 4 à l'arrière il y a peu mais je n'ai pas entendu la différence.

Hello,

 

Arrivée à 42 000 Km il faut que je change le train avant qui arrive au bout, j'ai encore un peu de marge pour l'arrière.

 

J'hésite entre quelques modèles :

- Repartir sur les Energy Savers

- Michelin Primacy 4

- Good Year Efficience Grip Performance

- Continental Eco Contact 6

 

Les Continental sont bien noté, l'un de vous a testé ?

Pour ceux qui ont déjà changé, quels sont vos retours à long terme sur votre choix ?

Suivant le modèle avez-vous une perte d'autonomie ?

 

Merci

Tesla Utilise les Hankook ventus prime 3 K125 sur ces modéles 3 ce qui me donne envie de les tester au printemps prochain si nécessaire.

il y a une heure, the_sam a dit :

Hello,

 

Arrivée à 42 000 Km il faut que je change le train avant qui arrive au bout, j'ai encore un peu de marge pour l'arrière.

 

J'hésite entre quelques modèles :

- Repartir sur les Energy Savers

- Michelin Primacy 4

- Good Year Efficience Grip Performance

- Continental Eco Contact 6

 

Les Continental sont bien noté, l'un de vous a testé ?

Pour ceux qui ont déjà changé, quels sont vos retours à long terme sur votre choix ?

Suivant le modèle avez-vous une perte d'autonomie ?

 

Merci

De mon cote, je suis passe des energy savers au Good Year efficience grip et je note un perte d'autonomie.

Avant le changement je pouvais facilement atteindre 280km a 100% de charge.

Aujourd'hui je suis plutôt a 260km et mes consos moyennes ne descendent plus en dessous de 10kWh/100km.

 

il y a 3 minutes, oley a dit :

De mon cote, je suis passe des energy savers au Good Year efficience grip et je note un perte d'autonomie.

Avant le changement je pouvais facilement atteindre 280km a 100% de charge.

Aujourd'hui je suis plutôt a 260km et mes consos moyennes ne descendent plus en dessous de 10kWh/100km.

 

Normal.

Sur ma précédente Leaf j’étais passé de Michelin Energy Saver été à des 4 Saisons ClimateControl (certes des 4S) et j'avais constaté 1 à 2 KWh/100 km de+

Mais une autre sécurité facilité l'hiver et en intersaisons par routes sales froides voire enneigées ou gelées

Modifié octobre 26, 20196 a par Enreflexion

Pour ma part, je te conseille les Goodyear :

https://www.norauto.fr/p/pneu-goodyear-efficientgrip-performance-205-55-r16-91-v-657015.html

Le meilleur rapport qualité/prix, silencieux, bonne accroche, longévité.

J'ai déjà effectué le changement sur le train AV avec ce modèle ; et, semaine prochaine, je change le train AR toujours avec ce modèle.

Le train AR : 132€ montés/équilibrés/valvés chez Leclerc Auto en ce moment.

Pour info, j'habite près de Toulouse. Donc rarement de la neige, je suis par conséquent toute l'année en pneus été.

Il y a 2 heures, kaffies a dit :

Pour info, j'habite près de Toulouse. Donc rarement de la neige, je suis par conséquent toute l'année en pneus été.

Je confirme avec l'accent en plus ???

 

Il y a 7 heures, oley a dit :

De mon cote, je suis passe des energy savers au Good Year efficience grip et je note un perte d'autonomie.

Avant le changement je pouvais facilement atteindre 280km a 100% de charge.

Aujourd'hui je suis plutôt a 260km et mes consos moyennes ne descendent plus en dessous de 10kWh/100km.

 

Même si tu remets des Savers, ta conso va augmenter quand même, c'est le principe des pneus neufs "collant", la gomme est neuve, tendre et "accroche" au bitume. C'est moins flagrant quand il fait froid, mais du fait de températures plus fraiches la conso augmente, donc l'un dans l'autre, le changement de pneu s'accompagne forcément d'une hausse de conso qui va s'atténuer avec le temps.

je viens de commander 2 goodyears vector 4 gen 2, ils seront montés mercredi je vous donnerais mon retour

 

Merci pour ces premiers retours.

 

il y a 53 minutes, Frankie1971 a dit :

Même si tu remets des Savers, ta conso va augmenter quand même, c'est le principe des pneus neufs "collant", la gomme est neuve, tendre et "accroche" au bitume. C'est moins flagrant quand il fait froid, mais du fait de températures plus fraiches la conso augmente, donc l'un dans l'autre, le changement de pneu s'accompagne forcément d'une hausse de conso qui va s'atténuer avec le temps.

Oui je me doute mais c'était surtout le retour d'expérience après plusieurs milliers de km si le différentiel pouvait être encore important.

 

Personne n'a testé les Continental EcoContact 6 ? Ce sont les seuls en consommation A que j'ai vu, ils semblent légèrement plus bruyant que les autres.

il y a 11 minutes, the_sam a dit :

Merci pour ces premiers retours.

 

Oui je me doute mais c'était surtout le retour d'expérience après plusieurs milliers de km si le différentiel pouvait être encore important.

 

Personne n'a testé les Continental EcoContact 6 ? Ce sont les seuls en consommation A que j'ai vu, ils semblent légèrement plus bruyant que les autres.

 

Fonce. Meilleur en tout que le Michelin saver. 

Par contre comme cela a été bien dit, te formalise pas sur le gain en conso pendant les 5000 premiers kilomètres. 

 
Fonce. Meilleur en tout que le Michelin saver. 
Par contre comme cela a été bien dit, te formalise pas sur le gain en conso pendant les 5000 premiers kilomètres. 

OK merci Iank