Bonjour,

 

nouvelle sur ce forum, je cherche à avoir des conseils concernant l’éventuel location/achat d’un VE. 

 

Jai ai toutefois quelques contraintes: 

chaque jour je fais 140km minimum A/R pour le travail, j’habite dans un village à 900m d’altitude, où la température descend vite l’hiver et où il neige et gèle souvent. Mon trajet quotidien: majoritairement des routes à 80km/h mais aussi des villages et pour la dernier descente à peu près 20km sur l’autoroute suisse (a 120km/h).

 

au vue de l’autonomie qu’il faudra pour atteindre les 140km en une charge par jour (je pensais recharger la nuit pendant environ 20h sur une “prise domestique”) n’ayant pas un budget extraordinaire et n’ayant pas beaucoup de connaissance sur les VE (je n’en ai jamais eu auparavant), je me suis tourné vers la Nissan Leaf et la Kia Soul Ev.

 

Je suis allé voir les deux concessionaires et voici ce qu’on me propose, en sachant que je ne peux pas laisser mon ancien véhicule (il est immatriculé en suisse et le dédouanement coûte beaucoup trop cher):

 

chez Nissan:

la nouvelle leaf 40kwh acenta, à environ 29000 (bonus eco de 6000 déduit) avec un plan de financement à 509€ par mois sur 72 mois et un apport de 2500€

 

chez Kia:

Le concessionnaire disposait d’une kia Soul version ultimate presque neuve (50km au compteur), elle est à 38000€ - 6000 de bonus eco plus une remise de 8700€ car non neuve  Ce qui faisait à peu de choses près 25000€. Le vendeur m’a proposé une LLD sur 300 ans (et 35000 km annuel) avec un apport de 2000€ pour 510€ par mois TTC. Sachant que le véhicule est à la concession ce qui m’arrange car pas de délai et l’hiver arrivant il me faut changer de voiture au plus vite la mienne n’étant pas du tout adapté aux conditions hivernales de la où j’habite.

 

mes questions sont les suivantes:

 

1) ne connaissant pas du tout les prix du marché pour un plan de financement ou une LLD est ce que les prix donnés (env 500 euros par mois) sont dans la norme??

 

2) avec mon parcours quotidien est ce risque de partir sur un VE sachant que je n’ai pas de borne de recherche dans le parking de mon lieu de travail ?

 

3) devrais je partir sur d’autres modèles au niveau du prix ou de l’autonomie?

 

4) le temps de charge par nuit (env 10 à 12h) sera-t-il suffisant pour parcourir 140km par jour sans recharger? Même en hiver?

 

un grand grand merci d’avance pour vos conseils

 

Il y a quelques erreurs dans tes chiffres, ça rend le raisonnement financier un peu difficile...

 

Pour l'aspect technique, et sous le contrôle des utilisateurs, je crois que le Soul a la meilleure tenue au froid. Ça lui donne un avantage pour ton utilisation. Par ailleurs sa garantie 7ans te met à l'abri d'une mauvaise surprise et te facilitera la revente. Tu pourrais aussi te le faire prêter une journée pour vérifier ce que ça donne en réel. 

Pour la recharge pas de problème pour recharger en 12 h.

 

Je dis revente, parce que autant que je puisse juger de tes chiffres les locations me paraissent très chères, alors que les prix affichés sont bons.

As-tu regardé combien un achat en pleine propriété te coûterait ? Les crédits sont peut chers en ce moment.

Bonjour

Bienvenu sur le forum

comme le dis JEFF85, les montants des LLD me paraissent trop élevé

au vu des distances à parcourir, l'achat me semble le mieux pour toi et le plus économique surtout!

 

surtout qu'une LLD sur 300 ans (j'ai comme un doute sur la durée!?)

et 35000kms par ans , à vérifier car cette distance est rare en LLD, par contre cela pourrais justifier le prix élevé!

les 35000kms sont fréquemment pour 3 ans, ce qui serais insuffisant dans ton cas

 

il faut savoir que la leaf n'a aucun frein moteur si la batterie est chargée à 100% contrairement au soulEV

dans la descente de départ le soulEV te permettra de mieux gerer les virages sans les freins mécanique

la batterie du soulEV tiens mieux en hiver aussi, ce serais donc un meilleur choix à mon avis

en horaires fixes, le chauffage pourra être programmer facilement sur les 2 voitures quelques minutes avant le départ.

pour 140kms/jours, je te conseille une wall-box , la charge à 20A sera possible et tu sera sure que la batterie sera pleine , sur une prise ordinaire , j'ai un doute

à voir si dans le futur , il serais possible d'avoir une simple prise ordinaire sur ton lieu de travail

 

confirme nous tes chiffres merci

 

Patrick

As tu pensé a la Ioniq ?
J'ai déjà lu des test qui mettent en avant sa très bonne résistance aux températures négative !

Elle pourrait correspondre aux besoins et être dans les mêmes prix que le soûl!

Bonsoir et merci pour vos réponses et conseils, pour vous répondre et répondre à jeff85 c’est bien sûr une LLD sur 3 ans (et non 300 _ navrée pour la faute de frappe ^^) pour les 35000km il me semble bien que c’est par an mais je vérifierais quand même. Combien faut-il compter en plus à peu près pour une wall box?

 

merci

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

Bonjour

Bienvenu sur le forum

comme le dis JEFF85, les montants des LLD me paraissent trop élevé

au vu des distances à parcourir, l'achat me semble le mieux pour toi et le plus économique surtout!

 

surtout qu'une LLD sur 300 ans (j'ai comme un doute sur la durée!?)

et 35000kms par ans , à vérifier car cette distance est rare en LLD, par contre cela pourrais justifier le prix élevé!

les 35000kms sont fréquemment pour 3 ans, ce qui serais insuffisant dans ton cas

 

il faut savoir que la leaf n'a aucun frein moteur si la batterie est chargée à 100% contrairement au soulEV

dans la descente de départ le soulEV te permettra de mieux gerer les virages sans les freins mécanique

la batterie du soulEV tiens mieux en hiver aussi, ce serais donc un meilleur choix à mon avis

en horaires fixes, le chauffage pourra être programmer facilement sur les 2 voitures quelques minutes avant le départ.

pour 140kms/jours, je te conseille une wall-box , la charge à 20A sera possible et tu sera sure que la batterie sera pleine , sur une prise ordinaire , j'ai un doute

à voir si dans le futur , il serais possible d'avoir une simple prise ordinaire sur ton lieu de travail

 

confirme nous tes chiffres merci

 

Patrick

 

 

 

Il y a 2 heures, djoul62 a dit :

As tu pensé a la Ioniq ?
J'ai déjà lu des test qui mettent en avant sa très bonne résistance aux températures négative !

Elle pourrait correspondre aux besoins et être dans les mêmes prix que le soûl!

Oui j’y ai pensé mais en faisant une simulation sur leur site internet (avec un apport n’excédant pas 2500 et pas de reprise de véhicules) j’arrivais aussi à environ 500 par mois et niveau autonomie je n’avais pas l’impression qu’elle tienne aussi bien que les deux autres.. mais peut être ça vaut quand même le coup d’aller voir un concessionaire au cas où.

il y a 41 minutes, Cder a dit :

niveau autonomie je n’avais pas l’impression qu’elle tienne aussi bien que les deux autres

La Ioniq a une meilleure autonomie que la Soul, surtout à haute vitesse. ?

Et en parlant de haute vitesse, elle écrase à peu près toute la concurrence sur les longs trajets autoroutiers.

Rien de mieux qu'un test en condition reel:

http://roulezelectrique.com/hyundai-ioniq-electric-impressionnante/

La leaf testé est une 30kwh donc a prendre en compte, mais je suis sur que la Ioniq peu repondre parfaitement a tes besoins pour un prix moindre et un super confort!

 

N'hesite pas a chercher un VD, il y a des offres sympa.

Regarde aussi pour un credit classique , 500€ par mois sur 36 mois c'est le prix au quel j'ai payé ma Ioniq en 2017 ( VD avec super bonus ). 

 

Pour le dédouanement de ta voiture il me semble qu'il y est une régle pour ne pas en payé 

https://frontalier.moncoachfinance.com/2018/02/importation-vehicule-suisse-france-douane-frais-taxes-3655.html :

Citation

Si vous fixez votre résidence principale en France, vous pouvez bénéficier d’une franchise si les conditions suivantes sont remplies :

• Avoir résidé au moins 12 mois dans un pays situé hors de l’Union européenne
• Avoir utilisé le véhicule à titre privé depuis au moins 6 mois avant le transfert de résidence
• Avoir acquitté toutes les taxes douanières et/ou fiscales exigibles dans le pays de provenance ou d’origine du véhicule

Vous devrez cependant vous engager à ne pas vendre votre véhicule pendant un an.

Ensuite, vous devrez présenter au bureau des douanes les documents suivants :

• Un inventaire détaillé et estimatif, daté et signé, établi en deux exemplaires de vos biens personnels sur lequel sera mentionné votre véhicule
• Le formulaire (Cerfa n°10070*02), établi en deux exemplaires, de déclaration d’entrée en France en franchise de biens personnels en provenance de pays tiers à l’UE ; ce formulaire est disponible sur le site Internet des douanes françaises
• Tout document attestant de votre résidence principale dans un pays situé hors de l’Union européenne
• Le certificat d’immatriculation dans le pays de provenance ou tout document officiel équivalent
• La facture d’achat du véhicule

Les services douaniers vous remettront un exemplaire visé de votre inventaire, ainsi qu’un certificat n° 846 A que vous devrez présenter à la préfecture pour l’immatriculation de votre véhicule.

Après le dédouanement, le service des douanes vous remettra :

• Un exemplaire de la déclaration de douane
• Une quittance attestant du paiement des droits et taxes
• Un certificat n° 846 A que vous devrez présenter, dans un délai maximum de quatre mois, à la préfecture où sera immatriculé votre véhicule

Puis, il faut faire immatriculer votre véhicule à la préfecture de votre domicile.
Le véhicule sera soumis à un contrôle de réception par la direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’environnement (DRIRE) compétente à raison de votre domicile. Vous devrez présenter :

• La demande de certificat d’immatriculation
• Le certificat d’immatriculation du véhicule en plaques étrangères
• Le certificat de conformité communautaire (ou un duplicata)
• Le quitus fiscal délivré par les services des impôts
• Un justificatif de propriété du véhicule (facture et/ou certificat de vente)
• Un justificatif d’identité
• Le contrôle technique français pour les véhicules de plus de 4 ans

Pour en savoir plus vous pouvez consulter le portail de l’administration française et les directions régionales de l’industrie, de la recherche et de l’environnement (DRIRE)

 

Je suis un peu dans la même situation que toi en habitant un village situé à 800m d'altitude et en traversant la frontière suisse chaque jours. Mon trajet étant de 90km AR mais avec une portion d'autoroute limité à 4km, l'hiver avec des -10°C / -15°C, je dois charger mon véhicule jusqu'à 33kWh (utile) et il me reste encore 10-15% de batterie.

Pour les propriétaires de Ioniq il faut considérer qu'il faut remonter dans la montagne pour le trajet du retour  

Les 20 km d'autoroute c'est AR ou 40km d'autoroute par jour?

Personnellement je te conseillerais de partir sur un achat au vu du nombre de km annuel et vérifie les bornes de recharges disponible sur ton trajet.

En hiver cela sera peut être utile. 

Tu peux également considérer l'économie de carburant dans ton budget (environ 200 à 300€ / mois)

As-tu également poser la question à ton employeur si des bornes de recharges sont envisagées.

Cela peut donner une image plus soucieuse de l'environnement pour ton employeur en favorisant les VE.

Le mieux est de demandé un essai de quelques heures et de tester le trajet....

Tu as un prêt à 1%/an à la BNP pour l'achat d'un VE neuf. Condition :domicilier au moins 1 salaire chez eux.
Fais tes calculs, mais avec les économies de carburant sur 140 km/jour, tu seras largement gagnant.
Tu peux partir sur une simulation sur 60 mois (5 ans).

Le Soul EV 30 kWh est une excellente voiture, tu feras 200 km en hiver sans problème.

Bonne recherche.

Je fais quasiment autant de km que toi et je suis parti sur un prêt parce que les locations sont hors de prix pour les gros rouleurs.
Calcule combien te coûteront les voitures: apport+ toutes les mensualités et tu verras qu'ils te font payer presque la totalité de la voiture sur 3 ans.
En plus, en achat, tu peux vendre quand tu veux et tu n'as pas besoin d'eventuelle remise en état avant de la vendre.

à 35000Km/an l'achat me semble requis, fin 2017 , pour une leaf 30Kwh avec 15000Km/an (que je dépasserais cette année) l'achat était équivalent à la LOA.

pour la leaf 40 Kwh(pas encore sortie à l'époque) l'achat étais déjà mieux.

Le KIA soul me semble bien placé pour ton usage, La leaf 40 Kwh répond aussi, la ioniq répondra aussi mais la disponibilité reste longue pour cette dernière.

 

a mon avis les véhicules cités vont être juste pour ton trajet, il y a une marge trop faible pour ce type de trajet, avec un risque si jamais tu as besoin de faire un détour, on va dire que par exemple ils vont te rester seulement 15% de la batterie et que tu as besoin de passer par un amis qui habite a 20km... en plus pour avoir ces chiffres il faut pratiquer l'eco conduite, ne pas accélérer fort, etc.

a mon avis c'est impératif de trouver une prise proche de ton lieu de travail que tu pourras utiliser en dépannage, si jamais les choses ne se passent pas bien, comme ça tu seras plus zen

Avec un Kia Soul récent, ça ne pose aucun problème. Je suis surpris que damn-cool donne des avis sur ces véhicules alors que tu sembles n'en avoir possédé aucun.

D'autre part, tu peux demander à ton patron la pose d'une prise de recharge. 

Ou tu peux rechercher les prises à proximité de ton lieu de travail. Les villes proposent souvent des bornes gratuites.

Tu travailles sur quelle commune ?

 

 

La ioniq le fera sans problème en hiver, plus les détours éventuels.

En plus comme tu pars d'en haut, tu va l'overcharger sur les premier km.

Pour qu'elle ne le fasse pas il faudrait qu'elle consomme 19kWh au 100km.

C'est ce qu'elle ferait sur l'autoroute à 134km/h pendant 140km.

 

Pour exemple hier j'étais en rendez vous à environ 60km de chez moi dans les montagnes, j'ai fais 126km et il m'en restait encore 51% de batterie en rentrant.

 

Les autres Leaf ou Soul sont certainement aussi des bonnes voitures, mais consomment plus pour ce déplacer.

Dans l'ensemble un véhicule qui consomme plus coûte plus cher en électricité pour la même distance bien sur, mais surtout mettent plus de temps à se recharger pour faire la même distance.

Et pour l'avenir la prise de charge rapide n'est pas la même, le réseau chademo va mourir petit à petit tandis que le combo va se développer.

Si t'as beaucoup de dénivelé tu va beaucoup apprécier les palettes de réglage de régénération et la roue libre de la ioniq.

Ce que les autres n'ont pas non plus.

Modifié octobre 5, 20187 a par Djeff